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selbständigen Kondensator anzäbringen. Die ganze Sammlung zeigt deutlih den Fortschriti in Watts gedankenreiher Ar- beit und die Entwickelung seiner genialen Ideen. Viele der Modelle in Holz sind niht mehr im besten Zustande; ein Modell indessen, eine Balancier-Maschine, is \ehr gut erhalten und ist mit all’ den Verbesserungen versehen, welhe wir auf den Darstellungen von Watts Maschine in den ee ge- wöhnlich angegeben finden. Vor wenig mehr als hundert Jah- ren war die großartige Fabrikindustrie Englands noch nicht ge- boren, und hier haben wir die Anfänge der Maschinen, welche der erfinderishe Geist des großen Mechanikers erdahte, um eine der gemwaltigsten Kraftquellen der Natur zu leiten und der Mensh- heit dienstbar zu machen.

Wenden wir uns jet zu den beiden alten Lokomotiven, die ziemlich kraus aussehen im Vergleich zu den heutigen elegan- ten Maschinen. „Puffing Billy* it die älteste Lokomotive, welche existirt, und die erste, welche mit glattem Rade auf glatter Schiene lief. Sie wurde im Jahre 1813 von Jonathan Foster nach William Hadley's Patent gebaut. Nah mancherlei Ver- \suhen und Aenderungen begann sie regelmäßige Arbeit in den dem Herrn Christoph Blacckett gehören- den Wylham Steinkohlengruben bei Newcastle-upon-Tyne, und hier ist fie zum Zweck des Kohlentransports ununterbrochen bis 1862 in Thätigkeit gewesen. Dann gelangte sie als Geschenk in das Patent-Museum. Die Cylinder befinden sich bei dieser Maschine in vertikaler Stellung und sind von \{chmiedeeisernen Dampfmänteln umgeben. Die Bewegung des Kolbens wird niht, wie es heute der Fall is, vermittelst einer Pleuelstange auf das Rad direkt übertragen, sondern dies wird dur ge- zahnte Räder bewirkt, welche zwischen Kurbel- und Radaxe \ih befinden. Die erfte Lokomotive, in welcher das heute herrschende System zur Anwendung kam, insofern als die Zahnräder be- feitigt find und der Kolben des niht mehr vertikal stehenden Cylinders in direkte Verbindung mit der Radaxe gebraht wird, ist der „Rocket“. Diese Maschine zeigt ferner zum ersten Mal die noch heute vielfah angewendete, unter dem Namen „Stephensonsche Coulisse* bekannte Einrichtung einer Steuerung mit zwei Excentern. Sie wurde 1829 von Stephenson U. Co. gebaut und gewann bei einem Wetikampfe der Ma- \chinen der Liverpool- und Manchester-Eisenbahn den Preis von 500 Pfd. Sterl.

In diesem Raume befindet sich weiter die erste Dampf- maschine, welhe je ein Schiff getrieben hat. Diese Maschine wurde im Jahre 1812 auf Henry Bells Dampfboot „Comet“ aufgestellt, welhes Schiff Personen und Güter zwishen Greenock und Glasgow beförderte. “ Die Maschine zeigt einen Cylinder, Condensator und Pumpe und eine Anzahl Zahnräder, welche zur Uebertragung der Bewegung auf die Schaufelräder gedient haben. Das erste Dampfboot, welches zwishen England und Amerika lief, war der 1838 vollendete „Great Western“. Von diesem E sowohl, wie vom „Comet“ werden wir \päter die Modelle antreffen.

In dieser Halle der historishen Maschinen zieht noch das Original der ersten hydraulishen Presse, für die im Jahre 1795 Josef Bramah ein Patent erhielt, verdiente Aufmerksamkeit auf fih. Ferner „eine neue Wassermaschine zum Löschen von Feuer“ vom Iahre 1721. Diese Maschine wurde von dem Knopfmacher Richard Newsham in London konstruirt und ist die erfte, in welher zwei Cylinder und ein Luftreservoir mit einander verbunden find, \o daß ein ununterbrohener und gleihförmiger Strahl Wasser mit großer Kraft herausgeshleudert wird. Die Newshamsche Erfindung finden wir mit geringen Abänderungen in allen modernen Feuersprizen wieder.

Wenn wir uns nun von diesen geshihtlich merkwürdigen Reliquien, einige minder wichtige übergehend, zu den modernen Maschinen wenden, \so müssen wir gestehen, daß diese wohl kaum so viel Interesse wie die alten einzuflößen vermögen. Einige scheinen in der That mehr in Folge der Nachsicht der Comités in die Ausstellung gekommen zu sein, als in Folge der Berech- tigung, die sie als wissenschaftlihe Instrumente haben.

