1893 / 123 p. 5 (Deutscher Reichsanzeiger, Thu, 25 May 1893 18:00:01 GMT)

Zweite Beilage zum Deulschen Reichs-Anzeiger und Königlich Preußischen Staats-Anzeiger.

M 123. _Berlin, Donnerstag, den 25. Mai 1893.

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Neuhaldensleber Eisenbahn gegen Neustreliß-Wesenb.-MirowerEifenb. [893 /94 4 ; gegen 11892 /93 Osterwieck-Wasserlebener Cisenbahn [1893 /94 gegen [1892 /93 Osthofen-Westhofener Eisenbahn . [1893 /94 gegen 11892 /93 Paulinenaue-Neu-Nuppiner Eisenb. [1893 /94 gegen [1892 /93 Prignißer Eisenbahn . .…. .. . [1893/94 gegen 11892 /93

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Zschipkau - Finsterwalder Eisenbahn 11893 /94 20,16 1 901 9 I C42 On 15 043 S 157 680 4 | LOT Lo] 1 100 000 94 063 ) o00 UUO) gegen 11892 /93 0 22 — 1409 — 69]- 1 182 |— |

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Arnstadt G S aufener d Eisenbahn | 1893 L 9 433 2D ( )»( 03 Do U DOT - Ztr 910) 421 D ck 48 991 5 96( Rdd4 ] A E A j gegen | 1892 56 y : | d 99 Braunschweigische Landes-Eisenbahn | 1893 0 4 D 4960 6 71 T S — O E 19 942+ 243|- 0739| 940 | | S | l e A : E ) 7 107 F 93 F | E ) 600 125 896) 2 275|— o} 96 8 569 210/154 847 36 855| 4 005 000] 4 005 000 gegen | 1892 0 P ) 127+ 2 2019+ 36|[— | 91 35|— 64 — 34|+ 3 607+ | : — S — L Cronberger Eisenbahn 1893 9 62 24 290 810 ; 14 22 | 460 56 3 29 7 3 0‘ 5 781 S &0a - 429+ 01 1 044 153| 108 540 13 000 514 800| 300 000 ronberger Ci]enL S 9,62 22 56 2 | i gegen | 1892 0 ‘ l 2654 12 ) D 271-4 4 | 36+ 2 537 Halberstadt - Blankenburger Cisenb. | 1893 55,08 De 206 47 G 58 940| 1 7 50 66 4: 206 35 57( 46 5 760 gegen | 1892 U 4 |- o[- 99 |— }— 291 3+ 209° - - 379 44|— 447 52 Ÿ - E I J E i 2A e JSlmenau - Großbreitenbacher Cisenb.| 1893 19,13 D )8 7 577 396 78: 5G 9 998 V4; 1 96 927 408 3% 926 4( 37 68( ( - 5000| L 1 142 840| 59 741 - — ) - vi « F éi L J _ ck Du s z \ j gegen | 1892 0l- 44 o 513 4- 40[- 9533| 4l- c | 981 4 j 538 4 583+ 46 Mecklenburgishe Südbahn . . . . 1 1893 116,46 l E 18 342 58 35 48 30: 9 374871 B22 52 558 45 72 814 625 : | i O 8 geOen T L E O ; - 1108+ 4 L 0 431- l 91 46/4 136 1+ 9 260 -— 124 3 3996+ 132 300/- 3 696 + 14: N E E Parchim-Ludwigsluster Eisenbahn . | 1893 25,90 I S D: 5 633 0 30 ) 43: 3 24 106 9 37 397 1 444 L O08) D237 3 200 64 703| 2 498/- 220|- Li 293 445 49 692 _ 690 OUU gegen | 1892 |+ 0 4 24 E — %Dl— ) - - i|— 286— 39+ 437 \4 60 F 91 t [51+ 20 Summe 1893/94 bezw. 1593 00 082,13129 999 44: ‘ 2/69 2 79 ( 1 (42190 4009 49 2 534/ 5 232 194[100467629| 2 673la) 24 314 896 14 55 756 947 1 834 80 071 843 9 625 263 743 84 335 586| 2 765

i 34 é i 9 26 ) 2 gegen 1892 0 44 '- Bs B l c E A O N : ; 919 4 2 2 S 71 + U ‘ 711, A » : : A 9919 7 / S 94 67 905 269| 2501| — 46|— | 8 000 000| 97 466 192 500} 3 650 000 gegen | 1892 22 5 gegen | 1892 0 2 d(2 out 110 4 | 3 082|—4- 320|—- I 83188 33 4 022|- 4181 438| +4 (7 4 460|4- 463 f - ( : i S — i 992 - 9r ‘ - 9 m j ‘ 554 344+ D8 1 548 000 148 4158 38 990 780 000 gegen | 1892 0 50+ - 3000— %954 3 0504 554 | 3 350+ TO0[4- "(0+ Í 9 720 - - 10:3 J i 90907 i : : : 4 r 36 9 84 | 1 987+ 9 06 515 611| 59 265 gegen | 1892 0|— 4— 410 22 D 2 ) D d / N : 998 Z A Daa [ 640 V 768 483| 122 745 393 200 gegen | 1892 0 c : l 796+ 202|+ 271+ 9 669 83|+ gegen | 1892 |— 0,5— 363— 1 399 /4- - 36+ 4 36+ do+ 673+ 832 6141/4 244/- ) 814+ 276 | 900/- 7 714+ 310 gegen 1892/93 bezw. 1892 |+- 540,29 80467 L | 14-17061 Be 21 19886651 E 8 753+ 3075404|—+— 44|[4- 867 643/- A 15478044 D 4404041 : | + 151 467|+ 2566 414+ 45

