53,93

78,50 83,30

4 600 200] 4 666 800.

1 962 300 13 500 000

10 167 000

3 750 000 27 000 000

216 691] 4 018]⁄ 9 267 000 171 834 4 600 200 4 666 800

+ 4092 + 76 116 221 1 481 3 440 000 43 822 1 962 300 1 787 700 — 76)

186 651] 2 241]7⁵) 13 500 000 291 418

+ 43 901 — 277 *³) 4 191 078 11 1761109 281 811 193 445 134 740

— 159 945 — 2171 °) 601 940] 3 344 34 820 176 — 45 079 — 250 1 810 014 5 629 43 328 182 16 477 117 220 282 277 492 300 690

† 94 459 + 294 18 900 000 274 523

7298 + 3 954 154 447 + 925 8 746

+ 747 799 + 204 24 600 + 12 464 1 441

+ 998 253 86 77 77

1 418 505 6 707 865 990

127 22 80

161

9

497

130

335

181 76

1 161 40 119 66 314 190 83 32

21 222 1 895 12 235 19 644 + 2 228 371 545 — 49 578 67 153 3 276 139 436 — 60 136 24 889 — 11 105 26 431 9 635

3 984 94

11 430 5 929 197 529 — 28 718

479155 889 5 970 + 111 24 452 311 43 9866 528 11 159 — 51 912 815 2 481 95 891 — 660 132 683 737 16 335 — 90 343 652 1 069 57 409 — 178 60 933 815 3 901 — 52 45 536 669 2 096 — 30 16 102 476 5 782 + 171 20 418. 618 9 490 — 288 792 312 2 325 25 304 — 145 15 254 814

93¹1 11 547 — 3136

50% 11 652 30 45 650 60 2 1 042 00 354 984 41 636 126 066 + 5 175 75 054 — 33 868 43 021 — 15 695 26 805 — 10 856 8 681 — 1 048 14 948 — 5 479

135 e 2 29 2 23 1 4

1 76 38 19 13

Tilsit⸗Insterburger Eis. 1878 egen 1877

Westholsteinische Cend. 1878 Muldenthal⸗Eisenbahn [1878 gegen 1877.

a. nicht garant. 1878 Linien gegen 1877

zud⸗] b. garantirte Li⸗s1878 wigsb. nien gegen 1877 Mecklenburgische Eisenb./1878

. gegen 1877

37 Saal⸗Eisenbahn. 1878 gegen 1877

38 Weimar⸗Geraer Eisenb. 1878

gegen 1877 39 Srchs.⸗Thür. Ost⸗Westb. 1878 40

gegen 1877 4

53 73) 78, 74) 83, +. 26, 7) 375, + 49,00 180,

321,57 74,80 68,11 33,80 33,00

61) 340,78 2978

— 35 156 236 71 991 301 373 18 434 186 333 148 388 142 118 3 346 180 579 104 247

+ 3910 12 063 21 895 + 8006 532 524 — 47 060 64 731 — 13 263 179 616 9 737 34 603 6 206 18 852 7453 12 041 5 611

7 570

3 056 1 3882

13 500 000

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321,57 74,80 68,11

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6 750 000 18 900 000 9 000 000 1789g 4 200 000 5400 000 2400 000 * 000oh, eae 185000-

95 787 700 36 000 000 9 600 000 354,53] 3 107 00041 18,80

1) 960 000,12 500 000 6 742 800 9 000 000 4 200 000 2 400 000 36 000 000 1 200 000

176 258

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4 273 84 194 956 2 862 5 400 000

+ 22 458 + 329

66 199 1 958 + 658 3 016 — 171 11 176 — 214 3 433 2 336 655 124 290

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5 649 3 808 597 + 38 538 63 524

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Eutin⸗Lübecker Eisenb. 1878 gegen 1877

