1881 / 277 p. 4 (Deutscher Reichsanzeiger, Fri, 25 Nov 1881 18:00:01 GMT)

— - I T D ter | i Ï i; 4, f ; T | 8. | T E: E E i 14. U D Ie Be e eel E E E E N E Es Æ : Tg L 3 4E 30. | , E 33

L : ; n Monat Oktober FÜr 1881 N F m bis Ende Oktober Nach Ver

ir 1881 find zur ° iebs- sind z. Ver- Far eilnab In den beiden leßten ausgab. des : Betriebs bet die Einnahme Einnahme zinsung und ernoome an | Fahren sind an Öivi- gesammten Bezeichnung Län wurden befördert FEFug O E Amortisat. etwaiger Dividende denden | Anlagekapi- m E

u.

In der Zeit vom 1. Januar betrug die

Verwendetes

Gesammtes bis jeßt der Gesellschaft , i al Anlage-Kapital

konzessionirtes Anlage-Kapit

aus dem Persfonen- un Gepäverkehr

davon in

aus dem Güterverkehr

Priori- i :oritZta- täts | Stamm Nrioritäts- | iherhaupt Prioritäts- | Prioritäts- en

Aktien Stammaktien| Obligationen

überhaupt |auf 1 km| überhaupt |auf 1 km

311861 195) 7121| 446

, j 7 5 - b 2881 27 928 22 914 116 740 731 970 588 Oels-Gnesener Eisenbahn j (+ I A a A

| 22 200 000 150 000/30 gegen |1880|+ 623 + 7002|+ 12 pee Le 13 209) + 77 59 045 (+ 67 263) + 421)

49 200 000

j | Anzahl. Mt M M M “l K M E e: 1880 | 1879 | 1880| 1879| M M M | | | | ï 289456) 1814 . 538102 : | 89 38102) 3369| 22746 803 142 426 : x) S 250 000 Ostpreußishe Südbahn .. ._. [1881 54422 81 558 258 79965 330| 539378| 2221 309162 | V b 20 37 200 000 gegen |1880|+ 1286+ 19 141|+ 43961 (4 83750)+ 214 (+ 16+ 78+ 1+ 42240/+ 208 16 104 (+ 8324| + 41+ 241914 82) | Rechte Oder-Ufer-Eisenbahn . . [1881 92062] 211764 1 059 000 3 330 112080 382/ 874920/ 2751 . „8 260 361 1 092 171 4 37181 6562190 20636] 62 907 420! 197 829) 706 000| 22 500 000/22 500 7/19 71/19 73/10 76 500 000} 22 500 000! Swleswigshe Eisenbahn 1881/2) 59 511 19 541 86127 369] 159289! 682 Me S E 9) 91068) 3924 18377623 5902 27988601 119901| 750000. 13000000 . [S | 5 750 000/34 n |[1880|+ 139 + 2419+ (4 13085) + 20, (+ 4)— 188,— 18+ 9807+ 33 13 281 391 4634108) 19881] 78583 838 21080102 113 606 283 830| 2802 814 45000000. |9/w 102600000| 45000000) 359,77] 2 891 748|35a aae b. Gon ca E T S E 1 R l a e O 315 (4 9422) : a E . üringishe W. : F 4 7 524 (+ 150 330) 2 240 1978 O 4788 7408 | 16470300) 4 16 470 300 hn c. Gera-Eiiht . [1881 32486| 2963 94 426 23660 307| 59081 767 951 780 / 238693) 3100| 598971 7779| 17 982000 233 532 ; 1798200) : 0 hk ) E r 0 l A a 04+ 166 511 3094 207938) 3864| 9724200 180680) 20574] 4600200| 4666 0 10167000 4 5 gegen |1880|+ 0 146 239— 1241)— 2 B 0E H. Dat 9 S 9909) d a O Ü S4 Í 600 200 9000000 53,82) 4922936 vauns@wtiglWe Elfenbabn , . Ua8i ; 271: 196019) 5569| T716577| 2081 7 957 955 - 25 . 20 564 59 — 333 707|— 970 E E 50 187 700 Eutin-Lübecker Eisenbahn . - . [1881 2 633 : L A i 141311) 4284 83316 2525| 5 400000 163 636 2 400 000 3000000| 3832,00| 164 370|38 ca 5 Bh N M „208 3231 3928 E Es : | i : M— 138|— 8 856+ 49 972 (0+ 2724 62616 360) 833023) 1905 2000000 115274 45000] 100000 0 l 2000000 1000000 | 1000000| 17,35) 45000/39 i6t garant. Q 8818 47158 500 1s E V es86 898| 685146 1453 103 4 141 838 — 5713094) 1917 Pie | B | l Ves 4 da a 2 b. garantirte Linien . |1881 73 996 50 ‘ 62331 834 2 4 1262535 _ S188 o 888 ; 192057 143| 80000000 : 112 057 143) 660,00| 5 281 412 L bahn j "8 gegen |1880|+ 0 9 843|— 3 266) G 18)4- 3418+ 19 14420|— 8UL-: 138098 (— 117 736)|— 431 : 141 045|— 788 / + N 5 | en [1880 0 9614 10 604 30)|4+ 9 5424 27|— 33 367|— 964+ 30530 (+ 14 924 14 287|— 41 | E j 2 19 200 000 900 000041 Saal-Eisenbahn. . . L 1881 E 13 697 ) ‘ 24058| 9322 36 881| 493 1181 C 060453 279 267 332443) 4444| 16710 388| 223 400| 160610] 6 742 800 17 000 675 g 5 : 5 368| 455 “21824 n 57 11398 i | E | 7 000 000 0000 3500 000 74,80| 172610 Säsish-Thüringische Ost - Westb. |1881 13773 ; 3807| 113j 15368| 455 218 242 6 457 es e S L N A Weimar-Geraer Eisenbahn . . . [1881 12 472 28196) 414| 29334| 431 536 508 7877 4 861 1319 — 9 s 80 000/44 Wernshausen-Scmalkaldener E. . [1881 2 867 6 861} 123 3201| 454 _40 628 M __Ó 804 | 776 846 1506 739) 8 760) 29 054 598 168 922

