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rungen und Bahnanlagen werden als Ursachen der Zunahme genannt. Fast 6000 der Tonnenzahl fallen auf die Kohlen⸗ und Koksabfuhr. Demnächst sind Eisenerze, Holz und Getreide am Ver⸗ kehr beteiligt. Man meint, die Zunahme des Verkehrs hätte noch stärker sein können, doch habe der Dortmund⸗Ems⸗anal manche Güter abgelenkt.
Der direkte Ueberseeverkehr ist in Duisburg, wie überhaupt am Rhein, trotz neuerlicher Zunahme immer noch verhältnismäßig gering. fir Duisburg betrug der Rhein⸗Seeverkehr 595 339 t (für Cöln 94 806, ür Ruhrort 26 880).
Schiffahrt in San Franeisco.
Nach dem letzten Bericht des britischen Konsuls in San Francisco gibt die amerikanssche Schiffahrtszeitung „The American Syren and Shipping ein Bild von dem vorjährigen Schiffahrtsverkehr im Hafen San Francisco und registriert Ausdehnung und Abnahme des An⸗ seils, den die einzelnen Nationen am Schiffsverkehr dieses Hafens der Zu⸗ kunft“ im Vergleich mit dem nächst früheren Jahre gehabt haben. Danach kamen unter deutscher Flagge im Jahre 1962 13 Schiffe und 24452 Tons mehr als im Jahre 1501 ein, und 6 Schiffe und 3740 Tons mehr gingen aus. „Die Kosmoslinie aus Hamburg“ heißt es in dem amerikanischen Blatt, hat sich jetzt hier dauernd festgesetzt und treibt unzweifelhaft einen ausgedehnten und Nutzen bringenden Handels⸗ verkehr. In der Regel kommen ihre Schiffe voll an und gehen ebenso ab, sie bewältigen einen großen Teil des Küstenverkehrs zwischen Häfen Zentral. und Südamerikas.“ Bekanntlich nehmen im Verein mit der Kosmoslinie auch Schiffe der Hamburg ⸗Amerika. Linie an dieser westamerikanischen Fahrt, die von Chile anfangend noch über San Francisco hinaus bis zu den Häfen des Puget, Sound geht, teil. Die Zunahme des deutschen Schiffahrtsverkehrs ist um so bemerkens— werter, als sowobl die britische wie auch die amerikanische Flagge im Hafen von San Francisco nicht unerheblich abgenommen hat, erstere um 45 874 Tons, letztere um 50 650 Tons.
Theater und Musik.
Trianontheater.
„Die Notb rücken (La Passerelle) von Grèésac und Croisset konnte gestern vor gut besetztem Hause die hundertste Aufführung er⸗ leben. Die übermütigen Situationsscherze und witzigen dialogischen Einfälle der französischen Schwankdichter wurden von den Darstellern mit unermüdlicher Munterkeit und Frische vorgetragen. Herr Laurence gab die Rolle des weltklugen und redesicheren Advokaten mit so viel natürlicher Liebenswürdigkeit und feiner Ironie wie am ersten Tage. Ebenso hat sich das Spiel des Herrn Junkermann unentwegt auf gleicher Höbe erhalten; er fand auch gestern mit Anstand und ge⸗ winnendem Pumor einen naiven Ausdruck für die gutmütige Be⸗
3n . es Roger obne es ar . Innisckher wan 1. 2 16 d —— P 3 . ꝛ 8 2 ? schränktheit feines Reger, ohne, es an welt männischer Gewanztheit der insbesondere im Hinblick auf die bei Unglücksfällen zu ergreifenden
Formen fehlen zu lassen. Fräulein Bötticher führte die Rolle ger klugen und anmutigen Jacqueline wirksam dutch. Der erwünschte Erfolg des Abends kam in der ebenso lachlustigen wie beifallsfrohen Stimmung des Publikums zum Ausdruck.
Im Königlichen Opernbause findet morgen eine Auf— führung von A. Lortzings komischer Oper „Der Wildschütz' in folgender Besetzung statt: Graf von Eberbach: Derr Berger; Gräfin: Frau Goetze; Baron Kronthal: Herr Philipp; Frau Herjog; Baculus: Herr Knüpfer; Lieban ⸗Globig; Pankratius: Herr Lieban; von Bibew. TNarellmeister von Strauß dirigiert.“
Nanette: Die Königlichen Kavellmeister Dr. Richard Strauß und Dr. Muck sind beide aus Ge⸗ sundheitsrücksichten bis etwa 1. September beurlaubt. Last der Geschäfte uf den Schultern des Edmund von Strauß allein ruht, ist eine
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Da son Kapellmeister Entlastung abso die Reprise
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leicht verständliche Belehrung
Baronin: Gretchen: Fiau⸗ Fräulein
KRohlenräume sowie die Heizungsanlage
Mannigfaltiges.
Berlin, den 19. August 1903.
Die vom Minister der öffentlichen Arbeiten infolge des Unglücks falls auf der Untergrundbahn in Paris angeordnete Untersuchung der Einrichtungen der hiesigen elektrischen Untergrundbahn ist beendet und hat zu folgendem Ergebnis geführt:
Die baulichen Anlagen, Betriebsmittel und Einrichtungen der hiesigen Untergrundbahn sind wesentlich anders gestaltet als die der Pariser Untergrundbahn und zweifellos derartig, 9 ein Unglücksfall wie der dort vorgekommene hier mindestens sehr unwahrscheinlich, wenn nicht ausgeschlossen erscheint. Die Ein. und Ausgänge der Stationen sind im Gegensatz zu Paris räumlich ausreichend, bequem zugänglich und vom Tageslicht erhellt. Die Herstellung von weiteren Ausgängen am anderen Ende der Bahnsteige erscheint daher nicht erforderlich. Die Lichtleitungen des Tunnels und der Stationen der Untergrundstrecke sind unabhängig von der Stromzuleltung für den Betrieb. Die Wagen sind in ihrer Bauart und ihrem Material derartig eingerichtet, daß eine Entzündung bei Kurzschlüssen ausgeschlossen erscheint, und daher eine gefährliche Entwickelung von Rauch und Qualm nicht zu befürchten ist, zumal die Wagen im Gegensatz zu den Pariser Wagen mit Eisenblech verkleidet sind. .
