W1111“

“ “ 8* EEWEI1I1““ Die Folgen einer ungenügenden Adressirung sind vom Absender zu tragen, welcher auch eine nachträgliche Telegraphirung zur Vervollstän⸗ digung der Adresse nur gegen Entrichtung der tarifmäßigen Telegraphen⸗

e

Gebühren beanspruchen kann. 5 8 .“ Zum Niederschreiben der aufzugebenden Depeschen darf Seitens der Absender nur ein unverwischbares Schreibmaterial verwendet werden. Auch dürfen in denselben Nadirungen, Ausstreichungen und Korrekturen nicht vorkommen. b Wünscht der Absender Zusätze oder Abkürzungen in der Depesche, so ist von ihm selbst die Umschreibung derselben zu bewirken. Wenn der Aufgeber einer Sepesche dieselbe auf dem Telegraphen⸗ Büreau niederschreibt, so hat er sich des hiefür bestimmten Depeschen⸗ Formulars zu bedienen. 5. 25

Depeschen, welche den vorgedachten Anforderungen nicht entsprechen, werden dem Absender zur Vervollständigung resp. Umschreibung zurück⸗

gegeben. Bei denjenigen Depeschen, welche von der letzten Telegraphenstation

aus durch andere Mittel weiter befördert werden sollen, hat der Auf⸗ geber die Art der Weiterbeförderung auf der Depesche schriftlich anzugeben.

Zusammenstellung der Betriebs⸗Einnahmen der preußischen

Erfordernisse der Staats⸗Depeschen. 8 Staats⸗Depeschen können nach der Wahl des Absenders in deutscher oder in einer solchen Sprache abgefaßt werden, deren Buchstabenzeichen sich durch die vorhandenen Telegraphen⸗Apparate wiedergeben lassen. Auch ist bei den Staats⸗Depeschen die Anwendung von Chiffern sedoch nur von solchen zulässig, welche in Buchstaben oder Ziffern bestehen.

Staats⸗Depeschen müssen stets mit dem Siegel des Absenders oder der absendenden Behörde versehen sein.

Eine Controlle über die Zulässigkeit der Beförderung von Staats⸗

Depeschen mit Rücksicht auf ihren Inhalt steht den Telegraphen⸗Stationen

Erfordernisse der Privat⸗Depeschen.

Privat⸗Depeschen können nach der Wahl des Aufgebers in deutscher oder französischer Sprache abgefaßt sein. Ein Verzeichniß derjenigen Stationen, welche auch zur Annahme von Depeschen in englischer Sprache ermächtigt sind, ist auf den u“ zur Einsicht ausgelegt.

Die Anwendung der Chiffernschrift ist bei Privat⸗Depeschen aus⸗ geschlossen.

Dagegen ist die Beförderung der Börsen⸗Course, Getreidepreife u. s. w. in bloßen Zahlen unter denjenigen Beschraͤnkungen gestattet, welche die

Eisen

—

Laufende Nummer.

Gesammtes bis jetzt der

Gesellschaft konzessionir⸗

Nach Ver⸗ ausgabung des gesamm⸗ der 11“ ten in Col. 3 WEEE“ benannten in vollem Betriebe Kapitals befindlichen

lhclicun Bahnstrecken.

Laänge Ganze

Länge derjenigen Bahnstrecke, welche für das in Col. 3

tes Anlage⸗Kapital. benannte

Ganzen.

Anlage⸗

im davon in Kapital fertig zu

Stamm⸗ 1 812 ꝙ „ 129 2 Actien. stellen ist.

Rthlr.

Verzinsung und Amor⸗ tisation der Prioritäten erforderlich.

Rthlr.

doppel⸗

geleisig. Meilen.

Ganzen.

Rthlr. Meilen. Meilen.

Berlin⸗Stettiner Stettin⸗Stargarder Stargard⸗Posener Königliche Ostbahn.. “ Verbindungsbahn in Berlin 66““ Niederschlesisch⸗Märkischee . Niederschlesische Zweigbahn Breslau⸗Schweidnitz⸗Freiburger.... Oberschlesische Neisse⸗Brieger Wilhelmsbahn 1 Berlin⸗Hamburger mit Büchen⸗Lauenburg Magdeburg⸗Wittenbergesche inel. V Magdeburg⸗Leipziger Berlin⸗Potsdam⸗Magdeburger ... Magdeburg⸗Halberstädter Berlin⸗Anhaltische, mit Jüterbog⸗Röderau... Thüringische NC111A1A“ Cöln⸗Mindener.. Königliche Münster⸗Hamm

7 Westfälische... Bergisch⸗, Strecke Elberfeld⸗Dortmund. Mra eische. „ Dortmund⸗Soest’. Prinz Wilhelmsbahn. .. . .. . . . ... .... Düsseldorf⸗ h- 88

55 Strecke Bonn⸗Cöln

Bonn⸗Kölner „ Bonn⸗Nolandseck Aachen⸗Düsseldorfer.......... Ruhrort⸗Krefeld⸗Kreis Gladbacher Rheinische 1.1. Aachen⸗Mastrichte Königliche Saarbrücker

Soœdoennen

Bemerkungen.