Die Sammlung zeigt einen faft gänzlihen Mangel an Werkzeugmaschinen, die do in den leßten Jahren so viele Ver- vollkommnungen erfahren haben. Ein rühmliches Beispiel dieser Klasse von Maschinen i| indessen F. Engels (Hamburg) Maschine zum Schneiden konischer gezahnter Räder.

Neben den alten Lokomotiven stehen zwei Maschinen, welche das Interesse der Ingenieure in Doe Grade erregen. Es sind Dynamometer, welche Eaftons und Anderson für die Royal Agricultural Society gebaut haben. Die eine Maschine is ein Appold\scher Reibungs-Dynamometer von 100 Pferdekraft; sie giebt die Arbeit an, welche irgend ein Motor verrichtet, und wurde gebaut, um die Arbeit von Dampfpflügen

bei Versuchen zu Wolverhampton zu mahen. Daneben steht ein Dynamometer vom Jahre 1874, der zur Bestimmung des Zuges oder Kraftbedarfs von Wagen aller Art und landwirthschaftlichen Geräthen, welche von Pferden gezogen werden, sowie zur Be- stimmung des Widerstands von Straßen und Wegen überhaupt bestimmt is. Das Instrument wird wie ein Pferd an das Vehikel, dessen Zug gemessen werden oll, angeschirrt und wird selbst von 2 oder 3 Pferden gezogen. Dasselbe registrirt niht nur die Summe der verrihteten Arbeit, sondern auch den größten, geringsten und mittleren Zug, sowie den Druck auf den Rücken des Pferdes und auch den Seitendruck, wo die- ser vorkommt. ?

Die Gebrüder Siemens fiellen ihre Vorrihtung zum Absenden und Empfangen von Depeschenbehältern in pneu- matishen Röhren von drei Zoll Durhmesser aus. Daneben steht Bontemps' Apparat, welher den Ort der Ver- stopfung auffindet im Falle, daß ein Packet ftecken bleibt. Es pee dies durch Messung der Zeit, welche eine Luftwelle ge- rauht, um bis zu der Verftopfung und zurück zu gelangen. Zur Ausführung dieser Messung dient ein Chronometer und ein Manometer.

Es befinden sich in dieser Gruppe verschiedene Sammlun- gen von Unterrichtsmodellen, welhe eingehendste Besichtigung verdienen, Die bedeutendsten AusfsteÜer sind Bock und Handrick in Dresden, Prof. Pigot in Dublin (die dem Royal College of Sciences for lreland, Dublin, gehörigen Mo- delle find von I. Schröder in Darmstadt gemaht worden) und die Königlihe Bergakademie in Berlin (Direktor Pro- fessor Hauchecorne). Diese Modelle, besonders die von leßterer Anstalt ausgestellten, find außerordentlich \{chön aus-

geführt und ernten die Anerkennung der Fahmänner und -

hauptsächlih der Lehrer an technishen Anftalten.. Die von der englischen School of Mines ausgestellten Holzmodelle können fih in der That nicht mit diesen Leistungen messen. Hier müssen wir ferner noch ein vorzüglich ausgeführtes Durhschnittsmodell einer Lokomotive erwähnen, welhes von dem Technologischen Institut in St. Petersburg eingeshickt worden is. In diesem Modell ift die Steuerung einer Lokomotive sehr anschaulich dar- gestellt; besonders wie der Umkehrhebel die Geschwindigkeit ver- ändert oder die Bewegungsrihtung umkehrt.

Diejenigen, welhe fich für ornamentale Drechslerarbeit interessiren, werden an den von Tyssen Amhurst einge- \chickten Gegenständen Gefallen finden. Diese bestehen aus einem Support zum Drehen von Kugeln und einem besonders eingerihteten Kugelfutter, sowie einigen Proben der damit ver- rihteten Arbeit. Eine dieser Proben is ein Saß jener wunder- bar aussehenden „Chinesishen“ Hohlkugeln, von denen eine ih immer innerhalb der andern befindet. Die größte hat ener 3 Zoll DurMhmesser und darin find acht andere, jede ungefähr 1//6 Zoll dick, und das Ganze aus einem Block Elfenbein ge- dreht worden.

Die Wände des Saales für „angewandte Mechanik“ find mit Zeichnungen bedeckt, welhe meistens Unterrihtszwecken ge- widmet sind. Die Ausführung derselben ist von sehr verschie- denem Werth. Wir können niht wohl länger bei denselben verweilen, da sie ein eingehendes Studium erfordern und nur für den Fachmann von Jnteresse sind.

