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wirtbschaftlifen Fragen einen unbefangenen Blick bat, Anhänger des Staatseisenbahnsystems ist, — ih habe dann aber au noH eine andere Autorität anzuführen, die ch in diesem Hause bier am 13. De- zember 1877 Stenograpbis@er Bericht Seite 927 — geäußert hat. Da bat dieser Abgeordnete sich ofen ausgesprochen als Üüberzeugten Anbänger des Staatsbahnsystems und als Gegner des sogenannten gemischten Systems, welches damals, von Vielen al3 Panacee für alle möglichen Cisenbahnshäden betrahtet wurde. Hat er le en wadres Wort gesprochen, so war es das, daß das gemishte Svstem gar kein Svîtem fei. Er sagte dann weiter das Folgende: Die all- mäßlie Abforption der Privatbahnen durH die Staatseifenbabne: wäre der einzig rihtige Weg, der beschritten werden müße, anstatt den Weg zu betreten, den Oesterreich gewählt habe, Verkauf der Eisen- babnen an Privatgefellshaften, denn dieses Lebtere wäre der Weg zum Bankerott. Er sagte weiter: er hätte sich über nihts in der Rede des Abg. Richter — der vor ihm \prach — so seb gefreut, als über das Wort „lieber dur BVesez mit den Privatbahne: furzen Prozeß gemat, als den gegenwärtigen Zustand beibehalten.“ Daun hat er ferner erklärt : i : L : i Haben wir denn jemals ein Privatbahn’ystem gehabt, welches allen Anforderungen freier Konkurrenz entsprach? Ï Es sei seit dieser Zeit, so viel er sih erinnern könne, keine ganz selbständige Privatbahn auf völlig gesunde, rehtschaffene Weise pco- jeftirt und dur geführt worden. Fr fügte weiter hinzu: E f M U Zeichen der Zeit, die mich zu dem Gedanken

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1 L - -. - führen, daß die Tage der Privateisenbahn gezählt sind, und daß wir bei der fünftigen Schöpfung von Eisenbahnen nicht mehr den

r e H Me G +5 45 y tr - Map Gedanken des industriellen Unternehmens werden in den Border- grund stellen können, sondern den des Wegebaues und der Vervoll- ständigung des Wegewesen® Er {loß mit den Worten: j : T , ° S 2 N „f y 57 4 Men Meine Herren, ih babe diese wenigen Bemerkungen nur machen

en, um zu zeigen, daß man sehr wohl ein aufrihtiger und un-

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ner Anhänger wirthscaftliher Freiheit sein und sh doch

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V4 2 DA L ade 9 Staatsbahnsvstem befenuen fann.

— Ai LHL/ H D G R c c A Autorität, welche dieses sagte, war der H:. Abg. Dr. Meyer i 5 ; 1+ Fntovelse acfolet nit

bin feinen Aeußerungen immer mit Interesse gefolgt, nicht egen ihrer häufig humoristishen Beigaben, sondern auch weil leinen Anregungen Manches \chöpfte, was sich nachher für die 5115s

erwertben ließ. Abec ich bedauere, aus seinen heutigen Aus 1

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ntnehmen zu müssen, daß er seine frühere Auffassung nicht ) nehme ihm das nit übel; es kann Jeder seine An- er kann fein: Gründe dafür baben, wir sind ja alle nicht ar. Aber damals war der Abg. Dr. Meyer von dem Nutzen systems gewiß Überzeugt. : U hee Or. Abg, Dr. Meyer (Breslau) eine Uebersicht Ausgaben vermißt, eine Zusammenitellung also der Ausgaben in einzelnen Positionen, wie sie der Etat jet für die einzelnen Di- rektionsbezirfe nachweit. Eine solche Zufammenitellung können wir geben, das e feine Bedenten, ih glaube, daz sie auch Nutzen für ie Verwaltung bringen wird. E E E A un eine rihtige, oder ih will sagen, faufmännische Buchführung bei den Eisenbahnen. Die Buchführung dec Eisen- babnen regelt sich nah geseßlichen Beftimmunzgen, und insbesondere nach den Bestimmungen, die das Reich im Interesse der Statistik vorgeschrieben hat. Darnah haben wir uns bemüßt, die Sache ecin- zurihten, so daß wir auch, soweit es durchführbar ist, eine wirkli faufmännish2 BuWführung habe Er hat ferner eine Bilanz vermißt. Jch glaube, wenn er nas fiebt, wird er diele Bilanz auf Seile 411 der Beilage des Etats finden. Er wird dort finden, was eingekommen, was ausgegeben, wie es verwendet ist, und wie das finanzielle Gesammtresultat nid) stellt. Wenn er nun weiter sagt: ja, meine Herren, ob das ein gutes Geschäft gewesen ist, d. h Finanzgeschäft, kann kein Mensch ersehen. — Nun können wir zwar nicht über fünftige Zeiten vorbehaltlos sprechen, aber, wenn es jegt darauf ankäme, zu beweisen, daß wir fein \ chlehtes Geschäft gemacht baben, dann wäre ich in der Lage, Ihnen die be- treffenden Zahlen vorzulegen. Denn nicht genug, daß wir die Zinsen

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des uns hoc angerechneten Staatseifenbahn-Kapitals, die Verzinsung und Amortisation der Prioritäts-Obligationen, — weiter die Summen

aufbringen, die zur Amortisation des Staatseisenbahn-Kapitals nah dem fogenannten Garantieg2\et erforderli sind, sondern wir bringen noch eine ziemlih erkleXlihe Summe Geldes mehr auf. Ja, die Staatseisenbahn-Verwaltung bringt sogar über die Zinsen und die Amortisation der gesammten Staatsschuld auf. Hätten wir nicht das Staatseiserbahnsyitem, so würden wir nicht vor einem Staats- defizit pro 1887/88 stehen in der ohe, die uns heute beschäftigt, O 200 Dele O ae Q odB dasselbe ih so ho beläuft —, und wie Hr. Graf von Kaniß dieses Defizit im Auge hatie, denn die Staatsbah erwaltung hat kein Defizit, fondern Ueberschuß — dann würden wir vor einem ganz anderen Defizit in unserem Staatshaushalt stehen, nämlih einem um soviel größecen, als die UebersHüsse ausmachen, die die Staatseisen- bahßnverwaltung liefert. i Aber, meine Herren, auf diese Seite der Sache kommt es iu der