Sämmtliche Einnahmen werden hier vorbehaltli mitgeshen h h haltlich näherer Feststellung ²) ad Col. 3. Einschließlich der neuen Emission von 1,700,000 Rthlr.

in Stamm⸗Actien und 1,400,000 Rthlr. in Prioritäten für den Bau der Zweigbahnen: Königszelt⸗Liegnitz und Schweidnitz⸗Neichenbach.

. 2) ad Col. 3. Einschließlich des Gesammt⸗Anleihe⸗Kapitals für die Zweigbahnen, aber ohne die Prioritäts⸗Anleihe von 8,000,000 Nthlr. für den Bau der Posen⸗Breslauer Bahn.

22) ad Cal. 3. Einschließlich der Anleihen für den Bau der Bahnen: Ratibor⸗Leobschütz und Ratibor⸗Nicolai im Betrage von 1,200,000 Rthlr. Stamm⸗Aectien und 2,100,000 Rthlr. Aproz. Prioritäten.

8

5,224,000 1,600,000 6,100,000

4,424,000 1,600,000 5,000,000

1,500,000 3,400,000 6,303,100 1,100,000 2,400,000 9,548,000 4,500,000 2,300,000 4,000,000 1,700,000 6,000,000 9,000,000

2,000,000 5,900,000 15,450,000 1,100,000 5,000,000 16,153,000 6,500,000 6,300,000 12,489,800 2,400,000 7,500,000 14,000,000

40,000 52,500

32,710 112,500 405,093

117,000 442,900 99,800 165,932 412,615 31,500 75,000 241,974

17,852 4,576 22,639 59,886 1,323 51,70⁰6 9,500 11,161 26,311 5,832 10,250 39,700

21& — b S

19,965 1,393 15, 11,912 4,850 9,750 13,110

— S 82BS wS”S

45,174,500

13,000,000

37,083 4,640 17,950 7,732 7,130 4,390 3,515 3,894 1,570 11,325 5,602 11,395 4,818 6,278

19,998

·,390,000

6,400,000 4,000,000 1,850,000 500,000 2,000,000 1,300,000 2,427,800 1,027,800

1,801,200 1,051,200

7,100,000 4,000,000 2,662,000 1,500,000 9,500,000 5,750,000 2,750,000

“ 8 1 ” 1“ 11“*“

144,000 60,750 38,500 72,000

37,500

139,500 55,350 162,500

¹) ad Col. 3. Mit Einschluß von 2,153,000 Rthlr. für die Hamburg⸗ Bergedorfer Strecke. 8 ad Col. 6 und 11. Einschließlich von 152,800 Nthlr., welche zur Verzinsung der Hamburg⸗Bergedorfer Bahnanlage und als Betriebs⸗ antheile für dieselbe erforderlich sind. 1 ³) ad Col. 3. Einschließlich von 300,000 Rthlr. für die im Königreich Sachsen belegene Strecke. 1 sch 9 ad Col. 3. Das Anlage⸗Kapital von 45,174,500 Rthlr. bezieht ich auf: 2220) die Hauptbahn, b) die Duisburger, c) die Ruhrorter, d) die Oberhausen⸗Arnheimer Zweigbahn, e) die Cöln⸗Gießener Eisenbahn LbE“ von Betzdorf nach Siegen und feste Rheinbruͤcke

ö“ “

1“ 1u “ 2

inzelnen Vereins⸗Regierungen etwa Behufs Abwendung von Mißbräuchen Für nöthig erachten sollten. Auf den preußischen Linien ist die Beför⸗ serung von Börsen⸗Coursen in bloßen Zahlen ohne Bezeichnung der Effekten gestattet; jedoch dürfen a) bei jeder Effekten⸗Sorte nur 4 Zahlen gebraucht, und müuß b) die der Telegraphen⸗Station von den Absendern im Voraus mitzu⸗ theilende Reihefolge, in welcher jedesmal die Course der Effekten aufzuführen sind, genau eingehalten werden, damit die Controlle nach den Cours⸗Zetteln erfolgen kann. Bei den Lieferungspreisen für Getreide⸗Gattungen und Fabrikate dürfen mehr als 4 Zahlen hinter einander folgen. Diese Zahlen müssen aber in gewisser Uebereinstimmung unter einander stehen, so daß sie als wirkliche Bezeichnung der Preise erkannt werden können.

