Für jede Woche kommt

Quittungskarte E. ! gür Selbstversicherung und ihre Fortsetzung ). Rg

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Hier ist bei der ersten Quittungskarte der Name der Anstalt einzutragen, in deren Bezirk der Versicherte zur Zeit der Ausstellung beschäftigt ist oder, sofern eine Beschäftigung nicht stattfindet, sich aufhält. Jede folgende Karte ist mit dem Namen der vorhergehenden (Ursprungsanstalt) zu versehen.; Dien stsiegel

Ausgabestelle: der Liste der Quittungskarten B Nr. — Aus gabestelle. Aus gestellt am ten

Verwendbar“) für die Zeit seit dem ten

Zur Vermeidung von Rechtsnachteilen (S E20 der Reichsversicherungsordnung) binnen zwei Jahren nach dem Ausstellungstage zum Umtausch einzureichen.

Jeder Ansnruch aus dieser Karte und allen früheren Karten geht verloren, wenn nicht während zweier Jahre nach der Ausstellung die ser Karte mindestens für 16 Beitrags wochen Beiträge entrichtet werden. Beiträge, die für die Zeit vor dem Ausstellungstage gelten, sind in diese 140 Beiträge nicht einzurechnen (5 12833.

Quittungskarte Nr. für

(Vor⸗ und Zuname, bei Frauen auch Geburtsname, bei Angabe mehrerer Vornamen ist der Rufname zu unterstreichen)

bei Ausstellung Wohnort

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Zur Selbstversicherung sind bis zum vollendeten vierzigsten Lebensjahre berechtigt:

1. Betriebsbeamte, Werkmeister und andere Angestellte in ähnlich gehobener Stellung, sämtlich, wenn diese Beschäftigung ihren Hauptberuf bildet, Handlungsgehilfen und lehrlinge, Gehilfen und Lehrlinge in Apotheken, Bühnen- und Orchestermitglieder ohne Rücksicht auf den Kunstwert der Leistungen, Lehrer und Erzieher, endlich Schiffer; Voraussetzung ist, daß der regelmäßige Jahresarbeitsverdienst dieser Personen mehr als 2000, aber nicht über 3000 Mark beträgt. Gewerbtreibende und andere Betriebsunternehmer, die in ihren Betrieben höchstens zwei Versicherungspflichtige beschäftigen, sowie Hausgewerbtreibende.

3. Personen, die versicherungsfrei sind, weil für ihre Beschäftigung als Entgelt nur freier Unterhalt gewährt wird, oder weil es sich um vorübergehende Dienstleistungen handelt.

regelmäßig keine oder

Die unter U bis 3 Genannten können die Selbstversicherung beim Ausscheiden aus dem Verhältnis, das die Berechtigung begründet hat, fortsetzen oder später erneuern. ligung ' (6 1243 der Reichsbersicherungsordnung.) ) Personen, für die früher auf Grund der Versicherungspflicht Beiträge entrichtet worden sind, dürfen auch im Falle der

Selbstversicherung nur Quittungs karten erhalten.

) Nur auf Antrag auszufüllen, wenn in die Karte Marken für die Zeit vor ihrer Ausstellung einzukleben sind. die Belehrung auf der Innenseite dieser Karte Ziffer 3.)

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Deutscher Reichstag.

208. Sitzung vom 17. November 1911, Nachmittags 1 Uhr. (Bericht von Wolffs Telegraphischem Bureau.)

Auf der Tagesordnung steht die Fortsetzung der jweiten Beratung des Entwurfs eines Gesetzes, betreffend den us ban der deutschen Wasserstraßen und die Er— hebung von Schiffahrtsabgaben.

Ueber den Anfang der Sitzung ist Nummer d. Bl. berichtet worden.

Abg. Dr. Giese (dkons.): Die sächsischen Konservativen sind gestern verschiedentlich provoziert worden. Man hat durchblick. lassen, daß sie nur aus partikularistischen Gründen Gegner der lage seien. Ich bin allerdings der Meinung, daß die Vorlage wegen Erhebung der Schiffahrtsabgaben für die Elbe für unsere blähe sächsische Industrie schwere Gefahren zur Folge haben würde; führt uns zur Ablehnung der Vorlage. Wir teilen auch die gemeinen verfassungsrechtlichen Bedenken, die schon wiederholt hervor⸗ gehoben worden sind. Ich möchte nur noch erklären, daß die sächsiscl Konservativen ebenso wie gegen Art. 1 auch gegen Art. 2 werden. 20 Millionen

