Zweite Veilage zum Deutschen Reichs-Anzeiger und Königlich Preußischen Staats-Anzeiger.

M S, Berlin, Donnerstag, den 26. April 1894.

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damalige provisorische a Anlage- 1ei. An-

— Spalte 18 u. 21 — Béla orb f (Sp 34) (Sp.34 Lfd,

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In der Zeit vom Beginn des Etatsjahres betrug die Verkehrs-Einnahme

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Demnach betrug die Einnahme im Monat März

Im Monat März betrug dieVexrktebrs-Einnahme

Demnach betrug die

Einnahme für diesen Zeitraum

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Für 1893/94 bezw. 1894 sind zur Theil- nahme an etwaiger Dividende bezw. Ver- zinsung berechtigt

In den beiden leßten Jahren sind an Dividenden a Zinsen gezahlt v. H. auf

Hierzu

famen aus

Betriebs- länge Ende des Monats März

Berwendetes Anlage-Kapital

Hierzl

Bezeichnung

aus sämmtlichen aus dem tamen aus Personen- und aus dem

Einnahmequellen Gepäverkehr Güterverkehr

Quellen | über- auf über- auf über- auf über- | haupt | 1 km haupt a) haupt T Em haupt

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aus dem Personen- und Gepäckverkehr

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aus dem Güterverkehr

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1892/93/1891/92 bezw. | bezw. 1893 1892

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736 9 9286| 446 7 942) 1 551 24— 5 98— 20 799+ 156 1239| 482 366 1 779) 692 104|+ 40 19 99+ 38 62133) 757 423 108 573| 1 323 4 219|+ 52 t 594 E 35:904| 649 986A 18 13-170| 1 369

9 437|+ 253

10 120| 970 1843+ 177

74 020| 1344

2 980|— 54 3674| | 429 166+ 19

11 230| | 587 80|— 10258 1-230 4 S 42154| 362 C B 9132| 356 M S0 81 19 202 742 4+ 1264+ 49 ; 4458| 612 0 M 24

94! d 10 438| 2038 0 701+ 137 2789| 1085+ 62+ 24 162 543 1 980 9 7431 T 118 94 016 1 699 6 308|+ 114 27.763| 2 886 2 549+ 265 26 780| 2 568|4+ 4 134|— 396

210 359+ Or

2 289+

350 000 | H A | E

138 400 S A 3650000 — | 4650000 4 005 000) 750 000 300 000 200 000 38 985 780000| — 768 000 38 830 186 000) 7 865 000| 3 400 000 4 465 000 192 407| 6

15/611) S926 — — | — — |

53 892 124 000)

124 000

|

8 000 000| 97 466 192 500} 3 650 000 7 8 300 000

4 005 000| 4 005 000i

204 500, 41 250 11 000] 6

F F+H

8 575 347| 154 957 37 830 8 760 000} 4 005 000

A

Cronberger Eisenbahn Ermsthalbahn gegen

| Halberstadt - Blankenburger Eisenb. gegen 3| Hohbenebra-Gbelebener Eisenbahn gegen STmenau - Großbreitenbacher Eisenb.

Kirchheimer Eisenbahn

Mecklenburgishe Südbahn . . gegen Neubrandenburg-Friedländer Etsenb. : : gegen Parchim-Ludwigsluster Eisenbahn .

a gegen NRuhlaer Eisenbahn

13 6000 514 800| 300 000 1014800 514800

|

—+— E T E

1 070 735| 111 303

120000 — 1 548 000|

|

1 548 000| 148 418 2 624 6360/4 116 6 528 750 202 29 2070 1086 14204 74 146090 L 154 684+ %4 62 700| 538 8228/4 70 12 612 492 13014 53 ZCDOO LOG8 1 270— 49 6418| 8380

7 725 920| 140 267 3 400 000]

+ + F

8 120 1418+ 74 10 569 837 1256+ 98 41 976 361 6 563+ 5957 9 360 369 1190+ 46 18 926 732 1832+ 71 5 180 710

1142840| 59 741|| ‘ A | S 600 000 2 500 000

768 484 122 761 393 200 600 000/ 6 000 000

1 507 000|

A | DA

| 1 180 000 | garantirt 3

58 852 747 000 ZA 760 000!

