ouverneur, daß er durch eine strengere Ord⸗
—— — Steuern mit der Zeit wird erleichtern kön- — 22 für das laufende Jahr auf nicht weniger als 12,1 14, 00 Piaster
6 * Millionen Fr. sich belaufen. Ehemals, wo der Handel blühte, one die Insel Cuba das Doppelte davon leicht bezahlen. Aber gegen= wärtig stocken überall die Geschäfte, nur der Aufwand nimmt täglich mehr u und zerrüttet noch mehr die Finanz- Umstände der Privaten. Nur die Heldmäller machen großen Gewinn, sie leihen gegen Hypothek auf 19 bis 15 pCt. und manchmal wohl noch höher. Es giebt wenige Grund- Eigen. thümer auf Cuba, deren Güter nicht mit Hopotheken belastet wären. Dies hindert nicht den Havaneser, das lustigste Leben fortzutreiben. Ich glaube gar, daß der neue General Capitain darum so günstig von den hiesigen Einwohnern aufgenommen wurde, weil man, da er seine Gemahlin und Jamille mitbrachte, von ihm erwartet, daß er ein glänzendes Haus hal⸗ ten wird. .
Man ist gegenwärtig mit großen Verschönerungs⸗ Anstalten auf der ganzen Insel beschäftigt. Hier in Santiago, Puerto Principe werden herr⸗ fiche Spaziergänge angelegt, deren Schönheit nur unter dem tropischen Himmel zu finden ist. n ; Der Geburtstag der Königin Isabella (i9ten J. M.) wurde mit außer— ordentlicher Pracht gefeiert. Um Mittag fand die große Aufwartung der Behörden statt, von welchen der provisorische General-Gouverneur die Glück⸗ wünsche im Namen seiner Monarchin entgegen nahm.
Am nämlichen Tage fanden die gewöhnlichen Volksbelustigungen statt, wobei, wie immer hier zu Lande, die Poesie eine große Rolle spielte. Die Journale vom 11ten waren mit Kantaten, Sonetien und Stanzen zu Eh— Ten der Königin Isabella angefüllt. Das lange verschlossene Haupt -· Theater außer der Stadtmauer gab eine außerordentliche Vorstellung, wozu die ele⸗ gantesten Damen in reichen Toiletten herbeiströmten. Das Gedränge war so groß, daß sogar le paradis (die oberste Volls Gallerie) vom schönen Geschlechte beseßt war. Man gab die Tragödie „Pelavo“, von Quintana gedichtet, welche vom Publikum stalk beklatscht wurde. 3
Nach der langen Dürre des Sommers sind starke stürmische Regen. güsse eingetreten, welche der Aerndte des Kaffee s sehr schaden werden. Denn die zu große Feuchtigkeit beschleunigt die Reife der, Kaffeebohnen, welche dann früher fallen als man sie auflesen kann. Dies ist gegenwärtig be⸗ sonders bei Santiago und Puerto⸗-Principe der Fall. Nichts destoweniger ist der öffentliche Gesundheitsstand befriedigend. Das gelbe Fieber hat so stark abgenommen, daß es in einigen Tagen gänzlich zu verschwinden ver spricht. Das letzte Bulletin der Krankheitsfälle von gestern auf heute Mit⸗ tag lautet: . .
Neue Kranke am gelben Fieber Genesen Gestorben
Unter den jüngst Verstorbenen zählt man Don Administrator der Einkünfte der Insel Cuba. .
Während der eigentliche Seehandel stockt Ces liegen n hier vor Anker 17 Dreimaster, 26 Briggs und 16 Goeletten) scheint ein neuer Industriezweig auf unserer Insel sich sonderbar zu entwickeln, ich meine die Entdeckung neuer Goldminen und anderer Metallgruben. Da es an Geld überall sehlt, so will man die edlen Metalle schlechtedings dem Schoße der Erde entreißen, und man wühlt daher in deren Eingeweiden. Lange Zeit hindurch wurde gezweifelt, daß die Insel Euba Goldminen besitze, als Don Ramon de la Sagra in seiner politisch⸗ sfatistischen Geschichte dieser Insel die Existenz reicher Boldgruben nachwies. Die Rachforschungen, denen man sich seit jener Zeit hingab, bestätigen voll⸗ fommen die Meinung des Don Ramon de la Sagra. In der Nähe von Puerto- Principe wurden mehrere reiche Goldlager entdeckt, welche die Auf⸗ merksamkeit der Spekulanten auf sich ziehen. Die, Kupferbergwerke dieser Insel liefern das beste Metall dieser Art, welches in der Welt bekannt ist. Dit wurben im Jahre 1787 entdeckt. Die Regierung gießt aus dem Me⸗ rälle, welches sie liefern, die schönsten Kanonen, die man sich denken kann. In den Ostgegenden verbreitet sich die Metall Industrie so sehr, daß es an Arbeitern dort gebricht, weshalb einige Spekulanten versuchen wollen, neue Bergwerke im Innern der Insel anzulegen.
In einem meiner letzten Berichte vor etwa anderthalb Monaten, habe ich auf das Elend der deutschen Auswanderer nach Amerika hingewiesen. Wo Ziffern sprechen, da wird das Raisonnement unnütz und überflüssig. Ich habe vor mir die gedruckte Krankenliste derjenigen, welche im benach⸗ Darten New-Orleans als Opfer des gelben Fiebers gefallen sind. Diese Liste wird jährlich durch das Sozietäts-Büreau von New⸗Orleans veröffent licht, und trägt also einen amtlichen Charakter. Sie werden daraus ersehen, daß diese verheerende Seuche unter den Deutschen am meisten tödtlich wirkt. Die Zahl der in der bloßen Stadt New-Orleans während des vergangenen Sommers vom gelben Fieber Hinweggerafsten beträgt 824, im folgenden Verhältnisse:
Deutsche
Irländer
Amerikaner
Franzosen
Engländer
Süd ⸗Schottländer
Italiener
Schweizer
Schweden
Spanier
Dänen
Nord ⸗Schottländer
Polen
Preußen
Sieilianer
Von unbekannter Herkunft
Zusammen S824. Und verhälinißmäßig war das gelbe Fieber dieses Jahr gelinder, denn man zählte sonst jedes Jahr an 1000 bis 1200 Sterbefälle. Schließen Sie daraus, wie viele unglücklichen Deutschen, welche auswandern, um in Amerika reich zu werden, statt dessen ihr zu frühes Grab dort finden. n mi .
