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diese „schöne Eiche“ weder Okuliren in 1 Ansicht, da jährlich tausende von eiche in den Baumschulen durch Veredlung auf die Stammform Quercus pedunculata, vermehrt werden, und da sie ein sehr ge⸗ suchter Artikel sind, auch immer guten Absatz und immer größere Verbreitung finden und die Pyramidenpappel mit Recht immer mehr verdrängen. Aber auch zu jener Zeit hatte man mit Er⸗ folg das Vermehren dieser Eiche durch Veredlung versucht.
In der zweiten Hälfte des vorigen Jahrhunderts erwachte wie in England, so auch in Deutschland 29) — e für 129
drologie, und es wurden in me reren Orten Anpflanzun mit fremden und interessanten vehere gemacht, ee wen zum Theil erst aus Amerika beziehen mußte. Dies geschah namentlich in Wörlitz bei Dessau, in Weimar, in Harbke bei . in Schwöbber im Hannöverschen, in Schwetzingen bei 1 ganz besonders aber auch in Cassel, namentlich bei
dem Sch oß Weißenstein, dem jetzigen Wilhelmshöhe
An vielen dieser Orte findet man nur noch die Rudera dieser indem man versäumte, diese Bäume zu
früheren Herrlichkeit, überwachen, und ihnen durch Entfernung anderer nicht den Raum zum Wachsen und zu ihrer malerischen Ausbildung gab, — in⸗ dem man sie dem Zufall überließ. So ist es gekommen, daß die meisten derselben, welche bei richtiger Behandlung zur rechten Zeit, durch Freistellung, jetzt Prachtexemplare von seltener Schön⸗ 2 sein müßten, theils zwischen anderem Holz in die Höhe ge⸗ pindelt und landschaftlich gar nicht mehr zu verwerthen, großen⸗ theils aber ganz unterdrückt und zu Grunde gegangen sind, wie dies z. B. in Harbke der Fall ist, wo von den von Dr. Du Roi 1772 beschriebenen Ge ölzen, nur noch sehr wenig und das Wenige in großentheils krankem und elendem Zustande zu finden ist. Es erhellt auch hieraus wiederum, dung der Axt für die Unterhaltung der 5— 5 die heene der Bäume esonderen ist, denn Niemand kann eine Anlage so pflanze daß sie dasselbe Bild, wenngleich im veränderten Weß 88 72 ihrem Entstehen, und nachdem die Bäume sich ausgebildet ha⸗ ben, bieten soll. Die Axt ist und bleibt nun einmal das Werk⸗ zeug des Unterhaltens und Erhaltens, welches leider noch viel zu wenig angewendet wird. In Cassel, wo in den letzten Dezennien des vorigen hunderts, namentlich unter dem Landgrafen Wilhelm IX., spä⸗ teren Kurfürsten Wilhelm I., sich bei dem Schlosse Weißen⸗ stein, dem jetzigen Wilhelmshöhe, eine dendrologische Versuchs⸗ station befand, wurden in dieser Zeit mit besonderer Rührigkeit fremde Hölzer eingeführt. Hier ist es der unermüdeten Sorgfalt und dem richtigen Verständniß des im Oktober v. J. hochbetagt eimgegangenen Hofgarten⸗Direktors Hentze vorzugsweise zu nlagen bei Cassel, begün⸗ Vegetation, so wunder⸗ aumgruppen, namentlich gleichem Werth für den
die Pyramideneiche durch Veredlun sich nicht , ließ, wurde denn auch nseghe durch den günstigen rfolg glänzend widerlegt. Durch den Forst⸗ meister Hartig ‚einen Sprossen der für die Forstwissenschaft be⸗ 8 kannten Familie, wurden Edelreiser von der Mutter⸗Pyramiden⸗ eiche zu Harreshausen, welches damals zu Kurhessen gehörte, nach Wilhelmshöhe gebracht und daselbst die älteste veredelte Tochter dieser Eiche unter der Regierung des oben genannten ““ n. um das Jahr 1795, wahrscheinlich von er Mohr, gepflanzt, sie ärtig ei Lebensalter von ca. 90 gagrin “ — ööö. schöner als die Mutter nten esweigt, keinen kahlen Stamm zeigt, die Zwei wie bei der Muttereiche eng an den Etams nschuiezen gef der Wuchs streng pyramidal ist. Sie steht, helmshöhe nach dem Okt äußersten Seite des Schloßrasens, ist, wie erwähnt, das älteste der — edelten Exemplare, welche Babenhausen gezogen worden sind. Die durch Hofgärtner Vetter messene Höhe dieses Pra der Kronendurch
wie wichtig die Anwen⸗ Anlagen im Allgemeinen und Baumgruppen im
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seltenen Bäumen finden, von Maler, wie für den börenef Die Meinung, daß die
weil sie, von
zu Wilhelmshöhe genau ge⸗ chtexemplars beträgt deneeeg 92 gs messer an der breitesten Stelle 18 Fuß der Stammumfang auf Brusthöhe 7 Fuß, der Durchmesser des Stamms 2 Fuß 4 Zoll. Der Baum ist vollkommen gesund
Es bleibt nun zu erwarten, ob diese Tochtereiche die
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Das erstere ist bemerkt, gesund und kräftig, auch der Standort ein und günstiger, der Boden tiefgründig ist.