Braunschweigische Eis. 1878

85

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—

447 1 277 — 74 362 16 733 75

8 400 + 425 48 041 — 12 324

2 535

435 12 685

gegen 1877 Halberst.⸗Blankenb. Ef. 1878 gegen 1877 Werra⸗Eisenbahn. 1878 en [1877 Werush.⸗Schmal Ch. 1878 Gotha⸗Ohrdruffer Esb. 1878 gegen 1877

18,80 172,00 7,00 n,2c

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6 530 377 2093 — 121

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227 079 1 321

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Die diesjährigen Angaben beruhen auf provisorischen Ermittelungen. Die Col. 24 und 25 können nur theilweise ausgefüllt werden, da die Dividende pro 1877 noch nicht überall festgestellt ist. 3

¹) Auf 6,80 km findet Personenverkehr und auf 4,67 km Güterverkehr nicht statt. ²) Für eine Baulänge von 478,66 km. 1

³) Es wurden eröffnet 1877: am 10. Juli die Theil⸗ strecke der Berliner Nordbahn „Berlin ⸗Neubrandenburg“ (133,69 km), am 15. November die 14,42 km lange doppel⸗ geleisige Schlußstrecke der Berliner Ringbahn, am 1. De⸗ zember die Theilstrecke Neubrandenburg⸗Demmin (42,36 km); 1878: am 1. Januar die Schlußstrecke der Berliner Nordbahn „Demmin⸗Stralsund“ (46,27 km). Die für den Güterverkehr in Betracht kommende Länge beträgt pro 1878: 918,78 km, pro 1877: 682,04 km. Der Berech⸗ nung des verwendeten Anlagekapitals pro Kilometer sind 943,06 km zu Grunde gelegt.

4) Einschließlich der 5,40 km langen Strecke Fredersdorf⸗ Rüdersdorf. Eröffnet wurden 1877: am 1. November die Strecken Wangerin⸗Dramburg (22,15 km) und Schlo⸗ chau⸗Konitz (14,75 km), am 1. Dezember die Strecke Dramburg⸗Tempelburg (28,75 km); 1878: am 16. Ja⸗ nuar die Strecke Hammerstein⸗Schlochau (30,64 km), am 15. Mai die Strecke Tempelburg⸗Hammerstein (52,78 km). Außerdem ist am 1. November 1877 das Geleise vom Rangirbahnhof bis zum Kai⸗Bahnhof in Königsberg mit 1,35 km dem Güterverkehr übergeben worden. Die fü

ie den Personenverkehr in Betracht kommende Länge beträgt 1491,55 km pro 1877 und 1640,62 km pro 1878.

⁵) Einschließlich des auf die Strecke Fredersdorf⸗Rüders⸗ dorf verwendeten Anlage⸗Kapitals von 988 423 ℳ

6) Auf 23,65 km findet Personenverkehr nicht statt. Am 15. Mai 1878 ist die Moselbahnstrecke von Ehrang bis zur Grenze bei Sierck (54,08 km) und die Verbindungs⸗ bahn von Karthaus bis Conz (2,15 km), für den Personen⸗ und Güterverkehr eröffnet worden. 8 — 3

.6z) excl. des noch nicht festgestellten Anlagekapitals für die am 15. Mai 1878 eröffneten Strecken (56,23 km) und der erpachteten 0,92 km langen Strecke von der Mitte der Eisenbahnbrücke über die Saar bei Saargemünd bis zum Bahnhof Saargemünd.

7) Am 15. Januar 1878 ist die Strecke Ottbergen⸗Nort⸗ heim (64,60 km) dem Betriebe übergeben worden.

8) Bei Berechnung des Anlagekapitals sind für die alten Strecken die verwendeten Geldmittel angenommen, jedoch um die Summe von 1 191 914 ℳ, welche als Anlagekapital der an die Bergisch⸗Märkische Bahn verpachteten Strecke von Warburg bis zur hessischen Grenze mit 5 % verzinst wird, Efiit Für die neuen Strecken Welwer⸗Dortmund und

ergen⸗Northeim sind die vollen durch Gesetz bewilligten

Bausummen eingerechnet. .