& Paris, 17. Dez. Die Streitsache zwischen dem Konsul von Sardinien zu Tunis und dem Bey dieser Regentschaft hat endlich zum völligen Abbruche der diplomatischen Verbindungen zwischen beiden Ländern geführt. Vergeblich hatte der Konsul alle Schritte gethan, um Abhülfe für die von ihm erhobenen Beschwerden zu erlangen, vergeblich hatte er gegen jenes Dekret protestirt, wodurch die Getraide⸗ Ausfuhr aus der Regentschaft plötzlich, und also den Verträgen zu⸗ wider, verboben wurde, welche Verträge ausdrücklich besagen, daß ein derartiges Verbot nur erlassen werden kann, wenn die in der Regent⸗ schaft residirenden Handels- Agenten zwei Monate zuvor davon in Kennt⸗
niß gesetzt worden. Der Konsul sah sich daher veranlaßt, am 27. November mit seiner Familie auf einem sardinischen Dampfschiffe nach Livorno ein⸗ zuschiffen, um oon dort nach Turin sich zu begeben. Es ist kaum zu zweifeln, 3. , e,. seine gerechten Ansprüche auf den Vollzug der bestehenden 86 mug. iti verfolgen wird. Schon im Jahre 1833 war ein ö ö iniens mit dem Bey entstanden, und Sardinien hatte . 6. Kö gezaudert, seinen Worten durch die That 9 6 ge 9j . sardinische Escadre, der auch eine negpolita— nische sich anschloß, beendigte die Differenz, über welche in der Regent— schaft, Tunis selbst Unruhen ausgebrochen waren, und deren Ausgang dem Bey nicht unbedeutende fe zuzog. Die Regelung und dest⸗ stellung der Gränzen gegen die französischen Vesitzungen in Afrika hin wird nun, wie es scheint, zu Stande kommen, da ein Kommifssion am 151en von Tunis zu diesem Zwecke nach der westlichen Gränze abge⸗ gangen ist, um im Einverständnisse, mit den von Algier aus französi⸗ scherseits dahin geschickten Commissairen diese Arbeit zu vollenden Die beiden französtschen Linienschiffe „Jemappes“ und „Algier“ welche bisher vor Tunis gelegen waren, sind am 27 ten von dor nach Toulon abgesegelt, wo sie bereits wieder , sind. Nachschrift. Nach einem Schreiben aus Tunis vom 1. De⸗ zember, das mir eben noch mitgetheilt wird, ist das sardinische
a —
S dd O — 8 —
—
— — *
1060
mit dem sardinischen Konsul von Tunis an Bord, nach Genua gesegelt (wo es am 19ten oder 11ten auch angekommen ist). Außerdem scheint es nach diesem Schreiben, daß von einem gänz⸗ lichen Abbruche der Verbindungen noch keine Rede ist, da die sardi— nische Flagge vom Konsulats Gebäude nicht abgenommen worden, auch der Vice⸗-Konsul zur Führung der Konsulats⸗-Geschäfte zurück geblieben ist. Man gab sich daher noch der Hoffnung hin, daß die Differenz durch Vermittelung Frankreichs noch auf gütlichem Wege geschlichtet werden könne. Inzwischen herrschte aber doch Besorgniß nnter den zu Tunis ansässigen Kaufleuten, da der Bey die Wälle und alle Forts inspizirt hatte. Die Kaufleute wagten daher keine ernstlichen Ünternehmungen mehr, Jeder war nur darauf bedacht, seine ausstehenden Gelder einzuziehen, und Alles wird wohl in der Schwebe bleiben, bis Nachrichten aus Frankreich eintreffen, ob dessen Regierung die Vermittlerrolle zu übernehmen geneigt ist. Doch dürfte hieran kaum ein Zweifel sein.
vereinigte Staaten von Uord-Amerika.
O New⸗Mork, 25. Nov. Je näher der Tag rückt, an wel⸗ chem die parlamentarischen Hallen zu Washington sich wieder öffnen sollen, desto größer wird die Spannung, womit man der Rede des Prästdenten Tyler entgegensieht. Namentlich ist man auch gespannt darauf, ob dieselbe etwas in Betreff des leidigen Schuldenwesens der Staaten enthalten wird. Eben ist wieder im Staate Mississippi ein wahres Skandal in dieser Beziehung vorgekommen. Mississippi gehört bekanntlich mit zu denjenigen Staaten, welche dem Repu⸗ diations - System, d. i. der Verläugnung übernommener Ver⸗ pflichtungen, huldigen. Voch schien in der letzten Zeit auch dort ein mächtiger Umschwung zum Besseren eingetreten zu sein, der hoffen ließ, daß die Grundsätze der Redlichkeit endlich auch dort die ihnen gebührende Anerkennung finden würden, und die Wahl eines neuen Gouverneurs des Staates bot die Gelegenheit dar, die Stärke der beiden Meinungen zu zeigen. Man schmeichelte sich, die Gegner des Repudiations⸗Systems würden ihren Kandidaten durchzusetzen ver⸗ mögen. Eitel Hoffen! Der Kandidat der Repudiatoren erhielt eine Mehrheit von nicht weniger als 300) Stimmen, und die Gläubiger des Staates Mississippi mögen sonach sich resigniren, ihr gutes Recht noch wer weiß wie lange mißkannt, ihre gerechten Ansprüche miß⸗ achtet zu sehen. ; . .
Es ist keinem Zweifel mehr unterworfen, daß der Präsident im Kongresse den Anschluß von Texas an die Vereinigten Staaten in Anregung bringen wird. Wie natürlich hat dieser Anschluß auch entschiedéne Gegner, die, um dem Präsidenten einen Gegenstreich zu versetzen, die Absicht haben, indem sie die Frage wegen Besetzung des Oregon-Gebietes, weiche eine der delikatesten und gefahrlichsten für das Verhältniß zwischen der Union und England ist, durch Herrin Bentin zur Sprache bringen lassen wollen. Die neulich schon er⸗ wähnte Meinungs-Verschiedenheit, die unter den Mitgliedern des Na binets selbst über den Anschluß von Texas an die Union herrscht, wird trotz des Widerspruchs des halboffiziellen Madiso 8 6 von mehreren anderen Seiten bestätigt. So sagt, unter Ande— rem ein Brief aus Washington: „Ich weiß aus sicherer Quelle, daß zwischen den Herren Spencer und Upshur es zu einem ziemlich heftigen Wortwechsel gekommen ist, seit das Thema des Anschlusses von Texas zuerst angeregt wurde. Sie trafen zufallig in einem der ministeriellen Bureaur zusammen, und da die Botschaft des Präsiden ten zur Sprache kam, erhob sich eine lebhafte Erörterung über den Anschluß von Texas. Upshur nannte, Herrn Spencer einen Aboli tionisten, worauf dieser mit einem heftigen Ausfalle erwiederte. Wo⸗ hin dieser Streit noch gekommen wäre, ließ sich nicht voraussehen, aber glücklicherweise wurde demselben durch das Weggehen des einen ein Ende gemacht. — .
Der Geldzufluß aus Europa dauert noch immer fort, und in diesem Augenblicke nimmt derselbe besonders nach den Hauptplätzen des Südens seinen Fluß.
