Etatistik und Volkswirtschaft. Wetterbericht vom 11. November 18911, Vorm. 91 Uhr.

Die häufigsten Preise für Fleisch im Kleinhandel betrugen im Wochendurchschnitt der II. Hälfte des Monats Oktober 1911 .

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1911.

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Versammlung statt, die ganz außerordentlich zahlreich besucht war. erfolgte die schrittwetse Enmwicklung bis zur heutigen Gestalt. Der riet. 61 d . J Gs sprach der bekannte Erfinder des Flugapparats „Taube“, Herr ersie benutzte Motor war ein Antoinettem tor von 24 PS. Als Reykjavik 743,0 S Regen 143 6 Igo Etrich aus Wien über Die Entwicklungsgeschichte des Wilbur Wright 1908 in Paris, Pau und Le Mans seine ersten Flüge (5 Uhr Abends) ö g Ftrich-Monoplans „Taube“, deren Konstruttion und ausführte, reiste Wells nach Frankreich und kam von dort ganz erfüllt Fherbsuürs — T75ösS 5 SSR bedeckt S 5 Jö? q ,

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Betriebsergebnisse“. Herr Etrich erfreut sich in Berlin großer Beliebtheit dank der andauernd schönen Erfolge seiner Flugzeuge, die ihres vogeläbnlichen Aussebens halber, das zu ibrem Namen Anlaß gegeben, große Gunst bei allen Besuchern von Johannisthal genießen. Es ist in Interessentenkreisen seit lange nicht unbemerkt geblieben, daß erste Flieger der Taube“ vor anderen Apparaten den Vorzug geben, daß hervorragende Erfolge wie die Flüge von Hirth und Voll⸗ möller mit „Taube“ bestritten worden sind, und daß die Statistik der Unfälle besonders geringe Zahlen für „Taube“ aufweist. Jedenfalls liegt bel diesem Flugzeug eine Bewährung durch den Erlolg vor, dessen sich andere nicht in gleichem Grade rühmen können. Das hatte dem Vorstande des Vereins Anlaß gegeben, Herrn Etrich zu einem Vortrage über sein System und dessen Entwicklungsgeschichte einzu⸗ laden. Wie der Redner sich der bereitwillig übernommenen Aufgabe unterzog, wie er Schritt vor Schritt Einblicke gab in die Gedaukfen, die ihn gelenkt, und wie ganz allmählich durch Probieren und Studieren seine „Taube“ sich zu dem Typ entwickelt, der größter Anerkennung begegnet, das wurde von dem Redner in so schlichter und gemeinverständlicher Weise erzählt, daß am Schluß die Zuhöͤrerschaft mit ihrem Beifall nicht kargte. Es wiederholt sich bei Etrich die Er⸗ fahrung, daß durchhaltende, nimmer ermüdende, durch gelegentliche Feblschläge nicht erschütterte Tatkraft den schließlichen Erfolg ver⸗ bürgt. Auch Etrich kann nach der Schilderung seines Werdeganges gleich James Watt auf die Frage: Wie kamen Sie dazu? antworten: „indem ich immer daran dachte!“ Etrich ist Deutsch. Böhme. Im Besitz einer kleinen mechanischen Werkstatt in Trautenau be⸗ gann er 196062 und 1963, angeregt durch Otto Lilienthals Gleitflüge, damit, kleine Flugapparate zu bauen und sie zu⸗ nächst unbemannt von hohen Punkten herabfliegen zu lassen. Lichtbilder zeiaten diese ersten Versuche und das Bestreben, den Vogel mst ausgebresteten Schwingen nachzuahmen. 1904 wurde schon ein Modell von 10 m Spannweite gebaut. Größer und größer wurden die Apparate, bis sie sich zuletzt einer Traglast gewachsen zeigten, die dem reichlichen Gewicht eines Mannes entsprach. Unterstützt von

von dem Gedanken zurück, der Doppeldecker sei die Lösung der Flug— frage. Etrich aber war anderer Meinung und entwickelte seinen Apparat bis 1809s10 als Eindecker zu dem heutigen vollendeten System. Um diese Zeit fand er in seinem Werkmeister Illner den Mann mit den starken Nerven und dem kühlen Temperament. um die unerläßlichen Flugversuche zu machen und die „Taube“, wo sie er⸗ schien, überall zum Siege zu suhren. Von Herbst 19098 an bis zur Gegenwart war die Betaͤtigung der Erfind eng eine Kette von Erfolgen. Ein erster, Anfang November 1909 in Budapest er— sittener geringer Unfall war für lange Zeit auch der einzige. Nach Berlin kam Etrich 1910. Er preist seine Verbindung mit dem Ingenieur Rumpler, der den Bau der „Taube“ für Deutschland über⸗ nommen, als einen wichtigen Fortschritt auf der Bahn seiner Erfolge. In Oesterreich wurde E. s Flugzeug für die Armee erworben, nachdem die Oberleutnants Müller und Blaschke damit ausgezeichnete Flüge ausgeführt, letztgenannter z. B. einen Passagierflug von 3 Stunden 54 Minuten, damals noch überraschend. Vie Erfolge waren aber nicht auf Dauerflüge beschränkt. Oberleutnant Blaschle stieg mit 2 Passagieren auch bis 15063 m, später wurden auch 2300 m erreicht. Auch an englischen Wettbewerben nahm die „Taube“ mit hestem Erfolge teil. Etrich glaubt an große Vorzüge seines Apparates bei Windstärken bis zu 10—12 m, gegen die er mit 60 pferdigem Daimlermotor anfliegt. In diesem Punkte hofft er es mit dem französischen Wettbewerb auf⸗ nehmen zu können. Gerade die hohe Windsicherheit hält er für den wichtigsten und wertvollsten Zug an der Taube“, der er übrigens in einer Möwe“ und einer „Schwalbe“ Schwestern gegeben hat, die erstere so benannt wegen ihrer schmäleren Flügel, die zweite, weil sie durch die Leichtigkeit ihres Baues bestimmt ist, besonders schnelle Flüge auszuführen. Etrich hat sich jetzt vom Betriebe der eigenen, erheblich vergrößerten und stark beschäftigten Werkstatt in Wiener Neustadt zurückgezogen und lebt wieder in seiner böhmischen Heimat Trautenau; aber das Flugwesen beschäfligt nach wie vor seine Gedanken und läßt

ihn hoffen, nicht ganz am Ende seiner schöpferischen Erfolge zu sein.

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Ein Hochdruckgebiet über 760 mm liegt, wenig verändert, über dem Nordmeer, ein solches über 775 mm über Südrußland. Eine Depression unter 755 mim befindet sich, nordostwärts verlagert und perflacht, über der Nordsee, eine solche unter 750 mm, vom Dzean vorgedrungen, über Irland. — In Deutschland ist das Wetter ziemllch trübe bei schwachen, meist südlichen Winden und drei bis sieben Grad Wärme; der Süden und Osten hatten verbreitete Regenfälle.

Deutsche Seewarte

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e wird auf volle Doppelzentner und der Verkaufzwert auf volle Mark abgerundet mit

ten für Preise hat die Bedeutung, daß der betreffende Preis nicht vorgekommen ist

Berlin, den 11. November 1911.

Kaiserliches Statistisches Amt.

van der Borght.

3 800 11880 1575

1050

tgeteilt. Der Durchschnittepreis w ein Punkt (.) in den letzten sechs Spalten,

ird aus den unab

ga n , . Oo re d d Gn

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daß entsprechender Bericht