10,050,000 13,500,000 36,000,000

Chemnitz⸗Komofauer E.

8 ege Muüldenthal⸗Giserbahnd 3 Braunschweigische Ee 8

Halberstadt⸗Blancgene

burg. Eisenb u . gegen b. Blankenb. Hochosenb. gegen Hes⸗ (a. nicht garant. sische Linien gegen een b. garantirte Li⸗ vigsb. U nien egen Mecklenburgische Ehsenb.

egen

Saal⸗Eisenbahn 8 8 3 gegen

a. Werra⸗Eisenbahn.. gegen

b. Wernshaus.⸗Schmal⸗

20,100,000 10,050,000

27,000000 13,500,000 13,500,000

95,787,700 36,000,000 9,600,000 50,187,700

,200,000 2,400,000 1,200,000 18,3 b

1880 — 300,000 300,000 3,10

299,068

191,093 3,859,387 [55,500,000 159,548,857 72,000,000 4,369,887 38

960,000 13,500,000 30 o 6,750,000 731,168 15,020,700

1876 1875 1876 1875 1876 1875 1876 1875 1876 1875 1876 1875 1876 1875 1876 1875 1876 1875 1876 1875 1876

66,87 56,70 38,30 331,00 18,80 3,40 320,9 9,00

180,00

321,57

20,861 313 + 1,728 + 27 29,300 517 + 12,350 — 404

8,392,660

961,670 9,085,290 4,684,020

125,507 + 14,382 160,234 —. 78,965

12,182 836 — 10,350 D“ 156,553 473 S,n 2,785 148 + C121

182 12 183 76

23,790 † 2,317

+ 34 14,154 250 1 + 8,880— 37 674,350 2,037 + 23,709 +† 71 5,224 288 + 1,064 + 67 9 3 98⁸ +

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5,886 5,028 — 170 + 2,557 9

36,773. 549 1,940 + 29 26,054 460 15,494 — 114 836,789 2,528 24,428 + 73 9,509 516 1,74 4 83 2,566 755

949,673 2,967 3,098 — 76 147,857 821 3,685 — 21 340,792 1,059 18,822 58 47,261 632 1,408 + 19 230,245 1,338 13,913 — 78

417,379, 6,241 + 148,533 + 32 302,308 6,378 + 201,864 — 2519 9,446,413 28,539 — 221,213 — 668 103,720] 5,517 — 10,651 — 567 28,400 8,353

+ 19,931 + 2071 10,749,208 34,140 + 5,970 — 569 1,592,737 8,848 + 13,9074 77 4,129,242 12,84 — 104,777 — 326 686,112 9,173 7,988 — 106 2,638,315 15,339

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2,323,684 123,600 175,933 51,745 95,701,828 34,396,865 43,135,830 16,263,484

29,054,598

† 83,30

3,057,000 354,8

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4

4278 + 62

224,350 + 62,563 2,941

+ 2,941 596,636 — 90,949 440,560 + 82,234 90,114 1,561 115,998 + 3,686 188,255 6,475 311,489

4,107,780

+ 1,066,190 10,000

† 10,000 190,923,525 — 22,915,510 79,300,760 + 14,802,090 28,977,820 502,091 8,676,660 275,740 32,379,970 1,113,603 2,180,420

+

94+4 3 637,167] 1,991 1,640 — 52 G 85,879 477 62 3,170— 18 233,919 416 193,939 603 8423 + 26 + 8742 + 27 17465 234 29,675 396 1,775 — 23 4. 3,183, + 42 47,812 278 181,361] 1,054 170 — 1,— 13,627 — ,76 730 104 2,690 384

892 80 636 46 213 5 433 8 218 10 312

285,481 — 16,800 114,453 — 8271

68,403 + 1,515 ₰ 32,340

596 37,538 † 1,639

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134,141 217,426 168,922

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321,57

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960,000 200,000 731,168

13,500,000 6,750,000 15,020,700

74,80 172,00

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19,200,000 4,000,000

9,700,000

6,750,000

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2

kald. Eisenb. egen Eutin⸗Lübecker Eifen 8 egen Lübeck⸗Büchen. u. Lbeck⸗ Hamb. Eisenb. gegen