That nicht an. Es kommt — und darin hat Hr. Graf von Kanitz echt — darauf an: was leistet ‘das Staatseisenbahnsystem? was hat

2)

es dem Lande genüßt? Es ist das gerade der Zwed gewesen. Wir haben niemc sagt, daß wir ein Finanzgeshäft machen wollen, wir bil rivatgefellschaft; die Staatseifenbahnverwaltung ist feine L eine Akticagesellshaft; für diese maz eine der- artige Rechnung angelegt werden, aber für die große Staatêverwal-

ieser Gesichtêpunkt absolut nicht passen. Ich claube, meine upten zu dürfen, daß in der That in derjenigen Partei, us diesem Gesichtépunkte das Staatseisenbahnsvstem angreift, ¿rxe Zweck des Staatseisenbabnsvstems nicht begriffen oder, rif i ausgesprohen wird. Das ist der Zweck: wir

wenn begriffen, nih j as il : Zw j wollen den Wohlstand des Landes heben und dabei finanziell so gestellt oue S A E i E fein, daß wir nivt die Steuerzahler heranzuziehen brauchen zur Ver- L Z te S e Glo Tabfavo Rai zinsung des Staatseisenbahn-Kapitals; über leßtere htaaus wo!

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Weise nach und nach den wirthschaftlihen Interessen des

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L entgegenkommen, und wir werden uns freuen, wenn wir das noch in höherem Maße thun können, als es bisher geschehen it Ich werde Ihnen nahher Zahlen vorführen, aus denen Sie ersehen können, daß wir auf den Staatseisenbahnen n Preußen Tarife haben, die im Durchschnitt niedriger sind, als irgendwo in Europa, ja selbst in England. Wir können weiterhin 7 n J

ie Shmiegsamkeit, die Elastizität unseres Staats

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rößer ist als irgendwo in Deutschland, selbît

en Privatbahnen, wenn diese sich nämlich an die if lten über die Publikation der Tarife und

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der C i Je ( l essionsmäßig einzuholen haben. Allerdings — das muß ih n — ist es rictig, daß bei manchen Privatbabnen — ich kann jen: bei manchen, nit bei allen, Gott sei Dank! — früher in Beziehung — i will mih milde ausdrüken — cine sehr lare estand. Es gab dort nicht blos Tarife für einzelne Werke, ifte, nein, es gab eine ziemlihe Menge von ge- anderen Interessenten nicht zu gute famen. j

Meine Herren, das ist der große Erfolg des jetzigen Svitems, der jeßigen Verwaltungsweise, daß diese Bevorzugung von Einzel- interessen zum NaHtkeile anderer viel ioihtigerer Interessen heute nicht vorkommen fann, und das ist_ wirthscaftlich von der größten Wihhtigkeit. Diese Duodezwirthshaften, wie wir sie gehabt haben, die in kleinen Gebieten für diesen oder jenen Zweig der Volkswirth- haft sich thätig erwiesen, ohne Rücksiht zu nehmen darauf, was in anderen geschah — diese Duodezwirtbschaften _haben uns geschädigt und wenn ih einen Vorwurf früheren Auffichtsbehörden machen könnte und wollte, dann würde es der sein, daß sie da3 AufsiGtsrecht nicht benußt haben, niht nur zu verhindern, daß die Privatbahnen ausbeuten, sondecn aud, daß andere wirthschaftlihe Zweige ge\chädigt wurden durch die Maßnahmen, welhe von ein-

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Privatbabnen daraus feinen Vorwurf, es | Dividenden hberauszushlagen, hohe Tantiemen zu vertheilen und den Aktionären einen großen Gewinn zu verschaffen. S ma: industrielle Unternehmungen, bei denen der Zweck, das öffentliche Interesse zu fördern, in zweiter Linie stand; und dadurch haben die Privatbahnen im Lande sih vielfa unpopulär gemat, und wenn beute beim Staatseisenbahnsystem noch nicht so weit gekommen gehegt werden,

Vorsicht zu-

wir n n find, alle begründeten Wünsche, die im î erfüllen, dann mögen Sie das auch unserer \hreiben, daß wir Schritte vorwärts thun wollen, aber feine Ich erinnere Sie an die 20prozentige Tariferhöhung. Von wem ist sie ausgegangen? Von den Privatbahnen , deren Erträge îin Gefahr kamen. Einen solhen Shritt möchte

zurü.

Tage erbau

uns nicht verdenken — dur

noch erwähnt worden, daß konstatirt.

haben.

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im vorigen Jahre al3 zu schuß zu erreichen. e A Der Herr Abgeordnete hat bemängelt, daß die ganze Staatê- verwaltung fundirt fei auf die Ergebnisse der Eisenbahnverwaltung. Wenn das der Fall wäre, würde ih cs beklagen; aber so liegt die Sache nicht. Ih hoffe wenigstens nicht, daß die Landes

Ueberschus also durch

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von uns Ausland werden, da l 3 el nehmen diese zu weit getriebenen Bestrebungen — ich will mi es t bedienen — etwas kaltes Wasser gießen. Und zu diesem Dwecke baben wir auch in cinzelnen Fällen im Auslande Bestellungen gemacht I glaube aber und hoffe, daß Sie uns nit à tout prix zwingen wollen, uns Preise unter allen Bedingungen diktiren zu lassen, sondern daß es ge» lingen wird, das Verhältniß zwischen der Verwaltung und der Industrie auf diesem Gebiete rihtig und für beide Theile befriedigend zu er- halten. Wir müssen allerdings diese Dinge nicht so sehr prinzipiell nebmen, obgleich ich anerkenne, daß die Induitrie und die Ber- waltung gewisser N2chbarländer allerdings uns Veranlassung geben, etwas zurückhaltend gegen die Beschästigunz

dustrie zu sein, indem. man feine Reziprozität übt. S die Dinge nah der Beschaffenheit des konkreten Falles behandeln ; wir find bisher damit durchgekommen, und