Aus Kanada wird gemeldet, daß der Gouverneur der beiden Kanadas, Sir Charles Metealfe, in Folge eines schmerzlichen Kör⸗ perleidens (Gesichtskrebs) seinen Posten niedergelegt habe und unge⸗ säumt nach England zurückkehren wollte. Mehrere Mitglieder des legislativen Rathes, die es als ihre Pflicht erachtet hatten, sich zu⸗ rütkzuziehen, hatten sich dazu verstanden, ihre Functionen ferner fort zusetzen.
Dampsschiff,
gandels- und Börsen - nachrichten. Marktpreise vom Getraide. Berlin, den 21. Dezember 1843. Zu Lande: Weizen 2 Rthlr. 8 Sgr. 5 Pf., auch 1 Rthlr. 26 Sgr. 5 Pf Roggen 1 Rihlr. 44 Sgr. 5 Pf., auch 1 Rthlr. 9 Sgr. 8 Pf. große Gerstẽ 23 Sgr. 10 Pf; kleine Gerste 4 Nihlr. auch 26 Sgr. 5 Pf Hafer 21 Sgr., auch 19 Sgr. 10 Pf.; Erbsen 1 Rthlr. 27 Sgr. 6 Pf.; Linsen 1 Rthlr. 27 Sgr. 6 Pf. Eingegangen sind 161 Wispel 12 Schfl.
Zu Wasser: Weizen (weißer) 2 Rthlr. 19 Sgr. 109 Pf, auch 2 Rthlr. 7 Sgr. 2 Pf. und 2 Rihlr. 1 Sgr. 2 Pf.; Noggen . Rihlr. 13 Sgr. 2 Pf, auch 1 Rthlr. 10 Sgr. 10 Pf.; große Gerste 1 Rthlr. 1 Sgr. 2 Pf. ; kleine Gerste 1 Rthlr. 1 Sgr. 2 Pf.; Hafer 20 Sgr. 9 Pf., auch 19 Sgr. 7 Pf.; Erbsen (schlechte Sorte) 1 Rthlr. 12 Sgr. Eingegangen sind 1046 Wispel 1 Scheffel.
Mittwoch, den 20. Dezember 1843. Das Schock Stroh 8 Rihlr., auch 6 Rthlr. 15 Sgr. Der Centner Heu 1 Nthlr. 5 Sgr., auch 22 Sgr. 6 Pl., Kartoffel⸗Preise. Der Scheffel 17 Sgr. 6 Pf., auch 10 Sgr., Branntwein ⸗Preise.
Die Preise von Kartoffel⸗Spiritus waren am ten 157 Rthlr., am 19ten 156 — 157 Rihlr.! und am 21. Dezember d. J. 15 Rihlt. (frei ins Haus geliefert) pro 290 Quart, 54 pCt. oder 10,800 pCt. nach Tralles. Korn-Spiritus: ohne Geschäft.
Berlin, den 21. Dezember 16843.
Die Aeltesten der Kaufmannschaft von Berlin.
Danzig, 18. Dez. Marktbericht. An der Börse wurden am 15ten 12 L. poln. Rips a Cf. (?) verkauft.
Breslau, 16. Dez. Getraide - Preise. Niedrigster:
Höchster: Mittler: Weizen 1 Rthl. 25 Sgr. — Pf. 1Rthl. 20 Sgr. -Pf. 1 Rthl. 15 Sgr. - Pf. — 3 — 1 . — 3
ö. G 23
Roggen J 7 3 9 — 1 17 1
Kö ) .
y — ö
Gerste 1 Hafer — * 19 *
Magdeburg, 20. Dez. Höchster und niedrigster Getraide⸗Marltpreis
pro Wispel: Weizen: Gerste: 289 — 27 Rthlr. Hafer: 185 — 165 *
Roggen:
K Frankfurt a. M., 19. Dez., Die BVörse zeigte sich heute wiederum im holl. Fonds willig, da die Berichte von Amsterdam günstig lauten. Auch spanische Ardoins hoben sich etwas, da man eine bessere Gestaltung der Dinge in Madrid erwartet, Die österreichischen Effekten
blieben fast unverändert, nur wiener Bank-Actien wieder flauer. Das Geld ist ziemlich abondant. Auswärtige Börsen. Amsterdam, 18. Dez. Niederl. wirkl. Sch. h4 1. 59h Span. 207. 395 do. 30. Pass. — Ausg. — TZinsl. —. Pe. Sch. —. Fol. — Oesterr. — 49h Nuss. Ilope 903.
Antwerpen, 17. Dez. zin, — Pens Aul. 20. Frankfurt a. M., 19. Deæ. 596 Met. 112 G. Bank- Actien 2019 Be.
, 136 6 *
49 — 42 Rthlr.
87 5655.
59h d0. 9 8.
Preuss.
P /
p. ult. 2017. Bayr. Bank- Aetien 675 6. IIope S9. Stiegl. 887. ut. 54 *. bolu. 300 FI. 935 G6. do. 300 FI. 965. do. 200 FIL. 313 6. IIamburg, 20. Dez. Hauk- Aetien 1695 ke. Engl. Russ. II2 He. Wien, J7. Dez. Aul. de 1839 1165. Nordb. 1203. Moi. 1013. Raab. 107. 1? . Den 22. Dezember 1843.
2 ö 1. vr. Pr. Cour. r,, Pr . Brie. 6Geld. krief. Geld. Gem. 160 185 103 143
14 Cour. Fonds. 8
Ef
Brl. Pots Eisenb. do. do. Prior. Obl. Męd. Lp. Eisenb. do. do. Prior. Obl. Brl. Aub. Fisenb. do. do. Prior. Obl. Dũss. Elb. Eisenb. do. do. Prior. Obl. Rhein. Fisenb. do. do. Prior. Obl. Brl. Frankf. Bisb. do. do. Prior. Obl. Ob. -Schles. Eisb. do. Li. B. v. einge. B. · St. E. Lt. A u. B - Mag deb. - Ilalber-
s tã dter Fisenlę. 41 Bresl- Schweidu-
St. Schuld-Seh. 3 Pr. kugl. Obl. 3. 4 Präm Sch d. Seeh. — Kur- u. Neumärke. Schuldverschr. Berl. Stadt-OblI. Danz. do. in Th. Westpr. Psandhbr. 7 — Grossh. Pos. do. — do. do. 100 Ostpr. Pfaudbr. 103
Pomm. do.
162
715 954 .
1
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Kur- u. Neum. do. 3
Sehlesische do.
Gold al mareg. Friedrichsd'or. And. GIdin. à 5 Th.
Niseconto.
Fremde.