253 000

|

552 690000 — O

+ F F + H

5) 49 652

Crefelder Eisenbahn 1893 /94 1893 /94 8 ; Stendal-Tangermürder Eisenbahn . [1893 /94 Wittenberge - Perleberger Eisenbahn [1893 /94 Zschipkau - Finsterwalder Eisenbahn [1893 /94 gegen 1894 egen 1894 1894 1894 1894 1894 1894 690 000) 690 000

1893 /94 1892 /93 Dahme-Uckroer Eisenbahn . . 1892 /93 Eisenberg-Crossener Eisenbahn . . 11893 /94 1892 /93 Eisern-Siegener Eisenbahn . . . . 1893/94 1892 /93 Hoyaer Eisenbahn 1893 /94 gegen [1892/93 Kiel-Eckernförde-Flensburg. Eisenb. [1893 /94 gegen 11892 /93 Königsberg-Cranzer Eisenbahn . . [1893 /94 gegen 11892 /93 Neuhaldensleber Eisenbahn . 11893 /94 gegen 1892/93 Neustreliß-Wesenb.-MirowerEisenb. 11893 /94 egen 11892 /93 Ofterwieck-Wasserlebener Eisenbahn 1893 /94 egen 11892 /93 Ojthofen-Westhofener Eisenbahn . [1893 /94 egen 11892 /93 Paulinenaue-Neu-Ruppiner Eisenb. [1893 /94 h 1893/94 rignißer Eisenbahn 893 /94 O gegen [1892/93 Neinheim-Reichelsheimer Eisenbahn [1893 /94 gegen [1892 /93 S(hleswig-Angeler Eisenbahn . . . [1893 /94 egen 11892 /93 Sprendlingen-WöllsteinerEisenbahn gegen [1892/93 . 11893 /94 egen 11892 /93 gegen 11892 /93 Warstein-Lippstadter Eisenbahn . . [1893 /94 egen [1892 /93 gegen 11892 /93 Worms-Offsteiner Eisenbahn . . . 11893 /94 gegen [1892 /93 gegen 11892 /93 b. mit dem Etatsjahr v. 1. Januar: Arnstadt-Ichtershausener Eisenbahn | 2 Boizenburger Stadt- u. Hafen-Cis. gegen | 1893 Braunschweigische Landes-Eisenbahn | 1894 g 1893 Breslau-Warschauer Eisenbahn . . gegen | 1893 1894 1893 1893 1894 1893 1893 1894 1893 1893 1894 1893 1893 1894 1893 1893 1894 1893

F +FFFFEFEFFE+F++FSF FFFFFFF+FFSE

F+{++F++++

159 69 041

L b E L E L X E r an A A E L E as E E L E

360 000 O | |

513 000| 360000 | j |

gegen 153 000 Summe 1893/94 bezw.

gegen 1892/93 bezo.

J

S O N) A C7

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2170470|/44651077

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L SGE € *°0! I 7) : 213 W995 481) 44243 238| 6 176/+4- 880 499 +1090699 F133 444[4 2115 157|+ 227

Gl

Bemer

Un qenu. linenkoog (0,60 km); am 19. Dezember Georgenthal—Tambach

Allgemeine Bemerkungen. (15,88 km); am 15. Mai Weilburg—Laubuseshbach (5,22 km); am

1. Jn obiger Zusammenstellung sind die Pa Bahnen, die Georgsmarienhütte- und die Peine - Ilseder Eisenbahn sowie die t eigener Verwaltung stehenden s{chmalspurigen Bahnen nicht ent- alten.

11. Von den mit * bezeichneten Bahnen werden einzelne Strecken als Nebenbahnen betrieben. /

111. Während der Inhalt der Spalten 5 bis 13 größtentheils auf provisorischen. Angaben beruht, enthalten die Spalten 14 bis 22 nux insoweit provisorishe Angaben, als die früheren provisorischen Angaben dia A durch Ermittelung der definitiven Einnahmen Berichtigung gefunden haben. :

1V.- Die in den ‘Spalten 11 und 20 verzeihneten Angaben ent- halten auh die dem Erneuerungsfonds zufließenden Antheile.

Besondere Bemerkungen.