¿elnen Privatbahnen vorgenommen wurden. Ih mache den

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meinem ganzen Leben nicht thun,

Staatsfinanzen niht in Verwirrung bringen dürfen, deshalb bitte ih Sie und das ganze Land von dieser Stelle aus, Geduld zu baben in den Erwartungen, die gehegt werden in Bezug auf die Ver gung und Einrichtung unseres Tarifwesens. it, so können auch wir nicht A her wir sind bemüßt vorzuschreiten und werden uns — das werden Sie ch feine Anfeindung auf diesem Wege irre machen laffen, und ohne Rüksiht auf politische und andere Dinge lediglih das Interesse und Wohl des Landes zu fördern bemüht sein. Meine Herren, es ist dann weiter von dem Her l der Etat einen Rückgang in der Einnahme Im vorigen Jahre habe ich bei der Berathung des Etats gesagt: bäâtten wir den Etat des jeßt laufenden Jahres damals neu aufzustellen gehabt, so würden wir mit Rüksiht auf die Erfahcungen bezüuglich der Einnahmen wahrscheinli geringere Ansäße gemacht Wir müssen die Aufftellungen so früh bewirken, daß wir alle die einzelnen Umstände nit ficher übersehen können, welche für den Anfag ftigen Einnahmen maßgebend sind. Hätte ih die Erfahrungen gehabt bei der Aufstellung des jeßt vorliegenden Etats, die uns bis jeßt — ih sage: bis jeßt — zu Gebote stehen, dann würden wir vielleicht eine höhere Eianahme h , 1 beläuft sih in den Verkehrseinnahmen der Zuwachs auf etwa vierzehn Millionen Mark für die ersten drei Quartale des Rechnungsjahres ; as ift um fo erhebliher, um so günstiger, als wir in den benahbar- ten Ländern entgegengeseßte Erfahrungen gemacht haben. 5 Es liegen mir ftatistishe Nachweisungen vor über den Nükgane der Einnahmen in Frankreih, England, Rußland, auch Desterr Ungarn, und daraus werden Sie ersehen, daß in dec That die Sache dort wesentlich anders liegt. In Frankrei ift der Einnahmerückgang in den ersten 6 Monaten de3 vorigen Jahres auf etwa 20 Millionen Mark, auf unsere Währung reduzirt, festgestellt, in Oesterreich-Ungarn auf über 10 Millionen Mark, in Großbritannien und Irland beinahe 13 Millionen Mark, in Rußland beinahe Ja, meine Herren, dem gegenüber können glücklich schäßen, daß wir mit besseren treten können. Bei Beleuchtung des Etats ) sich nâh herausftellen, daß wir Hoffnung haben dürfen, für das laufende Jahr, unvorhergesehene Dinge abgerehnet, ungefähr den Etatsansaßz, den wir hoch annahmen, în Bezug auf den Ueber-

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mitsammt der Regierung sich von den jeweiligen und immerhin dem möglichen Wechsel unterliegenden Resultaten der Eisenbahnverwaltung bestimmen lassen wird, die Landesau8gaben höher zu spannen, nicht Rucksicht auch darauf zu nehmen, daß einmal eine andere Zeit kommen fann, wo mindere Erträge gewonnen werden. A A Die Amortisation, hat er gesagt, steht blos auf dem Pavier, Wer ist daran Schuld? Das sind die Bedürfnisse der „anderen MNessorts, der übrigen Staatsverwaltungszweige, welche uns außer Stand seßen, das zu thun, was wir bei Erlaß des Garantiegeseßzes gewollt haben. Das Resultat würde jeyt dod f Í der Eisenbahnverwaltung durch Tilgung der Anleihen, Amortisation, dur Vernichtung von fo viel Staatspapieren bewirkte, und für das übrige Defizit des Staatshaushalts wiede Schulden durch Anleihen mate; jeßt wücden aber die Ueberschüffe von der einen Seite auf die andere übertragen und von der Schuld abgeschrieben werden. . :

: Es ist rihtig, daß das eine Operation auf dem Papier, eine Buchoperation iît, aber daran ift doch die Eisenbahnverwaltung nicht Schuld. —

5 Dan hat er sih ausgesprohen über das Sgienenkartell und über die Art der Begebung der Lieferungen bei den Staatsbahnen, Der Punkt ist ja bereits in den Verhandlungen der Budgetkommission zur Sprache gekommen, und ih glaube 8 worden. Die Staatseifenbahnverwaltung bat ein lebt ] daran, die inländishe Industrie beschäftigt zu sehen; sie hat das doppelte Interesse, einmal, daß

qung unter die arbeitende rin seits das Interesse, die Rohmaterialien zu fahre fertizen Fabrifate nahber zu befördern, und endliŸ eine leihtere und ausgtebigere Kontcole zu haben über die Fabrikation.

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Das sind die Interessen, die auf der einen Seite dafi aterländishen Industrie, wenn irgend mögli®, den

sie billiger haben fann, wean ohne Rücksicht darauf, daß bei uns ein Cisenshußzoll existirt für Cisenbahnfabrikate in ziemliher Höbe, ) hohe Sätze verlangt werden, damit man den Exvort in das zu niedrigeren Säyen ermözlihen kann, als uns berechnet dann werden Sie es uns nicht übel nehmen. wenn wir auf

weiter kommen.

