Flsenbahn-Prioritäts-Aktien und Obligafosen.
I Soan babn-FHoritäüts-Akios and Obligafonen.
Eivenbahn-Stamm-Akzes. —
Bergisch-Märk.
do. III. Ser. v. Staat 3 ¾ gar. 10o.
4
do, do. ioe. lo. lo. do. io. dlo
go. Nordb. Fr.-W. A— do. Ruhr.-C.-K.-Gld. I. Ser.
do. do.
Berlin-Anhalter 2 0 2⸗
Perlin-Görlitzer. Berlin-Hamburger
E.-Potsd.-Magd. Lit. A. u.B.
Perlin-Stettiner
Freslau-Schweild.-Freib..
Cöhn-CrefelderV. “
Märkisch-Posener .5 Magdeburg-Halberstädter 448
Düsseld.-Elbf. Priorit.
II. Em. III. Em.
8 I. Ser.
II. Ser.“
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do.
Lf. B. Lit. C. IV. Serie
Dübs0 do. do.
II. Em. III. Em. do. II. Serie
do. II. Serie
II. Ser. III. Ser.
do. do.
290029299 20 ⸗0
do. . Lit. B..
do
do. do.
II. Em. III. Em.
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Lit. C.. I. Serie II. Serie
III. Serie
do. I.
IV. S. v. St. gar.
VI. do.
do. Kl.
do. do.
do. do. do. do. do. do. do.
do. Lit. G.
I. Em. UI
von 1865 von 1870] Wittenberge⸗
do. do. do.
Magdeb.-Leipz. III. Em.F 4 ½
Magdeburg-Wittenberge. Niedersehl.-Märk. I. Serie
do.
N.-Mrk. Oblig. L. u. II. Ser. do. do.
Niederschlesische Zweigb.
Nordh.-Erfurter I. Em.. Oberschl. Lit. P..
do.
do. 8 do. do. do.
do.
do. do.
do. do.
do.
de.
Stargard-Posen 099209020„
Ostpreuss. Südbahn. do. Rechte Oderufer I. Em.. Rheinische do. v. St. garant. .
II. Ser. à 62 ½ Thlr.
III. Ser. IV. Ser.
S
do. Lit. D.
E“ Ebö“ Ei.5. m. v. 1869. Hdo. leine. (Brieg-Neisse).. (Cosel-Od.) do. III. Em.. 1o. IV. Em.. eeee“
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do. do.
III. Em..
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do. Lit. B..
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do. do. do. do. do. do. do. do. do. do. do. de. do. do. do. do. do. do. do. do. do. do. 50. do. de.
92 bz G 98etwbz 98etw bz 100 G
Eemische 3. Em.v. 58 u.60 do. 3. Em. v. 62 u. 64
do. do. v. 1865.. vu4“ Rhein-Hahe v. St. 86 bs do. 8 -- Em. echle -Holsteiner Thürag2. LE do. II. Ser.. do. III. Ser. do. I— do. LLEEEE“
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1/1 u. 7. 99 ¼ 9
1/4 u 10 99 ½ G do. 99 ½ G
102 ½ bz
1/1 u. 7. 100 ½ bz kl. f.
do. [100 bz kl.ö f.
do. 98 ¼½ 6
do. 91 ⅓ B
109 B
91 ½ G
100 B
99 ½ bz G
Warsch.-Bromb.
do. do. St.-Pr.
Wsch. Ldz. vSt. g. Oest.-Frz. St.-E.
Div. pro 1869/ 1870 [Cref. Kr. Kemp.
1/1 u. 7. 1/2 u. 8. 1/1 u. 7. 1/1 u. 7. 1/1 u. 7.
vux-Bodenbach ..00020 do. neue. Fünfkirchen-Bares Galiz. Carl-Ludwigsb. do. do. Em. do. do. III. Em. Kaschaun-Oderberger.. Iöstrau-FriedlanderH Jngar. Nordestbahn.. do. Gatbhahm zemberg-Czernowitz.. 1.“ II. Em. 11““ III. Em. Führ.-Schles. Centralbahn Jainz-Ludwigshafen.. JHontr.-franz. Staatab., alte do. Ergänzungsnetz
do. 69er
Südöstl. Bahn (Lomb.). do. do. hneue....