Abg. Böhle (Soz): Dem Antrage Dahlem auf Einbeziebun g Recht angefochten worden, der Lahn in das Bauprogramm werden wir zuflimmen. Wir kaben bean! den Verkehr ragt, auch die Kanalisierung der Mosel und Saar in das Bauprogramm lassen, aufijunehmen, denselben Antrag hat der Abg. Bassermann gestellt. Die das Wachsen des Mosel⸗ und Saarkanalisierung ist nach unserer Auffassung von sehr Auf dem Mosel, und großer wirtschaftlicher Bedeutung. Ueber ihre Rentabililät besteh kein Zweifel. Im Frankfurter Frieden ist bestimmt, daß jeder bertragschließenden Teile auf seinem Gebiet die zur Kanalifierung d Mosel unternommenen Arbeiten fortzuführen hat. Nun bat Preußen nach dieser Richtung nichts unternommen. Dabei ist die nationalen Mosel⸗ und Saarkanalisierung auch für die Landwirtschaff, fürs darauf

1ndustrie von großer Bede Die davon lande an dieser V ö Minister der Deutsche Reichstag sollte h ; l igefü ie saß⸗ Lothringen hat. Es geht n gieru elk 5 iner einzelnen Interessentengruppe e Forderungen voranzustellen.

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in der gestrigen Verbilligung der Fracht dadurch versp sonstigen Korporationen und auch besonders der kleineren Im preußischen Landtag haben beim Mittellandkanal

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te Mosel auf eigene Kosten zu regulieren. Ich bedauere, daß . die Vertreter Elsaß Lothringens, die nach der neuen Verfassung schon ernannt sind, hier fehlen; ibre drei Stimmen könnten vielleicht im Bundesrat den Ausschlag geben, ob das Gesetz zustande kommen soll. Ehe aber eine Ver— ständigung mit Preußen stattfinden kann, wird wohl noch wlel Wasser die Mosel hinunterlaufen. Die theinisch⸗westfälischen Industriellen haben von jeber ihre wirtschaftlichen Interessen einseitig vertreten, haben nicht das Gesamtinteresse im Auge. Der Reichstag ist aber die Gesamtvertretung Deutschlands und muß Dag Unrecht seiner Kommission wieder gut machen, indem er nach unserem Antrag die Mosel⸗ und Saarkanalisierung in das Bauprogramm aufnimmt.

Abg. Bassermann (ul.): Es ist unnötig, von der großen Be⸗ deutung der lothringischen Industrie zu sprechen. Mitglieder meiner Fraktion demonstrieren Ad hominemm die Entwicklung dieser Industrie. Versandziffern und die Empfangsziffern des Gebietes an beweisen, wie groß der

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verhältnismäßig wenig diese kleinen Erhaltung wert schwer betroffen, denn eine ihnen nicht möglich sein, Bisher ist ez ihnen nicht gelungen, ihnen auch künstig nicht möglich nun einmal zustande kommt, wenn

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kommen, das ihnen auch Nutzen gewähr nicht hinein, dann kann man auch in der

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Eisenbahn Der preußische Minister hat wieder⸗ daß dieses Gesetz dem Ausbau der Wasser— dienen Warum soll ein so wichtiges Industriegebiet, wie es sich an der Mosel entwickelt hat und an der Saar noch in weiterer Entwicklung von dieser Wohlfahrt ausgenommen sein? langen nach der Kanalisierung der Mofel und Saar ist Projekt ist von allen großen Verbänden, rechen, von

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namentlich Kanalisierung eine angenommen; Freunde haben damals für den Mittellandkanal Voraussetzung gestimmt, daß auch demnächst diese Kanalisierung folgen würde, und sie konnten sich dieser Hoff nung hingeben, da der Minister damals eine woh lwollende Stellung zu der Refolution einnag befürchtet die Regierung einen Ausfall an Eisenbahneinnahmen von durch diese Kanalisierung.

sodaß auch für den Eisenbahnverkehr ein Verkehrs an sich Saartage wurde besonders von luxemburgischer Seite auf die Wichtigkeit dieser Verbindung zwischen Luxemburg und Es wurde die Befürchtung aus— gedrückt, daß bei längerer Verzögerung Frankteich und Belgien bessere Diese Entwicklung w Gesichtspunkt aus nicht wünschenswert. Es wurde dort hingewiesen, ein wie großes Mosel⸗ und Saarkanalisierung welches an, die en großen n Wenn wit auf eine Industriegruppe Rücksicht nehmen, kommen wir in solchen Fragen nicht weiter. Ueber das große Meliorationen zum Vorschlag bringt, muß eichende Gerechtigkeit nach allen Seiten“. von jeher die Mosel⸗ und Saarkanalisierung ver— Vorsitzender von Gerade in diesem Jahre liegt die Schiffahrt so fehr unternommen worden, um

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es auf dieser Strecke, daß Schiffe von mehr als 160 Tonnen Gehalt passieren können; bei niedrigem Wasserstand bleiben schon Schiffe von 120 6 dort und auch weiter unterhalb bis Halle liegen. Auch das reiche Hinterland von Weißenfels läßt sich auf andere Weise als durch die Regulierung auch dieser Strecke nicht erschließen; die Rentabilität dieser kurzen Strecke ift unzweifelhaft gesichert. Der Gesamtkostenaufwand würde nicht mehr als 3,4 Millionen betragen, eine kaum nennenswerte Summe im Vergleich zu den übrigen riesigen Aufwendungen, die hier in Aussicht genommen sind. Geben Sie dem Mittelstande von Weißenfels die Entfaltungsmöglichkeit! Hier liegt wirklich eine nationale Arbeit vor.