731 168] 15 020 700

9 750 000] 150,00 46 ‘gegen. [1880]+ 0l+ 3067|— 11097 (+ 5352/— G& (+ 3+ 384+ A— 11597 — 67 1834 (+ 103599) + 10 (+ , Summa A. Ul. L O 0 O E ap 13 911 536 2089 E S 4 „6g 2200 E 18 019 1375 892 143 539 129 850, 202 861200 633 998 093 G 727,09 gegen [1880 28,39 A / 303 420 (+ 782281) + 37 _(+ 110) A E 569 31 Cr 4 537 451) — 180 Gt 591) | | Summa A. [1881] 28 617,52 72 818 685 2 549 ; : l L 23 223 gegen |1880|+ 220,91 1350691 (+ 1208088) — 8 (+} ; E, 1 243 822 (+19 346 775) — 239 (+ 404)

B. Bahnen untergeordneter | Bedeutung.

| L. Privatbahnen unter | Staatsverwaltung.

ltenburg-Zeißer Eisenbahn .. 33 977 70 348 | 6774| 269 3949| i 19050001 2905000! d if Para dne N gegen + i 1330+ ‘5852 (+4 14088) + 841+ 33 + 8 474 | : Chemnitz-Würschnißer Eisenbahn . 39-123 28 699 Fa 2153| 191 L 1 200 000 | 11,30 gegen + 2447 15277 (+ 1737)— 25— 2 ; | q : Gaschwitßz-Meuselwiter Eisenbähn ¿ 21 679 46 749 : 7026| 253 1560000 2 340000! 2779 gegen + 685 8063 (+ 14119) + 290 (+ 55+ 13 220 | | Summa B. I. ¿ ¿ y 145 796 z | i T 7665000 1515 000) G gegen C S 12388 (4+ 29944)+ | | T. Privattaynen unter eigen. | | erwaltung. | | E f | j Aachen-Jülicher Eisenbahn e 5 57 539 56 351 5 4 362 41 968| 1449 O 11000 | gegen 5+ 5645 6046 (+ 9894)+ ‘ 344 360 + 677+ 24+ 453388 (+ 51973)+ 1565 (4- 1794) A LOOEES 8 600000) - 4467 Breslau-Warschauer Eisenbahn . 3 67: 7 834 33 341 60: 1 a 215 18 2E Et is 326 O iel | i s 60s 279 2 08 G | 5 - 0 447 1 720 —- 484) — Í — j — 13 6 + 15128)|+ 60 (+ 2 119769 + 1 A 585 + | E O e Nas 2\Crefelder Eisenbahn . T a 22| 4 838 i 20 389 / i 215 5420 104 175 219 | K 3 689 05) 78 : 5 35 4 38| M 408 (— 408) ) 563|— Ti D 10.017 Ge 16 81k O: Ges: 908 344 * 105 E19 E N cia L LRDOA S i 418 x Kreis-Oldenburger Eisenbahn §4 N G 2) 1 e 7 2 : 307 578 2783| 116 7 362 307 36| 335 c | c gegen : j y . é | : e E N N a AA | REN : : 26,00 ) Ruhland-Laubhammer Eisenbahn . : | 1 984 2 930| 443 16 287 Pee : L E A, l i: :