5 5 3 3 5 5 3 3 do. Lomb.-Bons 1870,74 6 6 6 6 5 5 5 5
SaeachachchenennRnnnnn Abüö́enggg Aeen A-
do. do. v. 1875. do. v. 1876. do. v. 1877, 78 do. Oblig.. Charkow- Asow 2 0909020222 do. in Lyvr. Strl. à 6.24 Nlei A0. . Charkow-Krementschug.. do. in Lvr. Stl. Jelez-Orel % 5 2% do. E“ selez -Woronesch Loslow-Woronesch Kursk-Charkow Kursk-Kiew. 0 %9 00202⸗ do. Meine Nosco-Rjäasan Hoseo-Smolenk do. kleine.. “*“ fjäsan-Koslow Kybinsk-Bologoye do. kleine... Schuia-I vanowwo do. Meine... Varschau- Terespol. do. kKleine Varschau-Wiener I.. do. kleine do. “ do. Fleine
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1/1. 7. 84 ½ 5bz G 79 ½ bz 4/4u 1
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1/1 u. 7. 92 ½bz 40. 86 ½ bz B do. 84 etw bz B do. 79 bz G
8
1/4u 10 81 bz G do. 74 ¾% bz 1/1 u. 7. 74 ½ bz 1/5 u 11 66 ⅔ G do. 75 b3z 1/1 u. 7. 74 ½ bz 0. 102 ½ G 1/3 u. 9. 291 bz do. [290 bz G 1/4u 10779 G do. 77 % bz B 1/1 u. 7. 243 bz G do. 240 bz G
1/3 u. 9 1/1 u. 7. 1/5 u 11 1/2u. 8. 40.
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92 ½ bz
8
[Calif. Extension.. [Chicago South. West. gar.
[Fort Wayne Meuncie..
Deutsehe Fonds.
Gothaer St.-Anl..
5 KGanheimer Stadt-Anl. 4 ½ 1/1
2
1 g
Warschauer Ffandbr. Schwed. 10 Rthl. Pr. A. pr.
New-York St.-Anl.. 1/5 New-Yersey..
Ungar. Eisenb. Anl.
1/4. u. 1/10.
do.
Stück . II.
Prieritäten.
voxtel Wescs. Holländ. Staatsbahn.. Alabama u. Chatt. garant.
do. kleine Brunswiece Cansas Paciike .. Oregon-Calif. 0 0 0000 Port Huron Peninsular.. Roekford, Kock Ialand.. South-Missoura Port Rerl St. Louis South Eastern. Central-Pacifie. 0 0 02890200⸗20 Dregon-Pacisie Springfield-IHinoi
0202292029000281ꝙ2—
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1/1 u. 7. — — L 1/1 u. 7. 167 ½ bz B do. 90 B 1/5 u 11 93 bz G o. — — 1/4 u 1062 G do. 58 ⅛ bz G 1/5 u 1185 5bz 1/4 u 10 74 ½ B 1⁄5 u 41 61 G 1/2 u. 8. 43 ½bz B 1/1 u. 7. 74 6 1/4 u 10[58 G 1/5 u 14 77 ⁄ bz 1/1 u. 7. 88 8 bz 0. — —
12 u. 8.
Bank- une Industrie-Papioere.
Ahrens’ Brauerei Berl. Aquarium.
do. Br. Friedrh. Böhm. Brauh.-G. Berl. Bock-Brau. Berl. Immobil.-G.
do. Pferdeb... darpen. Bgb. Ges. Henrichshütte.. Hoerd. Hütt.-V. Int. Bank Hamb. Mgd. F.-Ver.-G. A„ Omnibus-G. Brl. Paassage-Ges. Brl. Centralstr. G. Renaissance-G.. Berl. Wasserwk. Boch. Gussstahl Westend Km.-G. Constantia. Bresl. Wechslerb. Bresl. Wagg. Fab. Köpn. Chem. Fab. Adler-Brauerei-. Braue. Königstadt Br. Friedrichshöh Oranienb. Ch. F. Centr. Genosssch. Königsb. Vulcan Berl. Centralheiz. do. Bauges. Born do. Porz. Manuf. do. Br. Schönebg. Maklerbank Egells Masch.. Hessische Bank. Bolle.