Preußischer Minister der Breitenbach:

Meine Herren, die Anträge Albrecht, Bassermann, Dahlem und Genossen und der Antrag Sommer bedeuten eine wesentliche und grundsätzliche Aenderung des Gesetzentwurfs, wie er von den ver— bündeten Regierungen vorgelegt wurde, wie er aus den Arbeiten der Kommission hervorgegangen ist. Man muß sich vergegenwärtigen, was der Gesetzentwurf in seiner heutigen Form will.

Im §ᷓ1 des Art. Il, über den wir augenblicklich verhandeln, werden die Grenzen der Strombauverbände festgesetzt. Es wird damit ausgedrückt: dieses soll der jetzige und zukünftige Wirkungs— kreis der Zweckverbände sein.

Im 5§ 2 werden diejenigen Aufgaben bestimmt, die gatorische Aufgaben zunächst ins Auge gefaßt und ausgefübrt werden sollen. Ueber diese Aufgaben bestehen unter den Verbands genossen keine irgendwie wesentlichen Meinungsdifferenzen mehr, weder in finanzieller, noch in technischer Beziehung.

Die vorliegenden Anträge, die im wesentlichen identisch sind, wenn auch nicht bezüglich des Umfangs, wollen etwas ganz anderes; sie verschieben vollständig die Grundlagen des Gesetzes, denn sie schwächen die Autonomie der Zweckverbände, sie beeinträchtigen ihre Bewegungsfreiheit. Denn nach dem § 4 des Gesetzentwurfs sind ja die Zweckverbände in der Lage, ihre Aufgaben zu erweitern durch Einbeziehung anderer Stromstrecken. Den Ver— bandsgenossen werden nunmehr Objekte aufgenötigt, die sie zur zeit gar nicht wollen, die sie nicht brauchen können, die sie unter Um— ständen erdrücken.

Meine Herren, es ist in der Kommission meines Erachtens ein schlagender Beweis dafür angetreten, daß diese Anträge auf Ein beziehung anderer Nebenflüsse als der bisher vorgesehenen oder der Oberläufe der Nebenflüsse unter Umständen die ganze finanzielle Be⸗ rechnung über den Haufen werfen. Es ist darauf hingewlesen, daß die Kanaliesierung des Mains oberhalb Aschaffenburgs nach einer pauschalen Veranschlagung etwa 95 Millionen Mark kosten werde. Die gesamten Aufwendungen, die bel Ausführung des obligatorischen Bauprogramms, wie es § 2 umgrenzt, den Zweckberband des Rheins belasten, die Stromkasse in Anspruch nehmen werden, beziffern sich auf 80 Millionen Mark. Es ist unter Annahme elnes gewissen Ver⸗ kehrsquantums und unter Zugrundelegung der Abgaben, wie sie das Gesetz vorsieht, berechnet — und wir glauben, uns nicht zu täuschen, wenn es auch angefochten wird —, daß die Stromkassen in der Lage sein werden, den beteiligten Bundesstaaten, die die Mittel für diese Bauten hergeben, den Zinsen, und Tilgungsdienst sicherzustellen.

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Es ist ja sofort erkennbar, daß wenn eine Bauaufgabe auch von geringerer Höhe als die eben bezifferte hinzukommt, dieser Kalkül voll⸗ ständig beseitigt ist. Mit solchen Perspektiven wird sich ein Landtag, welchem Bundesstaat er auch angehört, niemals dazu verstehen, Mittel zu bewilligen auch für die Ausführung solcher Bauten, die das Gesetz in erster Linie in Aussicht genommen hat. Denn es steht nach keiner Richtung hin sest, daß für die Kapitalien, die inbestiert werden sollen für solche Bauten, die Zinsen und Tilgungsquoten zur Ver— fügung stehen würden.