1) Eröffnet wurden 1892/93: am 1. Juni Oberhammer— Vallerysthal—Dreibrunnen (9,42 km). 1893/94: am 1. November die Strecken Selz— Walburg—Merzweiler (34,81 km) und Münster— Megeral (5,62 km). / ; 2

2) Die hierfür in Betracht zu ziehende Bahnlänge beläuft sich auf 1456,38 km. : E

3) Eröffnet wurden 1892/93: am 1. Mai eine Strecke der Ningbahn bei Wilmersdorf-Friedenau (1,57 km) und Dillenburg—Straßebersbach

16. Mai Poppshüß—Waltersdorf (7,73 km); am 1. Juni Zielenzig —Meseritz (35,86 km), Düren—Kreuzau (7,32 km) und Morsbah— Kohlscheid (5,92 km); am 15. Juni Tondern—Hoyer Mordes (13,32 km), Memel—Collaten (9,28 km) und Norden—Norddet

(5,70 km); am 1. Juli Oberbrügge—Meinerzhagen (12,60 km); am 15. Juli Gollnow—Wollin (45,93 km) und WietstoË—Cammin (16,62 km), ferner wurde die 22,84 km lange Strecke Altdamm— Gollnow der Altdamm-Colberger Eisenbahn pachtweise übernommen ; am 16. Juli |find infolge selbständiger Einführung der Strecke Bromberg—Fordon in den Bahnhof Bromber 6,56 km, am 23. August infolge selbständiger Einführung der Strecke Bingerbrück—Köln in den Bahnhof Köln H. B. 0,66 km in Zugang gekommen; am 1. Dk- tober Biederip—Loburg (26,51 km), Unseburg—Förderstedt (8,10 km) und Schmiedendorf—Lütjenburg (0,69 km); am 15. Oktober Tön- ning—Garding| (10,599 km) und Mogilno—Strelno (16,30 km); am 1. November | Collaten — Bajohren (11,35 km), Tilsit — Nagnit (13,17 km), Stallupönen—Pillkallen (17,61 km), Ohrdruf—Gräfen- roda (18,59 kra) und 2,69 km dur Gleisänderungen bei N und Kattowiß; am 3. November Schmalkalden—Floh-Seligenthà (5,35 km). Infolge Längenberichtigung sind der Länge der Strecke Stolberg—Münsterbush 0,61 km zugeseßt; am 1. Dezember Meinerz- hagen—Marienheide (9,10 km); am 10. Dezember durch Verlegung

des Bahnkörpers bei Grünenthal auf der Strecke Neumünster—Caröv-

(6,08 km); am 20. Dezember Wriezen—Iädickendorf (33,93 km); am 25. Januar Zella—Hallenberg (13,15 km); 1893/94: am 1. Mat St. Margarethen—Brunsbüttel (6,83 km), Glambach—Wansen (5,74 km) und Barnten—Kl!. - Escherde (3,82 km); am 1. Juli Marienheide—Grummersbach (8,20 km) und die Anf{lußbahn Magdeburg (Elbebahnhof)—chemishe Fabrik Buckau (1,70 km); am 92. August Arolsen—Corbach (18,90 km); am 1. September Marien- burg—Maldeuten (55,49 km) und Elbing (Unter-Kerbswalde)— Osterode (72,47 km); am 1. Oktober Schönholz—Velten (21,36 km) und Gummersbah—Dieringhausen (5,70 km); am 25. Oftober Unislaw—Kulmsee (14,96 km); am 1. November Ottmachau—Barz- dorf (13,92 km), Fordon—Unislaw (18,98 km), Nautenberg—Pill- fallen (18,86 km); am 6. November Floh-Seligenthal— Kl. Schmal- falden (4,25 km); am 20. Dezember' Velten—Cremmen (11,90 km); am 3. Januar | Ohligs—Hilden (7,17 km); am 15. Januar Ragnit —Klapaten (7,01 km) und Naujeningken—Rautenberg (9,31 km). Infolge Streckenverlegung sind dev Betriebslänge der preußischen Staatseisenbahnen 8,66 km zugeseßt worden. .

Es gehen ab 1892/93-:: am 15. Juni ‘der Längenunterschied zwischen den neuen (2/27 km) und den E Betrieb geseßten Theilen (2,77 km) der Kölner Verbindungsbahn = 0,50 km; am 19. Januar dur Abbruch des Gleifes Karolinengrube—Knoffshacht 0,44 km ; 1893/94: am 1. Mai infolge Berichtigungen auf der Strecke Berlin

1. L—Moabit und Hamburg (3,43 km); durch Verlegung des Mhlusses auf Bahnhof Gesundbrunnen (Berlin) 0,29 km und durch derungen auf dem Bahnhof Podejuch 0,09 km.

N Die hierfür in Betracht zu ziehende Bahnlänge beläuft sich | 20 616,47 km.