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Div. pro 1869 1870
92 ⅞ G 100 G 1/10. 103 ½⅞ 8 — 90 1 bz 41/1. 92 ⅞ bz G 1/1 u. 7. 95 B 1/1. [173 bz B — 230 bz G — 97 ⅞8 bz G 1/1 n. 7. 116 ⅛bz 1/1. [125 ½ bz — 11050 bz 1/7. [89 G 1/1 u. 7. 107 ⅞ 0 do. 92 5 bz B do. 66 G 11 ½ G 161 G 143 G 55 G
104 ½bz G 111 B
77 ½ B 100 bz G 97 ¾ bz G
113etwbz G 95 ½ bz 103 1 bz 122 ⅞ G 88B
78 ½bz [39½ 139 ½ 2 41 2 92 bz G 94 bz G 104 bz
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Redaction und Rendantur:
Schwieger.
und Verlag f Kö
R. v. Decker).
niglichen Geheimen Ober⸗Hofbuchdruckerei
zum Deutschen Reichs⸗A No. 208.
Deutsches KNReich.
Verordnung zur Zusammenstoßens der Schiffe auf See.
Vom 23. Dezember 1871.
Wir Wilhelm, von Gottes Gnaden Deutscher Kaiser, König von Preußen ꝛc., verordnen auf Grund des §. 145 des Strafgesetzbuchs für das Deutsche Reich vom 15. Mai 1871 (Reichsgesetzbl. S. 127) behufs Herbeiführung einheitlicher Vorschriften über die Verhütung des Zusammenstoßens der Schiffe auf See, was folgt:
“
8 Jeder Schiffsführer hat auf See und auf den mit der See im
Zusammenhange stehenden, von Seeschiffen befahrenen Gewässern, so⸗ weit für letztere nicht abweichende örtliche Anordnungen bestehen, die nachstehenden Vorschriften zu befolgen, auch dafür zu sorgen, daß die zur Ausführung derselben erforderlichen Signal⸗Apparate vollständig und in brauchbarem Zustande auf seinem Schiffe vorhanden sind.
Art. 1. In den folgenden Vorschriften gilt jedes Dampfschiff, welches nur unter Segel und nicht unter Dampf fährt, als Segel⸗ schiff, dagegen jedes unter Dampf fahrende Schiff, mag es zugleich unter Segel sein oder nicht, als Dampfschiff.
Vorschriften uͤber das Führen von Lichtern.
Arxrrt. 2. Die in den folsenden Artikeln erwähnten Lichter, und keine anderen, muüͤssen bei jedem Wetter von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang geführt werden.
Art. 3. Dampfschiffe, welche in Fahrt sind, müssen führen:
a) am Top des Fockmastes ein helles weißes Licht, so eingerichtet und angebracht, daß es ein gleichmäßiges und ununterbrochenes Licht über einen Bogen des Horizonts von zwanzig Kompaßstrichen wirft, nämlich zehn Strich an jeder Seite, von vorn bis zu zwei Stiicch hinter die Richtung quer ab (zwei Strich achterlicher als dwars), und von solcher Helligkeit, daß es in dunkler Nacht bei klarer Luft auf eine Entfernung von mindestens füaf Seemeilen sichtbar is; ) an der Steuerbordseite ein grünes Licht, so eingerichtet und angebracht daß es ein gleichmäßiges und ununterbrochenes Licht über einen Bogen des Horizonts von zehn Kompaßstrichen wirft, nämlich von vorn bis zu zwei Strich hinter die Richtung quer ab (zwei Strich achterlicher als dwars) an Steuerbord, und von solcher Helligkeit, daß es in dunkler Nacht bei klarer Luft auf eine Entfernung von minde⸗ stens zwei Seemeilen sichtbar ist; c) an der Backbordseite ein rothes Licht, so eingerichtet und angebracht, daß es ein gleichmäßiges und ununterbrochenes Licht über einen Bogen des Horizonts von zehn Kompaßstrichen wirft, nämlich von vorn bis zu zwei Strich hinter die Richtung quer ab (zwei Strich achterlicher als dwars) an Back⸗ bord, und von solcher Helligkeit, daß es in dunkler Nacht bei klarer Luft auf eine Entfernung von mindestens zwei Seemeilen sichtbar ist; d) die Laternen dieser grünen und rothen Seitenlichter müssen an der Binnenbordseite mit Schirmen versehen sein, welche mindestens Ein Meter vor dem Lichte vorausragen, damit die Lichter nicht quer⸗ über von der anderen Seite her gesehen werden koöͤnnen. b
Art. 4. Dampfschiffe, welche andere Schiffe schleppen, müssen zur Unterscheidung von anderen Dampfschiffen, außer den Seiten⸗ lichtern, zwei helle weiße Lichter senkrecht über einander am Top des Fockmastes führen. Jedes dieser Toplichter muß von derselben Ein⸗ richtung und Helligkeit sein, wie das eine Toplicht, welches andere Dampfschiffe zu führen haben.