Man könnte einwenden, daß die Möglichkeit besteht, die neuen Bauaufgaben dadurch auch finanziell sicher zu stellen, daß, wie ja das Gesetz vorsieht, Zusch läge erhoben werden. Die Erhebung von Zu⸗ schlägen wird wohl stets erfolgen müssen, wenn ein Flußlauf in die Aufgaben der Zweckverbände neu einbezogen wird. Die Erhebung von Zuschlägen hat freilich ihre Grenze nach oben, da unter Umständen durch die Zuschläge die Gewinnchance, die der Schiffahrt eröffnet werden soll, vollständig aufgewogen werden kann, und da immer darauf Rücksicht zu nehmen ist, daß fast in allen Fällen konkurrierende Eisen⸗ bahnwege zur Verfügung stehen. Aber auch abgesehen von dieser durchaus berechtigten natürlichen Erwägung hat man doch da— von auszugehen, daß die Zuschläge beschlossen werden müssen von den Verbandsausschüssen und den Strombeiräten, und zwar mit quali⸗ fizierten Mehrheiten. Wenn nun ein solcher Beschluß nicht zustande kommt, dann schlüpft der Nebenfluß in den Verband ohne Zuschläge hinein und belastet die Kasse außerordentlich. Da es sich um die oberen Stromgebiete handelt, sind die Gegenwerte, die die Abgaben darstellen, nur ganz mäßige, weil die Sätze nach oben abge— staffelt sind.

Ich muß noch einer Erwägung Ausdruck geben, die außerordentlich nahe liegt. Der weltgehendste Antrag ist der Antrag Albrecht und Genossen, er begreift das Stromgebiet der Mosel und Saar, der Lahn, des Mains oberhalb Aschaffenburgs, des Neckars oberhalb Heilbronns ein. Dieser Antrag geht von derjenigen Partei des Reichstags aus, die allein geschlossen gegen die Vorlage stimmt (Zuruf von den Sozial⸗ demokraten: Wie sie jetzt isth, von derjenigen Partei, die uns in der Kommission und auch im Plenum immer wieder borgehalten hat, das unser ganzer Kalkül, wonach die Stromkassen in der Lage sein werden, die Bauten, die wir heute als obligatorische bezeichnen, zu verzinsen und zu tilgen, vollständig unrichtig sei, daß die Ströme in ihrem Verkehr sich nicht so entwickeln werden, die Abgaben nicht so steigen werden. Dieselbe Partei bringt aber einen so umfassenden Antrag ein, daß ein Gesetz, das, mit diesen Auflagen belastet, Wirklichkeit würde, nur a uf dem Papier stände. Denn es nicht vorauszusehen — ich betone das noch einmal —, daß sich die Landtage, die Regierungen bereit finden werden oder bereit finden könnten, Mittel unter solchen Umständen für den Ausbau der Ströme, auch für die obligatorischen Aufgaben, die das Gesetz bereits als solche kennzeichnet, zur Verfügung zu stellen.

Ich weise darauf hin, daß das Gesetz zwei Möglichkeiten gewährt, um die Aufnahme von Nebenflüssen oder oberen Strom⸗ läufen zu ermöglichen. Es öffnet gewissermaßen zwei Tore, die beide zur Stromkasse führen: das eine Tor‘ führt auf Grund des § 4 durch die Organisation des Verbandes zur Stromkasse, das andere Tor führt außerhalb des Verbandes zu eben dieser Kasse. Es wird in demselben Paragraphen bestimmt, daß Nebenflüsse, die etwa außerhalb des Verbandes von den beteiligten Bundesstaaten als ausbauwürdig anerkannt werden, soweit der Verkehr des Nebenflusses den Verkehr des Hauptflusses mehrt, aus der Stromkasse durch die aus diesem Mehrverkehr entstehenden Abgaben alimentiert werden sollen. Das Gesetz in selner heutigen Gestalt bedeutet in dieser Richtung — das erkenne ich ohne weiteres an — einen wesentlichen Fortschritt gegenüber der Re⸗ gierungsvorlage.

Wenn ich mich nun den einzelnen Stromgebieten zu— wende, so werde ich mich meinerseits ausschließlich auf die preußischen Ströme und Stromstrecken beschränken, indem ich von der Voraug—⸗ setzung ausgehe, daß die Herren Vertreter der beteiligten Bundes⸗ staaten vielleicht die anderen Stromstrecken ihrerseits besprechen werden. Was die Einbeziehung der Mosel betrifft, die nach dem vorliegenden Entwurf in die jweite Zone verwiesen wird, d. h. in diejenige Zone, in der noch eine Reihe von zukunftsreichen oder möglichen Projekten sich befindet — so ist sie jedenfalls dasjenige Projekt, das technisch und finanziell am weitesten durchgearbeitet ist. Ich möchte sagen: in dieser zweiten Zone stellt die Mosel das beste Risiko dar. Wenn Sie dieses Risiko entsprechend dem Antrag Bassermann allein herausnehmen, so schwächen Sie zweifellos die Chancen der anderen Projekte, die sich in derselben Zone befinden, des Mains oberhalb Aschaffenburg und des Neckars oberhalb Hell⸗ bronn, wahrscheinlich auch der Lahn. Hierin scheint mir eine Unbillig⸗ keit gegenüber unseren süddeutschen Bundesstaaten zu liegen, die ja keinesfalls den Ausbau ihrer Ströme, wenn sie sich in die Zweck— verbände begeben, beeinträchtigt sehen wollen durch ein einseitiges Vorgehen auf der preußischen Seite.

