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do. 1906 in Æ Graudenz 1900 * Hadersleb. Kr.10, ULA Wb 6 6956 N Helsingfors800i .4 do. 1902 in 4 Dk o 664 in M Hohensalza 1897 fr. Jnowrazlaw Kopenhag.92 in.4 do. 1910-11 in do. 1686 in 4 do. 1895 in M Krotosch. 1900 S.1 Lissab. 86 S.1,2** do. 400 M Most. abg. S. 25, 27, 28, 5000 Rbl. do. 1000-100 « Mosk. abg. S. 30 bi8 33, 5000 Rbl. Mos8f.1000-100R. do. S 34, 35, 38, 39 5000 Rbl.

i Erste Beilage zum Deutschen NeichSanzeiger und Preußischen StaatSanzeiger

Westfäl, Lds. Prov. Kohle 234 5 | 14 do. do. Rogg. 23*|

Ir. 44. _

(Fortiezung aus dem Hauptblatt.)

Berlin, Donnerstag, den 21. Februar

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Ausländische.

| BriefeS.À,A.1,2*|5 |f. Z11.1.7 | 7,9 6 f 6 für 1 Tonne. * 4 sür 1 Ztr. § Áb für 100 k 1 4.18. ? M4 f. 1 Einh. 4 G f 1St. zu 18,75 M

Ausländische festverzinsl. Werte.

1, Staatsanleihen.

Ohne Zinsberechnung-.

Die mit einer Notenziffer versehenen Anleihen werden mit Zinsen gehandelt, und zwar:

Sachverständigenkonferenz ausüben. niht nur das ganze deu.sche Volk, sondern auch die Re entlastet wird, damit sie ihre Aufgaben erfüllen kann. bei den Sozialdemokraten.)

Abg. Dr. Quaa ÿ (D. Nat.) führte aus: Die Entschließung des Verkehrsausschusses zeigt, daß von dem Gebäude des Daw wesentlichsten Konstruktionsteile Der Bericht stellt fest, dag Sicherheit und Wirt- t bei der Reichsbahn infolge des Geldmangels in s{hwere Ein Milliardenprogramm ein, um die Nôte und vorhandenen s{chweren Rüds ahnanlagen und dem Fuhrpark auszugleichen. verkehrsminister i j

: 9 46. 1 St. zu 17,5 4, (6 f. 1 St. zu 20,5 M, Rönneburg (Dem.) weist auf die Schädigung des

Ostens dur die Grenzziehung hin.

Schließungen der Werk prozeß im Osten sei

Statt Hilfsmaß-

tätten herbeiführen. jo gefährlih, daß die Rationalisierung§- bestrebungen der Reichsbahn auf diese uationalen und allgemein politisGen Gesichtspunkte Rücksicht nehmen müßten. auch nicht vergessen, daß sih unter den Arbeitern der viele Flüch.linge aus den abgetretenen Gebielen befände älteren Leute würden überhaupt keine Arbeit wieder finden. Die Reichsbahn müsse auf den einmütigen Wunsh des Reichstags Rücksicht nehmen. | i Bon Dei Kommu nisten ist inzwischen ein Antrag eingegangen: „Eine Schließung der Eisenbahn-Werkstätten in Franffurt an der Oder und Glogau unterbleibt.“ (Wir.\h.-P.) merkijam, daß bereits 19 Werkstätten geschlossen seien. j aufgebautes Werkstättensystem. 1 afiliher Stüßpunkt im Osten müsse unter allen Umständen erhalten werden. Auch dexr Zeitpunkt der Schließzungen sei denkbar ungeeignet, da gerade jeßt eine Verbesserung des rollenden Materials dringend notwendig sei. : Reichsverkehräminister

ntvulkerung8- ; : 9 planes einer der

Bersten ist.

Man dürfe FOGIN G tände in den Bz 7,19: § 1/10.19. ? 4, 11.107 ® 4 9,19, ° 1:4. 26 Der Reichs- 1012,20. 114. 8.20.

1614. 10,85 2 1/4135 19 9.1,98. 21.8 928

1,7,24., 41, 9,25 jenem Früchte darzubieten. dieser Rede zeigte, Auch die Sicherheitsfrage 1 ters sieht jährli tände vor.

