Zusammenstellung der VBetriebs-Ergebnisse Deutscher Eisenbahnen S 9 1.40, I. I | 18 E T E
Demnach betrug die Einnahme im Monat August aus sämmtlichen Einnahmequellen
nach dem Stande am Ende des Monats August 1887.
21. | 2 A4, 20, -| 27. 20 l
, ür1887/88 R gig c E 1887| Für 1887/88 zen stellte fih gegen die ifi fes v e S e zinsung u. | nahme damalige provisorische g S A
Amortisat. innahme zinsung beredtigt
a 2 der Prior.- Spalte 18 u. 21 She und
sonst. Dar- lehen aus Betriebs- Einnahm. erford. h.
39.
Nach Veraus- gab. des ges. An- lagekap. Cp indz.jr y Verzinf. uAmort. der Pr.- Oblig. erford. M
26. 29. 30. | R 38. Linge der
Ür das nlage- kapital (Sp.34) erzu- stellen- den
Pr strecken
km
e 22. ol. 1 02. | 88. 34. | A
20.
In der Zeit vom Beginn des Etatsjahres betrug die Verkehrs-Einnahme
den beiden le ten
Iren sind an Divi-
denden bezw. Zinsen gezahlt Proz. auf
Im Monat August betrug die Verkehrs-Einnahme
Demnach betrug die Einnahme für diesen Zeitraum aus sämmtlichen Einnahmequellen
GSejauunies bis jeßt der Gesell
ge Verwendetes onzessionirtes Anlage - Kapi
ierzu g Anlage-Kapital
Betriebs8- länge Ende des Monats
August
Hierzu
Bezeichnung famen aus
kamen aus
aus dem davon in Perfonen- und
Gepäckverkehr
auf 1 km
M.
aus dem Personen- und Gepäckverkehr
auf 1 km
aus dem Güterverkehr
aus dem Güterverkehr
der sonstigen
Quellen
sonstigen Quellen
zusammen zusammen
Stamm- Aktien 1886/87 [1885/86
bezw. | bezw. 1886 1885
Prioritäts- Stamm-Aktien
1886/87 [1885/86 bezw. | bezw. 1886 1885
bei der Gesammt- Einnahme| auf
M.
bei der Verkehrs- Einnahme auf
M.
Prioritäts- Stamm- Aktien
Mh.
Prioritäts- | Prioritäts- Stamm- Obli- Aktien gationen
MÆ M
Stamm- Aktien
Stamm- überhaupt
EisenbaHYnen. Aktien
über- überhaupt
haupt Mh.
auf 1 km
M.
über- haupt M.
über- haupt M.
auf 1 km
M.
über- haupt M.
auf 1 km
M
auf 1 km
M.
auf 1 km
M.
über- haupt h.
auf 1 km
M.
über- haupt
über-
haupt überhaupt
o. M M. Mh. M. M.
km
M M.
M.
10|Unterelbef che Eise
11
*90] Ostpr.
Tan 22
+23
27 28
A. Sauptbahnen (ein chließlih der zugehörigen Bahn- trecken untergeordneter Bedeutung). L. Staatsbahnen und sonstige vom Staate für Eee Rech- nung verwaltete Bahnen. a. mit dem Etatsjahr vom 1. April : Reichs-Eisenb. in Elsaß-Lothringen gegen Preußische Staats-Eisenbahnen . gegen
Württembergishe Staats- Eise; enb.
ge gen Oberhessishe Eisenbahnen
gegen
b, mit dem Etatsjahr v. 1. Januar:
Sächsishe Staats-Cisenbahnen .
gegen Badische Staats-Eisenbahnen
gegen Main- eigene Strecken
Neckar-
Oldenburg.