Wenn ich aber diesen Gesichtspunkt ausscheide, der überwiegend auf der Wahrnehmung süddeutscher Interessen beruht, so möchte ich einer anderen Erwägung Raum geben. Der Mosel ist durch die Fassung des Gesetzes unter allen Umständen der Wertzuwachs gesichert, der sich ergibt aus der Höhe der Abgaben, die aus dem Moselverkehr auf dem Rheine entstehen. Wollten etwa dle Moselinteressenten mehr von dem Verbande erreichen, so wäre das, meine ich, unberechtigt; das würde ja wiederum auf Kosten der anderen Verbandsinteressenten gehen, die ebenfalls an die Stromkasse für Zukunftsprojekte Ansprüche erheben wollen.

Erwarten etwa die Moselinteressenten durch die Einbeziehung der Mosel in das obligatorische Programm andere besondere Vor⸗ teile? Meine Herren, es ist bereits in der Kommission zum Ausdruck gebracht worden: man erwartet, daß durch die Einbeziehung der Mosel in das obligatorische Programm auf die preußische Regierung ein starker moralischer Druck ausgeübt werde. Ich habe bereits in der Kommission aussprechen müssen — und jwar angesichts der veränderten Fassung des 5 1, gegen die wir im übrigen nichts einzu⸗ wenden haben —, daß für die preußische Regierung aus der Ein— beziehung der Mosel in den 5 1 keine moralische und rechtliche Ver⸗ pflichtung zum Ausbau erwachsen könne. Das gilt selbstverständlich in noch höherem Maße für den Fall, daß die Mosel in den 2 ein— beiogen werden sollte. Zu dieser Erklärung bin ich geradezu genötigt, weil die preußische Regierung ja als solche die Kanalisierung der

Mosel nicht beschließen kann, sondern die gesetzgebenden Faktoren in Preußen zusammenwirken müssen.

Nun bin ich mir über die ganz ungewöhnliche Bedeutung der Frage der Kanalisierung der Mosel durchaus nicht im Unklaren. Ich erkenne an, daß es keinen anderen Nebenfluß des Rheins gibt — und wir sprechen hier ja nur von Nebenflüssen des Rheins — bei dem die Kanalisierungsfrage so in den Vordergrund gerückt wäre. Wenn die preußische Regierung sich trotz dieses Anerkenntnisses bisher auf den Standpunkt gestellt hat, daß zurzeit — ich unterstreiche dieses: zur⸗ zeit! — eine Kanalisierung der Mosel nicht in Aussicht genommen werden kann, dann müssen doch wohl ganz außerordentlich schwer⸗ wiegende und für sie durchschlagende Gründe vorhanden sein, die sie zu dieser Stellungnahme zwingen. Die preußische Regierung ist sich völlig darüber klar, daß politische Gründe vorliegen, die die Kanalisierung der Mosel erwünscht erscheinen lassen: politische Gründe aus dem Verhältnis des Reichs zu den Reichslanden, aus dem Verhältnis Preußens zu den Reichs landen — wir wünschen unsererseits eine enge wirtschaftliche Verbindung mit dem Reichslande —, politische Gründe aus unserem Verhältnis zu dem Nachbarstaat Luxemburg. Es sind auch in einer Denkschrift, die ja dem hohen Hause überreicht wird, militärische Gründe geltend gemacht; auch militärische Gründe werden in begrenztem Um— fange anerkannt werden können. Trotzdem ist die preußische Re⸗ gierung der Meinung, daß die Kanalisierung der Mosel zurzelt auf die lebhaftesten Bedenken stößt, Bedenken überwiegend wirtschaftlicher, auch finanzieller Natur. Die wirtschaftlichen Bedenken sind in klarster Weise und kürzester Form in einer Vorstellung der Handels⸗ kammer Essen zum Ausdruck gebracht, mit der eine Gesamterklärung der größten westfälischen Hochofen⸗ und Walzwerke überreicht ist. In dieser Mitteilung der Handelskammer Essen und in der Erklärung der größten industriellen Anlagen des Ruhrreviers ist darauf hin⸗ gewiesen, daß die Auffassung, welche sich neuerlich verbreitet hatte, als ob der Widerstand gegen die Kanalisierung der Mosel am Niederrheine geschwunden wäre, eine durchaus irrtümliche sei.