(Hetterfeit.) ankommt, nämlich auf das Geld. Das Programm des Mini ur Heilung dieser Rüdck einen eigenen Angaben nachzurehnen, daß nicht ausreichen kann, da er das vorge

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465 Millionen Mark ihm aber sofort nah diese Summe bauprogramm in 6 Fahren durchführen will. von 465 Millionen reicht aber nux dann aus, wenn man 8 Der Minister sieht ein, daß das zu lange wäre. Dann ahl von 465 auf 500 Millionen Auch sonst liegen zu geringe Schäßu ausgehen, daß in 3 Fahren

um das Versaumte nachzuholen, t, daß die Tribute bereits jeyt

Mollath

3 ö do. Invest. 14 *{ 5 4 4 4

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sehene Ober Die FJahreszisser bis 24656 ) i un mia jahre is 246560] 6 solcher wiri

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bis 136560} 6 e e . ¿ muß aber selbstverständlich die F

1ngen Vor.

erhöht werden. mindestens

muß davon 2 Milliarden erforderlich sind, mit anderen Worten: es steht fes aus der Substanz der Eisenbahn bezahlt worden sind. holen, ist völlig ausgeschlossen. dem mangelhaften Menschenmögliche stung im Eisenbahndienst, so be- ist jedenfalls weit höher als in manchen freien sammenhang möchte ih hier einen in es so verhaßten Arbeitgeber und Arbeitnehmer bung der Produktion, d auch einmal die 3 chland erfolgen

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: i Schä ßel nahm zu einer Erw.derung das Wort, die nah Eingang des Stenogramms veröffentliht werden wird.

Damit \{chloß die Aussprache. trag wurde gegen die Stimmen der Kommunisten und Natio- nalsozialisten abgelehnt, die Ausschußentschließung wurde an- genommen.

Auf der Tage: Erklärung 1 METDeCeTt

6 3 Egyptischegar. i.£L 3 do. priv. i. Fr3.} 3 4 4 3 3

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Der fommunistische An- Personal mehr herauszu gekehrt muß man sagen, daß das Personal aus und nicht genügend finan herausgeholt hat. tonte der Redner Gewerben. 7Fn diesem Zu weiten Kreisen dieses Haus Mussolini. Er hat es verstanden, unter dem einen Gesich:2punkt, dem der einzuspannen. Ju dieser Richtung wir rbeitgeber und Arbeitnehmer in Deuts as in Polen heute als Staat zu bezeichnen ist, Bedauerlich ist es, atsache niht in Betracht standen leiden die Volkswirtschaft Es fehlt ein konstantes Be- sind die Be-

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Finnl. St. « Eisb.| Griech, 4 Mon.| 1,75 do. 5h 1881-94. .] 1,60 do. sPir.-Lar.90} 1,60 do. 43 Gold-N. 89] 1,39 Jtal.Rent.in Lire] 3%

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ierten Apparat das

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zocduung stand sodann die Entgegennahme : Reichsregierung zur Reichsbahn.

Betriebs- Jun Verbindung mit er Beratung einer kommunistishen {Fnterpellation wegen 3 Eisenbahnunglüdcks ) (Nürnberg) vom 9. Juni v. J. und einer kommunistishen Juterpellation l herben gleihfalls im Sommer vorigen ahres. Weiter lag eine deutschnationale Fnterpellation über den Zustand Personenwageuparks chung des ReparationSsSagenten vor. Der Verkehrsausschuß hat eine Entschließung vorgelegt, in welcher betont wird, daß die Betriebssicherhe entlichen eine Geldfrage sei, also von den Reparationslasten der Reichsbahn beeinflußt werde. Die Regierung wird aufgefordert, eine Entlastung der Reichs- bahn von Reparationsverpflichtungen anzustreben. Abg. Scheffel (Soz.): Die leider dem i vollständig.

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Mexik. Anl. 995 V f.Z. do, s§ abg.j do. do. 1904 4 hin f} do. do. 1904 4% abg.| do. Norw. St. 94 in £| 33 do. 1888 in £] t

Siegelsdorf gung der A müssen. W teil langjähriger preu} Parteien Finden, Unter den jeßigen Eisenbahnzu in den verschiedensten Beziehungen. {haffungsprogramm.

Unglücks Dinkeéla

do. am.Eb-A.46"| 4 ußischer Arbeit. 1000GuldG **} 4 i die dieje L und gegen die Ein -

do. Kronenrx. 9,1] 4 LE ; ; Namentlih im Fahre 1

gefahrdrohenden Weise gedro Aufträgen

Entziehung von Das if} aufs

sender Arbeitslosigkeit. Denn Staatsbetriebe müßten schaft sein und nicht ck Ausgaben, handen ist, stehen ferne Heradezu verbrecherisch Sollen wir etwa d die das Versailler Diktat zerrissen hat. alten wollen, müssen wir für deren Ver- (Sehx richtig! reis.)