Es möchte aber auch hierdurch daß die Eichen nicht langsam wachsen,
Berichtigung. b gg- 8 “ 10. April ist on oben hinter — „der Scharlacheschen“ ei Gruppe der Nigrae — der schwarzen Vehhen⸗
sondern lange.
Die Deutsche Handelsflotte im Jahre 1874. Das amtli
XIII. Band der vom Kaiserlichen stat
und im Verlage des istischen Amte heraus
Königlichen statistischen Bureaus erscheinenden
lichen wird, weist für den Aufang des Jahres 1874
be Feinen Be
mit 41,755 Pferdekräften, 167,633 Dieselben vertheilen sich auf das
Ostsee⸗Gebiet. a. Segelschiffe: 1 Z“ 1,987 1“ 1e1¹“ 436,355 Besatzung 16,976 b. Dampfschiffe: 1464“ 116 Pferdekräfte.. . 7,918 Registertons. 28,123 1,646
Nordsee⸗Gebiet. Zusammen.
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41,755 167,633 8,293
Besatzung .. 6,647 der deutschen egen eine beträchtliche Zunahme der s waren nämlich vorhanden:
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982,355 988,690 218,3 . 999,158 2207 4. . 4495 „ 1,038,725 2299 „ Die vorbezeichnete Bewegung im Schiffsbestande ist bedingt durch einen Rückgang der Zahl und Tragfähigkeit der Segelschiffe einerseits und durch eine entsprechende Zunahme bei den Dampfern andererseits. Die erwähnte Abnahme der Segel⸗Schiffahrt trifft vorwiegend die Küstenstaaten des Nordsee⸗Gebiets, in welchem die Dampferflotte von Jahr zu Jahr mehr Um ang gewinnt, insbesondere vinsichtlich des Brutto⸗Raumgehaltes, wä rend die Segelflotte des 8 . 152 8 letzterer Beziehung im Jahre 1874 gegen das r noch zugenommen hat. ü ü folgendermaßen ausbrücken. het Zahleumbgis lshe sich 1ies 1b Ostsee⸗Gebiet.
Segelschiffe. Dampfer. Zahl Tons Zahl Tons 2006 439,089 76 10,734 2026 439,540 89 15,046 2007 434,270 102 20,646 1987 436,355 116 28,123
Nordsee⸗Gebiet. Segelschiffe. Dampfer. Zahl Tons Zahl Tons 2366 461,272 71 71,260 2328 452,120 86 81,984
19723 2304 435,367 114 108,875 vir Ulchr 8 2 2255 Fes- 137 139,510
me des Tonnengehaltes der Segelschiffe seit 1871 be⸗
trägt demnach im S 34,269 Tons 889 Hif 8 Einzellen jedoch nur 0,6 % im Ostseegebiet, dagegen 7,2 % im Nordseegebiet. m Gegensatz hierzu vermehrte sich die Ladungsfähigkeit der Dampfer zusammen um 85,639 Tons oder 104 *, im Einzelnen um 162 X in der Ostsee und um 96 % in der Nordsee. 8 Deutschland besitzt, nach Ausweis der obengenannten Quelle, 220 Hafenplätze, und zwar 164 an den Küsten der Nordsee, 56 an denen der Ostsee. Insbesondere finden sich in der Provinz Preußen 5 Rhedereiplätze mit 260 Schiffen, in Pommern 18 mit
*) Um die Vergleichbarkeit mit den Nachweisen ü ’—⸗ delsmarinen anderer Nationen herbeizuführen, Heee eeea. die Han⸗ der Tragfähigkeit der Schiffe im chiffsregister nicht nur in Raum⸗ metern, sondern auch in britischen Registertons (50 Raummeter = 17,65 Registertons), welch letztere Bezeichnung als die allgemeinere im Nachstehenden überall festge alten ist. In der obigen Zahl Schiffe, deren Bnetto⸗Remg⸗haln
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statistischen Nachweisungen unberücksichtigt.