Meine Herren, ich nehme Anstand, die Frage der Moselkanali—⸗ sierung vor dem Forum des Reichstags eingehender zu erörtern. Sie ist so außerordentlich schwierig und kompliziert, daß ich glaube, sie würde hier doch nicht in erschöpfender Weise erledigt werden können. Ich möchte aber doch betonen, daß die wirtschaftlichen Bedenken, die sich an die durch die Kanalisierung befürchteten starken und plötzlichen Verschiebungen knüpfen — Verschiebungen zuungunsten des größten preußischen Industriereviers — nicht die einzigen Bedenken sind, die gegen die Kanalisierung geltend gemacht werden; es sind denken, die anknüpfen daran, daß durch eine plötzliche Veränderung der kommunalen Verhältnisse in dem mit Millionen von Menschen bevölkerten und mit einer so großen Zahl von Städten und Ge— meinden besetzten Industrierebier diese kommunalen Verhältnisse in geradezu ruinöser Weise betroffen werden könnten. (Sehr richtig! rechts Es sind die erheblichen Bedenken, die sich daraus ergeben, daß eine Arbeiterschaft von Hunderttausenden, die allein in der Groß⸗ eisenindustrie beschäftigt ist, die zum größten Teil angesessen ist, ge⸗ nötigt wird, in ein anderes Industriegebiet überzusiedeln. Die Ab⸗ wanderung der Großindustrie vom Niederrhein in das südwestliche Revier, in das lothringische und luxemburgische, vollzieht sich von Jahr zu Jahr. Es besteht kein Zweifel, daß diese Industrie es für nützlich hält, ihren Interessen entsprechend im Südwesten, in Lothringen und Luxemburg, große Eisenwerke, nicht nur Hochöfen, sondern auch Stahl- und Walzwerke, zu errichten oder aber die Vorbereitung zu treffen, dorthin überzusiedeln. Wir wünschen aber nicht — das ist eine Auffassung, die in der preußischen Regierung immer wieder betont worden ist — daß diese Verschiebung, die sich langsam vorbereitet, zu einer plötzlichen wird.

Meine Herren, es sind auch andere Fragen ungeklärt, die doch zu lebhaften Bedenken Veranlassung geben müssen. Man spricht davon, daß die Mosel sich selbst finanziere, well sie einen großen Verkehr führen und bei richtiger Bemessung der Abgaben erhebliche Einnahmen erzielen werde, um die investierten Kapitalien zu ver zinsen. Man geht davon aus, daß der gewaltige Wech sel verkehr — der Herr Abg. Bassermann hat ja eben die Zahlen bekannt gegeben — zwischen dem Niederrhein und dem südwestlichen Revier in etwa den— selben Stärken oder in vermehrtem Umfange anhalten werde. Da ist doch auf eine bemerkenswerte Tatsache hinzuweisen, daß unsere größten Industriellen am Niederrhein sich veranlaßt gesehen haben, in Lothringen bedeutenden Bergwerksbesitz zu erwerben, nicht weit von der preußischen Grenze, daß sie diesen Bergwerksbesitz ausbeuten und der Hoffnung sind, dort eine Kohle zu gewinnen, die sich zu Hoch—⸗ ofenkoks verwenden läßt. Es finden heute bereits aus diese m Revier recht umfängliche Transporte dieser Kohle statt, um als Hochofenkoks im lothringischen und luxemburgischen, zurzeit, glaube ich, nur im luxemburgischen Revier verwendet zu werden. Wenn diese Hoffnungen sich verwirklichen — und ich glaube, es ist zurzeit nicht möglich, zu sagen, sie werden sich nicht verwirklichen — dann wird der Mosel ein riesenhaftes Transportquantum entzogen mit dem für den Fall ihrer Kanalisierung gerechnet wurde. Heute bewegen sich vom Niederrhein nach Lothringen⸗Luxemburg über 4 Millionen Tonnen Koks für die Hochöfen; dem steht in umgekehrter Richtung gegenüber ein Quantum von etwa 23 Millionen Tonnen Erzen. Wenn die Hoffnungen dieser Industriellen sich verwirklichen, wird für den Moselweg die wertvolle Hinfracht, der Koks, zum größten Teil entfallen, und der ganze Kalkül⸗ der für die Mosel aufgestellt ist, fällt in sich jusammen; denn wenn in der einen Richtung, in diesem Falle in der Bergrichtung, ein Haupttransportquantum ausfällt, verschieben sich selbstverständlich die Frachten in einer ganz außergewöhnlichen Weise. Also alle Berech⸗ nungen über Frachtgewinn und Finanzierung, die hierauf beruhen, sind zurzeit doch noch unsicher.

Man wird vielleicht einwenden, diese Hoffnungen bezüglich der lothringischen Kokskohle sind zweifelhaft. Das mag sein; aber ich denke mir, daß unsere einsichtigsten Männer am Niederrhein sich nur ungern in Spekulationen einlassen, die schließlich nichts bringen.

Das sind nur in großen Zügen die schwerwiegenden Bedenken, die die preußische Regierung zurzeit abbalten, die Moselkanalisierung zu betreiben.