Boizenburger Stadt- u. Hafen-Cis. | 1893 9! 1 567 ) 138 400| 93 892 E 124 000 82,08 19 2399| C 393 45 497 D: ) 972 52 46 3! 44: DDS 136 243 F 23 484+ 286 Breslau-Warschauer Eisenbahn . . | 1893 55,34 127 2 ol 099 388 O 2 80 39 18 )) ‘ De 63 191 i 9 290 2'059 J 9 119 ) e Y R J C E 38 Ga ao 1099 10,43 4608| 44 ) ) 11 181 L072 96 12 14 L 8 23 2 26 261 Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn . | 1893 8,70 1200| 1 Lo 2 0 3D 9 3 217 370 1 316 3173 Ktr@hetmer Cisenbahn (1 1898 12/692 | 3 5 544 9 58 5 9 O7 1 3 26 5 19 469 542 Neubrandenburg-FFriedländer Eisenb. | 1893 25 63 ò 967 9 4 403 f 797 g 50 } 470 33( [1 C37 Af 15 664 611 LDIO T Uan 1899 7/99 D E 2930 306 4 380 ) ; 4d 0 6 570 90 SOST 1109 657| 2010 940 14 897| 2 043l]- 44|— 419 335| 57 522 2 340 240 000 i ! l s Ao A my pay jo b wo pu po 4 9 po roc ©) b) 16 970 091 2 424 37 609 626 D100 54 D082 (14 ( 58 329 030) 82

s Gù (( “O0 _+- 532 902+ 3|4+ 1318 121+ 108]- [S0 023|4. 14 31 572|4+ 1 882 595+ 146

Bemer ungen. Gollnow

ergegangen.

Besondere Bemerkungen. infolge A \diger Einführung der Strecke Bingerbrük—Köln i 19. Januar dur Abbruch des Gleises Karolinengrube—Knoffschacht 0 Ie Ee en S zel! O an, j : U N G Ga) AS00/09 E S ELR G den Bahnhof Köln H. B. 0,66 qu in Zugang gekommen; am 1. Ok- 0,44 km. / L l E U LEUELA E L N D Q. Q Rb Bn f 199 y E ¿ Y B oben 0, 121 ga E tober Biederiß—Loburg (26,51 km), Unfeburg- -Sörderstedt (8,10 km) | 1 4) Die hierfür in Betracht zu zichende Bahnlänge beläuft sich - N vg L N E A R ea 238) Aus\chließlih 89 40 ) 46 für Betriebsmittel und Werkstatts« I. In obiger Zusammenstellung find die bayerishen Bahnen, die Dis hierfür E E h und Schmiedendorf—Lütjenburg (0,63 km); am 19. Oktober Tön- auf 25 309,38 km. ; (0/00 Ln) une ( E An d D M EEIE : ) K} CTON E, | S beta Rae: Ta N Georgsmarienhütte- und die Peine - Ilseder Eisenbahn sowie die E, 208 Jes ür in Betracht zu ziehende Bahnlänge beläuft si nming—Gardîing S ) km) und Mogilno—Strelno (16,30 km); am 5) Eröffnet wurden : am 2. íFuni 1892 die Strecke Neutlingen— s Ae Angabe 6 fic auf Q E unter eigener Berwaltung stehenden \{malspurigen Bahnen nicht ent- auf 1246,00 km. E L 2 4 November ( Sollaten — - Bajohren (11,35 km), Tilsit MNagnit Honau (11,04 kn): am 9, Oftober 1892 die S trede Waldenburg a U Angabe bezieht 1899 f Dos N s e te Vöûned C halten. bol L Laa wurden A Li nd Dillenburg Sto M R O Stallupónen Pillkallen (17,69 Km) R - A | O a (12, R A am 9. Oktober 1892 die Strecke Schiltalh— (3 i A ai I ktober ist die Strede Poßned—YÞpurg | x j L j iu 4 vel XDilmerSDorT-7Frtedenau (1,0 Km) u Dillen urg—Wtraßeverbba roda (18,99 km) und 2,69 km dur GleiKnderungen bel ciedobs JUB Schramberg (8,6 km 9&9 K eroffnet. U E / » R Trm | l Fo R Lat Een Bahnen werden einzelne Strecken (15,88 km); am 1 5. Mai Weilburg aubuses {bach (9,22 km) ; am und Kattowiß; am 3. November Schmalkalden -Floh- ySeligenthal 6) Die Angabe bezieht ih Auf 179,02 km. j s L + SPOItnes Wurde anm A DorUTe —NRodach (17,68 eo), | als Iebenbahnen betrieben. 16. Mai Poppschütz— -Waltersdorf (7,73 km); am 1. Juni Zielenzig | (5,385 km). Infolge Längenberichtigung sind der Länge der Strecke 7) Eröffnet wurden 1892: am 1. Juni Wolkenstein- Jöhstadt 7) Die Angabe bezieht 1h auf 90,99 n a ITI. Während der Inhalt der Spalt » bis 13 größtentheils —Meseriß (35,86 km), Düren—Kreuzau (7,32 km) und Morsl \ach— | Stolberg—Münsterbusch 0,61 km zugefeßt; am 1. Dezember Meinerz- (22,95 km); am 1. Juli Schönberg — Hirs berg (19,94 km) ; am 1, No- 18) Das Anlagekapital is von der Gemeinde Lomtngen auf | ieslidh der mit der Stangarb-(Cilteiner Giftnkala u auf provisorischen Angaben beruht, orthalton B Svhalten 14 bis 22 A (5,92 km); am 15, Junt Tondern Hoyer (Schleuse) hagen—Marienheide (9,10 km); am 19. Dezember Georgenthal— Tam- vember Taubenheim—Dürrhennersdorf (12,04 km); am 15. November gebracht. Ote Éitvede. Carclntnfiél«Barl M \ ift nur vom E cines N 4 wf N versi hmol voncn, Wfoubahn von Gli nach nur insoweit provisorishe Angaben, als die früheren provisorischen 13,34 km), Men p Collaten (9,28 km) und Norden——Norddeich bach (6,08 km); am 20. ). Dezember Wriezen— Jädickendorf (33,9 3 km); Falfenstein— —Muld enberg (10,21 km); am 1. Dezember Pforten ; 2 Die Ee Ae L par t A9 Sorg a Ml e E o Ti h v O c@motlzenen Sljenvaqn L Val Angaben inzwischen nicht durch Ermittelung der definitiven Ginnahmen (5 70 km); am 1. Juli Oberbrügge—Meinerzhagen (12,60 km); am | am 2. Januar Zella-— -Hall enberg (13,15 km). Infolge & Längenberich- Wolfsgef ärth nebst der Verbindungscurve bei Pforten 6,23 km. 15. Juni bis Ende Septemver jedes Zahres Ur den Pr D Das Anlagekapital ift 1 er Stadt Perleberg aufgebracht. Berichtigung gefunden haben. | E