Die Tarife lassen

auf der Reichsbahn im ives tiefste zu bedauern. eradezu Regulatoren der wierigkeiten vermehren.

enbahnbilanz keine Deckung vor- r bevor auf dem Gebiete der Neubauten. ist es, hier von einem „Bauluxus“ zu ije 100 Eisenbahnlinien als Stümpfe Wenn wir

Portug. 3. Spez.|f, .|4 p. 5

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do. 1990 in 46"| 4 in der Ei

Haus noch nicht

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vorliegende Denkschrift Dienststellen aus\chuß besuchen. dings feststellen, daß Nord und Süd nicht vorliegt. relativer Begriff. „Kleine Ursachen — große Wirkungen don Schluß ziehen, bei der Reichsbahn sei Technisch brauchte sich die Reichsbahn hinter nicht zu verstecken. Sicherungswesens. fahven von Haltesignalen zurückzu die Lokomotivführer ist immer haltlos zusammengebrochen: ren vereist. das Gesichtsfeld auf den modernen Hat die Wissenschaft noch keine Mittel, die Auch die Beleuchtung der Signale läßt Smmer noch benußt man Petroleum- Lampen der

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do. do. m.Tal. f. H. do. 1896 in 46 4 do. do, m. Tal. if, Z. do. 1998 in 46") 4 do. do, m. Tal. ‘if. Z.

Untersuchungs§- Jm großen und ganzen konnte man aller- ein Unterschied zwischen Die Betriebssicherheit Gerade im Eisenbahnbetrieb gilt das Wort: Aber man darf nicht

liegen lassen, unjere Grenzmarken erh kehrSspolitifk etwas tun. gilt das für Ostpreußen. höhung unter ke weise die polnishe Kohle na 40 vH der deutschen Fracht. mehr aus den Nätteln der Ei sie, so fragte der Redner, auf heißt auf den Steuerträger, u verneinen. seinem gesamten Arbe für die öffentliche n bei weitem de darum, die Eisenbahn wieder zu e Wirtschaft zu machen Dessen Au hafter Beifall rets.) Inzwischen ist vom Verke \chließun g eingegangen: Die Reichsregierung zu ersuchen: der Reichsbahn

Jm besonderen eiue weitere Er- heute fährt beispiels- ch Danzig zu Îribute nicht

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inen Umständen zu. ch Deutschland und na Es steht fest, daß die senbahnen zu leisten sind. die Schultern der Allgen abgewälzt werden?

t das höôchstbesteuerte tseinkommen werden bereits Die Kriegstribute über- Fept geht es trument der nationa ¿icd nur einem nationalen

8druck zu sein, rufe ih das Haus auf.

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Scchwed.St.-A. 80f 3

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l : der Einheitlichkeit Die leßten Unglücksfälle sind auf das Ueber- Aber die Anklage gegen

rjeinheit, das Diese Frage ist

Land der Erde.

do. St.-R.04 1.4] t do. do. 1906 L..4] 8; do. do, 1889| L

Fenster wa schinen ist zu klein. Fenster klar zu halten? viel zu wünschen übrig. obwohl diese von den hellen elektrischen Die Lokomotivführer wünschen Es is auch nicht notwendig, daß ein it durch eine Station fährt. Auch die Personen müssen ver-

n Lasten weggesteuert. n jährliche

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n Kapitalüberschuß.

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überstrahlt dringend Nebelsignale Zug mit 90 Kilometer Geshwindigke An erster Stelle hat die Sicherheit zu stehen. die sich wie Eierkisten Der Zustand des und Ursache erkannt, daß heute noh

s bs bes j b bn bt fers P pee fd bnd bend fet fend ded fert Pud hend haet fred A

hrsaus\huß nachstehende Ent -

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a) zur Erhöhung der

zusammen schieben, auf die Durchführung

berbaues ist vielfah noch bedenk- Der Minister hat an- 7600 Kilometer Gleisumbau im Rück- Der Generaldirektor verspricht eine Worte kann man nicht absolut bauen. Sachverständige Katastrophen

Betriebss\icherheit folgender Forderungen hin

1. Dex tehnishe Apparat der Fahrstraßen und betriebssiche allgemeinen den nicht zentralisierte Bahnhöfen zentralisierten Betrieb, dringend erforderlich, deren Anlagen den Veckehrserf Die Verwendung geeignete einheiten, die nur Wagen gle n, muß als unerläßlich ltung dex Gle Verstärkte Gleispflege un e ist Pers

Unalücksfällen.