9) Einschließlich der Längen⸗ und Betriebs⸗Resultate der Privatbahnen Lugau⸗Wüstenbrand (12,23 km) und

stadt⸗Dürrröhrsdorf (43,19 km) am 1. Juli, Bautzen⸗Neu⸗ stadt und Sohland⸗Wilthen (41,18 km) am 1. September. Auf 23,02 km findet kein Personenverkehr statt. ¹°) Das verwendete Anlagekapital pro 1876 einschließlich der verpachteten Strecken. ¹11) Am 11. April 1878 ist die Strecke Backnang⸗Murr⸗ hardt (16,08 km) dem Verkehr übergeben worden. 1²) Eröffnet wurden 1878: am 5. Januar die Strecke Altbreisach⸗Mitte Rheinbrücke (0,78 km), am 6. Februar die Strecke Mühlheim⸗Mitte Rheinbrücke (4,61 km) und am 11. Februar die Strecke Leopoldshöhe⸗Mitte Rhein⸗ brücke (1,99 km). Bei Berechnung des verwendeten An⸗ lagekapitals pro Kilometer sind 26,13 km gevpachtete Strecken und bei Berechnung der pro Kilom. beförderten Personen und der Kilom.⸗Einnahme im Personenverkehr 8,11 km — auf welchen nur Güterverkehr stattfindet — in Abrechnung gebracht. 8

¹³) Die der Westfälischen Bahn gehörende Strecke Leer⸗ Ihrhove wird gegen Erstattung der Hälfte der Brutto⸗ Einnahme mitbenutzt; der Betriebslänge sind deshalb 3,78 km — die Hälfte der Strecke — zugesetzt worden.

¹4) Eröffnet wurden 1877: am 1. August die Strecken Zabern⸗Wasselnheim und Barr⸗Schlettstadt (36,47 km), am 15. Oktober die Strecken Steinburg⸗Buchsweiler und Mutzig⸗Rothau (35,88 km), am 10. Dezember die Strecken Rieding⸗Saaraltdorf (2,79 km) und Ber⸗ thelmingen⸗Remilly (54,12 km), 1878: am 5. Januar die Strecke Colmar⸗Breisach (21,14 km), am 6. Februar die Strecke Mühlhausen⸗Neuenburg⸗Mitte Rhein (17,56 km) und am 11. Februar die Strecke St. Ludwig⸗Hüningen (3,65 km), am 15. Mai die Strecke Diedenhofen⸗Sierck (23,07 km). Die früher an die Pfalzbahn verpachtete 2,34 km lange Strecke Weißenburg⸗baverische Grenze ist am 1. April 1878 in den diesseitigen Betrieb übergegangen.

15) Für eine Baulänge von 926 km. Das für die neu

Bemerkung gunden⸗Weiche⸗Richthofenschacht (2,27 km) für den Güter⸗ verkehr eröffnet. Personenverkehr fand nicht statt 1877: auf 58,75 km, 1878: auf 61,47 km.

24) Am 15. April 1878 ist die Zweigstrecke von der Pägelwitzer nach der Striegauer Weiche mit 2,11 ka für den Güterverkehr eröffnet worden.

25) Ausschließlich der Amortisationsquote für 39 000 000 ℳ Prioritäts⸗Obligationen, welche unbestimmt ist.

26) Baurechnung noch nicht abgeschlossen.

27) Die Stammaktien erhalten eine feste Rente von 4 ½ %.

28) Der Betrag ist unbestimmt. “

2⁰) Der Betrag ist unbestimmt. Die Amortisation be⸗ ginnt erst 1879.

30) Garantirter Zinsfuß.

81) Seit dem 1. Februar 1878 findet Perf nur auf einer Länge von 23,78 km statt.

8 Für 7 500 000 ℳ Prior.⸗Oblig. sind 7 230 000 Schlesw. St.⸗A. angekauft. 8

3³) Für eine Baulänge von 318,14 kku.

84) Ausschließlich der Strecke Kantenz⸗Landesgrenze.