Es fehlt uns auch der Raum, einigermaßen eingehend die Fülle von Maschinen und Modellen in diesem Saal zu \{il- dern, ja fie nur dem Namen nach aufzuzählen. Wir wollen nur noch ein paar hervorragende Objekte erwähnen, welche in diese Gruppe gehören, räumlih fi aber weit von derselben ent- fernt befinden, da sie zum Theil Dampfkraft nöthig haben, um zu arbeiten und deshalb in der Nähe der zur Ausstellung ge- hörenden Dampfmaschinen aufgestellt find.

Wir heben zunächst einen Eisenbahnwagen hervor, den die franzöfishe Ostbahn ausgestellt hat. Derselbe enthält einen Zug- Dynamometer, welcher sowohl die Zugkraft angiebt und registrirt, als au die durchlaufenen Entfernungen. Die werthvollen Ver- suche, welche von Vuillemin, Guebhard und Dieudonné damit angestellt worden find, werden au den deutschen Tech- nikern wohlbetannt sein.

Ferner ein paar Worte über zwei höchst merkwürdige Ma- schinen, welche bei dem mecanishen Verfahren des Typensezens gebrauht werden und von Walter ausgeftellt find. Der Seyer hat bisher die Wörter und Sägze seines Manuskripts zusammengeseßt oder aufgebaut, indem er Buhstab nah Buch- flab mit seinen Fingern aus dem betreffenden Fach des vor ihm ftehenden offenen Kastens herausgenommen hat. Wenn der so zusammengestellte Saß seinen Zweck in der Druerpresse erfüllt hatte, wurde er wieder auseinander genommen und Buch- ftab nah Buchstab in die entsprehenden Fächer des Kastens

vertheilt. Die von Walter ausgestellten Maschinen, die Resultate vierjähriger Versuche, zeigen die Anordnungen, wie sie fich als die besten herausgestellt haben, um den Saß allein durch Mechanismus herzustellen. Die Typen-Sehßmaschine besteht aus einer Reihe von Röhren, welche je eine Anzahl Exemplare von Buchstaben und Druckzeihen enthalten. Der Segzer, der das zu druckende Manuskript in geeigneter Höhe vor fich befestigt hat, „spielt“ mit beiden Händen auf einer geshickt angeordneten Klaviatur, und dann fällt jedesmal beim Anschlagen einer Taste die auf derselben bezeichnete Type in eine Rinne. Alles dies geht, wenn der Arbeiter dur einige Uebung gehörige Gewandtheit erlangt hat, mit erftaunliher Raschheit vor sh. Die Rinne führt den Saß zl einem zweiten Arbeiter, welcher denselben in Zeilen ordnet.

eden Morgen wird auf diese Weise in der Ausstellung ein Theil des Satzes der „Times“ hergestellt. Nun i} die Zeit aber viel zu kostbar, um sie dazu zu verwenden, nach dem Druck des Satzes die Typen wieder einzeln auszulesen und in die verschiedenen Fächer zu bringen. Nein — nach dem Druck kommt der Saß in die Letterngießmaschine, welche in ganz automatisher Weise den Guß ausführt und die Lettern in die betreffenden Röhren befördert. Man spart damit an Zeit und hat immer frische, sharf gezeichnete Lettern. Es unterliegt wohl keinem Zweifel, daß diese finnreihen Maschinen auch auf dem Kontinent Eingang finden werden.

Wenn wir den Hauptsaal der „angewandten Mechanik“ verlassen, so kommen wir in lange Gallerien, welche der Schiffs- baukunst und dem Marine-Jngenieurwesen gewidmet find. In langer Reihe sehen wir dort Modelle der bedeutendsten Kriegs- und Handels\cifffe, welche innerhalb der leßten Jahre — der Mehrzahl nah in England — gebaut worden find. Einen hervorragenden Play nehmen hier die Modelle der Panzerfregatten „Kaiser“ und „Deutshland“ ein, die von dem Erbauer dieser Schiffe, den Gebrüdern Samuda, ausgestellt find.