Die Stationen sind verpflichtet, solche Privat⸗Depeschen, deren Inhalt gegen die Gesetze verstößt oder aus Rücksichten des öffentlichen Wohls und der Sittlichkeit zur Mittheilung für nicht geeignet erachtet werden, von der Annahme auszuschließen.

Die Entschließung liegt in solchen Fällen dem Vorsteher der Tele⸗

phen⸗Station oder dessen Stellvertreter ob. . Reclamationen gegen dieselbe oder Anfragen der Telegraphen⸗ Stationen, ob eine Depesche zur Beförderung durch den Staats⸗Lele⸗ graphen geeignet sei, sind an die betreffende Staats⸗Telegraphen⸗Verwal⸗ tung zu richten, gegen deren Entscheidung kein Rekurs stattfindet.

“ 1“

gra⸗

2 — 2 “]] X““

Privat⸗Depeschen dürfen in der Regel aus nicht mehr als 100 Wor⸗

ten bestehen. Privat⸗Depeschen von mehr als 100 Worten können nur

dann zur Beförderung zugelassen werden, wenn die Apparate der 8 betreffenden Linie nicht anderweitig in Anspruch genommen sind. —

Zurücknahme von Devpeschen bei Verzögerungen. 1“

Wienn die Beförderung einer Depesche aus irgend einem Grunde einer erheblichen Verzögerung unterliegt, — z. B. dei Unterbrechungen und Störungen der Leitungen — so wird der Aufgeber hiervon in Kennt⸗ niß gesetzt und die Depesche nur dann angenommen, wenn derselbe die Ab

q

urückgabe von Depeschen.

Die Zurückgabe einer Depesche ist zulässig, wenn die Abtelegraphi⸗ rung derselben noch nicht begonnen hat und die zurückfordernde Person sich als der Aufgeber resp. Absender, oder von diesem als zur Rückfor⸗ derung der Depesche beauftragt, vollständig legitmiirtkt.

(Fortsetzung folgt.)

bahnen im

Jahre 1855 bis zum Schlusse des Monats Oktober

JL11“ 1

15. u

Auf die in Col. 7 be⸗pro 1855 pro 1855

Die Einnahme bis ultimo Oktober

Jahre 1855 beträgt daher

& m. Jm

zeichneten Bahnstrecken u“ beträgt das id bi⸗ 8 Stamm⸗ sind bisher an Anlage— 3

Actien sind

p 1854 weni⸗ 1 mehr ger Pro Meile von dem

5

27

zinsung Höaen 8 und Actien⸗Ka⸗ verwende t. Amorti⸗ pital, welches an

betrug die

Bahn⸗ länge als 1854. ad

Sol. 9. ver⸗

Einnahme

Jahr 1853 an Zinsen

D 7 —

und

Hividenden gezahlt.

sation der Prioritä⸗ der Divi⸗ dende Theil

ten ꝛe. aher .

86b daher erforder—

pro Meilez lich.

Laufende Nummer.

9

Pro 8

luf die Stamm 8

für da

Ganzen.

2

Rthlr

Rthlr. Rthlr. Rthlr.

Oktober.

wendeten Anlage⸗ Kapital.

pCt.

F((l

Oktober. 1

Rthlr. Rthlee. Ritebr. Rthlr. nchlr. Rthlr.

G *

288,304 349,650 236,290 287,212 218,296 405,659 1 “ IS 32,7101 4,412,200 250,874 49,500 1,700,000

5

1

5,146,800 40,000 1,600,000 17,200,000 288,805 20,975,000 2,026,262 2,800,000 12,000,000 1,087,500 2,325,000

S

28,5 88b- 126,697 öö-—“- 38,1 II 9,428 50,140 178,100 28,905 42,163 119,527 6809 ,8 12 1“ 130,000

9’=SS —

Sg’

456,0831 242,593 978,100 186,471 087,500 226,829 1,200,000 16,153,000 406,877 442,900 / ß8,000,000 6,264,836 438,745 99,800 3,679,000 6,300,000 399,442 165,932 2,300,000 11,500,000 588,627 375,100 )4,000,000 2,400,000 309,8777 ꝑ31,500 ꝑ1,700,000 7,500,000 243,057 75,000 6,000,000 241,974 9,000,000 415,612] 13,000,000