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Reichsbahn zur Sicherung der Förderung der Züge n noch zu genügen. sind vor allem in dieser Anlagen auf hnhöfen, ist Bahnhöfen,

8 Jahren, aber auf f

Sieaelsdorf hat Anforderunge

Sicherungsanlagen

Eine Umstellung insbesondere auf größeren Ba dergleichen der

der Münchner Oberbaues festgestellt, Der mechanische Personalabbau hat keine Rücksicht acnommen auf die Erfordernisse des rbau mangelt es an geeignetem Personal. chunasaus\chuß an vie daß 50 bis 60 Prozent des rlaub erhalten hatten.

3 8 do.Grdentl.-Db. i 4 22 U. 27, i. K. Nx. 42—48 U. 289 j, F, Nr. 18—23 U. 28, } i. K. Nx. 16—21 U. 4+ 1. K. Nr. 82—87 u. 92, § 1. K. Nr. 20—28 u, \ämtlich mit neuen Bogen der Caisse-Commune,

unvermeidlich waren. vorhanden. Umbau von en niht mehr entsprechen. Stellung von Zug- ichen Gewichts und gleicher Festig- betrachtet werden. i8anlagen ist nicht überall d verstärkter Umbau sind onalmangel vorhanden; m Personal. Das Anspruch genommen. Arbeitszeiten sind im Sinne im Betriebsdienst

Fm Herbst len Dienst- Personals noch Es fehlt sogar nde Notten zu stellen. Die Reichsbahn soll

lih im Obe vorigen Jahres hat der Untersu stellen festgestellt, nit ihren zuständigen U an Leuten, um Sicherungsposten für arbeite bei den Sozialdemokraten.)

Betrieb sein, niht ein gemeingefäh riedenheit des Personals verständlich; Gewiß kommen fkleine sie bei hundert- enügende Ent- Die Schichtzeit

2, Kreis- und Stadtanleihen,

Mit Zinsberecchznung,

74 Memel 1927 (ohne Kapitalertragsteuer) .

kfomotiven und

keit enthalte 171 | —-— |1 | und Unterha

„L, Ohne Zinsberechnung- (Hört, hört!

doch ein gemeinnüßiger Da i} die Unzuf troßdem ist das Personal pflichttreu. eblungen vereinzelt vor, aber was bedeuten Lange Arbeitszeit und Unzufriedenheit führen. 93 Stunden ohne die Wege von und bei den Sozialdemokraten.) Dienstdauervorschriften

ohne Mängel. dringend erforderlich. Teilweis echlt es auch an genüg ist im allgemeinen nsischichten U vornehmlich onders verantwortlicher erfahren. Klare,

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Kürzungen von Die

tausend in8aesamt. Denkschrift

lohnung müssen zux beträat wöchentlich bis zu zur Wohnung

erforderli. Dienst müßte eine kurz gehalvene Dienst- risten sind unbedingt erforde der Betriebssicherheit sowohl in de in der Vermögensrehnung sind wes lih. Bei den persön- Betriebsrehnung ist dem Umstande Rechnung Punkten Erleichterungen der Personals notwendig sind. Jm t die Aufarbeitung der berbaus, der Brücken, Tunnel Ersay veralteter Ferner sind die Mittel zur zur beshleunigten Durch-

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wesentlich bessere Bewertung anweisungen und Dienstvors

IT. Zur Erhöhu triebsrechnung als au höhere Aufwendunge chen Ausgaben der tragen, daß Dienstverhältnisse des eines festen Finanzprogramms Erneuerung des

baulihen Anlagen Personenwagen zu beschleunigen. Verbesserung der Sicherungsanlagen, iebsnotwendiger Bauten und Verl sowie zur Beseitigung von schienenfreien Wegüber- gängen erheblih zu verstärken.

