1887 / 172 p. 5 (Deutscher Reichsanzeiger, Tue, 26 Jul 1887 18:00:01 GMT)

Zweite Beilage zum Deutschen Reichs-Anzeiger und Königlih Preußischen Staats-Anzeiger. Berlin, Dienstag, den 26. Juli 1887

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D 2E 25. | I

Die definitive Ein-

nahme des Vorjahres|

stellte sih gegen die

damalige provisorische Einnahme

— Spalte 18 u. 21—

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113. Privatbahnen unter | |

Privatverwaltung. | a. mit dem Etatsjahr v. 1. April: | 30|Altdamm-Colberger Eisenbahn. . [1887/88 gegen 11886/87|+

31|Altona - Kaltenkirhener Eisenbahn [1887/88 gegen 11886/87|+

E ULSSTISS gegen 1886/87 . 11887/88

D] 37.

Demnach betrug die Einnahme im Monat Juni aus sämmtlichen Einnahmequellen

: Länge Gesammtes bis jeßt der Gesellschaft der konzesfionirtes Unlage - Kapital für das

ür 1887/88 bezw.

T, In den beiden letzten 1887 find zur Theil-) Jahren sind an Divi-

In der Zeit vom Beginn des Etatsjahres betrug die Verkehrs-Einnahme

Im Monat Juni betrug die Verkehrs-Einnahme

Demnach betrug die Einnahme für diesen Zeitraum aus sämmtlichen Einnahmequellen

Betricbs- Hierzu länge Ende des Monats

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Verwendetes

Bezeichnung Anlage-Kapital

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Quellen

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Stamm-

Eisenbahnen. Aktien

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überhaupt

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6 300 000 1 200 000

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145 219| 1189+ 1622+ 1441

15 336|— 126 | 41/4 | 41/2 8340— 670

21) garantirt 41/2 bezw. 219/20 1500 000 S

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Crefelder Eisenbahn 700 000

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Eisenberg-Crossener Eisenbahn . 5 gegen

Eisern-Siegener Eisenbahn . : gegen

[Glasow-Berlinhener Eisenbahn gegen 7|Hoyaer Cisenbahn . A gegen Kiel-Eernförde-Flensburg. Eisenb. gegen Königsberg-Cranzer Eisenbahn . gegen Osterwieck - Wasserlebener Eisenb. gegen Paulinenaue-Neu-Ruppiner Eisenb. gegen rigniter Eisenbahn e gegen Shleswig-Angeler Eisenbahn gegen Stargard-Cüstriner Eisenbahn . gegen

. 11887/88

1886/87

. 1887/88

1886/87

. 1887/88

1886/87 1887/88 1886/87 1887/88 1886/87

. 1887/88

1886/87 1887/88 1886/87 1887/88 1886/87 1887/88 1886/87

. 1887/88

1886/87

. [1887/88

1886/87

F + + + H H H

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1919.

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1 300+ 110|+

3344| 184 179|+ 10 1827| 264 426|— 62 12217| 155 981|— 12 1361| 48 666|— 24 2022| 392 924 5988 213 338+ 12 11331 22 361 8 682) 32 102+ d 30575) 312 2 585+ 27

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61 038 1251

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D 7141 737 33 017 5 245 4 217 2217 6 110 1 920|+ 21 422 672+ 35 640] 524 — 1734| 433|— 92 027' 3414+

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43+

11 694 390 119 898 10 850 93 375 12 871 9 278

1 924 59 833 2183 99 977 376

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28

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360 000 5 100 000

287 827 1700 000 2 700 000 1 000 000 6 000 000

200 000 65 400 000 475 000 130 000 2 100 000

850 000 1 350 000 500 000 3 000 000

1

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1 250 000|

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200 000

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47 380| 1534 1230+ 40

104 780| 1 048

— 3422— 39 30751 2928 2 081+ 198 10 155 907

6 090! : 19 763| 1503

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T 54000 540 5 4000 5 1553|— 17|— 5131/— 53 5 309 4169 — 44 ol 5706| 543) 9647| 909 9 697 11653 1110|