7344|— 495 519'— | 4578, 191 2783 2018 305 j ma 1706| 258 19 217 2 907 gegen 0/4 5 708 66 (— 186)— ‘ 652|— 99|— 1512 (+ 760)— 229 (+ 115) 407|— 62 1 105|— | Saal-Unstrut-Eisenbahn . ; 5 17416 46 189 | x 99173) 1879 172 543 9 592 543/ 181 780 4 190 500| 46 821

s f L d 2 29272 555 301 516 5 714 9 400 52.77 gegen + 1914 1095) + 1780+ 34|— 25809 (— 15532) — 489 (— 294) 4189|— 80 18 321 — ? 140743) 1573 144357, 2 802 126) 100 435

i 135 000] 5 250 000/13 950 010]/0 0 8568+ 5314+ 50477+ 316 | | | Posen-Kreuzburger Eisenbahn . . [1881 28 628| 43844 184 39 361} 196} 131558] 646 1 481 825 | 36761 1828 1014065) 4978| 37175205 182500| 7840| 14400000/21600000| 0 | 0 |2| N 14 400 000 60 000/32 21 218)+ 51) c egen |1880 271+ 28 898|+ 122067 (4+ 124370)|+ 384 (+4 39N|— 5 528/— 18|+ 127 595|+ 401 51 938 180+ 7937754 924 1372 500/33 gegen N81 N 959 §73 ) 1111 30 000 000 gege 3 43 616 (+ 114876)|+ 363) 2+ 32903+ 66 * a. Stammbahn . . [1881 335 108| 206 284) 1 397 557 434 106| 1207| 848262! 2358 d | 34 266 231 978 3456| 497332) T408/ 16 470 300| 245 349 16 470 300 \ ; 67,13 } 35b Cisenba egen [1880| + 01+ 1726 6 288|+ 5751 (4+ 21265)|+ 86 a E 317+ 1503|+ 22+ 6831+ 102 17 982 000 4 17 982 : 116 z +— 93059) 1 209) 5 338 ¿l T. ae F 982 000 Tilsit-Insterburger Eisenbahn . . [1881 13 441 703 48 433 18736) 348 22 561| 419 435 964 2 104 767 6114 5716549) 16 601/101 103 802 993 616 36 000 000 13 000 000| 345,43] ‘3 306:000/37 gegen |1880|+ 0 / — 26 683) 7— 10 020/— 29|— 23 639|— 69 319 970 (— 269 961) 164 370} 2400000} 0 5 400 000 geg T A oe 8451 256+ 49+ 2 Gotha-Ohrdrufer Eisenbahn . . [1881 2 066 5598! 323 3923| 226 35 | 40a , gegen |1880|+ 12 417|— 25 364) (— 15)+ 137294 4[— 36 206/— 121 116 351 (+ 150 309)|— 113 561 234192— 966//165192520 267 125| 4 234 385] 76 057 200 udwigs Mecklenburgische Friedrih-Franz-E. |1881]" 31 197 200 741| 5751 204777 586 3 990 521 2 1785 386 1996876) 5719| 45 288 317| 129 703/27) 960 000| 13 500 000 32 700 000 : 349,17 E egen |1880]+ 0 2 085 6 441) 86— 2197|— 29|— 2423|— 32 1359 7545+ 101 : E : M L 4 200 000 33,80 i: 43 gegen 11880|+ 0 1 088 1 526) 45)— 134— A4|— 921 27 3341 (+ 82) — 99 (+ 279 539 237 5961 3488] 19 827 387/291 108] 91280] 9000000 V i; C 318 O 2211|— 316þ! 600 000 Werra-Eisenbahn . 1881 38 242 256 155 _1489 71586) 416] 165633| 963 2 474 478 14 386 31) 24 770 700 15 020 700 11077 5 13 445 781

| | | |

627 649 24 956

(+ 73 685) + 337 (+ 2 930) 293 911 26 010 655 (+ 31662)|— 58 (+ 2802) 355 395 | 12 789 (+ 65 118) + 476 (+ 2 344) 1276 955 19878 + 21039 (+ 170465) 4+ 8328 (+ 2654)