Statistik des Deutschen Reichs eine ausführliche Uebersicht 1— stand
das Wahrscheinlichere, da der Baum, wie geschützter
der Beweis geführt sein,
In dem ersten Theil des Aufsatzes in Nr. 14 auf Seite 3, 2. Spalte, Zeile 47 „die
ꝛtliche Verzeichniß der deutschen Kauffa rteischiffe fü Jahr 1874, über welche auch der in Kurzem 8a 2ha egebenen
stark ist,
Eine Vergleichung dieser Zahlen mit den entsprechenden der Vor⸗ Handelsflotte eine 2 der Schiffs⸗ higkeit derselben
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Bremer Court.-Anleihe5 Bremer Anleihe de 1874 4
8a à Posensche, neuec.. — 8
Bayersche Präm -Anleihe 4 Braunschw.
1045 Schiffen, in Mecklenburg 2 Imit 29 Wenf enburg 2 mit 416 Schiffen,
iffen, in Schleswig⸗ Zů Westkäste 58 . chleswig Holstein Ostküste 30 m
in Hannover Elbe und Weser) 33 mit 211 Sch 2 mit 1230 chiffen, in Oldenburg 29 mit 432 (Ems und Ostfriesland) 45 mit 660 Schiffen. Die Veröffentlichung des Kaiserlichen stat sich, entsprechend der auf das Jahr 1873 bezüg
iffen,
tung, Alter, Hauptmate⸗ rial, Beschlag, Verbol⸗ sung und Chronometer⸗ hrung der Schiffe ver⸗ breiten. Wir theilen über diese Einzelheiten einige für den Bestand der deut⸗ schen Handelsflotte im Jahre1873geltende Daten aus der Stat. Corr. mit. Unter 4527 Seeschiffen befanden sich 4311 oder 95,25 % Segel⸗ und 216 oder 4,75 % Dampf⸗ schiffe. „Eine dieses Durchschnittsverhältniß weit übersteigende Zahl von Dampfern besitzen jedoch die Hansestädte, vor allen Lübeck, dessen Dampferflotte eben so wie die der Segelschiffe; in den Häfen von Mecklenburg, Olden⸗ burg und dem schen Emsgebiet und Ost⸗ friesland dagegen sind die Dampfer wenig zahlreich vertreten. 181 oder 88 % sämmtlicher Damsffschage wurden mittels Schrauben bewegt, 24oder 12 % waren
Dessauer St.-Pr.-Anleihe
Cöln-
en, in Schl iffen, mit 452 Scifen im Hamburgischen 2 mit 407 Schise⸗
e im Bremenschen Schiffen, in Hannover
Ualcen 25 wird 6 ichen Uebersicht übe denselben Gegenstand, neben Zahl und Tragfähigkeit auch 1ln Gat⸗
aats-Anl. 4 1/3. u. 1/9 95,00 * 23 ½ 1/4 pr. Stct 172,25 G
. 4 ½ 15/5. 15/1199,10 kz
4 ³ 4 8
h
Meckl. Eisb.-Schuldvers.
1860˙5 1364
St.-Eisenb.-Anl. 5
Looso...... Schatz-Scheine] 5
1854/4
do. Kredit 100. 18587—
8 8 *
8 p. St. 3 5
IV.
1885
188
(fand.)
de 1874 Papier-Rente Silber - Rente
*† 8 2
4 Thlr.-Loose — pr.
II. Abtheil. Präm.-Pfdbr. 4
do. 1882 g
do.
do.
do.
do. Bonds
250 Fl.
eine II. Em.
Gr. Präm. Pfdbr. I
amb. 50 Thl.-U
üininger do.
Oldenburger Loose erik., rückz. 1881 do do.
do. Lott.-Anl. do. do.
do. 40. Oesterr.
Hamburger Lübecker Präm.-An. Norw. Anl
b. de
Goth. do.
H
Me do.
U
do
do.
do
dö
do.
so weit vor, daß 95 % derselben in diese Kategorie fallen. Di 9 . e 1 zernen Dampfer hae den kleinsten Gatznsas de f Sage ie⸗hen 8 Verbolzung und Beschlag kommt nur bei Holzschi Betracht. Von den hölzernen Segelschiffen waren 2801 oder f der Gesammt ahl ohne Beschlag, 5,5 % hatten Zinkbeschlag, hatten einen Beschlag aus Kupfer oder Kupferverbindungen. Hinsichtlich der Chron meterführung ist zu bemerken, da unter 4311 Segelschiffen 1761 oder 8 und unter 216 Dampf⸗ schiffen 92 oder 42,8 % Chronometer an Bord hatten, 2674 Schiffe ö“ 6597 ) führten denselben nicht. Die meisten der Chronometer führenden Schiffe kommen auf Bre⸗- men (90 % seiner Flotte), auf Hamburg(beziehungs⸗ weise 85,7 %), die Pro⸗ vinz Preußen (bzw. 53,7 4) und auf Mecklenburg (bzw. 52,8 ).