Dann, meine Herren, hat der Herr Abgeordnete gesagt, das jetzige Tarifsyitem fei shabloneumäßig, es sei kein beweglihes; die Kon- furrenz der Wasserstraßen habe man gar nicht beachtet. staunt über diesen Vocwurk. Wenn Sie mal nathseben,

denn eigentlich zu Aus8nahmetarifen bei uns gefahren wird auf der

Labn, dann werden Sie finden, daß mebr als auf irgend ciner deutschen Privatbahn oder deutschen Staatsbahn bei uns zu Aus- nabmetacrifen befördert wird. Die Beweglichkeii fehlt uns nit; wir haben Aus8nahmetarife eingeführt, natürli fei al dem früheren alten Sinne, wo es blos darauf ankam, den Eisenbahnen Frachten zuzuführen, gleichviel, od Landwirthschaft der Indus darunter litten oder iht. Wir haben Ausnahmetarife eingeführt überall da, mit Zustimmung des voa uns ja in jedein Falle zu höôren- den Landes-Eifenbahnraths, wenn wir glaubten, damit dem vater- Aut jeßt wieder gehen

Ausficht stellen ;

Staats

ländishen Verkehr einen Dienst zu leisten,

Vit c un Dis il tinter ver M .ndercinnahme für die nähsten Jahre l wir baben uns herbeigelafsen , eine modifizirte gutklasse zur Einführung zu bringen, fall von 4} Millionen in Aussicht stellt. ir diese Beziehung das thun, was in den jeweiligen Fällèn nothwendig ist, und wollen auch keinen Shritt wieder zurückthun, und hoffen, daß

main uns de8balb nicht den Vorwurf mat, daß die Verwaltung, weil wir diefe Körperschaft befragen, eine shablonenhafte sei. Vorwurf als einen begründeten niht anerkennen. U} er nun binweist auf die Wasseritraßen — ja, das ist auch wieder der alte Standpunkt der Privat-Eisenbahnen. Während wir, die Staats- regierung, die für die Staats-Eisenbahnen das lebbafteste Interesse hat, doch dafür zu forgen haben, die Wasserstraßen leistungsfähig zu machen; während ich bestrebt gewesen bin, dahin zu wirken, daß ihrer Leistungs-

war ja ibr Geschäft, Und wenn

eben dafür _ — ( straßen und Eisenbahnen beide im Interesse des Staates wirken, da wird uns der Vorwurf gemacht, daß wir diesen Wasserstraßen feine Konkurrenz machen, und an anderer E i der Vorwurf gemacht worden, wir machten ihnen zu viel Konkurrenz, gerade aus dersclben Partei, der der Herr Abgeordnete angehört. Ih weiß wirkli nit mehr, was man als rihtig annehmen soll.

Dann bat der Herr Abgeordnete gewünscht, daß die Eisenbahn- Ich weiß nicht, ob er es beachtet hat, wir haben in ganz Preußen nur noch ein einziges Eifenbahn- fommifsfariat, wir haben noch kleine Privat-Eiscnbahnen in großer Menge, und die müssen einer besonderen Aufficht unterworfen werden. Wir werden also nit in der Lage fein, diese Behörde aufzuheben. Dann hat er noch einen Punkt berührt, Artikel erwähnt war, und sagt: : Resultate, da fehlen ja die Pensionsbeträge u. \. w., ! auf der anderen Seite noch andere Beträge, will man eine Aufrechnung Ich möchte erinnern, wie viel wir an Zinsgarantie zahlen müßten, daß unsere Staatsaufsiht auch eine Menge Geld kosten würde, was jeßt wegfällt, und dieser große Posten der Staatspensionen fommt jeßt in den großen Topf der Staatskasse. Ich möchte auf Franfreich verweisen, auf die Zuschüsse, die dort an die Privatbahnen s Zinsgarantie foloïssale Summen in Anspruch nehmen.

Stelle ift neulich uns

Wie Rom nicht an einem | kommissariate abgescaft würden.

auf einmal machen,

der au in ist ja gar feine Aufftellung der

errn Abgeordneten Be E es fehlen dann

Wir würden diese heute und da der ganze Pensionsetat etwa Jabr beträat nah Ausweis des Staatshaushalts- 1 ein verbältnißmäßig kleiner Theil auf die Eisenbahn- verwaltung fällt, so glaube ih, daß wir leiht kompensiren können. Ich will nicht aufrehnea die Zinsea für Bestände, die jeßt der Gesammtitaatëfasse zufließen aus dem Eisenbahnfonds. Herren, das Kapitel der Unfälle. und es ift rihtig :

aben annehmen fönanen. In der That | 20 Millionen das

Ja, Unfälle haben wir leider zu beklagen gehabt, S Verhängniß, daß in gewissen Zeiten sh diese Unfälle zablreiwer wiederholen. Ich habe die Einribtung getroffen, daß all- oder auch öfter die betreffenden hörden unter Theilnahme des bahnamts hier zusammentreten, um ihre Erfahrungen über die Unfälle und die Ursachen der Unfälle, ob die sih bewährt haben, ob die mecanishen und technische I en und wo Abänderungen nothwendig seien. Maßregel hat sich so bewährt, daß jeßt auh die K und die Königlih württembergis nich diesen Konferenzen anschließen 3 zu danken, daß wir in den letzten der That erhbebliche Fortschritte gemacht baben. Vergleichung vorlegen, wie si die Zahlen der Un- Jahren auf sämmtlihen preußis{hen Eisenbahnen

eigenthümliches

tehnishea Näthe Reichs-Eisen- auszutaushen Instcuktionen n Einrichtungen

Staats-Eisenbahn 30 Millionen Mark.

bewährt hab Di iglih bayerische Regierung den Wunsch ausge- sproHen haben, Konferenzen baben wir es wesentlich Jahren in

fälle în den Let: gestellt baben. Während wir Million Kilometer der Perfonenwa î Zugkilometer

noch im Jahre 1873 Unfälle hatten auf je eine Babnlänge 0,105, auf je 1 Million Achékilometer gen 1,99, auf 1 Million Personenkilomecter 0,42, auf Askilo meter

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1 Million Kilometer Bahnlänge auf 0,06 gegen 0,105, f auf 1,13 gegen 1,99 auf 1 Million Achs- filometer der Personenwagen, auf 0,25 gegen 0,42 auf 1 Million Personenkilometer, — auf 816 gegen 15,18 auf 1 Millioa Zug- tilometer und 0,19 gegen 0,32 auf 1 Million A6sfkilometer aller Art. In der That, es ist erfreuli, obgleich einzelne Fälle von sehr traurigen Folgen begleitet gewesen sind: die Unfälle baben verbältnißmäßig erheblich abgenommen, und wenn der Herr Abgeordnete bezweifelt, ob nicht etwa jeder Unfall Veranlassung giebt zu erforschen, ob in den Einrichtungen und Instruktionen die Ursahe zu finden ist, abgesehen Schuld der Betheiligten, so irrt er. naue Nahhfors{chung angestellt, ob durch irgend Vorkehrungen für die Zukunft derartige Ereigniß werden können. 7 .