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785 000 — ; = 750 000) 750 000| 2 112 300 1 886 700 | e S S | | 48

26188) 1991 7 546|+ 573 49 180| 1593 1230+ 40 28) 106 851 1 069 5 4273|— 48

11453) 871 2 869+ 218 18620 603 3 830+ 124 36 287)

11333) 862 2 809|+ 214 18 020| 9584 3 830|+ 124 35 388| 9394

9306| 708 3 313|+ 252 14280 462 4 780 + 154 17745 177

818 601 1475 000

1887/88 1886/87 | Warstein-Lippstadter Eisenbahn 1887/88 gegen 11886/87 7|Westholsteinishe Eisenbahn . . [1887/89 geg s|Wittenberge-Pérleberger Eisenbahn

egen [1886/84 E — gegen 9|Worms-Offsteiner Eisenbahn

s N: N

2 027! 504 |—

3 740 950 —

17 643 3 978|—

785 000) 1 500 000)

785 000, 750 000! 2 112 300

Stendal - Tangermünder Eisenbahn gegen

H H

T5 = N

H f

1886/87 468 |— 2 012/+ 191|+ R T0O 487 929| |

S AESI 9 067 | N E 10215 912 : M S S | | 49

j 5 | |

l 1 l 1010 1842 3361. A860 519 10 2862 4923) 895 10850| 1973 15773 2868 15 858| 2 884 23+ 5 642+ 117 665|+ 122 15 650 380+ 69 4 582+ 833|+ 4 962+ 902 1957|+ 902 12156| 220} 13908) 2511 26064| 471 2400| 28464 64496) 1165 96 365| 1741 160 861| 2 907 177 561| 3 209 636|— 11 633+ 11 3+ 0 350 353|— 3 090— 56 11 759 — 213|— 14849 — 268 16 249|— 293 9912| 1016 1490| 1531 11402| 1169 220 11622| 1191 37060 83797 6135) 628 43195 4425 44605] 4660 1003|— 102 970|+ 100 33|— 2 40 73|— 7 178/+ 18 2 734+ 280|+4- 2912+ 298 2762 + 283 3683| 353) 7226 693] 10909| 1046 7000 11609| 1113 18539 1777 35259| 3381| 53 798| ò 158 57 998, ® 561 986 — 28|+ 1988/+ 191 1 702/+ 163 04+ 1702|+ 163 10 9 4 568|+ 438 4 668+ 448 4 668|+ 448 2945) 111 2543) 96 5488 207 5001| 5988| 226 153244 978 21150 798 36 474| 1376 E A 579|— 22 307+ 12 272|— 10 200 72|— 3 296+ 11 881+ 33 114+ 44 2281+ 86 7276| 1%| 562%| . 960 12900 221 1000 138900 2838 37661) 646 35106 602 72767/1268 77 346| 1 327 1491/— 72 215— 2% 1276— 97|+ 400 876|— 93 868 — 179 1802|— 226 934/— 405 a 15 860| 2881 928840| 5244 44700| 812} 5000| 49700 903 54840/ 997 168 390| 3081 223 230| 4058 250 630 4557 5 017| ‘6 206 212 7110 — 69|+ 12150 — 157+ 19 260/— 226 2 000|+ 21 260|— 258 18 970/— 467 85 480|— 323 104 450/— 790 113 650 —1034 S 1100| 126 2067| 236 3157| 362 700 3227| 370 6620 760] 9863| 1134 16483/ 1894 16 803| 1931 1061 533 300| 61 298 5 150— 18 839 /+ 96 689 + 78 20+ 709+ 81 151+ 16 1119+ 129 1270+ 145 1 250/+ 143 61 29 is E H e E O +