Gotha⸗Ohrdruffer Esb. Ermsthalbahn . . .1876 gegen 1875

Kirchheimer Eisenbahn 1876

3 egen 1875 Weimar⸗Geraer Eggenc. 1876

8 Sächs.⸗Thür. Ost⸗Westb. 18766 33,80 6.135

1875 1876 1875 1876 1875 1876

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73 — 11+ 135 + 19 10,909 331 7,933 240 425 — 12 — 3,006 — 91 63,734 574 179,252 1,615 1,758 + 16◻☛◻α 19,569 + 176 4,733 274 2,882 167 3,252 296 5,734 521 356 + 33 874 80 2,271 324 2,839 406 34 + 4 1,881 — 268 19,278 283 8,1088 120 2,566 76 4,640 137

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35,575 5,082 +

319 + 46 247,845. 7,510 — 48,395 — 1467 2,961,309 26,683 † 80,479 + 725 86,020 8,047 84,627 7,693 88: 8. 70,415 10,059 — 24,966 —3,567 212,415 6741

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Im Ganzen 8 v5,000,n gegen 118758 + 1,190,96

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ad I. 1. Einschließlich der am 1. Juli 1876 in das b Peeshen des Preußischen Staates übergegangenen Strecke Halle⸗Münden (193,50 Kil.) und der am 1. September 1876 in den Betrieb der Frankfurt⸗Bebraer ’ über⸗ nommenen Strecke Göttin en⸗Arenshausen (20,22 Kil.) Col. 4: Am 15. Mai 1876 ist die Strecke Niederhone⸗ S.en (31,89 Kilom. dem Betriebe übergeben worden. 0l. 15 u. 16: Im Jahre 1875 sind 470,972 ℳ der Halle⸗ Casseler Eisenbahn zugeflossen. Col. 17, 18: Einschließlich einer Einnahme von 5,371,576 ℳ in 1875 und 2,838,113 ℳ in 1876 zu Gunsten der früheren Eigenthümer der über⸗ nommenen Strecken. Col. 19, 20: Exkl. der Bavyerischen Strecke der Elm⸗Gemündener Bahn (19,5 Kilom.). — ad I. 2 Col. 4: Einschließlich der am 1. Juli cr. in den Besitz des preußischen Staates übergegangenen Strecke Nordhausen⸗Nürxei (24,90 Kil.) und des Halle⸗Casseler An⸗ theils der Strecke Münden⸗Cassel. Col. 17 und 18: Ein⸗ schließlich einer Einnahme von 1,153,603 ℳ in 1875 und 587,876 ℳ in 1876, welche der ehemaligen Halle⸗Casseler resp. Magdeburg⸗Leipziger Eis. zugeflossen ist. Col. 15 und 16: Inkl. 105,035 ℳ pro 1875 aus ehemaligen Privat⸗Eisenbahnen. — ad I. 5 Col. 4; Am 15. Mai 1875 ist die Strecke Gassen⸗Arnsdorf (92,9 Kil.) eröffnet worden. — adI. 6 Col. 4: Einschließlich der 5,40 Kil. langen Strecke redersdorf⸗Rüdersdorf. Am 1. Juni ist die Strecke Pogegen⸗ Nemel (86 Kil.) und am 15. Oktober 1875 die Strecke Pälfit⸗ Poge en (6,20 Kil.) eröffnet worden. Col. 19: Einschließ⸗ ich des auf die Strecke Fredersdorf⸗Rüdersdorf verwen⸗ deten Anlage⸗Kapitals von 988,380 ℳ — ad I. 7 Col. 4: Am 1. Juli 1875 wurde die 198 Kilometer lange Ver⸗ bindungsbahn zwischen den Bahnhöfen Malstatt (Saar⸗ hafen) und Burbach dem Betrieb übergeben. Col. 20: Die Bau⸗ änge der Saarbrücker Eisenbahn beträgt 172,55 Kilometer. 8 I. S8Col. 4: Am 15. Mai 1876 ist die Bahnstrecke Welver⸗ Dortmund (35,81 89 dem Betriebe übergeben worden. — ad I. 10 a. Cel. 4: Am 1. Mai 1875 ist die Strecke Ebers⸗ bach⸗Sohland (14 Kil.), am 15. Oktober 1875 die Strecke birna⸗Arnsdor (22 Kil.) und am 8. November 1875 eine tohlenzweigbahn im Plauenschen Grunde (1 Kil.) dem Betriebe übergeben worden. Zugetreten sind am 1l. Juli die vormalige Leipzig⸗Dresdener Bahn und die Sächsisch⸗ Thüringisf e Bahn mit in Summa 340,322 Kil., am 15. Juli die Chemnitz⸗Aue⸗Adorfer Bahn und Zwickau⸗Lengen⸗ feld⸗ alkensteiner Bahn mit in Summa 159,05 Kil., am 10. August die EEEö Bahn mit 19,24 Kil. und am 15. August die neueröffnete Strecke Mulda⸗ Am 15. September 1876

Bienenmühle mit 11,, Kil. ist die Strecke Seifhennersdorf⸗Warnsdorf (5,° Kilom.)