Art. 5. Segelschiffe, welche unter Segel sind oder geschleppt werden, müssen dieselben Lichter, wie die in Fahrt begriffenen Dampf⸗ schiffe führen, jedoch mit Ausnahme der weißen Lichter am Top des Fockmastes, welche sie niemals führen dürfen.
Art. 6. Wenn, wie es bei kleinen Schiffen in schlechtem Wetter der Fall, die grünen und rothen Lichter nicht fest angebracht werden können, so müssen diese Lichter doch auf Deck an den betreffenden
.““ des Schiffes zum sofortigen Gebrauche bereit gehalten und bei
jeder Annäherung von oder zu anderen Schiffen zettig genug, um
einen Zusammenstof zu verhüten, gezeigt werden, und zwar derart,
daß sie möglichst gut sichtbar sind und daß das grüne Licht nicht von der Backbordseite her und das rothe Licht nicht von der Steuerbord⸗ seite her gesehen werden kann.
Um den Gebrauch dieser tragbaren Lichter zu sichern und zu er⸗ leichtern, müssen die Laternen außen mit der Farbe des Lichtes,
welches sie zeigen, angestrichen und mit passenden Schirmen ver⸗
sehen sein. 1 8 men 7. Schiffe, und zwar sowohl Dampfschiffe als Segelschiffe,
welche auf Rheden oder in Fahrwassern vor Anker liegen, müssen on Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang ein weißes Licht in einer kugelförmigen Laterne von mindestens zwanzig Centimetern Durch⸗ nesser an der Stelle des Schiffes, wo es am besten gesehen werden ann, jedoch nicht höher als sechs Meter über dem Schiffsrumpfe zeigen und zwar so, daß ein klares, gleichmäßiges und ununter⸗ brochenes Licht um den ganzen Horizont und auf eine Entfernung von mindestens einer Scemeile sichtbar wird.
.Art. 8. Lootsen⸗Segelschiffe haben nicht diejenigen Lichter, welche für andere Segelschiffe vorgeschrieben sind, sondern ein weißes um den ganzen Horizont sichtbares Licht am Masttop za führen und
außerdem alle fünfzehn Minuten ein Flackerfeuer zu zeigen
zeiger und Königlich Preußischen Staats
Sonnabend den 30. Dezember.
8
nzeiger. 1871.
Art. 9 Offene Fischerfahrzeuge und andere offene Boote sind nicht verpflichtet, die für andere Schiffe vorgeschriebenen Seitenlichter zu führen; sie müssen aber, wenn sie solche Lichter nicht haben, eine Laterne führen, welche mit einem Schieber von grüͤnem Glase an der einen Seite und mit einem Schieber von rothem Glase an der andern Seite versehen ist; diese Laternen müssen sie bei jeder Annäherung von oder zu anderen Schiffen zeitig genug, um einen Zusammenstoß zu verhüten, und in solcher Weise zeigen, daß das gruͤne Licht nicht von der Backbordseite her und das rothe Licht nicht von der Steuer⸗ bordseite her gesehen werden kann.
Fischerfahrzeuge und offene Boote, welche vor Anker oder vor
ihren Netzen liegen und nicht in Fahrt sind, müssen ein helles weißes
Licht zeigen. Außerdem können Fischerfahrzeuge und offene Boote eines Flacker⸗ feuers sich bedienen, wenn sie es für zweckmäßig halten.
Vorschriften über die Anwendung von Nebelsignalen.
Art. 10. Bei jedem Nebelwetter, es mag Tag oder Nacht sein, müssen die nachstehend beschriebenen Nebelsignale angewendet werden und mindestens alle fünf Minuten ertoͤnen, nämlich: a) Dampsfschiffe in Fahrt haben sich einer Dampfpfeife zu bedienen, welche vor dem Schornsteine mindestens 2 ½ Meter hoch über Deck angebracht sein muß; b) Segelschiffe in Fahrt müssen ein Nebelhorn gebrauchen; c) Dampfschiffe und Segelschiffe, welche nicht in Fahrt sind, haben sich einer Glocke zu bedienen. ““
Vorschriften über das Ausweichen der Schiffe.