22,500

2,

— —

— 28 ☛‿ —¼

—

— — 82,—

— —

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556,527

) 14,000,000 22,174,500 597,969

1,500,000 323,276 8,548,490 476,239 6,150,000 795,396

—½

O0oUODʒ

—O—

12,747

36,695 5,500 3,000,000 6698 . 292 500,000 ’ 19,041 — “

3

1

82

2 5 —

-TTIDDTVTDTöT“ 000,000 455,581 427,800 690,697 194,002 306,626 250,000 159,235 6,514,600/ 575,241 2,620,200]/ 467,726 9,500,000 833,699 5,76 2,650,000 550,021 2,750,000

38,500 1,300,000 4,0 45 68,800 y1,027,800 1,760 33,750 1,051,200

1,950 115,504 52,452] 1,500,000 162,500 5,750,000

1 2 2 1

7 7

3,841,200

29,062

85

61,407

1,096,241

179,009 462,410

1,178,120

29,205

2,384,712

98,062 356,542

1,978,707

89,263 403,502

1,828,000

295,251

1,354,467

998,549 470 654 1,290,005 1,137,820

115,232 17,189 47,709

119,175

3,054 253,618 9,687 26,814 194,059 8,216 33,691

191,051 31,447

147,719

103,199 46,858

141,900

115,430

926,420 144,273 399,615 994,079

22,576

2,110,890

92,439

1,594,095

70,726

283,835

1,052 245

248,973

1,235,233

927,234

442,040 1,105,413 1,043,250

68 821” 34,736 62,795 184,041 6,629

273,822 5,623 81,288

384,612 18,537

119,667

175,785 46,278

119,234 1 28,614

184,592 94,570

39,119 20,425 19,672

22,0255 46,021 10,322 31,945 75,205 15,306 46,045 20,677 111b

60,769 41,806 45,231

1.“

8,64 6,85 10,11 2 11,37 4,84 12,1I] 16,49 ²) 8,21 17, 11] 4,71 21,50 ³) 8,68 19,61 17,20 8,13

77

23,642 18,854 52,449 8,194 28,630 72,968 28,059 618 34,385 36,460

14,206 42,887 33,990 1,545

1 58,428 104,631 21,054 224,239 32,240

111,950

7,31 3,96 6,59 3,26 *) 6,28 10,56

95,493

109,699 12,090 493 295,535

338,422 32,956 405,535 42,150 58,428 1 125,6855 12/154 256,484 25,059 109,26083 13,480 970 389,410 204,247 54,317 265,393

970 83,432

305,978 32,993

88,405 d 171,254

20,790 8

8

1 42,273

4,758

5,290 81,839

7

3,1 548,232

Hiernach ist überhaupt Mehreinnahme bei de n von welchen die Angaben vorliegen: bis 7) Von der Bergisch⸗Märkischen Bahn ist die Strecke: Dortmund⸗ Soest am 9. Juli 1855 eröffnet. s²) Von der Bonn⸗Cölner Bahn in der Richtung von Bonn nach Rolandseck ist die Strecke: Bonn⸗Nolandswerth in einer Länge von 1,57 Meilen am 15. Oktober 1855 dem Betriebe übergeben. *) ad Col. 3. Ohne die neu konzessionirte Emission von 1,000,000 Rthlr. in Stamm⸗Actien. F. 10) ad Col. 3. Einschließlich von 1,800,000 Rthlr. 42proz. Prioritäten für den Bau der Zweig⸗Bahn: Mastricht⸗Hasselt. 21) Die preußische Strecke der Saarbrücker Eisenbahn ist 5,683 Meilen und die pachtweise zu ihrem Betriebe gehörige, in deeserch heeg Strecke ist 0,595 Meilen lang. Das verwendete An age⸗Kapital 1u“

1 1,923,164 17,948,369 denjenigen Bahnen, (im Monat Oktober 1855 als 1854 im Monat Oktober i denjenigen Bahnen, im Monat Oktober 1855 a 5

200

93,844 Rthlr. oder 5,1 pCt. ult. Oktober 1855 als 1854 bis ult. Oktober 2,503,626 Rthlr. oder 16,2 pCt. sich nur auf die preußische Strecke, dagegen die Betriebs⸗Einnahme auf

5 fgeführten Bahnen waren die Nach⸗ den unter 19, und 28 aufgeführten Bahrn I“ 8 bis zum Schlusse dieser Zusam⸗

1,829,320 2,506,316

Von nI 8 e weisungen der Einnahmen pro Oktober

menstellung nicht eingegangen. “ . 1 sEs bis ult. Septbr. die Einnahme der Cöln⸗

Mindener Bahn 2.691,013 Rthlr. oder 457,088 Rthlr. mehr „ Es betrug 1855 bis ult Sptbr. die Einnahme der Rheinischen Bahn 741,368 Rthlr. oder 67,421 Rthlr. mehr ““

- als bis ultimo Septbr. 1854.