1887/88 [1886/87

9 © Na

b. mit dem Etatsjahr v. 1. Januar: Arnstadt-Ichtershausener Eisenbahn 7 gegen Breslau-Warschauer Eisenbahn

gegen

2) — s e — P 0 750 000} 55,34] 41 250Þ1 200 000| 9,76] 11 00052 768 000] 10,43] 39 039/53 26,501 — þ54 59,78] 27 00055 54,70] 134 806/56

1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1386 1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886 | 1887 1886

E

161 054 103 974 148 418

31 321

4 005 000 514 800 780 000 j | E 830 000 : E

46 771 1450 000 — | 600000]

112 840 2 200 000 1200 000 2 940 700

8 912 739 1014 788 1 548 000 1136 830 000 3 n A 2 795 995

9|Cronberger Eisenbahn . Ermsthalbahn R

: gegen Gnoyen-Teterower Eisenbahn

gegen

+ H H F F

gegen

G, [7 —

Güstrow-Plauer Cisenbahn .

x gegen [Halberstadt - Blankenburger Cisenb. egen

Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn gegen 8|Slmenau-Großbreitenbaher Eisenb.

: : gegen |Mectlenburgishe Südbahn

E+

| 6 340 700

E 6 | 99 765 5 9 ck| 27 Ul 7 QrQl ; 3650| 191) 10983) 574 14633 765 2000 14833| 775 16016 837 51843 2709 67 859/ 8 248 68 709| 3 590 1540| 1132000| 59174 s “t | i _— — 58 5 658 + 224 | 27) 137452) 1 176/- 14171| 5 976 129| 51284 1 180 000 8 6 000 000 — i 1 507 000

A i 801 — 10 garantirt E 26199 1021 1487| 1508 373 253 000 3 88)3 3631| 1293 445 19 696 2701 30 290| 4 327 200+ 27 2 954+ 422 I 049 N) 1 103 + 11 237+ 13 832 1089 138| 2223 — 101 924+ 8 19 301 1712837! 3 114|+ 10 842+ 115 873'— 90 |

5 588+ 291 132952 1140 1401— 12

4 843+ 22 59 504| 510 434+ 4 10763 420 1922— 74 41977| 1611 19 139 — 735 8653| 1187 1139+ 156 24 878 3554 2 752+ 393 40186 669 3416+ 44 DILOI 687 10 568|— 94+ 620 922| 1 27 77 326/+ 47|+ Oi G69 10 504|— H

745+ 39 73448) 630] 1835— 16 14 736| 574 405— 16 32991| 1266 1706+ 65 10863| 1490 939 — 129 5412) 713 202+ 29

75 287| 1 283 7271+ 126 1058S 614

+++++++

70 3539|+ 184 1000 24019 206 300|— 607— 595 200 3896| 152 100|-— 1183|— 46 2501 12004| 460 0— 2420— 93 30 4826| 662 0— 487— 67|— 400 5471| 782 290|+ 367+ 5953|+

5001| 23702 403 185l— 92298|— 39+

2761 5800022 469]a)

5 3661+ 278|— 27— 6 971|— 33 | b) 468216 96 E E 31a 001 5I6la) 9511911, 662

1 804|+ 5 729 — 35/— 6172/— 830 | b) 554800| 1009

3743+ 196+ 83469 + 182 9689 83] 23049 197 1579+ 14 907|— 8 1153) 45/ + 3696| 144 537 — 21|— 1283 — 0 5733| 2200 11754 451 1492| — 57[— 2420— 93 1773) 2431 4796| 658 463 + 63 487 — 67 4093 585) 5071 725 591+ &8|+ 657+ 9% 4706 800 23202 39 — 1305|— 2— 1178 — 20— 2483 — 421+ 278438 220 27398 2211 52391 446 A\— 36 559 — 45+ 31471 + 1|— E 31+ | | S S |