35) Erkl. 715 405 ℳ zur Verzinsung der Hamburg⸗ Bergedorfer Bahnanlage ꝛc. .

²6) Die Prioritäts⸗Stammaktien sind amortisirt.

27) Einschließlich 1 591 266 ℳ Zuschüsse aus Betriebs⸗ mitteln und 461 955 ℳ Agiogewinne bei dem Vertaufe unbezogen gebliebener Stammaktien. r

³8) Einschließlich 28 500 000 ℳ zur Betheiligung bei dem Bau der Berl. Stadtbahn und Anschluß an dieselbe bei Charlottenburg nach Schlachtensee (10 500 000 ℳ 4 ½ % Prioritäts⸗Obligationen) und zum antheiligen Er⸗ werbe 2 Braunschweigischen Eisenbahn (18 000 000 ℳ Stammaktien).

39) Haktienhe lich 525 000 ℳ Verzinsung der 10 500 000 ℳ⸗Anleihe zur Betheiligung bei dem Bau der Berliner Stadtbahn und Anschluß an dieselbe bei Charlottenburg

onenverkehr

ℳ 8

eröffneten Strecken verwendete Anlage⸗Kapital ist noch nicht definitiv festgestellt. 8

16) Am 15. August 1877 ist die Strecke Essen⸗Werden (9,30 km) für den Personen⸗ und Güterverkehr eröffnet worden. Bei Berechnung pro Kilom. sind im Personenverkehr die nur für den Güterverkehr benutzten Strecken: 52,38 km und für das verwendete Anlagekapital 7,65 km gepachtete Strecken in Abzug gebracht.

17) 6600 ℳ Prioritäts⸗Stammaktien sind noch unbegeben.

¹8) Auf 1,36 km findet Personenverkehr nicht statt.

¹) Nur die Zinsen der bis jetzt begebenen 34 488 600 ℳ Oblig. Eine Amortisation tritt erst ein, wenn der Rein⸗ ertrag mehr als 4 % des Anlagekapitals beträgt.

20) Auf 1,21 km findet Güterverkehr nicht statt.

21) Nur die Fnsen der bis jetzt begebenen 27 606 900 ℳ Obligationen. ine Amortisation tritt erst ein, wenn der Reinertrag mehr als 4 % des Anlagekapitals beträgt.

²22) Amortisation wird wegen mangelnder Ueberschüsse nicht erfolgen. 3 .

2³) Am 1. Februar 1877 ist eine Grubenbahn von 2,17

Annaberg⸗Weipert (18,44 kmn). Eröffnet wurden 1877: Riesa⸗Lommatzsch (14,53 km) am 5. April, Schandau⸗Neu⸗

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40) —2 1. Januar 1877 sind die Strecken Letschin⸗ Seelow (11,84 km) und Angermünde⸗Freienwalde (29,96 km), und am 15. Mai 1877 die Strecke Seelow⸗Frank⸗ furt (26,12 km) dem Betriebe übergeben. 1

41) Einschließlich 19 245 000 ℳ, für welche die letzte Rate in der Zeit vom 24. Juni bis 6. Juli d. J. einzu⸗ zahlen ist und für welche alsdann Aktien mit vom 1. Juli

2

₰ d. J. ab laufenden Zins⸗ und Dividendenscheinen aus⸗

egeben werden. G 18) Die pro 1877 berechnete Dividende beträgt 7,1 %, die Festsetzung derselben bleibt der Ende Mai d. J. statt⸗ findenden Generalversammlung vorbehalten.

⁴8) Auf 7,38 km findet Personenverkehr nicht statt.

⁴⁴) Nur die Zinsen der bis jetzt begebenen 35 118 300 ℳ Obligationen. Eine Amortisation tritt erst ein, wenn der Reinertrag mehr als 4 ½ % des Anlagekapitals beträgt.