Eisenb. Staats- Eisenbahnen
a.
gegen
‘s. Gberstadt- „Pfungstadt
a. eigene Strecken
gegen
s. ilbelmobaven- Oldenburger Eisenbahn
gegen
1887/88
. [1887/88
1886/87 1887/88 1886/87
. [1887/88
1886/87
1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1887 1886
1887 1886
1886/87 |+
1) 1 322,37 922201 84 —- s) 1560,93 L 9488
175,73 + 0
6) 2 325,81 4 89,75 8) 1 363,70| 4 4401 94/50 0
1,98 317/45 0
9) +
52,37 * 0
368,94|+
— 43 639
+ 2374
1 192 600 — 34100 19 853 973 769 944+
1 107 502 + 33 966+
45 095 + 124+
2 292 065 + 87412/+ 1 808 986 7 002 312 390
980 154 698 S
33 332 605
915 261+ 914 22 710 11 257
1 000] 3 849 024 + 165 620+ 1 338 51 3 306 — 461 495 487
2 486 000 281 000 41 717 736 -+3750655 1574 610 + 78477 46 931 + 83556
1 952 609 +164 135 196 665 — 24045
1190 185 192 + 19310
37 101
+ 213 1 885 + 141 1 009 -+ 39 267
+ 20
1 655 8
1434 + 76
2081 — 255 601 983 + 61
708
+ 3 933
O
1 880] 3 678 600
+ 246 900 61 571 709 +4520599 2 682 112 +112 443 92 026 + 83680
6 141 089 + 293 032+ 3 761 595 + 157 133 509 055 — 67 680
2 170 339 890 + 21 684
70 433 -+ 83328
290 000 + 71000 2 449 452 — . 98010 147 747 + 15210
6 173 + 183
310185 -+ 34559 229 314 8 466 26 311 2357
O 17 967 399
+-
1252 25
3 968 600 + 317 900 64 021 161 14422589
98 199) + 83863
6 451 274 + 287 591 3 990 909 + 148 667 5939 366 — 70037
2176 357 817 + 22 039
71 685 + 938303
3 001 —- 240|—
2 886 + 155 2829 859: 1813 +127 653+ 954 559
+ 2
2774 4 18 2 922 a LOIe 5 665 — 741|— 1099 1127 + 69
1 369 + 63
4 725 000 39 700
90 721 332 + 4037 038 4 983 596
+ 181729 209 813
+ 3 367
14 293 977 819 849
9 001 500 357 368
1 677 488 18 968
8 402
932 456 33 238
+
+
227 445 9 834
Sl
12 083 600
197 451 485 + 13 155 622
7 634 160 7+ 206977 214 959 T 3974
31 150 821 + 1672044 14 204 904 + 1122 069
1 695 939 4+
11 029 1312 278
T 11 648
248 327 15 488
1134 600|+
14 089 4
16 808 600 —+ 1094 900 288 172 817 + 17 192 660 12 617 756 61+ 8388706 424 7172
E 207
45 444 798
2E 23 206 404 + 1 479 437 3 378 427 4 879 19 431 2 244 734 44 886
-
475 772 25 322
2 491 893|4
Summe A. I. 1887/88 bezw.
Ix. Privatbahnen unter Staats- verwaltung. a. mit dem Etatsjahr v. 1. April: vacat. b. mit dem Etatsjahr v. 1. Januar: Zittau-Reichenberger Eisenbahn gegen
gegen 1886/87 bezw.