1 905 000 1200000 1 560 000

508 691 20 226 5 512 799! 219 197 13 6264+ 541 |

240077 21246 1748377, 154724 17 996+ 1593 |

236 843 8 523] 5 258 176! 189 211 10 514|—4- 379 |

8 610000) 1 650000) 5 400 000

i E Ï ; 15 660 000) | | | 401 457| 5 628 687 194 294 1 800 000! 1 800 000| 0

6696+ 296|+ 11986|+ 8 864 231| 160 178 4 005 000! 4 005 000| 0

41764| 1846

j

2 280 000)

1962 300! 1200 000

2 280 000 4 920 000 1962 300. 17877 1 200 000 1 200

4 450 000 2 865 000

Westholsteinishe Eisenbahn . .. 9 962 C 5 5 Í 25 778| 288 287 268 3210 1 787 700 2 869+ 32 4074|+

N ; 483 6 528)|+ 4336/+ 48|4+ 590090 (4+ 12863) + 66 (+ 144 700 89,50 E 9 18 220 K 30030 1226 204 140 8 332

286 : „4074 A E I En : 1 893 4 796+ 196|+ 14 1211 (4 28 892)— 1198 (— 457)

T "2A. Bad. 405 000 Da Summa B. IL [1881 33: l : d) U ' i | ; : 2a eo) S0TIT : E

N 340,37 L: gegen |1880|+ ° : 16A (je A0 VE)— E : : : : E S

j 7 260) +

| | | |

35 075000 13447300 13712700; |

D070 15112300

Summa B. [1881 0 ô 389 125 / L s 6 _ 3106672 8 352 gegen 11880|+ ¡ i 26566 (+ 593648) — Í Î L Í Ô : 51 643

(+248 237)|— 156 (4 391)

T5 357700 ntt 4104,61

Bemer EFungen.

Neurode (29,34 km); am 15, Dezember die Strecke Langendreer-Löttrings

8s) Die der Westfälishen Bahn gehörende Strecke Leer-Ihrhove wird gegen Erstattung der Hälfte der Brutto-Einnahme mitbenutt ; der Betriebslänge sind deshalb 3,78 km — die Hälfte der Strecke — zugeseßt worden.

9) Eröffnet wurden 1880: am 1. Juni Caternberg-Oberhausen (14,85 km), am 21. Juni Bismarck-Winterswyk (59,00 km), am 15. Juli Brügge-Lüdenscheid (6,50 km), am 25. August Bocholt- Winterswyk (17,70 km), am 1, September Herne - Hernc (2,29 km). 1881: am 1. Februar die Strecke Dortmunderfeld-Hucktarde (2,65 km) und am 15, Oktober Wermelskirhen-Opladen (20,10 km).

10) Die Strecke Olpe-Rothemühle (9,40 km) ift am 1. Dezember 1880 eröffnet.

11) Zur Verzinsung. Amortisationen haben seither nit statt- gefunden.

12) Eröffnet wurden 1880: am 1. März die Strecken Peis- kretsham-Borsigwerk und Peiskretsham-Laband (zus. 22,24 km) für den Güterverkehr, und am 1. November die Strecke Coaksanstalt- Zabrze-Guidogrube (1,84 km).

13) Einschließlich des Betrages für die 103,27 km lange hier nicht aufgenommene Zweigbahn im Bergwerks- und Hüttenreviere.

14) Auë\{l. der Amortisationsquote für 39 090 000 A Prior.- Oblig., welche unbestimmt ist.

15) Die 452 km lange Hamburgische Strecke der Hamburg- Altonaer Verbindungsbahn, deren Einnahmen überwiegend aus den direkten und Transitverkehren gewonnen werden und aus diesem

Grunde sich einer vorläufigen Schätzung entziehen, ‘ist hier nicht be- rüdsichtigt.