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dem Betriebe übergeben worden. Col. 19: Das verwendete Anlagekapital pro 1875 ist noch nicht festgestellt. Das hier aufgeführte bezieht sich auf die pro 1875 im Betriebe ge⸗ standenen eigenen Strecken (inkl. der verpachteten Strecke Landesgrenze⸗Kamenz). Col. 15 und 16; Einschließlich einer Einnahme von 1,094,152 ℳ in 1875 zu Gunsten der ehemaligen Privat⸗Eisenbahnen. Col. 17 und 18. Hierin sind pro 1876 = 6,533,424 ℳ und pro 1875 = 12,601,705 ℳ enthalten, welche ehemaligen Privat⸗Eisen⸗ Sesaes zugeflossen sind. — ad 1. 11 Co]. 4: Am 25. Juni 1875 ist die Strecke mit 24,82 Kilom. Länge und am 14. August 1875 die Strecke Alts⸗ hausen⸗Pfullendorf mit 25,1 Kil. Länge, am 15. November 1875 die Strecke Niederstotzingen⸗Langenau mit 9,0 Kil. Länge und am 5. Januar 1876 die Strecke Langenau⸗Ulm (16,7 Kil.) dem Betriebe übergeben. — ad I. 12 Col. 4: Die Strecke Oberlauchringen⸗Stühlingen mit 17,9 Kil. ist am 22. April 1875, die Strecke Schopfheim⸗Zell mit 8 Kil. am 5. Februar 1876 und die Strecke Appenweier⸗ Oppenau (18,z. Kil.) am 1. Juni 1876 dem Verkehr über⸗ geben. — ad IJ. 14: Die Strecken Brake⸗Nordenhamm (18 Kil.) und Oldenburg⸗Quakenbrück (63 Kil.) sind am 15. Oktober 1875, die Strecke Quakenbrück⸗Osnabrück (50 Kil.) ist am 15. November 1876 und die Strecke Ihrhove⸗Neuschanz (19 Kil.) am 25. November 1876 dem Verkehr übergeben wor⸗ den. — ad I. 14 b., c. Col. 19, 20: Nach vorläufiger Ermitte⸗ lung. — ad I. 15 Col. 4. Am 25. Juli 1876 ist die Strecke Straßburg⸗Lauterburg (57 Kil.) und am 15. Okrober 1876 die Strecke Bolchen⸗Teterchen (8,00 Kil.) dem Verkehr über⸗ geben worden. — 2d J. 17: Die Angaben beziehen sich nur auf die Strecke Zossen⸗Schießplatz. Col. 4: [m 15. Oktoher 1875 eröffnet. 8. I. 18: Am 2. Juli 1876 eröffnet. ad II. A. 1a. Col. 4: Einschließlich der nur für den Güterverkehr benutzten Strecken von Dahlhausen nach Langendreer und von Ueber⸗ ruhr nach Dahlhausen (17,2 Kil.). Am 10. Januar 1876 ist die Strecke Schalke⸗Bismarck⸗Herne (11,70 Kil.) für den

üterverkehr, am 6. März 1876 die Strecke Kettwig⸗Mühl⸗ heim resp. Styrum (14,1 Kil.), am 12. Mai 1876 die Strecken Hagen⸗Haufe (9,34 Kil.), Lennep⸗Hückeswagen (11⁄28 Kil.) und Born⸗Wermelskirchen 8 Kil.) und am 15. Oktober 1876 die Strecke Scherfede⸗Holzminden (49,36Kil.) für den Personen⸗ und Güterverkehr eröffnet worden. — ad II. A. 1 b.: Am 1. November 1875 ist die Strecke Attendorn⸗ Olpe (1528 Kil.) für den Personen⸗ und Güterverkehr er⸗ öffnet worden. — ad II. 4. 2: Seit dem 30. September 1875 im Betriebe. Die in den Col. 5—18 ausgeworfenen Beträge beziehen sich nur auf die von der Westfälischen Bahn betriebenen Strecken. — ad II. A. 3a.: Intl. der Neisse⸗ Brieger Bahn, Wilhelmsbahn, der Niederschlesischen Zweig⸗ bahn und Posen⸗Thorn⸗Bromberger Bahn. — Am 1. De⸗