Zur weiteren Erhöhung der Sicherheit soll die Beleuchtung des Tunnels so wesentlich verstärkt werden, daß selbst bei völligem Er⸗ löschen der Beleuchtung im Innern der Wagen infolge einer Betriebs⸗ störung eine für alle Fälle ausreichende Beleuchtung vorhanden ist. Diese Lichtanlage des Tunnels soll in erhöhtem Maße gegen äußere Einflüsse geschützt werden, da in ihrem tadellosen Zustand die beste Gewähr für die sichere Entleerung der Wagen in Fällen der Ge— fahr liegt.
Um das gefahrlose Verlassen der Wagen und das ungefährdete Erreichen der nächsten Station im Tunnel zu ermöglichen, werden Einrichtungen getroffen werden, daß jeder den Zug begleitende Be— amte den elektrischen Betriebsstrom an jeder Stelle sofort ausschalten kann. Hierdurch wird das Herannahen von Zügen auch auf dem andern Gleis unmöglich gemacht und jede Gefahr bei Berührung der Schienen beseitigt.
Ferner ist Vorsorge getroffen, daß die Schaff nerstände am Aus— gang der Bahnsteige leicht zur Seite geschoben werden können, und daß die schon vorhandenen Löschvorrichtungen vermehrt und verbessert werden.
Daneben werden Versuche gemacht werden, ob durch Herstellung von Schächten mit Luftsaugern eintretendenfalls eine Rauchbeseitigung und schnellere Zugänglichkeit des Bahnkörpers für Feuerwehr und andere Hilfsmannschaften zu ermöglichen ist, und ob die Einrichtungen zum schnellen Verlassen der Wagen verbesserungsfäbig sind.
Für die Babnbeamten werden die bestehenden Dienstvorschriften
Maßnahmen ergänzt werden, und für das Publikum wird eine kurze,
Rrüber, wie es sich in den Fallen der Gefahr zu verhalten bat, veröffentlicht werden.
Bei der Verhandlung ist auch die gelegentliche Ueberfüllung der Wagen zur Sprache gebracht worden. Die Bahnverwaltung wird
angehalten werden, durch fortdauernde Vermehrung und Verstärkung der Züge ihr vorzubeugen.
Das vom Schlesischen Propinzialverein für innere Mission in jahrelanger Arbeit fertiggestellte Fra uen⸗Fürsorgeheim in Frei⸗ burg i. Schles. wurde am 4. August eröffnet. Das Gebäude, dessen
Länge 34 m und dessen Tiefe 18m beträgt, ist auf städtischem Bau⸗
grund errichtet Das Untergeschoß des Gebäudes enthält Wirtschafts, und
t r Im Erdgeschoß liegen die Koch⸗
und Waschküche und die anderen für den Betrieb erforderlichen Arbeits-
räume. Das erste Obergeschoß enthält die Wobnzimmer der Vorsteherin,
die Eßzimmer, Konferenz und Familienzimmer. Im zweiten Obergeschoß
sind bier Schlafsäle, ein Krankenraum, ein Betsaal sewie Zimmer
für die Helferinnen und die Hausapotbeke. Das neue Fürsorgebeim
ist für 50 Stellen rovinz Schlesien 30 belegt hat Das Fürsorgebeim, das eine neue
Etappe auf dem Wege soziale ürsorge bedeutet, s
135 000 S6 zu X
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geschaffen, von denen der Landeshauptmann der
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kunft emporblühen i Hierauf bewegte sich der Zug in die St. Georgen
werde.
ein Kleinod seines Hauses
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kirche, wo Gottesdienst stattfand. Nach diesem nahm Seine
Königliche Hoheit auf dem Markte die P
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abrt in See unternahm, während das Frühstück eingenommen
wurde.
Hongkong,
Kreuzer „Hugntai“ Empreß of India“ zu sammen.
18. August. st i e ß
(W. T. B.) Der chinesische mit dem englischen Dampfer Der Kreuzer sank. Sein
Kapitän und 13 Mann der , werden vermißt. Der
englische Dampfer hat erhebliche Bef
jädigungen davongetragen.
(Fortsetzung des Nichtamtlichen in der Ersten Beilage.)
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Wetterbericht vom 19. August 1803, 8 Uhr Vormittags.
Name der Beobachtungs⸗
station
Wind⸗ stärke, Wind⸗
Wetter
Barometerst. a. 0 u. Meeres- niveau reduz. Temper tur in Celsius.
Wick. Stornoway. Blacksod Valentina Roche Point. Portland Bill. Hol vhea Shields
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Windstille halb bedeckt W lI bedeckt WSW 4 wolkig SSW 2 heiter W 1 halb bedeckt NW h heiter NW 4 wolkig WSW 2 Dunst NNW A halb bedeckt ͤ 4 wolkig 5 halb bedeckt
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Erste Beilage
Berlin, Mittwoch, den 19. August
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Berichte von deutschen Fruchtmärkten.
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( Preise für greifbare Ware, someit nicht etwag andereg bemerkt.) , . ̃ 1 18. m woche Da- 361 Petersburner 10 15 . 2. . * armer . 1 n * August nerisanischer Winter
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