16) Außerdem sind noch ca. 645 405 Æ erforderlich, welche zur Verzinsung der Hamburg-Bergedorfer Bahnhofs-Anlage, sowie als Sesriert Kone an die Hamburg - Bergedorfer Eisenbahn zu zahlen sind.

7) Eröffnet wurde am 15. Dezember 1880 die 3,77 km lange, der Staatsbahnverwaltung gehörige Verbindungsbahn nach dem Bahn - hofe der früheren Rheinischen Eisenbahn für den Güterverkehr und am 15, Oktober d. J. für den Personenverkehr.

, Va) Die Dividende ist auf 9090000 Æ Prioritäts-Stamm- e, welhe im Jahre 1880 in Stammaktien umgewandelt sind, gezahlt.

18) Am 15, Dezember 1880 ist die Zweigbahn von St. Michaelis - donn nach Marne (8,40 km) eröffnet.

19) Eröffnet wurde 1880: am 1. Juli die Verbindungsbahn bei Horka (1,06 km).

2) Von der für 1879 verzeihneten Dividende von 9 % sind 5 9/9 ausgezahlt, während der Uebershuß von 4 ‘/9 zur Tilgung dex Dividendenrückstände früherer Jahre verwendet ift.

21) Eröffnet wurden 1880: am 15. Oktober 1,60 km Anshluß- geleise an den Centralbahnhof in Posen.

23) Aus Betriebsfonds sind bestritten 1095 480 „{ (Tilgung der Staats-Bausubvention).

23) Eröffnet wurde 1880: am 15. November die 3 km lange

Zweigbahn bei S{leswig für den Güterverkehr und am 15. Mai d. J. für den Personenverkehr. 2) Einllictis 2 625 000 (A Annuität auf 64 Jahre. 2) Einschließlich 50 187 700 & Kapitalwerth der Annuität. s Eröffnet wurde 1880: am 1, Mai die Theilstrecke Waldhof - Mannheim (9,39 km), am 4, November die Strecke Höchst a./M.- rankfurt a./M. (548 km). Die städtishe Verbindungsbahn in ankfurt a./M. (7,74 km) wurde am 3, Dezember 1 in Pacht genommen. 27) 960 000 M Annuität auf 64 Jahre ab 1. Januar 1873 -

8) Repräsentirt den Kapitalwerth der Annuität.

2) Die Bahn bildet einen Vermögensbestandtheil der Stadt S{chmalkalden,

20) Ful ließlih 4283 898 ÆA für Coburg-Lichtenfels. 31) Aus\cließlih 4 283 898 Æ für Coburg-Lidtenfels.

23) Eröffnet wurde 1881: am 15. Mai Hüls-Niep (5,90 p Die zeitweilig außer Betrieb geseßte Strecke Süchteln-Vorst-Gre rath (4,50 km) ift am 15. Mai d. J. wieder in Betrieb gesetzt.

33) Die Angaben über das Aanlagetapital 2c. sind mit denjenigen für die Oberlausitzer Bahn (Nr. A. Ill. 29) vereinigt. G 34) Die Bahn ift am 30. September d. I. dem Betriebe über- geben. 8) Die Strecke Langenstein-Derenburg (5,7 km) is am 1. Sep- tember 1880 für den Güterverkehr und am 9, September 1880 jür den Personenverkehr eröffnet.

Allgemeine Bemerkungen.

I, In obiger Zusammenstellunç e die Militär-Eisenbahn, die baverishen Bahnen, die Ermsthalbahn, die Kirheimer, die Fricd- riwroda’er, die Cronberger, die Georgsmarienhütte, Peine-Ilseder, Eisenberg-Crofsener, Paulinenaue-Neuruppiner, Parhim-Ludwigsluster, Ruhlaer, Unter-Elbeshe und die Wittenberge-Perleberger Eisenbahn jowie die s{malspurigen Bahnen nit enthalten.

II. Von den mit * bezeihneten Bahnen werden einzelne Strecken als Bahnen untergeordneter Bedeutung betrieben.

III. Die Angaben in den Spalten 5 bis 18 beruhen für das laufende Jahr theilweise auf provisorisben Ermittelungen. Den niht eingeklammerten Vergleibszahlen is das nachträglich ermittelte Definitivum der betreffenden Zeit des Io zu Grunde gelegt. Die eingeklammerten Zahlen bezeichnen den Unterschied zwishen den für den gleichen Zeitraum des Vorjahres angegebenen provisorischen Ergebnissen.