Wenn er sich dann darüber beklagt, daß der Presse zu Leibe ge- gangen sci wegen der Mittheilung über die Ünfälle, so geht er darin So viel ih mich erinnere, ist die Presse nur ange» von Seiten dec Behörden, wenn es sich um tendenziöse verleumderishe Entstellung der Unfälle handeit, wenn aus diesen Un- werden follte gegen die Verwaltunz und Meine Herren , da g gegen Angriffe der Pceffe, daß man in dieser Beziehung auf die Stimmung und Í 1cht nehmen kann; aber wenn man darauf ausgeht, der Verwaltung etwas anzubängen, was in der That ein ernster Vorwurf für sie sein müßte, ohae jeden Grund, dann halte ih f lichtet, die Hülfe der Gerihte anzurufen. Der Unfall auf dem Pot | aurige Vorfall, ist auch von dem Herrn Abgeordneten erwähnt G Untersuchung

ungefähr die Hälfte, —

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sein, daß man den

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von der ganz klaren jedes Mal eine sehr ge

auch zu weit,

griffen worden 1ch ausführlich r v 1 tes Interesse | fállen Kapital geschla : \ e System ohne jeden rechten Grund. verstehe ih nit; ih bin schr naDsihti Klaffe bringt ; ; H andere Dinge etwas Rück

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mer Bahnhof,

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ih au in Zukunft thun.

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geri{tliche

er v Ÿ eben; allein, wenn es dazu kommt, daß durch Kartelle d L

ung, ich möhte sagen, die Pistole auf die Brust gesegt werden soll, aß fie zu bestunmten und zwar zu hohen Preisen nebmen soll, was

unterrichtet. L allerdings ein ernster Vorwurf gegen ‘eamten zu erheben, der die Revifion darüber versäumt hat, ob die len der Zusammenstoß stattfand, nicht über Sie wissen, dak auf den Bahnhöfen welche höhere Gegenstände

betreffenden Wagen, mit den Markirpfahl hinausreihten. . gewisse Geleisepunkte bejcihnet sind, übe: : _hôöhe nd niht hinausceihen sollen, damit nit Kollisionen stattfinden, und diese | Ueber diesen Markirpfahl hinaus hat man die Wagen ges{hoben, und dadurch ist dieser unglückliche Es hat ibn niemand mehr bedauert als die Ver-

Punkte nennt man Markirvfähle.

Zufall entstanden. waltung selbst. -

Dann hat er noch den Wunsch ausgesprohen, daß über Unfälle, die passiren, die Presse do rechtzeitig unterrichtet werden möge. Das ist ein Wunsch, den ih theile, und ih habe au für folhe Fälle die ; Ih halte das für wichtig und für lle aus das Publikum orientirt was sich ereignet bat und woran es gelegen hat. Kapitel der Schneeverwehungen berührt, a, mein? Herren, ich glaube Ihnen fagen zu fönnen, daß die Verwaltung, die threrseits an dieser Kala- mität ja feine Schuld trägt, {hon fcühec immer darauf bedacht ge- wesen ift, auch folhe Eventualitäten mit in den Bereich ihrer An- ordnungen zu ziehen, daß die Behörden in der Provinz mit den nöthigen Vollmachten ausgerüstet sind, um folhen Borkommnissen im gegebenen Falle entgegentreten zu fönnen. Allerdings hat auch jeßt die jüngste Kalamität uns Veranlassung gegeben, wicderum zu prüfen, ob nicht noch weitere Maßregeln ergriffen werden müssen. i eine bekannte Sache, daz SHneeoerwebungen da passiren, wo Ein- schnitte eine gewisse tiefe Tiefe haben, und diese Einschnitte zu \chüßen gegen Schhneeverwelungen, ist eine Aufgabe der Verwaltung. Indefsen, der Wind kommt nicht immer in derselben Richtung, und man weiß nit, wie maa die Schneezäune zu stellen hat. so darum, au nach den neueren Erfahrungen ; l ob niht ein Mehreres geschehen kann, um derartigen Betrieb8- störungen vorzubeugen. : E L

Im Uebrigen aber kann der Herr Abgeordnete überzeugt sein — und ih habe dieserhalb von vielen Seiten beruhigende und aner- fennende Mittheilungen bekommen — daß die Behörden im All- gemeinen bestrebt gewesen sind, die Kalamität für das Publikum auf das geringste Maß zurückzuführen.

nöthigen Anordnun rihtig, daß von autoritativer wird darüb

Dann bat er au d das möchte ih niht vergessen.

Aber wir mü}!

wir werdea

Ich bin er-

Differentialtarife in

oder Industrie . e Es handelt sich untersucben,

Auch darüber, was zu geschehen at, wenn eine Route vershneit ist, und nit mehr passirt werden nordnungen, fo daß ein Billet, was für

Wir wollen in dieser

bestehen allgemeine

eine Route lautet, sofort auf eine Hülfsroute — auf eine zweite Route — übertragen werden fann, um das Publikum weiter zu be-

fördern.

Ih darf da etwas anführen, was mir von einer Seite als Be- weis für die Richtigkeit mciner Ausführungen mitgetheilt worden ist. Es reiste Jemand von Frankfurt a. M. nach Berlin über Eisena. Gr fommt nach Bebra und bört, daß die Route über Eisena wahr- \heinti nit zu passiren ist. Die Verwaltung ordnet sofort an, daß die betreffenden Reisenden auf die andere Route inftradirt werden sollen über Nordhausen. Als er in Eichenberg ankommt, beißt es, die Route über Nordbausen wird auH nit zu passiren sein, Sie müsen über Kreien- jen fabren. Dort wird erklärt, über Börsum ist es au nit ganz eheuer, Sie werden noch eine andere Rout- passiren müssen, und da

at man die Passagiere über Hannover nach Berlin gefahren mit ver- bältni5mäßig geringer Verspätung, immer auf dasselbe Billet, Das

hâtte bei den frübercn Verbältniffen niht passiren können.