Für die Durchführung aller diese haf lihe Lage weitere Beschränkung auf ein zulässiges tark angespannte Betriebsrehnung ändishen Geldmarktes, endlih infolge der S rationsagenten zur Ausnahme eine Deckungsmöglichkeit niht geg auch durh erneuten Verkauf vor Aufnahmefähigkeit des inländish

und Kürzung der kennt auch die Denkschrift des Unter- Die Gewerkschaften haben in sieben- 3 Prozent des Betriebs- Arbeitszeit von 57 auf prochene Reform der 56 Stunden auf ßt, ein Mäuslein is ge- bis sechs wirklich freie noh von Hinzu kommt das verderbliche ist die unge- Personals, die die Die Lokomotiv- x betriebsgefähr-

Schichten notwendî \uhungsausshusses an. handlungen trotdem nur für 2 e Herakseßzung der veinen 56 S!unden durch’etzen können. Dienstdauervorschristen läß Heuptbahnen zu. Das Zuogpers

„Familienleben“ Prämiensystem. Die Folge de heer hohe Unfoll- und Krankenziffer des tpankenkassen weit Übersteigen. t keine Meldungen übe sie doch keine Antwort bekommen. ür die Betriebssicherheit nicht daß die Betriebs- n {weren Reparations- ollte auch aufpassen, dak sie nicht Sparen könnte man e bekommen. die ig ist der Bahnshuß. ch8bahn in einem Personal, das

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führer macher überhaup lihe Zustände mehr, weil hnhofsbauten sind f Alle Parteien sind si sicherheit vorx allem abhängig i Li Abex die Reichsbahn \ übervorteilt wird, 4. B. bei Schienenkäufen. auch an den Leistung8z1 gar nich's Besonderes leisten. Den besten Schuß hat die Rei

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r Aufgaben ist, da die wirt- Tariferhöhungen nicht zuläßt, Mindestmaß im Hinblick auf die und auf die Lage des in- tellung des Repa-

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eben. Der Kapitalmangel kann Vorzugsaktien bei der geringen en Kapitalmaxktes niht gehoben

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chtig! bei den Sozialdemokraten.) ein weitergehendes Aufsicht8- Wir stimmen für die nit jedes Wort unters Druck auf die

sie ausreichend entlohnt. (Sehr ri Parlament und Reaierung müssen über die Reichsbahn erhalten Ansshußentschließzung, obwohl wir

ir wollen nämlich niht etwa einen

werden. Überdies bleibt der noh verfü nominell etwas über

inter dem Gesamtbedürfnis zurück. Eine En bahn bei den kommenden

1 g. 1.10.20, S, 1 i. R. 1.1.17, 6.21 000 Milli 2A weit C illionen H wel

! tlastung der Reichs8- Reparationsverhandlungen ist dringend

1gSaktien von

1929

zu fordern. Der Reichstag ersucht die Reichsregierung dafür ein zutreten, daß die Reichsbahn aus der unmittelbaren Haftung füx die Reparationszahlungen entlassen und ihr die Möglichkeit einer geordneten und planmäßigen Anleihewirtschaft wiedergegeben wird.

b) Die Denkschrist des Auss{hu}es zur Untersuchung der Betriebssicherheit bei der Reichsbahn dem Reichstag vorzulegen.

Hierauf vertagte das Haus die Weiterberatung auf Donnerstag, 2 Uhr.

Schluß 6 Uhr.

Preußischer Landtag. 46. Sißung vom 19. Februar 1929. Nachtrag. :

Die Rede, die der Handelsminister Dr. Schreiber zu Beginn der allgemeinen Aussprache über den Haushalt der Handels- und Gewerlbeverwaltung gehalten hat, lautet nach dem vorliegenden Sterogramm wie folgt: i

Bei der Beratung des Haushalts der Handels- und Gewerbe- verwaltung im Hauptausschuß habe ih mi ausführlih über die Entwicklung der einzelnen Zweige dieser Verwaltung und über die aktuellen Fragen des Mittelstandes und der Sozialpolitik ge- äußert. Jh darf deshalb hier auf diese Ausführungen wohl im wesentlichen Bezug nehmen und mich darauf beschränken, einige Fragen der allgemeinen Wirtschaft zu erörtern, die mix besonders wichtig ersheinen und auf die ih die Aufmerksamkeit des ganzen Landtags lenken möchte, weil ih glaube, daß von ihrer rihtigen Beurteilung und Würdigung niht nur die Ent- wicklung unserer Volkswirtschaft, sondern au die Entwicklung der Lebensverhältnisse unseres gesamten Volkes wesentlich ab- hängig ist.