Gutsbesitzer von Rakowski aus Weißenfels. auffmann aus Golzow. Kaufleute von Plessen, nebst Gemahlin, aus Grünthal, Stuhlmaun aus Elberfeld, Lorba cher aus Suerfürt, Bee cher n Prag und S hnil zing aus Neuwerk. Particulier D itrich aus Magdeburg. Ober -Amt mann Rerne aus Angermünde, ⸗
Hotel de Prusse, Rittergutsbesitzer Baron von dem K nese beck, nebst Gemahlin, aus Jühn sda. Gutsbesitzer von Nudolphi, nebst Gemah— lin, aus Wesenihal. Oberst a. D. und Nittergutsbesitze von Bredow und Stud. jur. von Bredow aus Marckau. von Kamcke, Lieute— nant im isten Garde -Regt. zu Fuß, aus Potsdam. Rentier von Ar⸗ nim aus Magdeburg. Barone A. und O. von Maltzahn, Göymna— siasten, aus Halle. Kaufmann Lautern aus Mainz.
Kaifer vo8n Rußland. Gutsbesitzer F. Reder aus Natelfitz und A. Reder aus Brechhausen und Salomon aus Tamizow. Kaufleute Schreiber aus Kyritz, Heinrichs aus Magdeburg und Burgfeld aus Danzig. Ober-Landesgerichts Referendar Gericke aus Naumburg. Wirthschafts-Inspektor Janasitz aus Briesen.
Stadt London. Dering, Hauptm. in der Artillerie, aus Spandau. von Scharnhor st, Lieutenant im Königl. Zten Husaren-Negiment, aus Kemberg. Fabrikant Walther aus Aachen. Gutsbesitzer Semper aus Popendorf in Sachsen. Kaufmann Hermin aus Tissit.
König von Portugal. Frau Professor O uistorp aus Greifswald und Fräulein L. QOuistorp aus Dresden. Oekonom Zlagler aus Matzalkow (Insel Usedom). Direktor Ringelhardt aus Leipzig. Parliculier Richter aus Königsberg. Kaufm. Heller aus Erfurt.
Hotel de Saxe. Kaufleute Ebert aus Stettin und Heinemann aus Hannover. Gutsbesitzer Rosenau aus Brostowo im Grh. Posen.
Rheinischer Hof. Oberst-Lieutenant a. D. u. Gutsbesitzer von Wolden, nebst Tochter, aus Potsdam. Justizräihe Leisem ann aus Münster und Klasse aus Schwedt. Regierungs Rath Hoffmann aus Stettin. Rendant Bonsack aus Wittenberg. Rentier von Nellaus Trier. Königl. niederländischer Lieutenant Danziger aus dem Haag. Kammergerichts Referendarien Johannes und von Lebbin aus Schwedt. Oekonom von Püschel aus Möglin. Particulier Baron von Kalitsch aus Cöthen. Gomnasiast Müller aus Anklam. Kaufleute Richter aus Potsdam und Tam sch aus Havelberg.
Hotel de l' Europe. Kaufmann Seeger, münde. Particulier Jonas aus Naumburg a. d. Saale. Kiehnast aus Posen.
Britifh Hotel. Gräfin von Bassewitz-Schlitz aus Burg Schlitz. Geheimer Finanzrath Degener aus Trepenitz.
Hotel de St. Petersburg. Negierungs Rath Fellockner aus Stettin.
Meinhardt's Hotel. von Arnim aus Mirow. aus Brook.
Landhaus.
Rother Adler
nebst Gemahlin, aus Anger Rentier
Rittergutsbesitzer von Arnim, und Particulier Baron und Baronin von Seckendorff
Justizrath Berendes aus Parey. .
Hotel de Brande bourg. Baron von Kü sster, Laiserl. russ. Gouver⸗ nements-Secretair, und Frau von Subow aus St. Petersburg. Ba— ron von Langerm ann, Partieulier, aus Lüben. Kehl Hauptmann in der Garde Artillerie, aus Küstrin. Nittergutsbesitzer Kiekebusch, nebst Gemahlin, aus Hohenfelde. Prof. Schmieder aus Wittenberg.
In Privathäusern. von Blankenburg, General a. D., aus Neustadt-Eberswalde, Klosterstr. 24 bei Bornstein. Kommerzien Rath Behrend, nebst Gemahlin, aus Danzig, Unter den Linden 69 bei Straub. Rittergutsbesitzerin Frau von Flemming, nebst Töchtern, aus Boukow, Kronenstr. 44 bei Dierbach.
Königliche Schauspiele.
Sonnabend, 23. Dez. Regine, Lustspiel in 5 Abth., von der Ver— fasserin von „Lüge und Wahrheit“. Hierauf: Der Geburtstag, Divertissement in 1 Akt, von Hoguet.
Zu dieser Vorstellung sind die mit „Freitag“ bezeichneten Billets gültig.
Im Konzertsaale: drame - vaudeville en 2 actes. 3 actes.
Sonntag, 24. Dez. Kein Schauspiel.
Montag, 25. Dez. Don Juan.
Im Konzertsaale: Kabale und Liebe.
Zu dieser Trauerspiel-Vorstellung sind Billets, mit „Satz Nr. l in oranger Farbe“ bezeichnet, gültig. :
Preise der Plätze: Ein Spexrsitz auf der Tribüne im Saale 1 Rthlr. Parquet 20 Sgr. Balkon 20 Sgr. Steh Balkon 15 Sgr. Parterre 15 Sgr.
Bienstag, 26. Dez. Der Weiberfeind. Bertrand. V
Im Konzertsaale: Das Glas Wassers, .
l i dien . sind Billets, mit „Satz Nr. 2 n blauer Farbe“ bezeichnet, gültii.
Königsstädtisches Theater. Sonnabend, 23. Dez. Jtalienische Opern-Vorstellung.. Zum erstenmale in dieser Saison: Norma. Opera in 2 Atti. Musica dei Maestro Bellini. (Signor Riccardo Sannini, primo Tengre:
Pollio, als Debüt.) Kein Schauspiel.
Sonntag, 24. Dez. Montag, 25. Dez. Italienische Opern-Vorstellung.) Jum Giovanni. Opera in 2 Atti.
erstenmale in dieser Saison: Don . Mäasica del Maestro Mozart. (Die beiden neuen Decorationen
im zweiten Akt sind vom Professor Herrn Luigi Martinelli.)
Dienstag, 26. Dez. Gast-Vorstellung des Kinder Ballets des Herrn Price aus Kopenhagen, in 2 Abtheilungen. Dazu: Eine Reise nach Spanien. Vorher: Nach Sonnenuntergang.
Verantwortlicher Redacteur Dr. 3. W. Zinkeisen.
Gedruckt in der Deckerschen Geheimen Dber Hofbuchdruckerei. Beilage
1) Davis, ou: Le bonheur d'être fou, 2) Le jeune mari, comédie en
Hierauf: Robert und
76.
Die sächsischen Eisenbahnen. Verhandlungen der Stände darüber. (Fortsetzung. Vergl. Allg. Pr. Ztg. Nr. 175.)