Meine Herren, nun möthte ih noch an den Hrn. Abg. Graf

Kaniß mi wenden, der dem Landes-Eisenbabnrath nicht gerade sebr freundlich entgegengetreten ist. Er meint, der Landes-Eifenbahnrath würde von mir gehört, wenn mir das in gewisser Beziehung paßte. Dem ist niht so. Ich muß ihn hören, und wenn i in einzelnen Fällen bei der Dringlihkeit der Verbältniffe zu entscheiden genöthigt bin so habe ich nachber die vollzogene Entscheidung dem Landes- Gisenbahnrath vorzulegen und er bat tas Recht, die Anordnung zu

fritifiren.

Ich bin wirklih glücklich, daß wir diese Institution haben, denn gerade sie, die zusammengeseßt it qus Fachkundigen, aus Männern aus allen Theilen des Lande3, giebt ibr Urtbeil ab, wenn es darauf ankommt, Bevorzugungen eintreten zu lasen für den einen Landestheil aegenüber dem anderen, wo nit das wirkli überwiegende Interesse

für die Masregel spricht.

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Die Ermäßigung der Getreide‘arife von Osten nab Wesien, die im vorigen Jahre au {on berührt worden ist, hat viel weniger ein fiskfali’hes Interesse; die Verwaltung würde dem nit entgegen sein, wenn nit eben aus allen anderen Provinzen, die betbeiligt sind, der lebhafteste WiderspruH gegen eine solbe Maßregel erhoben würde, und da müssen wir do gerecht sein. Wenn die Provinz Branden- burg, wenn Sachsen, Hannover, wenn Hessen-Nassau und andere Pro- vinzen sich aufs lebhafteste dagegen aussprechen, dann können wir doch nit sagen, troß alledem wollen wir Euch das Getreide zuführen, abgesehen davon, daß wir aub dem auswärtigen Getreide nit versagen können, es ebenso gut zu bebandeln, Wir baben die Frage erwogen, ob wir nit viellei6t na dem Königreih Sachsen von dem Often ler das Getreide billiger fabren fönnen. Die sähsische Eisenbahnverwaltung war ober nit geneigt, ich einer folchen Maß- regel anzuschließen, und au der Landes-Eisenbaburath bat in dieser

Frage feine zustimmende Stellung eingenommen.

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Tarifmaßregeln zu beachten find, und erst wenn niht anderweitige Gründe nahgewi-sen sind, die mi überzeugen, wenn wihtigere Inter- efsen zu würdigen sind — erst dann würde ich eine andere Entscheidung treffen ; aber bis jeßt bin i — das fann ih bier sagei — im Großen und Ganzen in Uebereinstimmung gewesen mit dem Landes- Eisenvahnratb, und ic befe, daß es auch in Zukunft so sein wird.

Um auf den Etat selbit einzugehen, so möchte ih cinige Zahlen

anführen, die aub dem Hrn. Grafen von Kaniß zeigen werden,

daß wir in der That nicht mit einem Defizit arbeiten.

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Wir baben für das vorige Jahr über die Zinsen und von § 9/0 zur Amortisation hinaus einen Uebers{chuß geliefert, der für andere Staatszwecke verwendbar geworden ift von über 7 Millionen. Wir werden in diesem Jahr, wenn uns das Glück günstig ist, nad) dem Stat und vielleilßt auch nah der Wirklichkeit einen Üebershuß über die Zinsen der gesammten Staatsschuld hinaus von 51 Millionen und ebenso für das näthste Jahr einen folchen von über 49, fast 50 Millionen erzielen. Wir sind in der Lage gewesen, im vorigen Iahre über die Verzinsung der ganzen Staatsschuld binaus eine Summe aufzubringen

von beinahe 29 Millionn. . Ich glaube und boffe daß wir jene Summen aufbringen werden, wenn wir auch übergehen werden nah und nach zu einer Erweiterung

unseres Cisenbahnneßes — diese Vorlage wird Sie in der nächsten Zeit {on beschäftigen — welche nit sofort eine genügende Rente

aufbringt. Ic hoffe, daß es dabei bleibt troß der Tarifermäßigun- gen, welche wir nach dem Etat mit fast 5 Millionen in Ausficht nebmen. Dabei bitte ih aber aub no& u berückschtigen: wir haben in den Gtat aufgenommen für die Woblfabrt8anstalten und Kassen circa 5s Millionen Mark, wir baben für Ergänzungen, die ein Extra- ordinarium bilden und vom Herrn Referenten bezeihnet sind, im Ordinarium eine Sumine von 4 250 000 MÆ, wir baben an Erneue- rungen jährlih in Ansatz gebraht mehr als auf Grund des bekannten Regulativs zu leisten wäre, 1702000 A; wir baben dann an Mehrbefoldungen für die Beamten verstaatlihter Bahnen w!*ederum einen Betrag von 784533 A in Ansaß gebracht, so daß im Ganzen jest an die übernommenen Beamten verstaatlihter Bahnen an Mebrbesoldung gezahlt wird gegen früher eine Summe von 9 700 702 A Das fällt Alles ten unteren und mittleren Beaniten ¡u, für die wir zu sorgen haben und für die zu sorgen mir eine wahre Freude ist, ihnen Vortb-ile zuzuwenden, die sie tn ibren früheren Verhältnissen niht gewinnen konnten. Auch das sind Vor- tbeile der Staatseisenbahnverwaltung. Dann baben wir für die Er- mözliung einer längeren Dienstrube, einer ausgedehnten Sonntags- feier ganz erbeblihe Summen in den Etat eingestellt.