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Hetriebolänge — ad II. B. 29 a: Am 1. Februar 1876 ist die Strecke Rath⸗ Düsseldorf (4,0 Kil.) eröffnet worden. — ad II. B. 31 2 Die Bahn bildet einen Vermögensbestandtheil der⸗ Aktiengesellschaft Ilseder Hütte’ — ad II. B. 33. Col. 21 u. 31: Die Prioritäts⸗Obligationen sind noch⸗ nicht emittirt worden. — ad II. B. 34: Am 15. Fe⸗ bruar 1875 ist die Strecke ,8 mit 27,1 Ki⸗ lometer für den Güterverkehr, am 22. Mai 1875 die Strecke Flöha⸗Marienberg und Pockau⸗Olbernhau mit 49,78 Kilometer für den Personen⸗ und Güter⸗ verkehr und am 12. Juli 1875 die ganze Bahn mit 66,87 Kilom. für den Personen⸗ und Güterverkehr eröffnet worden. — ad II. B. 35. Col. 4; Am 10. Mai 1875 ist die Strecke Glauchau⸗Penig (18,40 Kil.), am 9. Dezember 1875 die Strecke Rochlitz⸗Großbothen (17, Kil.), und am 29. Mai 1 876 die Strecke Penig⸗Rochlitz (209 Kil.) eröffnet. Col. 21: Verzinsung erfolgt noch aus dem Baufonds, Amor⸗ tisation beginnt erst mit dem 1. April 1879. — ad II. B. 36. Col. 21;: Inkl. 2,625,000 ℳ Annuität auf 64 Jahre; Col. 26: inkl. 50,187,700 ℳ Kapitalwerth der Annuität. — ad II. B. 382.: Am 1. Februar 1875 ist die Strecke Eschhofen⸗ Niederselters mit 16 Kilometer Länge, am 15. Mai 1876 die Strecke Niederselters⸗Camberg 8 Kil.) und am 18. Septbr. 1876 die Strecke Niederrad⸗Sachsenhausen (4 80 eröffnet; Col. 19: inkl. der Kosten des gesammten Betriebsmaterials, der Werkstätten, sowie der emeinschaftlichen Bahnhöfe. — adIl. B. 38 b. Col. 19: Exkl. der Kosten des Betriebsmatexials. — ad II. B. 39. Col. 21: 960,000 ℳ Annuität auf 64 Jahre ab 1. Januar 1873; Col. 29: repräsentirt den Kapitalwerth der Annuität. — ad II. B. 412. Col. 19: Inkl. 4,283,898 ℳ für Coburg⸗Lichtenfels; Col. 26; exkl. 4,283,898 ℳ für Coburg⸗Lichtenfels; Col. 30: Eisenach⸗Coburg⸗Sonneberg. — ad II. B. 41 b. Die 88 bildet einen Vermögensbestand⸗ theil der Stadt Schmalkalden. — ad II. B. 42. Col. 21 u. 31: Die garantirenden Staaten decken erforderlichenfalls, wenn nämlich Betriebsüberschüsse nicht vorhanden, den ganzen Be⸗ trag von 165,000 ℳ, und nur im günstigsten Falle, wenn vom Reinertrag der Bahn 105,000 ℳ zur Verzinsung hergegeben werden können, den Betrag von 165,000 — 105,000 = 60,000 ℳ in maximo also 165,000 ℳ, in minimo 60,000 — aa I1. B. 44: Die Betriebseröffnung fand am 8. Mai 1876 statt. — ad II. B. 47: Am 29. Juni 1876 eröffnet. — ad II. B. 48: Am 29. August 1876 eröffnet. — Die Col. 15—18 der Summen zu I. (Staatsbahnen) ent alten an Einnahmen, welche ehemaligen Htzatthahnen zugeflossen sind: pro 1876: Col. 17 und 18 = 9,959,413 ℳ, pro 1875: die Co. 15 und 16 = 1,670,159 ℳ, und die

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