Die Regierungs-Vorlage geht hierauf zu einer sehr gründlichen und interessanten Erörterung der Frage über: wer soll diese Bahnen bauen? Die von ihr angestellten Untersuchungen können als ein wichtiger Beitrag zur Lösung dieses, neuerdings wieder durch mehrere Schriften, so wie durch ständische Verhandlungen in anderen Ländern, namentlich auch in Preußen, angeregten und vielverhandelten national-ökonomischen und finanziellen Pro⸗ blems angesehen werden. Von einer Ausführung der beabsichtigten Bahnen durch bloße Privatkräfte gänzlich absehend, — indem eine solche sich schon bei den Verhandlungrn darüber am vorigen Landtage als unmöglich erwie⸗ sen, dieser Stand der Sache aber seitdem sich eher ungünstiger als günsti⸗ ger gestellt habe — zieht sie nur die beiden Fragen in Erwägung; ob rein auf Staatskosten oder ob nur unter Mitwirkung des Staats, durch Bethei⸗ ligung der Privaten, der Bau der Eisenbahnen zu unternehmen sei. Für den Bau auf Staatskosten führt sie zunächst folgende Gründe auf:
„Vor allen Dingen“, heißt es in der Vorlage, „gehört hierher die Thatsache, daß das System, die Eisenbahnen auf Staatskosten zu bauen, immer mehr Ver⸗ breitung gewinnt und, wenigstens auf dem europäischen Kontinent, das vor— herrschende werden zu wollen scheint. Abgesehen von Frankreich (wo man den durch die Erfahrung nicht erprobten Mittelweg eingeschlagen hat, den Staat, die betheiligten Departements und Gemeinden und die Privat-In dustrie bei Ausführung der Eisenbahnen in eigenthümlicher Weise zusam menwirken zu lassen), so wie von Rußland (dessen Verhältnisse für andere Länder kaum den Maßstab abgeben können), bekennen sich dazu mehr oder weniger unbedingt folgende Siaaten; Belgien, Oesterreich, Bayern, Würt— temberg, Baden, Hannover, Braunschweig, beide Hessen, und auch die ita⸗ lienischen Staaten scheinen dazu übergehen zu wollen, so daß, außer Eng⸗ land, nur noch Preußen, Sachsen, die sächsischen Herzogthümer, Dänemark (wegen Holstein) und die Niederlande auf der anderen Seite stehen. Je mehr sich, unter diesen Umständen, die Verhältnisse der Bildung nicht blos eines deutschen, sondern eines europäischen Eisenbahn⸗Systems zuneigen, und je mehr dadurch die Eisenbahn-Unternehmungen ihren ursprünglichen, mehr lokalen Charalter verlieren und internationale Beziehungen und Be— rührungen herbeiführen, um so mehr erscheint das Eisenbahnwesen als eine Angelegenheit, welche von Staat zu Staat, von Regierung zu Regierung verhandelt und geordnet werden muß. Es liegt aber am Tage, daß die Negierungen sich hierbei um so freier und selbstständiger bewegen, die In— teressen des eigenen Landes mit um so mehr Ersolg, dem Auslande gegen— über, werden vertreten können, wenn die Eisenbahnen Eigenthum des Staa— tes und die Betriebs -Einrichtungen und Betriebs-Grundsätze ihrem unmit telbaren Einflusse untergeben sind, anstatt sich im entgegengesetzten Falle durch die nothwendige Rücksichtnahme auf im Hintergrunde stehende Privat⸗ Interessen und Privat-Ansichten beengt und gehemmt zu sehen. Jiemlich dieselben Rücksichten machen sich aber geltend, wenn man das Eisenbahnwesen von der Seite seiner Beziehung zu den inneren Landes-Verhältnissen betrachtet. Noch befindet sich dasselbe auf dem ersten Stadium seiner Entwickelung. Ist aber seine Rückwirkung auf Handel und Verkehr im Lande schon jetzt eine bedeutende, so läßt sich mit Gewißheit vorausfehen, daß der Kreis seines Einflusses sich mehr und mehr erweitern, daß es immer mehr und mehr Verhältnisse des öffentlichen und bürgerlichen Lebens in den Bereich desselben ziehen werde. Es kann aber nicht ganz unbedenllich scheinen, eine so wichtige Velkehrs-Anstalt, nicht minder wichtig als Straßen- und Postwesen, ein so mächtiges Beförderungsmittel mittelbarer und unmittelbarer Staatszwecke, in den Händen von Unternehmern zu wissen, denen ihr pekuniäres Privat⸗ Interesse, der Natur der Sache nach, obenan stehen muß. Mag diefes bis zu einem gewissen Punkte mit dem allgemeinen Interesse Hand in Hand ge hen, so ist doch weder eine Bürgschaft dafür vorhanden, daß dies immer der Fall sein und nicht früher oder später bedenkliche Kollisionen sich her⸗ ausstellen werden, noch kann es dem Staate gleichgültig sein, ob er die Rücksichten, welche bei der Leitang des Eisenbahnwesens auf das gemeine Beste zu nehmen sind, selbst und unmittelbar zu wahren im Stande sei, oder ob er sich dabei auf die zufällige Einsicht und die wechselnden Ansichten der gerade an der Spitze der einzelnen Unternehmung stehenden Privatpersonen verlassen müsse. Ferner bleibt zwar dem Staat das Konzessions-Befugniß zu neuen Eisenbahn-Anlagen und das Ober⸗-Aufsichtsrecht über das Eisen bahnwesen überhaupt jedenfalls vorbehalten, so wie es ihm, besonders wenn er durch Darreichung von Geldmitteln oder durch Gewährung anderer pekuniärer Vortheile als Mitunternehmer auftritt, auch sonst nicht an Mit— teln fehlen wird, auf die Ausführung und Verwaltung der Bahnen einen entsprechenden Einfluß zu üben; allein jenes Aufsichtsrecht den auf ihre Selbst- ständigkeit eifersüchtigen Eisenbahn Verwaltungen gegenüber mit Erfolg zu handhaben, zwischen einer bevormundenden Einmischung in die innern Angelegen— heiten der Unternehmung und einer das Gesammtwohl gefährdenden Passivität die richtige Mitte zu halten, endlich, unter einer Mehrzahl unabhängig neben ein⸗ ander stehender Eisenbahn-Gesellschaften und ihren, wie vorauszusehen, sich häufig durchkreuzenden Wünschen und Interessen das Gleichgewicht zu bewahren und Kollisionen zu verhüten, wird für die StaatsVerwaltung eine äußerst schwierige, kaum immer mit Glück zu lösende Aufgabe bilden. Liegt endlich