Ich könnte hier noch verschiedene Dinge anführen, die wir in früberen Jahren nit gehabt baben roürden, wenn nit die Staatéka\s: die Mittel bewilligt bâtte, als: Erweiterungsbauten, Vermehrung und Verbesserungen selbt des Betriebes und so weiter. Die Anträge, die ko:nmen um Vermehrung der Haltestellen, Stationen der Züge, einer beshleunigten Beförderung der Züge, Vermehrung der Wagenklassen bier und dort, Vermehrung der Beamten sind fehr zablreid; alle diese Anträge werden einer aufmerksamen Prüfung unterzogen, wenn begründet, und sobald die Mittel dazu flüssig find, nah und nah berücksichtigt. Meine Herren, wenn wir aufribtig sein wollen und uns fragen: ift denn die Staatsbahnverwaltung dem Lande von Nachtheil gewesca oder hat sie Vortheil gebracht und dürfen wir bofen, daß sie dem Lande noch weiter zum Veortheil gereichen wird ? so werden wir von der überwiegenden Mehrheit ein lautes Ja bekommen.

Ich bin fest überzeugt, wenn wir erst mehrere Jahre weiter- tommen und die Schwierigkeiten des Ueberganges, die zu überwinden find, beseitigt sein werden, dann werden wir klarer seben Alles, was die Staatsbahnverwaltung leisten kann. Die bisherigen Resultate, wenn au günstig, sind für miG noch nit vollbefriedigende, ih glaube, daß sie noch besser werden werden, und i bitte Sie, mir in aßen meinen hierauf geriteten Bestrebungen beizustehen, auz dur das Votum, welches Sie beute abgeben werden.

— In der vorgestrigen Sizung des Hauses der Abge- ordneten erwiderte der Minister der öffentlihen Arbeiten, Maybach, bei der Berathung des Etats der Eisenbahn- verwaltung auf die Bemerkungen des Abg. Bachem :

Der Herr Vorredner hat einen Punkt berührt, den ih nicht mit Stillshweigen übergchen kann; es ist das son gestern erwähnte Kapitel der Eisenbahnunfälle. Es liegt mir augenblicklich eine Statistik ergäuzend zu dem gestrigen Vortrage vor, aus welchem ih ergiebt, wie ih auf den preußischen Bahnen die Unfälle stellen in Bezug auf Zahl und Schwere gegenüber anderen deutshen Bahnen.

lege auf diese Statistik um so größeren Werth, weil fie auf der gleiden Grundlage berubt und ¿war auf derjenigen Grundlage, welche die L eih8behörden zur Vorschrift gemacht haben. Da kann ich nah dieser Statistik Ihnen die Beruhigung

bei uns die Zahl der Unfälle, also Entgleisun e, sch von Iahr zu daß wic, während wir im Jahre shnittliher Bahnlänge noch 0, registriren hatten 0,022,

jammenftöß Jabr ganz erbebli 1880/31 auf 035 hatten,

auf 1 Million

blich vermindert einen Kilometer dur{- wir 1885/86

Lokomotivkilometer berab-

für jede Anregung sehr dankbar, die dazu dienen fann, die Einrih- tungen zu verbessern, mag es au in Form cines Tadels gescheben. Wir sind ja dazu da, für das Land zu arbeiten und ni6t blos für den Rubm unserer Verwaltung. f

gegangen sind von 3,47 auf 163 und auf 1 Million Wagena{h8- am deutlihsten 0,06. Bei den übrigen etmgen ungefähr gleiche tig ift, bei den bayerischen nien ift, daß, Gott sei

den Verkehrsumfang darstellen — deutshen Eisenbahnen finden wir Zahlen; bei einigen aber — und wenn es ri& — ungleich größere, obgle

Ich habe

von 0,12 auf 0,06.

ih aber da anzuerfe ang in den Unfällen stattgefunden on gestern erwähnt, daf: Gegenstand eines besonderen Studiu Ursache zu beseitigen, ob die Urs die Fahrlässigkeit eines diesem anzure{nen ift, den allgemeinen Maßregeln, Konferenzen erörtern, Bahnen auf immer b jenigen mech beit erhöhe Fortschritte weichenstellurg den Bahnhöfen getroffen baben Wir wollen aber bofen, daß besser werden wird, ‘als

daß jeder einzelne Unfall für uns ob es möglich ift, die zurück;ufühcen ift auf e Fabrlässigkeit des Beamten 1e Weise in Verbindung mit die wir jedes Iahr tref kommen wir dazu, öhere Vollkomme anischen Vorkehrungen be In dieser Bezichun geinacht durch die Kontakt und ähnliche

ache ledigli Beamten, ob diese und nur auf die en und in den die Sicherheit ‘auf unseren nheit zu bringen und au die- rbeizuführen, welch{e die Sicher- g baben wir j

Vorrichtungen ,

in Zukunft dieser er biëher gewesen ist.

Frage der Ueberbürdung der Beamt-n fasse orredner {arf auf, und wenn es aß von Beamten, Lademeistern, die beim Ve un haben, we

Zustand noch viel

ih mit dem s ih fo verhält, wie er vor- die niht im äußeren Dienste eshâft auf den un fie 14 Diensttage NaHtdienst baben einer Ansiht ein Zustand sein, der für lastend wäre, und es würde nur ein en bei der vorgesetzten Behörde. zen hat, weiß ib nit; i stellen, und wenn die Remedur nothwe hat einen anderen Fall erwähnt, r ist, wo ein L ge!prochen hat. vereinzelten Scneeweben wöhnlihe Anforderung an die dies muß niht die Regel sein. en und geistigen Ruhe pfleg Wird darübe

bin bebauptete, d thätig sind, von Güterböden zu th lollten, fo würde das nah m die Beamten {wer b \chwerde -bedürf

T

anwesende gezählt, wobei gegenüber dem Ergée 1. Dezember 1880 mit 1971118 Ortsanwese 24 067 Köpfen = 1,22 % erscheint. Vom 1. Dezember 1880 — 85 berechnet si der 5

Ob diese Beschwerde r Nachforschungen an- nie eintreten lasen. : der in Shle ofalblatt von der Ueberbürdu: ist wobl zuzugeben,

werde darüber Na

êwig vorge- 1g der Beamtcn

allgemein gesagt, daß in | völferung um

eamten gestellt werden E : Z t M Die Regel soll sein, das er seiner | Ur die Kalenderjabre 1881 —85 nagewiesen 44 099 Personen, en kann und au der Sonntagsruhe r hinaus gegangen, und wird das ann ist es nothwendig, einzugreifen. Die be- auf Grund dieses Artikels vo ste hat bestritten, daß die S in dieser Angabe des Blattes eine bei dem Gericht Klage zu er- ; i fann also darüber noch

rgeben kann. svstematish gethan, d treffende Behörde ist Bericht aufgefordert; balte, und fch veranl Verleumdung zu finden