Es ist aber noch folgendes hervorzuheben: Wenn die Mosel in den Zweckverband des Rheins aufgenommen wird, dann verlieren unzweifelhaft Pꝛreußen und die Reichslande ihre Tarifautonomie, umgekehrt, wenn die Mosel nicht aufgenommen würde, so würde es, falls Preußen mit den Reichslanden sich ver— stäͤndigt, die Mosel zu kanalisieren, Sache beider Staaten sein, zu

2 Be⸗

bestimmen, wie die Tarife auf der Mosel beschaffen sein sollen. Bet dieser Sachlage erwächst beiden Staaten aus dem Antrage Basser⸗ mann eine gewisse Gefahr; denn der Verband, in dem die Interessen eines weiten Wirtschaftsgebiets vertreten sind, könnte doch die Neigung haben, die Tarife auf der Mosel so zu bemessen, daß auch andere Gebiete, andere Nebenflüsse davon Nutzen ziehen. Die Tarifautonomie, die Preußen innerhalb seines Staatsgebietes zusteht, würde auf diese Weise verkürzt werden.

Endlich aber, meine Herren, würde bei Aufnahme der Mosel in den Verband das Schicksal der Mosel von einer Ver ständigung mit den Niederlanden abhängig gemacht werden. Daran kann gar kein Zweifel sein: machen wir den Ausbau der Mosel zu einer obligatorischen Aufgabe des Zweckverbandes des Rheins, so ist diese Kanalisierung abhängig von den Verhandlungen mit den Niederlanden.

Ich wende mich dann zur Lahn. Bei der Lahn liegen die Ver⸗ hältnisse gerade umgekehrt wie bei der Mosel. Es bestehen an sich keine wirtschaftlichen Bedenken, die sich aus der Lage zweier Industrie⸗ reviere ergeben könnten, die Lahn auszubauen; es bestehen auch keine Bedenken etwa vom Standpunkt der Eisenbahnfinanzen. Die Kon⸗ kurrenz, die die Lahn den Staatseisenbahnen bereiten würde, wird hingenommen werden können. Aber der Ausbau der Lahn wird nach alle dem, was uns bekannt geworden ist, nach den Projekten, die bearbeitet, geprüft und berechnet sind, kaum dazu führen, daß auf ihr ein Verkehr befördert wird, der auch nur eine Verzinsung des Kapitals bringt. Es werden sich vielleicht nicht einmal die Garanten für einen Teil des Baukapitals finden. Trotzdem ist die preußische Regierung bereit, ein neuerlich angeregtes Projekt, das sich der Unterstützung verschiedener Lahninteressenten er⸗ freut, einer wiederholten Prüfung zu unterziehen. Dieses Projekt be⸗ absichtigt, den Ausbau innerhalb eingeschränkter Grenzen auszuführen und einen besonderen Schiffstyp auf der Lahn zu konstruieren. Sollte dieses Projekt irgend welchen Erfolg versprechen, so wird die preußische Regierung bereit sein, dasselbe einer wohlwollenden weiterer Prüfung zu unterziehen.

Was ich im allgemeinen über die Zuweisung erweiterten Auf— gaben an die Zweckverbände gesagt habe, trifft auch zu auf den An— trag, den der Herr Abg. Sommer vertrat, wegen Weiterausbaues der Saale oberhalb Kreypau bis Weißenfels.

Ich empfehle dem Hause, die sämtliche Anträge, die auf Er—⸗ weiterung des obligatorischen Bauprogramms des Rheinzweckverbandes abzielen, abzulehnen. (Bravo! rechts.)

Württembergischer Staatsminister des Innern Dr. von Pischek: Wir dürfen keine anderen Projekte in) das Bauprogramm auf⸗ nehmen und dadurch die Finanzierung der Stromverbände er— schüttern. Ich wäre sonst in der Lage, noch andere sehr wünschens⸗ werte Projekte zu empfehlen. Wir müssen vorsichtig berechnen, in welchem Tempo und inwieweit die verschiedenen miteinander konkurrierenden Unternehmungen finanziell durchführbar sind. Erst wenn die Ausführung der jetzt bestimmten Unternehmungen vollendet ist, wenn der Verkehr auf den neuen Wasserstraßen sich eingelebt und entwickelt hat, und wenn dann auch der Betrag der Schifffahrtsabgaben eine normale Höhe angenommen haben wird, werden wir der Ausführung weiterer Projekte nähertreten können. Sonst kann uns der finanzielle Boden unter den Füßen schwinden, und wir laufen Gefahr, daß die langen und schwierigen Ver⸗ handlungen, die nach Beseitigung der verschiedensten Bedenken schließlich zu einer Einigung unter den beteiligten Regierungen sowie in der Kommission über die in erster Linie auszuführenden Unter— nehmungen geführt haben, schließlich keinen praktischen Erfolg haben werden und dadurch eine Reihe bon Hoffnungen enttäuscht wird. Für 1920 werden die Einnahmen des Rheinstromperbandes aus den Schiff⸗ fahrtsabgaben auf 35,9 Millionen berechnet, und da die kleinen Schiffe frei bleiben sollen, so sind 05 Millionen abzuziehen, sodaß eine Ein—= nahme von 5,4 Millionen übrig bleibt. Dem föehen als Ausgaben gegenüber die Verzinsung und Amortisation der Baukapitalien und die Unterhaltungskosten. Die aufzuwendenden Baukapitalien berechnen sich auf 89 4 Millionen, wobei die noch nöcht berechnete Strecke Straßburg Konstanz außer Betracht bleibt. Es ergibt sich also ein jährlicher Zuschuß bon 3 618 000 „, und hierzu kommen die Unter haltungskosten, die sich wiederum ohne die Strecke Konstanz Straßburg auf 1649 000 M belaufen. Der gesamte Aufwand des Rheinstromverbandes beläuft sich jährlich also auf 5 267 000 M. Das erglbt einen Einnahmeüberschuß von 133 00) „S6. Wenn hierzu noch die Kanalisierung der Mosel, Saar und Lahn kommt, die 130 Millionen Mark kostet und an Verzinsung, Amortisation und Unterhaltung jährlich „8 Millionen erfordert, so würde sich ein ganz gewaltiges Defizit ergeben. Das würde dann auch die Bewilligung in den Einzellandtagen wesentlich erschweren oder unmöglich machen.