O70 225 398974 267] 665 992 49% — 834891 — 46+ 88816 + L13|+ 83920/— 31+

| |

274— 14 13360| 114 2486 — 22 2543| 99

746 — 29 G02 291

— 928— 836

3023| 415

— 950/— 130|+ 978| 140f

+ 66+ 10+ 18496) 8315

++{++{+++++t+

gegen Neubrandenburg-FriedländerEisenb. i gegen ;1|Parchim - Ludwigsluster Eisenbahn

gegen 2Ruhlaer Eisenbahn. e gegen ;3|Wernshausen-Schmalkaldener Eisb.

j - gegen Wismar-Rostocker Eisenbahn

58854 —

49654 —

56879 2186 |

131 0008) — u i

53374 — | 2070000 3 | 3 |

+

180 0+

2 400 278|+

3 653 1 308|— 39 181 2 316|+ 71 308 + 10 507|+ TT 209 2 184|+

113 880 9 534|+

F EFEFEE

98,80

2 070 000 2 070 000 E E

gegen

Summe B. 1. 1887/88 bezw. gegen 1886/87 bezw.

H + + #+H+HH+

35 614 100 25 983 700) 73958 700f1 171,32

68 956 500

| | | l

38) 2877 2 227 — 88 | 17 483 — 670 76 468| 2 935 690 000 33/10 | 37/10 | ; S 19 516) 2677 17 433 — 669 ; | | 200+ 27 374 414649 240 000 6 3 | - O 917 000 5 47: : 2 676 + 382 10 687 + \ 170 119 126 2012 : 668] 83 138 400 1009870 1350 L A 3597 — 41 k | 1 n r 8 + 15 A A “is TO7S 192 137+ 12464 + 1598 957| 2 907 F 6516/-— 36 + 125 407/— 50 2

T8857

Summe B. 1887/88 bezw. 188 1886

gegen 1886/87 bezw.

1044157 1914

90068 + 0 19 403]

l 16 088 : : Î ; ; . ; : ; : i | . |

|

F 35 339|— 33

B emer

geleise nach der Wilhelmsbahn und Mokrau-Grube (0,68 km), am 10. November das Privat-Ladegeleis nah der Hohenzollern-Grube (0,50 A In Folge eingetretener Berichtigungen hat fich die Länge der O ishen Staats-Cisenbahnen am 1. April 1887 um 34,48 km vermindert.

fungen.

30) Die Bahn ist am 12. Dezember 1886 eröffnet. 31) Die Bahn ist vom Hessischen Eisenbahn-Konfortium (Darm- städter Bank und Hermann Bachstein) für eigene Rechnung erbaut. 33) Die Bahn ist vom Mitteldeutshen Eisenbahn-Konsortium (Darmstädter Bank und Hermann Bachstein) für eigene Rechnung erbaut. 33) Am 5. Dezember 1886 ist die Strecke Plau-Wendish Priborn (13,72 km) eröffnet. E 34) Die 30,50 km lange Strecke Blankenburg-Tanne ist im Jahre 1886 auf Rehnung des Baufonds betrieben worden. 35) Einschließlih des für die Hüttenbahn von Blankenburg nah 22) Die Bahn ist am 31. Juli 1886 eröffnet. dem Hüttenplay (3,40 km) verwendeten Betrags. : i 2) Aus\chließlih 85 850 4 für Betriebsmittel und Werkstatts- 3%) Die Bahnen sind Eigenthum der Firma H. Bachstein, Berlin. einrihtung, welhe dem Betriebspächter gehören. 37) Für die Jahre 1385 und 1886 hat aus dem Betriebs-Ueber- 24) Das Anlagekapital ist von derStadt Osterwieck aufgebraht worden. \chuß eine Dividende nicht gezahlt werden können. Die Zinsen für die 2) Die Prioritäts-Stammaktien haben für die Zeit von März Stammaktien Litt. A. L in Höhe von 3 %/o von der Lokaleisenbahn- bis Ende Dezember 1885 4,5 9/ Dividende erhalten. Betriebsgesellshaft in Hamburg daramtrs während für die Zinsen 26) Die Bahn is am 1./7. April 1886 für den Güter- bezw. | der Prioritäts-Stammaktien die Cmissionshäuser die Garantie bis zu

1886 für den Güter- bezw. Personenverkehr, die Strecke Rostock- Warnemünde (12,39 km) ist am 1. Juli 1886 eröffnet.