Art. 11. Wenn zwei Segelschiffe sich in grade entgegengesetzte oder beinabe grade entgegengesetzter Richtung einander nahern, so daß dadurch Gefahr des Zusammenstoßens entsteht, so müssen die Ruder beider Schiffe backbord gelegt werden, damit sie einander an Backbord⸗ seite passiren (val. Art. 13a.).
Art. 12. Haben zwei Segelschiffe, deren Kurse sich so kreuzen, daß Gefahr des Zusammenstoßens entsteht, den Wind von verschiede⸗ nen Seiten, so muß das Schiff, welches den Wind von Backbord hat, dem Schiffe, welches den Wind von Steuerbord hat, aus dem Wege gehen. Nur in dem Falle, wenn das Schiff mit Backbordhalfen dicht am Winde liegt und das andere Schiff den Wind raum hat, muß das letztere aus dem Wege gehen.
Haben aber zwei Segelschiffe den Wind von derselben Seite, oder segelt eins derselben vor dem Winde, so muß das lupwärts befindliche Schiff dem leewärts befindlichen aus dem Wege gehen.
Art. 13. Wenn zwei Dampfschiffe sich in grade entgegengesetzter oder beinahe grade entgegengesetzter Richtung einander nätzern, so daß dadurch Gefahr des Zusammenstoßens entsteht, so müssen die Ruder beider Schiffe backbord gelegt werden, damit sie einander an Back⸗ bordseite passiren (vgl. Art. 13a).
Art. 13a. Die vorstehenden Lirtikel 11 und 13 finden nur dann Anwendung, wenn zwei Schiffe sich in grade entgegengesetzter oder beinahe grade entgegengesetzter Richtunz einander nähern, so daß dadurch Gefahr des Zusammenstoßens entsteht, nicht aber dann, wenn zwei Schiffe, sofern sie beide ihren Kurs beihehalten, frei von einander passiren können.
Die gedachten beiden Artikel finden daher nur in solchen Fällen Anwoendung, wenn zwei Schiffe grade oder beinahe grade auf ein⸗ ander zusteuern; mit anderen Worten, wenn bei Tage jedes der bei⸗ den Schiffe die Masten des andern mit den seinigen in einer graden oder beinahe graden Linie sieht und wenn bei Nacht jedes der beiden Schiffe sich in solcher Stellung befindet, daß es beide Seitenlichter des andern Schiffes erblicken kann.
Dagegen finden die gedachten beiden Artikel keine Anwendung, wenn bei Tage das eine Schiff sieht, daß sein Kurs vor dem Buge von dem andern Schiffe gekreuzt wird, oder wenn bei Nacht das rothe Licht des einen Schiffes dem rothen des andern, oder das grüne Licht des einen Schiffes dem grünen des andern gegenübersteht, oder wenn ein rothes Licht ohne ein grünes, oder ein grünes Licht ohne ein rothes voraus in Sicht ist, oder wenn beide farbige Seitenlichter anderswo, als voraus, in Sicht sind.
Art. 14. Wenn die Kurse zweier Dampfschiffe sich so kreuzen, daß Gefahr des Zusammenstoßens entsteht, so muß dasjenige Dampf⸗ 88 88 dem Wege gehen, welches das andere an seiner Steuerbord⸗ eite hat.
Art. 15. Wenn ein Dampfschiff und ein Segelschiff in solchen Richtungen fahren, daß für sie Gefahr des Zusammenstoßens entsteht, so muß das Dampfschiff dem Segelschiffe aus dem Wege gehen.
Art. 16. Jedes Dampfschiff, welches sich einem andern Schiffe in solcher Weise nähert, daß dadurch Gefahr des Zusammenstoßens entsteht, muß seine Fahrt mindern, oder, wenn nöthig, stoppen und rückwärts gehen
Bei Nebelwetter muß jedes Dampfschiff mit gemäßigter Ge⸗ schwindigkeit fahren.
Art. 17. Jedes Schiff muß beim Ueberholen eines andern die⸗ sem letzteren aus dem Wege gehen.
Art. 18. In allen Fällen, wo nach den obigen Verschriften das eine von zwei Schiffen dem andern aus dem Wege zu gehen hat, muß dieses letztere seinen Kurs beibehalten, zugleich ahber die Bestim⸗ mungen des folgenden Artikels berücksichtigen. b
Art. 19. Bei Befolgung der vorstehenden Vorschriften muß