Bayerischer Ministerialrat Dr. Ritter von Gra ß mann: Wir haben nur mit schwerem Herzen darauf verzichtet, daß auch die Mainkanalisierung oberhalb Aschaffenburg bis Bamberg in die Vor— lage aufgenommen wurde. Ich will die Gründe dafür nicht wieder holen, es wäre nur eine Ermüdung der Zuhörer. Ich bin mit dem württembergischen Minister vollkommen darin einig, daß, wenn alle diese Projekte noch in das obligatorische Bauprogramm aufgenommen werden, die finanzielle Grundlage des Gesetzes erschüttert und die Ausführung des Gesetzes unmöglich gemacht werden würde. Ich möchte deshalb davor warnen, allen Wunschen der einzelnen Gegenden zu entsprechen und das Gesetz zu sehr zu belasten. Wenn die Mosel⸗ und Saarkanglisierung beschlossen würde, dann würde die selbst⸗ verständliche Folge sein, daß auch die anderen beteiligten Staaten darauf dringen, daß auch Main und Neckar weiter ausgebaut werden. Die Mosel- und Saarkanalisierung würde also tatsächlich ein Wechsel sein, den niemand einlösen würde. Ich bitte deshalb dringend, alle Anträge abzulehnen.

Der Abg. Behrens (wirtsch. Vgg. zieht nach den vom Bundesratstische gemachten Ausführungen den Antrag, be⸗ treffend die Aufnahme der Kanalisierung der Lahn, zurück.

Abg. Dr. Hoeffel (Ry): Mit einigen meiner Fraktion freunde bin ich doch der Ansicht, daß die Gefahren, die von der Auf⸗ nahme der Moselkanalisierung für die Durchführung des Gesetzes be⸗ fürchtet werden, nicht bestehen. Erst 1907 ist gegen dieses Se ᷣ ganz unerwartet eine heftige Opposition seitens der westfaͤlischen Industrie aufgetreten, die früher dasselbe sogar befürwortet hatte. Es spielen dabei lediglich Konkurrenzrücksichten mit. Die Elsgß-Lothringer sind von dieser plötzlichen Wendung natürlich sehr enttäuscht worden, und ein Gefühl des Mißbehagens, der Zurück⸗ setzung hat sich bei uns geltend gemacht. Um den Anschluß an die See und an den Rhein zu bekommen, ist Elsaß⸗Lothringen jetzt ge⸗ nötigt, den Anschluß an das französische Kanalnetz zu fuchen; ist das vielleicht nationale“ Politik- Die lothringische Industrie verwendet doch jum weitaus größten Teil deutsche Rohprodukte, während die Ruhrindustrie zum überwiegenden Teil ihre Erze aug Spanien und Schweden bezieht, statt sich der lothringischen Minette zuzuwenden, deren Bezug durch Angliederung der Mosel an den Rhein sicher sehr erleichtert werden würde. In Frankreich ist man gegenwärtig sehr eifrig bestrebt, das Kanalnetz nach Nordosten auszubreiten. Der ganze Streit hier ist nur ein Streit zwischen nordwestlicher und südwestlicher Industrie. Die Bedeutung der deutschen JIndustrie beruht ganz wesentlich auf dem Außenhandel. In diesem Sinne ist die Kanalisierung der Mosel und Saar durchaus eine nationale Aufgabe. Der Entwurf hätte mit dieser Erweiterung nicht bloß Elsgß⸗Lothringen, sondern der deutschen Nationalwirtschaft einen wesentlichen Dienst geleistet.