17) Am 1. Oktober 1886 ist die Strecke Sonneberg-Lauschau (19 km) eröffnet. 7 N

18) Einf ehn 4 283 898 K für Coburg-Lichtenfels.

19) Aus\chließlih 4 283 898 4 für Coburg-Lichtenfels.

29) Die Bahn is am 15. Mai 1887 für den ersonenverkehr und am 13. Juni 1887 für den Güterverkehr eröffnet.

21) Die Garantie besteht nur für die Pr.-St.-Aktien Litt. A. (2 000 000 M).

der Verb indungsbahn Plagwigtz-Lindenau-Bayerisher Bahnhof (1,04 km), die Verl ängerung der Elbquaibahn in Riesa (0,21 km) und ein be- londeres Gleis Brunn-Neumark (2,01 km), am 2. Mai Geithain- E Seipuia G u D Zuni f Feus, VeA ung ebabn | : en dem Bahnhof Riesa u j ; 4 T A E T en nber e anna von cas 20. Juni die Strecke Schönberg-Sthleiz (14,00 km). E ei Dienstgütern sind im laufenden Jahre Mehreinnahmen entstanden, 7) Di ; : : welchen entsprehende Mehrausgaben gegenüberstehen. Die definitiven f n A N N 2204,84 km am Ende des Jahres 1885. Sn S : : i | Einnahmen für Dienstgut im Monat Juni 1886 betrugen 698 969 #, og L R A n die Strecke Schiltah - Wolfach auf provisorischen Angaben beruht, enthalten die Spalten 14 bis 22 | Oberhausen (1,76 km), Prüm-Bleialf (18,93 km) und Simonsdorf- | und für die Zeit vom 1. April bis Ende Juni 1886 1 932 865 ä, ,72 km), am 23. Mai 1887 Freiburg-Neustadt (34,89 km) eröffnet. nur insoweit provisorishe Angaben, als die früheren provisorishen | Tiegenhof (20,82 km), am 1. November Jablonowo - Strasburg | die provisorishen Einnahmen dafür im Monat Juni 1887 9) Die Bahn ist am 20. Dezember 1886 eröffnet. Angaben inzwischen niht durch Ermittelung der definitiven Einnahmen O, km), Zudau - Karthaus (11,86 km), Altenhundem-Saalhausen | 1568 675 4 und für die Zeit vom 1. April bis Ende Juni 1887 10) In den Jahren 1886/87 bezw. 1885/86 sind auf die Stamm- Daus S Sollen 11 nd 20 vetzeldiñeten Angaben ent R pp R Ï s Say Mw! T A 4 144 831 M aktien Ltt. A. “(5 000 000 4) 49/o, auf diejenigen Litt. B . ‘ P 2 L e rebsöge-Dahlerau (3, j r. Totschen - Trebni i; m), C é ‘ an R: ' ; . . ar aaa die dem event. vorhandenen Erneuerungsfonds zufließenden Ahrweiler-Altenahr „lls kin), gm E Dezember Garnsee-Lessen t A P in Betracht zu ziehende Bahnlänge beläuft sich A a ta dio A E o t S elte, (13,46 km) un erseburg-Mücheln (16,10 km), am 10. Februar i Î i “e, Münster - Warendorf (25,96 km). 1887/88: am 1, Mai Au- | _ ) Eröffnet wurde am 4. November 1886 die Strecke Freuden- Ls ilerfür in Betracht zu ziehende Bahnlänge beläuft sh Altenkirchen (12,95 km), Ründeroth-Derschlag (14,30 km) und | fladt-Schiltah (24,82 kw), j auf 678,29 km. Personenverkehr eröffnet. 4 °/o übernommen haben. Saalhausen-Schmallenberg (9,90 km), am 1. Juni Kirchen-Webbach 6) Eröffnet wurden 1886: am 1. Oktober Potshappel-Wilsdruff 13) Außerdem sind für Herstellung des Industriegeleises Marne- N) Die Strecke Karolinenkoog-Fähre (0,50 km) ist am 1. No- 88) Die Stammaktien Litt. A. 245 000 4 und die Prioritäts- (10,90 km) und aus Anlaß der am 1. Oktober erfolgten Verlegung Friedrich VII. Koog (12,6 km) 257 560 MÆ verausgabt. vember 1886 hinzugekommen. Stammaktien haben für die Zeit vom 1. November bis Ende Dezem-