S

Jedenfalls will ich den Landes-Eisenbahnrath nicht benußten als eine Coulisse, wie er mal früber genannt worden ift, binter die ih mi zurückziehe, wenn es mir vaßt, irgend eine Entscheidung zu treffen, sondern ih habe geglaubt, daß der Landes-Eisenbahnrath dazu da ift, die Regierung über alle Rücksichten aufzuklären, welche bet

a mir zu einem

aßt gesehen, und dagegen gelegenheit chwebt nod ittbeilung machen.

y s glaube i, Pflicht, wenn decartige

keine weitere M Pflicht der Verwaltung und au boben werden, ibnen \charf dem Falschen zu müssen fie abgestellt werden : muß man eine folche Anschul- licht, die Straf-

Anschuldigungen er zu gehen und das Wahre von Sind Gründe zur Beshwerde da, fo sind aber die Gründe nit da, und digung auf bösen Willen zurückführen, ageseßgebung gegen derarti {on gesagt,

dann ist es erleumdungen anzurufen. ih werde mich in diesem Vorgehen nicht irre machen lassen, gerade im Interesse des Dienstes, i er Erwêgung man von allen Seiten dieser

t L Auffassung bei- \tüunmen wird.

— Dem Abg. Dr. Meyer ( der öffentliten Arbeiten,

Dem Herrn Vorredner kann i die freundlihe Anerkennun mit dem Herrn V bin überzeugt, daß w Prinzipien, verständi linderen Seite auffaßt, wenn v! Einige Bemerkungen möchte i bringen, was von einem der Hrrren R Hr. Abg Baghem hat sib darüber be schwindigkeit von Berlin nah Kö Bzüge in Charlottenburg balten rg ein nennenswerther V

Breslau) erwiderte der Minister Maybach: ch nur meinen Dank ausdrücken für 9, die er mir zollt. Ich bin ja {on fcüher orredner in amtlihe Beziehungen getreten und Punkte, wenn auc nicht über che au von der ge- ck ein schärferer war. noch in Ergänzung desjenigen edner ecwähnt worden ist Der flagt, daß die mit großer Ge- und umzekehrt verkeh- während eige erkehr niht bestehe. ße Charlottenburgs und

ir uns über manhe gen können, daß er die Sa

elleiht der Ausdru

burg (11 483 gegen 1830 + 8,84 9%) einen folhen von

Städte endli von 5000 — 10 000 Einwohnern einen solchen von

9,41 ‘/o auf. Im Ganzen beträgt die Zunahme der 27 Städte 5 99 0/9

und es treffen auf dieselben von der gesammten Bevölkerungszunahme i é

S L: 2 8

—+ 6,91 %/o), Göppingen (12 102 gegen 1880 + 11,53 %/5) un (

s

renden Erpre Charlottenbu anderer Umstand, der fich dort entw ¡u laffen. Es ift Charlo grenzungspunkt, un gehalten werden.

der, abgesehen von der Gr Bauthätigkeit, dazu nöthigt, die wie Sie wissen, ein Knoten- und Ab- muß deshalb aus Betrieb8rücksihten schon dort iht ribtig, wenn wir bei ras und deren ganzen Um- en, einen Aufenthalt, den wir ohnehin m Publikum benutzen wollten.

Ansprüchen auf mehrere Bahnhöfe i Neben dem großen Bahnhof, de: Bau jeyt boffentlih raser fortshreiten t noch einige andere LBabnk daß sd manches für sol Ich glaube auch, daß, wenn 1 ir vielleicht in die u hôren, wie

Züge balten

Es wäre also wobl n einer Stadt von der Größe Charlottenbu »rbeifahren wollt nicht für das it man in Köln mit niht fo außerordentli sparsam.

wir jetit ja bauen, und desen wird als bi8ber, bat man dor ind ic mus anerfennen, führen läßt. Kölns weiter verfolgen, w ähnliche Ansprüche erbeben z Großitadt mit ihrer folossal

öfe gewünscht, e Wünsche an- vir die Entwickelung Lage kommen, sle jeßt von Berlin, der bhnung, nit mit Unre\t erboben

__ Wenn den H Finanzergebnisse Bemerkung, ww

ern. Grafen Kanitz etwas beruhigen kaan über die der Staats-Eisenbahnverwaltung, elche cr im Betriebsberihte für das Iahr 1835/86 Dort wird er seben auf Seite 23 Anlagekapitals der Staatsbahnen, d. b. d Abschreibungen nicht berücksicti sih beläuft für das be: wirklide Anlagekapital, Betracht zieht, dann bel Das ist ein Resultat, meine H ganz Deutschland kaum irgend eine 3 l Ih bin aber keine immer sagen muß: nicht das ist der bringen, fo gut dies au für den ein anderer: das Staatsh des Landes zu fs Das Kapite

24, daß die Rente des es statistishen, wo alle die gt sind, welche do stattgefunden haben, 4,88 9/0; wenn man aber das ende Kapital, Rente auf 5,46 9/9. erren, welches, wie ih glaube, in andere Staatsbahnvecwaltung auf- gs ftolz darauf, weil ich mir Zweck, eine hohe Rente aufzu- Staat ift, sondern der Zweck ist ahasystem foll dazu dienen, den Wohlstand rdern, und soll nicht eine Finanzguelle sein. l der Unfälle ist nohmals erwähnt worden. Jch habe gesagt, daß Anordnungen gegeben sind, man gessen sein könnte, in Zukunft üb \heinlichen Ursachen das Publikur 8 ist auch die Besfti er den Unfall abgeshlofsen ist, M3 ffen find, auch Mittheilun nen. Indessen das werden Sie doch , nachdem der Unfall passirt ist, man das ist die Ursache, den Untersuhunc

‘ichnete Jahr auf 03 ._h. das noch zur Last steh uft sih die