TSS7 1886
99 116,68 + 530,11
26 801 581 —+ 809 458
25 221 347
52 047 055
3|+4443831
1 774 + 122
78 848 639 +5293289
53 312 4 320
7 3478 407 3+ 12 455
32 327 046] +5265744
58 389 4 523
2 801 —+ 132
1 a. 10 AN b E
639 741
26 141 268
0 4 6 1 209 723
152 531
E 8117
182 434+
2+ 14 493 629
317 384 204
48 623 298 + 2846 367
284 643 13 944
31-+ 4 056 090
1E
318 023 945 + 18 676 059 74 764 566
437 174 22 061|
16 429
-+— 829
ITI. Privatbahnen unter Be
a. mit dem Etatsjahr v. 1. April:
gegen
ahn b. mit dem Etatsjahr v. 1. a Dortmund-Gronau-Enscheder E Eutin-Lübecker Cisenbahn gegen Hessische a. nicht garant. Linien gegen A 8. garantirte Linien gegen Holsteinishe Marschbahn
Kirchheimer Eisenbahn
gegen
gegen
geg en
Lübeck-Büch. u. Lübeck-Hamb. Gb \[Marienburg-Mlawkaer Eis 554
gegen Mecklenburgische Friedrih-Franz-E. gegen Neustreliz-Warnemünder Eisenbahn gegen a. eigene Strecken . N
Süd-
bahn (4. Fishhausf. Palmnicen.G, Saal-Cisenbahn ..
Weimar-Geraer Eisenbahn 6. Wernshausen-
| Schmalkaldener E.
ge ge n gegen a. eigene Strecken .
Werra- gegen Eisenbahn
Summe A. 11. 1887/88 bezw. gegen 1886/87 bezw.
1887 /88 1886 /87
1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886 1887 1886
1887 1886 1887 1886 1887 1886
105,63
—-
95,49 0 41,00
|+-
_ pi au
531,35 0 177,2% 0 96,50 0 6,26 0 130,43 0 149,85 0 349,17 0 125,54 0 242,84 0
Nr. 24 78,97 0
+ + + + #+ + #+ &
+ H
|+
0+
0+
29 221 347
80 042 155
17 852 234
25 480 284+ 678 201 9 724 71 418 1 703 44 949 888
3 997 68
170 620 + 7863+ 34 300 2/000 234 358 + 18 264 69 035 O 101 368 + 4781
57 619 + 83037
+-
68,65
a0 7) 191,00 4 -19:00
\. Nr. 63
0j
46 890 1 642 117 906 + 7584
28 551 5 776
77 818 10 943 12 599 846
673 924 + 6400 95 298
1
0+ 9 700 c E
41 339 9 391
4 841 194 952
11216 116 000 7+
12 000 189 342) 2+ 16 264 29 106 1. 0/090 197 266 + 31048
46 402
9+ 4999
46 483 138 622
241+ 7160
367+
1 327+
28|4- 35 829
53 312 4 320
1 E
1 E
2
—+
4 1
4 2
1
E 1
S
4s L
+—
104 021/| 1 + 8036+ 93 373 319 296 528 + 14744
108 593 + 59931
95 670 + 10709 38 079 562 1352 125 3 924 166 676 7 997 86 288 ad 6 239 8 738 299 365 972 3 393 150 300 0+ 14 500 423 700 6+ 34 528 98 141 + 15 812 298 634
L
028 56
002 113 928 14 949 6 940 45 894 64 396 48 803 26 003 97 213 98 782 126 230 148
317 102
1 360}
D 343 63
2 000 200
1 000 3277 247 50 562 8 103 1427
5 219 827 78 908 21 400 350 14 000 3 000 27 703 304
2 000 400 15 000 3 000
12 384
8 492 1402 23 200 740
12 250) 107 920
135+
588|+
58 389 4 523
110 593 E ONCoI
+ 11 709+ 41 356 809 1402 687 + 4779 168 103 7 862+ 91 507 + 7066 8 816 609 386 972 3 703 164 300 + 17 500 451 403 + 34 832 100 141 + 16 212 313 634 + 838 829
116 405 8 624 101 865 + 1087 279 728 + 14 004
+++++
S
a, Vvacat
b. 152 531 + 8117
281 710 4 623
131 834 5 058 146 659 7 320
3 877 320
504 194 19 980 277 528 13 712 27 283 1 819 904 375 48 470 191 425
|
1 397 083 13 172 331712 195 742 593 246 18 515
313 814 27 598 295 765 12 500 654 952 68 984
142 834|+
2 433+
284 643 13 944
121 660 11 687
635 800 98 913 77 894
3613 5 109 641
150 754
663165 27 551
276 342|
36 068
5 485
1 592 680 90114 894 048 81 239
1 427 290 138 382 234 501
1491 919 190 795
338 551 38 979 393 814 16 603
1 004 067 60 927
12 159+ 1
175 622/-
437 174 22 061
403 370 7 064
767 634 63 571 224 558 10 933 8 986 961 293 588 1 167 359 47 531 953 870
63 391
2 497 055 1 644 1 085 473
92 824 373 125 210 566 213 371 364
2 085 165 209 310
652 365 66 577 649 579 29 103
1 659 019 129 511
96 171|+
83 672|+
—+-
16 429 + 829
3 819 67
8 039
+ 665
O4 336 16 913
+ 95592
6 586
+— 268
5 740 272 10 120
+ 586
19 145
12
7244 559
8 089
— 358
4 510
+— 274
8 587 + 862
8 261 + 843 9 462 + 424 8 686
206
Summe A. 111. 1887/88 bezw.