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das Hauptbedenken gegen den Bau der Eisenbahnen auf Staagtsrechnung in der Größe der damit verbundenen finanziellen Opfer und Anstrengungen so ist dies an und für sich zwar zugegeben; inzwischen erheischt schon die gewöhnliche Vorsicht, daß die Regierungen keine Eisenbahn- Konzessionen mehr ertheilen werden, ohne dem Staat das Recht zu sichern, mit der Zeit das Eigenthum der Bahn für sich selbst zu erwerben. Geschieht dies nun auch nicht in der gewissen Absicht, von diesem Rechte zu bestimmter Zeit Gebrauch zu machen, so können doch früher oder später Umstände so gebie⸗ terischer Art eintreten, welche dem Staate hierbei nicht einmal die Möglich⸗ keit einer Wahl frei lassen. Ist nun der Fall nicht ausgeschlossen, daß sich diese Nothwendigkeit gerade zu einem Zeitpunkt geltend mache, wo die Fi⸗ nanzlage dergleichen Operationen mehr erschwert als erleichtert, so scheint auch hlerin ein Grund zu liegen, um nicht vor einem Opfer zurückzuschrek— ken, dem der Staat auf die Dauer doch nicht entgehen kann, das sich aber jetzt nach seinem Umfange und seinen Folgen übersehen läßt, während es vielleicht künftig unter viel minder günstigen für den Staats-Kredit bedenk— licheren Verhältnissen wird gebracht werden müssen.“
Dies sind die Gründe für den Bau rein auf Staatskosten. „Allein“, fährt die Vorlage fort, „diesen Gründen stehen andere Gründe spezieller Art entgegen, welche aus den finanziellen Verhältnissen des Landes entlehnt sind und die den Beschluß, die Eisenbahnen künftig auf Staatskosten zu bauen, widerrathen müssen. ͤ welche diese Frage nicht mehr Anwendung findet, erfordert das beabsichtigte Eisenbahn - Sostem ein Kapital von mindestens 14 bis 15 Millionen, das sich, bei gleichzeitiger Ausführung der Linien Chemnitz-Zwickau und Chemnitz Riesa, sogar bis auf 16 bis 17 Millionen steigern und wenn, wie vorauszusehen, für die frequenteren Bahnstrecken die Legung des zwei⸗ ten Gleises nicht lange zu entbehren sein sollte, um weitere 2 — 3 Millio— nen sich erhöhen würde. Der mittlere Betrag kann daher nicht unter 17 Millionen angeschlagen werden, welche, da auf laufende Einnahme-neber— schüsse von Erheblichkeit, bei den anderweit vorliegenden Bedürfnissen, nicht zu rechnen ist, ganz oder zum größten Theile durch Anleihen herbeigeschafft werden müßten. Werden hierzu die 4 Millionen Staats⸗Obligationen ge rechnet, welche die Entschädigung der Steuerbefreiten erfordert, so würde dies eine Schuldvermehrung von 21 Millionen ergeben, und Sachsen dann, einschließlich der vorhandenen, auf circa 10 Millionen (exkl. der 3 Mil⸗ lionen Kassen-Billets) anzuschlagenden Staatsschuld, mit 31 Millionen Thaler Schulden behaftet sein, fölglich, mit Rücksicht auf seinen Umfang und seine Bevölkerung, in die Reihe der sehr verschuldeten Staaten eintre—= ten und wahrscheinlich seinen Kredit gefährdet sehen. Denn, müßte man zum Bau auf Staatskosten so bedeutende Summen aufnehmen, so würde es, um Gelder aus dem Auslande herbeizuziehen, unvermeidlich sein, hohe Zinsen, mindestens 3 pCt., zuzugestehen. Dadurch aber würde die Nothwendigkeit herbeigeführt werden, den Plan, die Obligationen für die Entschädigung der Steuerbefreiten nur mit 3 pCt. verzinsbar auszufertigen, aufzugeben; durch Herabgehen des Courses der alten 3proc. Schuld und der Land-Rentenbriefe würden große Verlegenheiten entstehen; der vorlie gende Plan der Einrichtung von Kredit-Vereinen würde gefährdet, und die Schwierigkeiten für die Grundbesitzer, Gelder gegen mäßige Zinsen zu er⸗ halten, würden vermehrt werden. Außer diesem, wie es schein, allein schon genügenden Grunde, lassen sich den behaupteten Vorzügen des Staats— baues auch noch folgende entgegenstellen; 1) daß die Ausführung der Ei— senbahnen als Staatsbauten wahrscheinlich kostbarer, als die durch Priva—⸗— ten, sein würde, da, was von allen Staatsbauten gilt und wenigstens bis jetzt vielfältig behauptet worden ist, auch auf die Eisenbahnen Anwendung leiden würde; 2) daß dessenungeachtet eine bessere Ausführung nicht zu erwarten stände, da die mit der Verwaltung eines Actien-Unternehmens ver⸗— bundene Publizität und der Einfluß, den die Stimme der betheiligten Actio⸗ naire ausübt, ein sehr wirksames Mittel abgiebt, die Bauführung unter scharfer Kontrolle zu halten; 3) daß für ein Unternehmen, bei welchem das Publikum pecuniair betheiligt ist, manche Kräfte und Talente benutzt wer— den können, welche bei Skaats-Unternehmungen nicht zu Gebote stehen; I) daß der Staat, wollte er auch die Ausführung auf alleinige Kosten übernehmen, sich doch den Ansprüchen auf Berücksichtigung von Lokal- und Sonder-Interessen nicht immer, ja vielleicht noch weniger würde entziehen können, als eine Actien-Gesellschast, daher denn der Staatsbau nicht ein— mal dafür Gewähr leistet, daß die der Gesammtheit aufzulegenden Opfer auch wirklich nur zum Besten des Gesammtwohles gebracht werden; 5) daß an den Staat — wenn er baut und den Betrieb verwaltet — zu hohe Ansprüche gemacht werden, da er nicht, wie eine Compagnie, dem Publi kum die Rücksichten auf die Rentabilität des Unternehmens entgegenhalten kann; 6) daß an den Staat das schwerlich ganz zurückzuweisende Ansinnen gerichtet werden würde, einem Theile der bei dem Bau und der Unterhal— tung anzustellenden Beamten die Staatsdiener-Eigenschaft beizulegen, wo⸗ durch für den Pensions-Fonds neue Lasten entstehen würden; 7) daß die Beispiele, welche Sachsen bisher von Eisenbahn-Unternehmungen mit Be⸗ theiligung von Privaten aufzuweisen hat, mehr für als wider diese Aus— führungs-Modalität sprechen; 8) daß bei Uebernahme des Baues für Staats⸗ Rechnung jedenfalls ein viel längerer Zeitraum als wünschenswerth zur Bau— Ausführung erforderlich sein würde, da die durch Anlehen zu beschaffenden
Mittel nur nach und nach erlangt werden könnten, sollte nicht das verderbliche
Beilage zur Allgemeinen Preußischen Zeitung.