*) Eröffnet wurden : am 2. Juni 1892 die Strecke Reutkingen— mau (11,04 km); am 2. Oktober 1892 die Strecke Waldenburg— elsau (12,16 km); am 9. Oktober 1892 die Strecke Schiltach— berg (8,76 km); am 1. Oktober 1893 Honau—Münsingen P10 Km),

4 Die Angabe bezieht sih auf 175,82 km.

,_) Eröffnet wurden 1893: am 5. Mai vom Bahnhof Iöhstadt ur Landesgrenze für den Güterverkehr (1,38 km); am 19. Juni 1 preethal - Zweigbahn für den Güterverkehr (1,33 km); am | gust Elbkai- und Hafen-Verbindungsbahn in pr aide hle aal h 0 Güterverkehr (4,54 km); am 1. Dezember Herrnhut—Bernstadt L km), Heßdorf—Cppendorf (9,77 km); am 7. Dezember Wald- g oli (20,69 km); am 16. Dezember Saupersdorf—Wilzsch- “ 1429 km); am 21. März Pirna—Großcotta (7,00 km) Infolge taate regung u. st. w. find von der Betriebslänge der sächsischen

Belsenbahnen am 1. Dezember 1893 2,82 km in Abzug: gebracht.

„/ Die Angabe bezieht fh auf 2621,21 km.

/ Die Angabe bezieht fi M 1429,10 km.

) Die Angabe bezieht sh auf 95,06 km.

11) Eröffnet wurden 1893 : am 1. Januar die Strecken Varel— Bramloge (7,63 km) und Ellenserdamm—Bohorn (5,43 km); am 15. Mai Varel—BVarelerhafen (1,60 km); am 1. November Bockhorn— Grabstede (2,89 km); am 1. Dezember Borgstede-Bockhorn (7,00 km).

12) Die Angabe bezicht sich auf 338,12 km.

9) Die proviforischen Ergebnisse aus dem Güterverkehr für das Vorjahr sind unter Anwendung eines anderen Verfahrens nahträglih anderweit festgestellt und den auf dieselbe Weise ermittelten pro- viforishen Ergebnissen für das laufende Jahr gegenüber gestellt worden.

14) Die Angabe bezieht Fd auf 689,02 km.

15) Die Angabe bezieht fih auf 198,95 km.

18} Das Anlagekapital ist von der Gemeinde Löningen aufgebracht.

17) Die Strecke_ Carolinensiel—Harle (2,00 km) ist nur vom 15. Juni bis Ende September jedes Jahres für den Personenverkehr im Betriebe.

18) Die Bahn is} für Rechnung des Bankhauses Erlanger u. Söhne in Frankfurt a. M. erbaut, nach Eröffnung des Betriebes ist das Eigenthumsreht des Bankhauses an die JFever-Carolinensieler Eisenbahn-Gesellschaft übergegangen.

19) Am 1. November 1893 ist die Strecke Piepenburg — Negen- walde (13,88 km) eröffnet.

2) Die Angabe bezieht si auf 136,15 km.

21) Am 1. April 1893 i} der Betrieb auf der Strecke Altona-

Gählersplaz—Altona-Nebenzollamt (1,00 km) eingestellt.

worden.

N) Wie zu 26. 28) Wie zu 26.

Berlinchen (18,01 km).

30 2) Wie zu 26.

erbaut.

2) Am 1, Oktober 1893 is die Strecke Strasburg U.-M.—

Woldegk (14,0 km), am 8. Oktober die Strecke Woldegk—Blankensee (23,0 km) dem Güterverkehr, am 15. Oktober die Bahn in ihrer ganzen Länge dem Perfonenverkehr übergeben. 3) Der Betrieb der Bahn wird vom 1. August 1893 ab auf Rechnung des Betriebsfonds geführt. __2) Aus\cließlich 89 400 G für Betriebsmittel und Werkstatts- einrihtung, die dem Betriebspächter gehören.

%) Das Anlagekapital ; ist von der Stadt Osterwieck aufgebracht

_%) Die Bahn ist vom Hessischen Eisenbahn-Konsortium (Darm- städter Bank und Herrmann Bachstein) für, eigene Nechnung erbaut,

2) Einsc(hließlih der mit der S Eisenbahn zu

einem Unternehmen verschmolzenen Eisenbahn von Glasow nah

Das Anlagekapital ist von der Stadt Perleberg aufgebracht.

32) Die Bahn if vom A Bats ¡Eisenbahn-Konsortium

(Darmstädter Bank und Herrmann Bachstein) für eigene Rechnung

t 33) Die Bahnen sind Eigenthum der Firma H. Bachstein, Berlin,