3,10 km), am _25. Juni Warendorf-Rheda (23,58 km) und Rheda- : j ippstadt (23,18 km). — Außer Betrieb geseßt wurden 1886/87: | des Bahnhofs Klingenthal eine Strecke von 0,24 km, am 15. De- 14) 960 000 M Annuität auf 64 Jahre ab 1. Januar 1873. 28) Außerdem sind 195 488 4 für die Dampffähr-Anlage zwischen | ber 1885 3 %/o bezw. 5 %/o Dividende erhalten. ; Kapitalwerth der Annuität. Nar A und Tönning verwendet. 39) Die Babn bildet einen Vermögensbestandtheil der Stadt

am 1. April Oberhausen-Caternberg (14,85 km), am 1. Oktober e die Strecken Wilischthal - Ehrenfriedersdorf (13,91 km) und 15 O berhausen Rh.-Osterfeld Rh. (5,22 km), am 1. November Lade- berherold-Thum (1,90 kw). 1887: am 1. Januar die Theilstrecke 16) Die Strecke Neustreliß-Rostock(113,15 km) ist am 1./10. Juni 2) Das Anlagekapital ist von der Stadt Perleberg aufgebracht worden ' Schmalkalden.

Rath - Eller (7,33 km), am 1. Juni Deuy - Kalk (3,52 km) und Dorstfeld Huckarde (W.) - Rangirbahnhof Dort- mund (K.-M.) (4,60 km), am 17. Juni der Anschluß der Freiburger Bahn an die Berlin - Stettiner Bahn bei Stettin (2,95 km), am 1. Juli Bentschen - Wollstein (22,70 km), un 1, August

raust - Zuckau (29,50 km), am 15. August Brockwede - Osnabrück 48,55 Km), am 15. September Trachenberg - Herrustadt (24,50 km), am 1. Oftober die Strecken Loslau-Annaberg (17,32 km), Hachen- burg-Hadamar (39,69 km), die Verbindungsstrecke nah dem Bahnhof

Allgemeine Vemerkuugen. bahn

I. In obiger Zusammenstellung sind die Militär-Eisenbahn, die bayerishen Bahnen, die Georgsmarienhütte- und die Peine-Ilseder Eisenbahn, sowie die unter eigener Verwaltung stehenden s{chmal- spurigen Bahnen nicht enthalten.

11, Von den mit * bezeichneten Bahnen werden einzelne Strecken als Bahnen untergeordneter Bedeutung betrieben.

11]. Während der Inhalt der Spalten 5 bis 13 größtentheils

Besondere Vemerkungen.

9 Eröffnet wurden 1886/87: Am 5. Juli Mülhausen N. — Kanalhafen (3,47 km).

2) Eröffnet wurden 1886/87: am 1. April 1886 die für das Jahr 1885/86 außer Betrieb gewesene Verbindungs-

1887 / 172 p. 5 (Deutscher Reichsanzeiger, Tue, 26 Jul 1887 18:00:01 GMT) scan diff