⁴) Einschließlich 7,13 km nur für den Güterverkehr benutzte Strecken. Am 15. Mai 1877 sind die Strecken Königs⸗

das Verbindungsgleis Fellhammer⸗Gottesberg (1,36 km), dem Betriebe übergeben worden. 1

46) Das Anlage⸗Kapital bezieht sich nur auf die Strecken Breslau⸗Waldenburg, Frankenstein⸗Raudten, Breslau⸗ Reppen und Schmiedefeld⸗Mochbern (433 km); für die Strecken Reppen⸗Stettin (132 km) und Sorgau⸗Halbstadt (34 km) ist die Baurechnung noch nicht abgeschlossen.

47) Die Prioritäts⸗Obligationen ad 750 000 ℳ sind noch nicht begeben. — 1

48) Die Baurechnung ist noch nicht abgeschlossen.

49) Für eine Baulänge von 52 km. 1

5⁰) Die Bahn befindet sich seit dem 23. März 1874 im Fallitzustande. e86

51) Einschließlich 3 900 000 ℳ für die Neubaustrecken Grefrath⸗Straelen und Hüls⸗Moers (27,15 km.).

52) Für eine Baulänge von 98,89 km.

53) Am 1. Januar 1878 ist die Strecke Castrop⸗Merk⸗ linde⸗Marten⸗Dortmund (16,80 km) für den Güterverkehr, am 1. April 1878 die ganze Strecke Herne⸗Castrop⸗Dort⸗ mund (23,17 km) auch für den Personenverkehr eröffnet worden. — Personenverkehr findet nicht statt auf 24,61 km.

54) 2,37 km haben keinen Personenverkehr.

55) Am 1. Januar 1877 ist die Strecke Lautenthal⸗ Silberhütte (11,55 km) und am 15. Oktober 1877 die Strecke Silberhütte Clausthal (2,79 km) eröffnet worden.

56) Einschließlich 4 200 000 ℳ für Vienenburg⸗Grauhof und von rot. 20 788 000 ℳ für Ankauf der Hannover⸗ Altenbekener Aktien und für Beschaffung der Uelzen⸗Lang⸗ wedeler Betriebsmittel. Bei Angabe des Anlagekapitals ist der Erlös aus den 3 ½ % Prioritäts⸗Stammaktien an⸗ gesetzt, bei Annahme des Nominalbetrages würde sich das Anlagekapital auf 315 650 800 ℳ stellen. 81

57) Die am 10. Januar 1877 eröffnete Strecke ist eine Theilstrecke der Berlin⸗Wetzlarer Eisenbahn und wird vorläufig von der Magdeburg⸗Halberstädter Eisenbahn für den Güterverkehr betrieben.

5s) Ausschließlich der von der Magdeburg⸗Halberstädter Eisenbahn für Betriebsmittel verausgabten Summe von rot. 2 900 000 ℳ Das Anlagekapital ist aus Bremischen 4 ½ und 5 % Staatsanleihen entnommen, welche der Amor⸗ tisation nicht unterliegen.

59) Eröffnet wurden 1877: am 15. Mai die Strecke Montowo⸗Soldau (35,65 km) für den Güterverkehr und am 23. Juli auch für den Personenverkehr, am 15. August die Strecke Soldau⸗Illowo (13,51 km) und am 1. Sep⸗ tember die Strecke Illowo⸗Mlawa (6,00 km) für den Personen⸗ und Güterverkehr.

60) Baurechnung noch nicht abgeschlossen.

61) Außerdem sind 8 ½ % zur Verwendung als Dividende früherer Jahre festgestellt.

62) Baurechnung noch nicht abgeschlossen.

68) Auf 24,1 km findet kein Personenverkehr statt.