gegen 1886/87 bezw.
1887 1886
J 389,93 1 O00
1793 939 4+ 41 902
740 + 12
1 892 503 + 105 168
792 88
3 646 438 + 147 070
1526 + 49
198 992 —+ 16 044
3 845 430 +163 114
a 281 710 — 4 623 b. 9647 190 + 574099
121 660
11 687
14 135 780 634 044
11+
403 370
7 064
23 782 970 + 1 208 143
3 819 + 67 10 414 + 63
B. Bahnen untergeordneter Bedeutung. L. Staatsbahnen unter MEEET L A 1. April:
a. mit dem Etatsjahr v. vacat, b. mit dem Etatsjahr v. 1, Januar : Fischhausen-Palmnickener Eisenb. gegen Friedrihrodaer Eisenbahn ; gegen
Weimar-Blankenhainer Eisenbahn
Summe A. 1887/88 bezw. gegen 1886/87 bezw.
1887 1886
31 333,92 + 549,11
38 580 7371|
1 055 803 17 438 418+
8 692
914 + 851707+ 12
53 967 652 +4544332
1 699 + 116
89 948 389 4-9396039
2999 + 127
3 652476 + 28 296
86 230 869 +5424335
600
250 0 150
600|—
3 728 5 430 19 811 341
11 922
+
a. 100 921 451 + 4177 811 b. 35 940 989 + 1791 939
7 224 1 240 57 699 3 291 32 345
392 67
6 468 370
2 505
d
317 505 864 + 14 505 312 63 043 721 + 3494 355
14 615 15 989 17 580
7313
1395+
793 846 1971 157 772
318 427 3195| + 18 683 123 98 984 710 28 5 286 294
21 839 16 825 79 279
1 896 39 658
|
12 621 + 552 15 439 -+ 388
IL. Privatbahnen unter
Staatsverwaltung.
a. mit dem Etatsjahr v. 1. April: Ilme-Eisenbahn . A
gegen
Kreis-Oldenburger Eisenbahn b.
gegen mit dem Etatsjahr v. 1, Januar
29|Altenburg-Zeißer Eisenbahn
gegen
Summe B. 1. 1887/88 bezw. gegen 1886/87 bezw.
. [1887/88
1886/87
. [1887/88
1886/87
1887 1886
Summe B. 11. 1887/88 bezw. gegen 1886/87 bezw.
I 1886
13,26 0 24,00 0
27 185 8 307
1 357 67
3 998 277
25,28
0|—
8 645 4 160
1 000 750
35 461 + 6833
2612 481 8714 659
84 926 805
vacat
97 268 27 814
7 870 345 19 706 1 149
62 607
t
3 010
2415 124
994 26
821
48
39 508 6 877
6 456 921 14 906 2597
2477 119|
543 277
fl + 30 082
1073 623
487
69 621 =-+ 108
136 776
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A 27 072
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+ +—
+
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+-
+-
-+
+
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E
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+-
0
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11 250 000
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D
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j
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