Zunächst darf ih mit einigen Worten auf die E ntwids lung unserer Wirtshaftslage im vergangenen Fahre eingehen. Die Anregung, die unsere Wirtschaft, im Sommer 196 erfuhr, hat si fortgeseßt und sih in einer Steige- rung der Konjunktur ausgewirkt, die im Herbst 1927 ihren Höhes- punkt erreihte, dann eine Zeitlang stagnierte und zunächst alls nählih und alsdann immer shneller absank. Das is an ih niht überrashend und auch nicht irgendwie bedentlih;, denn wirtschaftlihe Entwicklungen pflegen ganz allgemein nicht iw einer dauernd ansteigenden Linie vor sih zu gehen, sondern der Regel nah in Kurven, bei denen der Hohspannung die Atems pause folgt. Es ist erfreuliherweise auch in unserer deutschen Wirtschaft noch so, daß bei einem Teil unserer großen Wirt shaftsgebiete die befriedigende Entwicklung bis heute angehalten hat, und daß andere wichtige Wirtshaftszweige eine bemertenS- werte Widerstandsfähigkeit bewiesen haben. So ist es zu erklären, daß, wie der Gesamtgüterumshlag und der Gesamtbrennstoffs verbrauch unserer Wirtschaft im vergangenen Jahre lehren, das

Gesamtvolumen unserer deutshen Wirtschaft voraussichtlih nicht

geringer gewesen ist als im Jahre 1927.

Was uns aber gefehlt hat, ist der natürlihe Zuwachs, den jede Volkswirtschaft mit zunehmender Bevölkerungszahl braucht Ebenso ist die Entspannung auf dem Kapitalmarkt nicht ein« getreten, die in einer normalen Wirtschaft als Begleiterscheinung eines Konjunkturrückganges die naiürlihe Anregung zu neuew Fnvestitionen und neuem Ausfstieg zu sein pflegt; wir habew doch immerhin jeßt shon einen KonjunkturrüLgang von fünfzehu Monaten Dauer, so daß inzwischen diese Entspannung auf dem Kapitalmarkt sih hätte zeigen müssen. Dieses Ausbleiben der Entspannung auf dem Kapitalmarkte ist Beweis dafür, daß iw unserem Wirtschaftsorganis8mus gewisse Störungen vorhanden sind, deren Ursachen zu ergründen wir benrüht seir. müssen. Die Verschlehterung der Wirtschaftslage gegenüber derm Fahre 1927, fommt zunächst deutlich zum Ausdruck in dem Ansteigen dere Zahl der Konkurse und der Vergleichsverfahren. Die Konkurse sind im vergangenen Fahre um 40 vH gegenüber 1.927 gestiegen und die Vergleihsvecfahren haben sih verdreifacht, (Hört, hört! bei der Wirtschaftspartei.) Wenn man beide zue sammenrechnet, kommt man zu dem Ergebnis, daß die Fallissee ments in der deutshen Wir:shaft jet die Zahl der Zusammen- brüche des Jahres 1913 überschritten haben, obwohl wir ohnehin hon in dew Jahren 1925 und 1926 einen bemerkbarew Kon- traktionsprozeß in unserer deutshen Wirtschaft zu beobachten hatten. Das Preisniveau hat sih troß zunehmender Be- lastung der Produktion und Verteilung im vergangenen Fahre einigermaßen gehalten; der Großhandelsindex betrug im Dezember 1927 139,6, im Dezember 1928 139,9; der Lebens- haltungsindex betrug im Dezember 1927 151,3, im Dezember 1928 152,7. Das ist eine Steigerung von 1,4 Punkten, d. h. von nicht ganz 1 vH. Die Entwicklung der Arbeitslöhne zeigt, daß die Kaufkraft des regelmäßig beschäftigten Arbeiters im vers gangenen Jahre eine Steigerung erfahren hat. Der tarifmäßige Durchschnittswochenlohn für gelernte Arbeiter betrug im Dezember 1927 48,75 RM, im Degember 1928 52,25 RM; exr hat also eine Steigerung um 3,50 RM glei 7,1 vH erfahren. Der tarif- mäßige Durchschnittswochenlohn für ungelernte Arbeiter betrug im Dezember 1927 37,08 RM, im Dezember 1928 40,47 RM; die Steigerung macht hier 3,89 RM oder 9,1 vH aus. (Hört, hört! bei der Wirtschaftspartei.)