Die St. Johannes⸗ kirchein Stuttgart.
Seit dem fünfzehnten Jahrhundert, aus wel⸗ chem die drei unter Graf Ulrich dem Vielgeliebten von Württemberg be⸗ 1e. uns großen Kirchen stammen, war, wie es in der Urkunde für den Grundstein der St. Jo⸗ hanneskirche heißt, kein bedeutender Kirchenbau zu Stuttgart unter⸗
nommen worden.
noch Raddampfer. Unter den Segelschiffen, die na
der Zahl ihrer Masten in 3 Klassen getheilt sind, be⸗
fanden sich 1173 oder
oder 50,3 % und 975 oder
27,2 % Dreimaster, 2162 Zweimaster
22,1 % Ein
Ein besonderes Inter esse gewähren die Ueber⸗ sichten über das Alter der Anfang 1873 vorhan denen deutschen Seeschiffe. Sie weisen nach, daß die meisten Segelschiffe in den Jahren 1853 bis 1865 erbaut worden sind; dieser Altersklasse gehören näm⸗ lich mehr als die Hälfte aller vorhandenen Segel⸗ schiffe an; aus den Jahren 1866/67 stammen nur 92 %, aus 1868/69 nur ane 1870/71
r 5,1 % sämmtlicher Segelschiffe; am 1. Ja⸗ nuar 1873 waren zusam⸗ men 91 Segelschiffe noch nicht 1 Jahr auf See. 8 — alt und darüber
ren 32, über 30 Jahr alt 368 GverrZezesdheh Die verhältnißmäßig hohe
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IilHliinl -
Die Gründung der Stiftskirche zum heili⸗ gen Kreuz fällt in das Jahr 1436, der Kirche zu St. Leonhard in das Jahr 1470, und diejenige der Hospital⸗ kirche in das Jahr 1471.
Diese drei städtischen Kirchen gingen im Laufe des sechszehnten Jahr⸗ hunderts, wo die Re⸗ formation in Würt⸗ temberg durchgeführt wurde, in den Gebrauch der Evangelischen über, und reichten auch, neben der Benützung der Kö⸗ niglichen Schloßkapelle,
der im Jahr 1776 ein⸗ 8 derra⸗ Garnisons⸗ irche und der im Jahr 1716 eingeweihten des Wai⸗ enhauses für das vor handene Bedürfniß aus Seit dem ersten Drit⸗ theil des neunzehnten Jahrhunderts wurde je⸗ doch der Mangel an
Ziffer älterer Segelschi e EE 8 Püürt sch beapütcg 1v.2 aus dem Umstande, daß die Holz⸗ und Kohlenfrachten j Eee ei hegenässem nich nwedenifichen weig 8 büenchin a, zu diesem Zwecke aber Fahrzeu⸗ kommen brauchbar sind, die sich nicht 1 “ 8 mehr den Gefahre auf hoher See aussetzen können. Demgemäß 8 dfesg aferfr 8 chiffen auch im Ostseegebiet erheblich zahlreicher als im Nord⸗ 2 16 vertreten (234 bezw. 134). — Von den Dampfschiffen ist aüch an ie b 1 1“” bis 1872 stammt itte Theil aller vorhandenen Was das Bau material der Schiffe
. Segelschiffe aus Eisen 1 aus dih⸗ 38 205 243
aus unbekanntem 3 10 4229
1 ;t 54 p- 55 Somit herrscht den Dampfern das Eisen als Baumaterial
so waren erbaut Dampfer Zusammen
Material bei
fange eine Halbinsel Die Stadtgemeinde überließ diese Baustelle dem Vereine kostenfrei.
Raum für die Andäch⸗
ün 8 90 PW tigen bei der stetigen Zu⸗ nahme der Einwohnerzahl in den evangelischen Kirchen immer fühl⸗ barer. — Nachdem schon im Anfange des fünften Jahrzehents des gegenwärtigen Jahrhunderts der vereinigte Pfarrgemeinderath der Stadt den Bau einer weiteren evangelischen Stadtpfarrkirche angeregt und Beiträge dafür gesammelt hatte, bildete sich am 30. April 1858 der Stuttgarter Kirchenbau⸗Verein, der sich in Fortsetzung dieser Bestrebung die Verwirklichung des im südwestlichen Theil der Stadt auszuführenden Baues der Johanneskirche Ziel setzte.
sees gab den städtischen Behörden Veranlasung, an seinem Um⸗ anzulegen, die den Bau aufnehmen sollte.
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