Ungerechnet die sächsisch⸗bayverische Bahn, auf
Sonnabend den 23sen Dez.
Verfahren anderer Staaten, welche Anlehen mit einer höheren Kapital⸗Ver⸗ schreibung machen, nachgeahmt werden, und daß endlich 9) die Staaten, wo Eisenbahnen als Staats Unternehmungen zur Ausführung kommen, oder kommen sollen, wie Baden, Frankreich, — nur Belgien ausgenommen — bis her * geleistet und die Stimme ihrer eigenen Bevölkerung oft gegen sich gehabt haben, die bisherige Erfahrung daher die unter 8) aufgestellte Behauptung bestätigt. .
„Ergiebt sich nun aus diesen verschiedenen Gründen und Nücksich— ten die Folgerung: daß Sachsen besser thue, den Bau der Eisenbah— n e. Staatskosten, so viel möglich, zu vermeiden und vielmehr die Ausführung eines seinen Bedürfnissen entsprechenden Eisenbahn-Sostems auf indirektem Wege durch Betheiligung des Staats bei den sich bildenden Prisat - Unternehmnngen zu vermitteln, so bleibt die weitere Frage übrig: 2 . zu wählen sei, um die Unterstützung des Staats den Eisenbahn⸗- Unternehmungen auf die wirksamste und zweckmäßigste Weise zu Theil werden zu lassen? Im Allgemeinen wird diese Frage nun dahin beantwortet werden können, daß diesenige Modalität sich am meisten empfehle, welche 1) die geeignetste ist, die Theilnahme der Kapitalisten den Eisenbah⸗ nen zuzuführen, 2) dem Staate nicht sowohl die geringsten Opfer, als vielmehr keine solchen auferlegt, die sich, ihrem Umfange und ihren finan- 1 nach. nicht schon im Voraus mit annähernder Sicher- * , ö. lassenz 3) für die Unternehmer selbst noch so viele Chancen v ewinn und Verlust übrig läßt, als nöthig ist, um ihr Interesse an einer zweckmäßig geleiteten und ökonomischen Verwaltung des Bahnbetriebs ungeschwächt zu erhalten.
„Was endlich die Zeitfolge betrifft, in welcher der Bau der ver— schiedenen Bahnen vorzunehmen sein wird, so muß 1) die sächsisch⸗ baverische Bahn zufolge des Vertrags mit Bayern binnen 6 Jahren, vom 7. Juli 1841 an gerechnet, also spätestens im Sommer 1817 bis zur Gränze vollendet und dem Betriebe übergeben sein. 2) Für die Aus- führung der österreichischen Staatsbahn von Wien über Prag zur sächsi— scen Gränze und der diesseitigen Bahn von Dresden nach der böhmischen Gränze, zum Anschluß an eistere ist in Uebereinkunft mit Oesterreich ein Zeitraum von 8 Jahren, vom Tage der Auswechselung der Mi⸗ nisterial- Erklärungen an gerechnet, festgesetzt, und zwar sollen die Strecken von Prag nach der sächsischen und von Dresden nach der böhmischen Bränze im Frühjahr 1845, spätestens 18146, in Angriff genommen werden. Sachsen hätte daher seine Maßnahmen so zu treffen, daß es mit seiner Bahn längstens im Spätsommer 1850 die böhmische Gränze erreichen könne. 3) Für die Bahn nach Schlesien bestehen bindende Verabredungen wegen der Ausführungsfristen noch nicht. Da es nach der Lage der Sache zwei— felhaft ist, ob zu dergleichen überhaupt zu gelangen sein werde, so wird man sich darauf gefaßt zu halten haben, den Bau jedenfalls dann alsbald beginnen zu können, wenn schlesischerseits in Beziehung auf die Ausführung der niederschlesischen Eisenbahn von Breslau über Bunzlau 20. solche fal⸗ tische Vorschritte gemacht sein werden, welche an dem wirklichen Zustande—⸗ kommen des Unternehmens nicht zweifeln lassen. Der Bau der Flügelbahn von Löbau nach Zittau würde sich an die, wiewohl vorzugsweise zu för⸗ dernde Ausführung der sächsisch⸗schlesischen Linie en, , anschließen. 4) Bei der erzgebirgischen Bahn sind zwar keine Rücksichten auf das Aus⸗ land zu nehmen, durch welche der Anfang und die Beendigung des Baues an bestimmte Termine gebunden oder sonst die Beschleunigung derselben geboten wäre. Wenn aber dem Erzgebirge eine Eisenbahn-Verbindung ein— mal zugesichert und dieselbe als nothwendig für seine industriellen Verhält- nisse anerkannt ist, so liegt es in der Natur der Sache, daß ihre Ausfüh⸗ rung nicht auf unbestimmte Zeit vertagt werden dürfe, sondern, so viel thunlich, in eben dem Verhältniß zu fördern sein werde, in welchem die Hauptbahnen, auf welche jene Seitenbahn influiren soll, sich ihrer Vollen— dung nähern. Allen diesen verschiedenen Rücksichten dürfte nun Genüge geschehen, wenn für die Ausführung sämmtlicher unter Mitwirkung des Staats herzustellender Eisenbahnen ein Zeitraum von 10 Jahren von jetzt an bestimmt wird, bis zu dessen Ablauf dieselben, wo irgend thunlich, voll- endet sein müßten. Dabei wäre natürlich vorauszusetzen: einmal, daß der ruhige Fortgang der Werkes nicht durch politische Ereignisse gestört und unterbrochen werde; so dann, daß sich der Staat bei der Ausführung wirklich nicht in anderer und unmittelbarerer Weise zu betheiligen brauche, als oben angenommen worden ist. Anlangend aber die Vertheilung der einzelnen Bahnen und Bahnstrecken auf die verschiedenen Jahre der 16jäh— rigen Bau-Periode, so ist es eben so wenig thunlich als rathsam, dafür schon jetzt einen festbestimmten Plan zu entwerfen, da hierbei theils die Be ziehungen zum Auslande, theils andere Rücksichten und Verhältnisse ein— schlagen, die sich nicht mit Sicherheit vorhersehen und berechnen lassen, woraus denn folgt, daß die speziellen Dispositionen in dieser Hinsicht nach den Umständen zu treffen und im Wesentlichen dem Ermessen der Regie— rung zu überlassen sein werden. Im Allgemeinen würde dabei der schon bisher verfolgte Gesichtspunkt festzuhalten sein, daß man auf die Herstellung der Verbindungs-Linien nach dem Auslande zwar zanächst und vorzugs—⸗ weise Bedacht zu nehmen, daß jedoch die Ausführung der inneren Verbin⸗ dungs-Bahnen, so weit es ohne Hintansetzung und Gefährdung dieses Hauptzwecks geschehen kann, mit jenen möglichst gleichen Schritt zu hal— ten habe.“ (Schluß folgt.)
Emm
Bekanntmachungen.