._ _1IV, Bei den preußischen Staatsbahnen und sonstigen vom Staate für eigene Rechnung verwalteten Bahnen ist ein Vergleich der Angaben des laufenden Jahres mit denen des Vorjahres bei den einzelnen Verwaltungsbezirken durhweg nit gezogen, weil die Bezirkseintheilun dur die am 1. April d. J. C neue Organisation vielfa geändert worden ist. Aus demselben Grunde sind bei diesen Bahnen auch die Sp. 13 bis 18 nicht ausgefüllt worden.

V, Die in den Spalten 7 und 13 verzeihneten Angaben enthalten au die dem event. vorhandenen Erneuerungsfonds zufließenden Antheile.

Besondere Bemerkungen.

1) Eröffnet wurde 1880: am 1. April die Strecke Teterchen- Bous (21,82 km), 1881: am 1. April die Strecke Wadgassen-Völk-

lingen (5,20 km).

2) Eins{l. des auf die 540 km lange Strecke Frederédorf-

Rüdersdorf verwendeten Anlage-Kapitals von 988 201 M

3) Ausscließlich des auf die 56,43 km langen gepahteten resp. in Ofitbenußung genommenen Strecken entfällenden ÄAnlage-Kapitals,

welches z. Zt. unbekannt ist. 4) Eröffnet wurden 1880: am 15. März die Theilstrecke Betten-

hausen-Wilbelmshöbe (8,40 km) und die Strecke Osterfeld-Sterkrade

(4, 47 km); am 20. März das Verbindungégeleise vom Bahn- bof Neufahrwasser na dem neuen Hafenbassin (1,00 km);

am 15. Mai die Strecke Leinefelde-Eshwege (46,02 km);

am S Fun die Strecke Niedermendig - Mayen (8,87 km); am

7. Juni die Strecke Bonn-Euskirchen (34,28 km); am 15. Juli die Strecke Sangerhausen- Artern (13,93 km) für den Personenverkehr; am 15, September die ELIoET Hedcklingen-Egeln (13,73 km) für den Güterverkehr ; am—2. Septen T die Strecke Remagen - Ahrweiler 12,92 km); am 15. Oktober die Strecke Lintorf-Duisburg und die Celiitder Anschlußkurve (5,40 km) und die Sélußstrecke Ditteräbach-

die Strecke P

hausen (13,34 kw) und die Dortmunder Verbindungébahn (3,72 km); am 31. Dezember die Flügelbahn Herford - Detmold (27,69 km). 1881: am 1. März das Geleis von Cüstriner Chaussee bzw. Fried- richéberg nach dem Central-Viehhof (2,13 km); am 5. März die 847 km lange Verbindungébahn Oberbausen-Bottrop; am 1. August

usbdorf-Kieëlager (2,10 km) für den Güterverkehr; am 10, August die Strecke Staßfurt - Egeln (18,63 km) für den Per-

sonenverkehr und die Strecke Egeln-Blumenberg (10,91 km); am 15, September die Verlängerung der Stolberger Thalbahn bis Stolberg- Hammer (2,86 km) und die Strecke Friedberg-Windecken (15,80 km); am 15, Oktober 2,14 km Anschlußgeleise und dafür 3,79 km An- \{lußgeleise außer Betrieb gesett; und am 24. Oktober die Strecke Artern-Erfurt (54,67 km).

s) Eröffnet wurde 1880: am 19. Juli die Sekundärbahn Pirna-

Berggießhübel (14,58 km) und am 15. Oktober die Strecke Lom- mat; - Nossen (18,59 km). 1881: am 17, Oktober die Theilstrecke Wilkau-Kirchberg (6,52 km) der Schmalspurbahn Wilkau-Saupersdorf.

6) Eröffnet wurden 1880: am 15. Mai die Strecke Murrhardt-

Gaildorf (14,52 km), am 31. Juli die Strecke Kißlegg-Wangen (13,27 km) und am 8. August die Stre@e Schwaigern-Eppingen (12,79 km). 1881: am 15. Oktober die Strecke Ludwigsburg-Beihingen (5,13 km).

7) Die Strecke Friedrihsfeld-Schwetzingen (7 km) ist am 1. Juni

1880 eröffnet.

1881 / 277 p. 4 (Deutscher Reichsanzeiger, Fri, 25 Nov 1881 18:00:01 GMT) scan diff