In einem anstoßenden Zimmer kommen wir zu Froude's Modellen, welche seine Methode erläutern, die Widerstandsfähig- keit der Schiffe zu bestimmen, wie fie in der englishen Flotte jeßzt zur Anwendung kommt. Versuche haben gezeigt, daß die mit den Modellen erhaltenen Resultate sehr genau mit denen übereinstimmen, welche das Schiff selbst liefert, so daß man nit länger nöthig hat, diese zu den Versuchen zu benugzen. Die Modelle zwischen 6 und 16 Fuß lang find aus hartem Paraffin gemacht. Der zur Herftellung und Benußung dieser Modelle gehörende Apparat besteht aus Vorrichtungen zum Zeichnen, Formen und Gießen der Modelle, einer \elbst- thätigen Maschinerie, um ihnen genau die Form des Schiffes zu geben, einer Vorrichtung, um fie mit der verlangten Geshwin- digkeit durch das Wasser zu bewegen und zur automatischen Aufzeichnung der Haupt-Versuchsgergebnisse, nämlich der Ge- \{chwindigkeit, des Widerstands und der Niveauveränderung, welche an jedem Ende durhch die Geschwindigkeit der Bewegung in wird. Wenn das Modell ‘genau die Umrisse des Schiffes, dessen Form vorher \harf bestimmt worden ist, dar- stellt, wird es in Wasser gebraht und mit einem Dynamometer- Sleppwagen verbunden, der auf einem ungefähr 200 Fuß langen, über dem Wasser befindlichen Schienenwegeläuft. Die Zugkraft, welche erforderli ift, damit das Modell dem Schleppwagen folge, wird während des Versuchs durch eine Spiralfeder beftimmt, deren Spannung, welche die Zugkraft mißt, in vergrößertem Maße mit einer Feder auf einem sich drehenden Cylinder auf- gezeichnet wird. Dieser Cylinder fteht auch im Zusammenhang mit den Rädern des Schleppwagens und zeigt dadur ferner die durhlaufene Entfernung an. Zugleich giebt eine andere Feder die Zeit in halben Sekunden an. Andere Federn, auf welche die Bewegung durch über Rollen gezogene Fäden über- tragen wird, zeihnen die Niveauveränderung an den Enden des Modells auf. Der S{leppwagen wird vermittelst eines Draht- eils, welches sh auf eine Trommel aufwindet, von einer kleinen Dam; fmaschine bewegt. Die Zeihnungen liefern ein genaues Maß der Geschwindigkeit und eine ununterbrohene Aufzeih- nung der Widerstände und der Niveauänderungen an dem Modell.

Nach der Gallerie der Schiffsmodelle kommen wir in eine andere, welhe Modelle von Leucht thürmen und dazu gehöri- gen Apparaten enthält. Hier müssen wir zuerst die prachtvolle Sammlung erwähnen, welche die frühesten von Fresnel ge- machten Versuche darstellt und die von dem Service des Phares de France ausgeftellt worden ift. Fresnel seßte zuerst Linsen an die Stelle reflektirender Spiegel. Er sehte die- selben aus verschiedenen Stücken zusammen und bezeichnete die Kurven derselben so, daß parallele Strahlen erhalten wurden. Er erhielt im Jahre 1819 die Summe von 500 Frcs., um eine

Versuchslinse herzustellen. Der Optiker Soleil führte dieselbe so gut aus, als es die damaligen Materialien gestatteten. Glas wurde zu der Zeit noch aus\{ließlich mit der Hand gemacht und konnte nur in ebene oder \phärishe Form leiht gebracht werden. Ferner waren die Glashütten niht im Stande, genügend große Stücke frei von Blasen und Streifen zu liefern. Fresnel in- deß entdeckte ein Verfahren, das Glas wieder zu \{hmelzen, ohne seine Durchsichtigkeit zu vermindern. Seine erfte Versuchslinse von 35 Centimeter Durchmesser ist von dem Conservatoire des Arts et des Métiers einges{hickt worden. Sie Pen aus 21 zusammengekitteten Stücken, die auf einer Glasscheibe befestigt find. Später stellte Fres nel mit Hülfe des Optikers Soleil einen drehbaren linsenförmigen Leuchtapparat her. Der Haupttheil desselben enthält acht quadratförmige Linsen von 76 Centimeter, welches zusammen ein actseitiges Prisma bilden, das in einem Cylinder von 2 Meter Durchmesser ein- geschrieben is. Eine der aht ftaffelförmig gestalteten Lin- sen is auégestellt. Sie besteht aus 100 zusammengekitteten Stücken Glas. Diese Versuche bilden die Grundlage zu den vielen Verbesserungen, welche die Laternen der Leuchthäuser in neuester Zeit erfahren haben. Die Ausstellung if sehr reihhaltig. Wir finden viele Modelle von Leuchthäusern, z. B. der Leucht- thurm von Eddijstone, den vom Bishop Rod, einem Riff in der Rähe der Scilly-Inseln traurigen Andenkens, wo vor niht gar langer Zeit ein Bremer Schiff zu Grunde ging. Das Trinity House ftellt einen vollständigen Leuhtapparat aus, der für die „Little Bases“ genannten Felsen \südlich von der Insel Ceylon bestimmt is. Die Lanterne ist zwölfseitig und macht eine voll- ständige Umdrehung in je 6 Minuten, Lo daß in jeder Minute ein doppelter Lichtbliz das Auge des Beobachters trifft. Jeden Abend strahlt das „Little Basses-Leuhthaus“ fein intensives Licht in den die Ausftellungsräume umgebenden Garten aus.