64) Von der Bausumme ad 60 487 000 ℳ sind 421 577 ℳ

65) Eröffnet wurden 1877: am 1. Januar Düssel⸗ dorf⸗Eller (5,75 km) und 2 Zechenbahnen (0,52 km). am 1. Februar Osterath⸗Oppum und Crefeld⸗Linn (7,03 k )) am 1. März Anschluß „Victoria⸗Brauerei“ 0,22 km und Anschluß „Nordstern“ 3,49 km, am 17. Sep⸗ tember der Anschluß der Dortmunder Union am Bahn⸗ hof Dortmund (2,80 km), am 15. November die Strecken Crefeld⸗Gladbach⸗Rheydt (23,95 km) und . Neersen⸗ Neuwerk (15,64 km); 1878: am 1. April die Strecke „Andernach⸗Niedermendig“ (14,85 km) für den Güter⸗ und am 15. Mai 1878 auch für ben Personen. verkehr. Dagegen wurde der Betriel, eingestellt am 1. Februar 1877 auf der Linie Osterath⸗Crefeld (6,44 km), einer Zechenbahn am 15. Februar 1877 (3,49 km) und Anschluß Wattenscheider Coakerei am 1. März 1877 (0,40 km). Personenverkehr fand nur auf 896,33 km pro 1878 und auf 842,01 km pro 1877 statt.

66) 2 412 750 ℳ Stammaktien sind noch unbegeben.

67) Garantirter Zinsfuß.

68) Nur die Finsen der begebenen Obligationen. Die Amortisation beginnt erst 1880. 1

6*) Ausschließlich der zurückgekauften und vernichteten 71 700 ℳ Stammaktien Litt. B. Serie A.

7) Garantirter Zinsfuß.

7¹) Garantirter Zinsfuß. 1

7²) Die Prior.⸗Oblig. sind noch nicht emittirt worden.

7³) Am 22. August 1877 dem. Verkehr übergeben.

8 Am 30. Juni 1877 ist die Strecke Großbothen⸗ Wurzen (26,6 km) eröffnet worden. 75) Baurechnung noch nicht abgeschlossen. 76) Verzinsung erfolgt noch aus dem Bau Amortisation beginnt erst 1879. 7) Am 12. Juli 1877 ist die Strecke Camberg⸗Idstein (9 km) und am 15. Oktober 1877 die Strecken Rosen, XX“ (10 km) und Höchst⸗Idstein (30 km)

eröffnet.

8) Inkl. der Kosten des gesammten Betriehsmaterials, der Werkstätten, 5 der gemeinschaftlichen Bahnhöfe.

79) Exkl. der Kosten des Betriebsmaterials. 8 960 000 ℳ Annuität auf 64 Jahre ab 1. Januar 1873. 81) Repräsentirt den Kapitalwerth der Annuität. b 8 24 Stück Stammaktien à 300 ℳ sind nicht ein⸗ za

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gezahlt worden. - vss 83) Der zur jährlichen Verzinsung und Amortisation erforderliche Betrag von 165 000 ℳ ist von der Großh. Oldenb. Reg. und dem Senat der freien und Hansestadt Lübeck garantirt. 1 . 84) Am 15. September 1877 ist die Strecke Neu⸗Krug⸗ Langelsheim (9,78 km) dem Verkehr worden. 88) Inkl. 2 625 000 ℳ Annuität auf 64 Jahre. 86) Inkl. 50 187 700 ℳ italwerth der Annuität. 87) Inkl. 4 283 898 ℳ für Coburg⸗Lichtenfels. 88) Exkl. 4 283 898 ℳ für Coburg⸗Lichtenfelz. 89) Eisenach⸗Coburg⸗Sonneb

berg N./M.⸗Stettin (54 km) und Sorgau⸗Halbstadt August 1877 das Verbindungsgleis zum

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von der Kreisstadt

uzeiger,

Inserate für den Deuts mmt an

um Deu Verpachtung des Domainen⸗Vorwerks Weselitz.

Submissionen ꝛc. Bekanntmachung.

des Beutschen Reichs-Anzeigers und Königlich Preußischen Staats-Anzeigers 8 Verkäufe, Verpachtungen,

Berlin, 8. W. Wilhelm⸗Straße Nr. 32.

Das im Prenzlauer Kreise, etwa 8 Kilometer

belegene Domainen⸗

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und es verbleiben daher ultimo 1877 in Kraft:

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