e , ck ( S n Ge — 3 10, Ul Gollnow- —Wollin (45,94 km) und WietstockŒ—Cammin tigung sind der Betriebslänge der preußischen Staatseisenbahnen ) Die Angabe bezieht sih auf 2540,42 km. A im Betriebe. c f für 9 8 Banklbaused Eclanate 4 | 30) Mis S le n C i Atas 90 iy (16,62 km), ferner wurde die 22,84 km lange Strecke Altdamm— | 6,17 km zugeseßt. O s) Am 20. Oktober 1892 is die Strecke Donaueschingen— %) Die Bahn is für Rehnung des Bankhauses R ift | 31) Die daft | n Mitteldeutshen Eisenbahn-Confortium IV. Die in den Spalten 11 und 20 verzeichneten Angaben ent- | Gollnow der Altdam in-Colberger Eisenbahn pachtweise übernomme A Es gehen ab 1892/93: am 15. Juni der Längenunterschied Hammereisenbach (2,64 km) eröffnet. Der Betrieb auf dieser Strecke ist etrieves l Be S R R R E N halten auch die dem Erneuerungsfonds zufließenden Anthe ile. am 16. Juli sind infolge ß

L E J S 4 E E Söhne in Frankfurt a. M. erbaut, tod Eröffnung des L O i Ñ \ j 5 | | | 5 | (Darmstädter Bank un xxrman1 Y achst in) für eigene Nehnung erbaut. Bromberg—Fordon in den Bahnhof Bromberg 6,56 km, am 23. August | Theilen (2,77 km) der Kölner Verbindungsbahn = 0,590 km; am gegen die Verpflichtung zur Unterhaltung der Bahnanlagen verpachtet.

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M S e 9 p Q G! 5 P do8 ŸY \oé J 5% D) S C In Î | selbständiger Einführung der Strecke | zwishen den neuen (2,27 km) und den außer Betrieb geseßten an die Centralverwaltung für Scecundärbahnen (H. Bachstein in Berlin) | das Eigenthumsrecht des Bankhauses an die Jever-Carolinenfsieler | U ader Sant UNL SELLt annt L Ln R O i : Eisenbahn-Gesellschaft übergegangen. | 82) Die Bahnen sind Eigenthum der Firma H. Bachstein, Derlin,

1893 / 123 p. 5 (Deutscher Reichsanzeiger, Thu, 25 May 1893 18:00:01 GMT) scan diff