Mn 28.

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Dritte Beilage

zum Deutschen Neichsanzeiger und Königlich Preußfischen Staatsanzeiger.

Berlin, Mittwoch, den 30. Januar

Berichte von dentschen Fruchtmärkten. Zusammengestellt im Kaiserlichen Statistischen Amt.

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1907.

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t Die ver Menge w Verkaufswert auf volle Mark abgerundet mitgeteilt. Der Durchschnittgpreis wird aus den unab ; Bem erkungen. Die verkaufte für Preise bat die Bedeutung, daß der betreffende Preis nicht vorgekommen ist, ein Punkt (.) in den letzten sechs Spalten, daß ö J

Verkehrsanstalten.

Schu tzvor richtung gegen Entgleisungen auf Brücken in Preußen.

Die Vorschriften für das Entwerfen der Brücken mit eisernem Ueberkau dom 4. Mai 1803 bestimmen, daß die Fahrbahn so anzu⸗ ordnen ist, daß bei etwaigen Entgleisungen das Durchbrechen oder Ab= laufen der . verhindert wird. Zu diefem Zwesfe sollen ins. besondere auf Brücken in Krümmungen von weniger als S m Halbmesser und auf größeren Brücken mit obenltegender Fahrbahn, aber ohne Durch- führung des iesbettes, Srreichbalken auf der Außenfelte und Rinnen guf der Innenfeite angebrächt werden, die die entgleisten Jaber führen. Von der Anbringung einer solchen Schutzvorrichtung kann abgefehen werden, d, elle d e e le , g e.

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rennen gf, ⸗ ( chen Ablaufens der Fahr Um ein Urteil darüber zu gewinnen, inwieweit die v

Brücken dieser Vorschrift entsprechen, beauftragt ein e n,

des Ministers der öffentlichen Arbeiten die Königlichen

Gisenbahndirektionen, über folgende Punkte innerhalb dreier Mongte zu berichten: =

13 Zihl der Brücken, die unter die Voͤschrift fallen, und zwar 2. solche mit Gleiskrümmungen von weniger als 50b m Halbmesser,

b. solche von mehr als 10 m Stützweite mit obenliegender Fahrbahn

ohne Durchführung des Kiesbettes und ohne Obergurte, die als

6 Schutz gegen Ablaufen der Fahrzeuge angesehen werden nnen.

Es ist anzugeben, wie viele vou diesen Bauwerken mit Streich- balken und Rinnen versehen sind und wie viele nicht. Die letzteren sind in cinem besonderen Verzeichnis mit Angabe der örtlichen Lage und der Stützweite einzeln aufzuführen,

3) C3 ist anzugeben, wie die Enden der Schutzborrichtungen gestallet find und ob sie auf der Brücke oder auf dem anschließenden Bahnkörper liegen. ; .

3) Es ist darüber zu berichten, welchen Einfluß das Vorhanden⸗ sein der Schutzborrichtungen auf die Instandhaltung der Brücken⸗ sahrbahnen und der Gleise ausgeübt hat.

I Endlich sollen die Königlichen Eisenbahndireltionen gutachtlich sich darüber äußern, ob die in Rede stehende Vorschrift als ausreichend amzufehen ist ober ob eine weitere Ausdehnung zu empfehlen wäre. Dle Entscheidung wird, außer hon der Kostenfrage, vorwiegend davon abhängen, ob die von manchen Seiten befürchteten Nachteile solcher Einrichtungen in der Erfahrung tatsächlich hervorgetreten find

oder nicht.

Schiffahrtssub sidien und ihre Folgen.

Im Hinblick auf die von der Regierung d

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Handelsflotte besonderes Ink refer n ere li ce unf line:

6 eine mit Subsidien arbeitende Schiffahrt polltik die e hf . .

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