2253 B 9
Da die in dem nachstehenden Verzeichnisse A. aufge— führten Kur- und Neumärlschen Psandbriese Seitens der Besitzer der darin genannten Güter gekündigt wor den sind und sonach deren Einziehung und demnäch A. stige Löschung im Hypothekenbuche, erfolgen muß, so von den am 20. werden dieselben deren Inhabern hiermit zur Empfang
Al gemeiner mentarischen oben allegirten Bestimmungen gemäß, ver— ,, fügt werden wird.
Berlin, den 20. Dezember 1843. Kur und Neumärksche Haupt-Ritterschafts-Direction. (gez Graf von der Schulenburg. C. von Voß. Frh. von Monteton.
Dezember 1843 gekündigten Kur- und Neumärkschen Pfandbriefen.
2
von den bereits früher
Anzeiger.
. gekündigten, aber noch nicht eingereichten Kur- und Neumärkschen Pfandbriefen.
Betrag derselben. k . der Kündigung und Nummer der Coupons, mit welchen die Pfand⸗
Betrag . derselben. ö
.
Nummer der Pfandbriefe
nahme der ihnen darin verschriebenen Summen, nach Ablauf der unten näher bestimmten reglementsmäßigen Kündigungsfrist förmlichst aufgekündigt, mit der Auf— forderung: . der daß die Inhaber dieser Pfandbriefe dieselben nebst Coupons Nr. 5 bis 8 incl. in dem nächsten Zins⸗
Nummer
derselben.
u m Ref, R,
der Kündigung und Nummer der
Coupons, mit welchen die Pfand briefe einzureichen sind.
Nummer der Pfandbriefe.
briefe einzureichen sind.
2008. 20. Dezbr. 1842 mit Coup. Nr. 3 bis 8 inel. 100 100 d. 18. Juni 1841 mit Coup. Nr. 8.
Betrag derselben.
der 1
Vetrag Nummer bis 8 inel.
621
8 988 — —
—
Pfandbriefe. S8] 3014 i000 —
2 86
3015 1000
zahlungs- Termine vom 2. bis 14. Januar F. J. bei der Kasse der auf dem einzelnen Pfandbriefe und resp. dessen Coupon bemerkten Provinzial Ritterschafts Direction oder in dem darauf folgen⸗ den Zinszahlungs -Termine vom 1. bis 14. Fe— bruar f. J. bei der Haupt-Ritterschafts-Kasse hier—⸗ selbst, gegen Empfangnahme des vorgeschriebenen Depositenscheines, ad depositum geben und dem⸗— nächst nach der Ende Juni k. J. abgelaufenen Kündigungsfrist, in dem alsdann mit dem 1. Juli ej. a. eintretenden Zinszahlungs-Termine das Pfandbriefs-Kapital, gleichzeitig mit den davon auf den Eoupon Nr. 4 fällig gewordenen Zinsen, gegen Ruͤckgabe des erhaltenen Depositenscheines, bei dersenigen Kasse, welche denselben ertheilt hat, baar in Empfang nehmen, widrigenfalls die Pfand⸗= briefs Inhaber zu gewärtigen haben, daß wegen der nicht abgelieferten Pfandbriefe nach Vorschrift des Nachtrages vom 2. April 1784 zum 8. 281. des Kredit⸗Reglements vom 14. Juni 1777 ver- fahren werden wird.
Gleichzeitig werden hierdurch die Inhaber der in dem ebenfalls nachstehenden Verzeichnisse B. aufgeführten Pfandbriefe, welche bereits früher zur Einlieferung ge⸗ fündigt worden sind, erinnert, gedachte Pfandbriefe nebst den dabei bemerkten Coupons unverzüglich bei unserer Hauptkasse gegen Empfangnahme des Kapitalbetrages abzuliefern, indem enigegengesetzten Falls deren Mor— tification auf Kosten der Inhaber den bestehenden regle—
10613 u. 10644
11071
11206
11913
13063
13299
13309
3319
13328
13678 u. 13679
14037
14054 bis 14057 inel.
14536
24500
25019
25033
27087 bis 27080 inel.
27093
27113 u. 27114
27126
27427 u. 27428
— 100030661 bis 30665 1000 —
1000 —
Dö5ĩ 3016 1 24. 28692 28732 — * (000 128934 00 28938 — 20029275 bis 29277 — 200 inel.
J
bis 8 inel.
2 30 1000 . d. 23. Juni 1841
400 18. 20. Dezember Nr. 7 und 8.
/ S669 500 S692 — S693 — S894 oho 8899 500 8901 500 8994 200 S906 200, S909 200 8911 200 8913 200 9821 10090 10634 10636 10865 10866 10867 12068 12646
inel. — 1000 100130681 — 500 100030751 u. 30752 — 200 500 33672 — W560 300 34204 bis 34213 100 inel. — 10034214 bis 34222 inel. 34244 / 100034922 30034928 u. 34929 (000 34935 500 37264 20038676 1000 39636 u. 39637 1000 1000 44195 * 50 500 45434 — 200 200 45970 200 50 46870 50 1000
1000 . . bis 8 inel. 500 100
500
1000 1000 6 bis 8 inel. 1000
bis 8 inel.
d. 75. Juni Si mi Toup. Nr. 5 2 — h 5
. 18. Juni 1841 mit Coup.
Juni 1843 mit Coup. Nr.
18. Juni 1841 mit Coup.
mit Coup. 1840
24. Juni 1843 mit Coup.
18. Juni 1841 mit Coup. Nr. 8. d. 24. Juni 1843 mit Coup. Nr. 4 00d. 18. Juni 1841 mit Coup. Nr. 8. 300d. 22. Juni 1842 mit Coup. Nr. 2
13182 50d. 18. Juni 1841 mit Coup. Nr. 8.
1000
1000
500 hd. 24. Juni 1843 mit Coup. Nr. 4 6 bis 8 incl.
Nr. 8.
500 500 50d. 18. Juni 1841 mit Coup. Nr. 8.
z d. 24. Juni 1843 mit Coup. Nr. 4 zo00 F bis s inel.
24085 25308 26175 26731 27588 ö 5
Nr. 8. ö. . 18. Juni 1841 mit Coup. Nr. 8. Mir, 8. Coup.
mit — d. 20. Dezbr. 1812 mit Coup. Nr. 3
ö bis s inel. 27903 . 1 ß. ö . 836, — 50 5 d. 18. Juni 1841 mit Coup. Nr. 8. 28932 — 10600 8. 24. Juni 1813 mit Coup. Nr. 4 28945 — 200 bis s inel. 29117 — 100d. 20. Dezbr. 1812 mit Coup. Nr. 3 bis s inel. 29374 29380 29398 29409 29410 29413 29418 29421 29423 29425 29426 29427
d. 24. Juni 1843 mit Coup. Nr. 4 bis 8 inel.