dic Entwickelum, d(Ö mGcbds die früheren Errrariungm übcrirrffrn bat. Währcnd noch im Jahre 1857 ckck Einnahmen pro Meile Be- triebslänge uur 27,900 Tblr., im Jahre 1862 41,500 Thlr. betrugen, beliefen sich dieieiben im Jahre 1872 auf 77,000 Tb'z'r; und es Wurde hierdurch nach Abzug der Betrieböauögabcn cine Verzin1ung des An- lage-Kavitals von 7,48 % geqcn 5,62 ;; im Jahre 1862 und_ 3,14 7-4 im Jahre 1857 crziclt. Im Hinblick auf dicse Vorgänge cr1cbci111 ailcr- dings die Hoffnung nicbt unberechtigt, daß auch die Bahn Insterburg- Prostkcn, wrnn fie einfach und deshalb mit nicht zu hohem Kostrn- au1Wande bergescht wird, gcnügenchinnghmen 11016111 wird, um das darauf verwendete Lln1_agekavital 311 vcrzi111cn.

Außerdem wird d1€_1e Bahn dazu die'nen, ein Gebiet im Süd- osten der Provinz reußen quizuickxließcn, welches zum Theil in Folge seiner ungun tigen age zwi1chsn dem ru1111chcn Reich iw; Osten und den _111a111ri“ cn Secu im Wcstrn, zum Theil in Folge sriracr margcl- haften Ver indungen im Innern und mit den übrigen Theilen dcr Monarchie, in der Entwickelung anderen Landesthcilcn gegcrübrr airffällig zurückgeblieben ist. Der ganze weit ausgxdchntx Landstrich wwd zur Zeit nur Von einer einzigen Bahn, dcr ostprcußiichcn Südbahn, in einem 1i1dlichen Theile durchzogkn, 11) daß es für ihn bisher um so wéniger mögiicb War,_ 1eine rrich-Zn 1andwirib1chaftlichen und Forst- prddukte außerhalb 1eit1er eigenen Grenzen 1n1t We1entlichcm Ruße'n abzu1eßcn, als die Wege des Landes in Folge der klimatischen und Bodenverbältnisse 1111) mcht 161th in mange1ba1tem Zustande befinden. Unter diesen Umständen d1'1r11c cine Bahn, welche als Glicd der durch- gehcndcn Verbindung 111111111011 dem Hafen von Memrl und dem ru1si- 1ch€n Hinterlande diesc Gegenden durchzieht und die Hauptorte dcr- 1c1ben berührt, zugleich die wirtb1chastliche Entwickelung des ganzen Landestheils erheblich fördern.

Bei der crstm Projekttxung der Bahn wurde als südlicher End- punkt der1elber1 die Station Lyk der ostpreußi1chcn Südbahn an T- 1111111111111. Nachdem 1cdoch die _Kgi1erlicb ru1111che Regikrung den 5.11- xchluß dicser Babu an das r111111che Bahnnetz bei GraijO zugelassen at, empfiehlt es 1"1ch,_ auch dre neue Bahn bis zur ru1ß1chcn Grenze Zum direkten An1ch11113 (111 _die r111fi1chcn Bahnen d11rchzu11ibren. Vcr- 1and1ungrn über die1en An1chlu1z sind bisher twcb n1cht geyftogen, dix chirrung glaubt jedoch als _unzweifklbast annehmen zu 1cllcn, daß der1€lbe 11011 der Kaiwrlick) ru1fi1chcn Regierung nicht beanstandet Wer- dcn wird. Eventucli wiirde der 211111171111; durch Vrrmrticlung drr ostpreußi1chcn Südbahn 1tattzufi11den haben.

Von der ru1fi1chen Grenze führt die Babu in gerader Richtung nacks Ochko und von hier über Goldap und in nordwestlicher Rich- tung weiter über Darkchme'n 11ach Insterburg wd fie fich an die Ost- bahn und die Tiliit-Jnsterburgcr Babu anscbließt. Dre Länge der ganzen Vabn betragt 17,8 Mailen, die Kosten belaufen fich auf im Ganzen 7,650,000 Thlr., d. 1. 11111 429,7(0 Thlr. pro Meile, ein Be- trag,__der mit Rückficht darauf, daß dem Kostenan1chlage die bobcn Lolckn1a13e und Maiertalienprei1e der letzten Zeit zum Grunde gelegt find, 915 ein mäßigrr erscheint. Werden, wie es den Anschein hat, Lohnsaßs und Materialienprcise wiederum smken, 11) wird dadurch eine verhältnißmäßrge Reduktion drs Llnlagckapttals herbeigeführt Werden.

. _ _ Jablondwo-Graud_en1-Laskow113.

_ W1r11_man 8111211 Bltck auf die E11enbahnkarte der östlicbrn Pro- vmzcn, _1o fixxdet man, das; fast «118 Babnen die Richtung von Westen resp. Sudwcstcn nach Osten resp. Nordosten vrrfvlqen, und 11311111 mehr odcr wentger parailel der Küste der Ostsee ihren Weg nehmen. Zwek d1e1er _Parallelbabncn geben _von Berlin aus und erstrecken fick) [3113 zum _ äußersten Osten der Monarchie; die eine geht uber Stettin, Stargard, Stow, Danzig und Königs- berg nacb Eydtkuhnen, die andere Über Kreuz, Bromberg, Thorn und Korschcn nach Insterburg; die Dritte führt von Berlm Frankfyrt _a, O. und Posen nach Tborn und mündet an dre1em_Punkte 111 1218 zweitgedacbtc Linie cin. Querverbindungen zwi- 1chen dre1rn parallel laufenden Bahnen sind bisher nur Wenige vor-

handcn, und doch liegt für dieselbcrr, ein „Bedürfnis; vor, um einerseits .

die weitau-chdchntcn zwi1chcnliegrnden Landstriche dem Verkehr (1111311- schlkeße'n, zum andcren, nm die Seehäfen, welche erfahrungsmäßig von den_ der Seqparallri laufenden Bahnen nur geringen Vortheil haben, uber mit ihren .Hmterlanden in bsssere Verbindung 111 bringen.

Nach der gegenwärtigen Vorlage soÜen zwei solcbe Querverbin- dungen, Welche bon den betbeiligken Provinzen 1chon 1eit langer Zeit erstrebt werden, und für welche in der That ein dringendes Bedürfnis; vorliegt, gebaut rvcrdcn, nam11ch '

1) eine Bahn von Jablonowo über Graudenz nach Laskowiß und

2) FN_Balm vou Po1€n nach den Häfen der Hinterpommcrstben

u1 e.

_Dix Babu 3111, Welche die Ostbahnstrccke Bromberg-Danzig und dre saft parallel laufende Tborn-Jnstcrburgcr Bahn vcr- bindet, bat außxrdem_ den wack, das rechte Weichsclufcr für den Verkehr auszuschlreén, resp. für den, auf diesem Ufer gclsgcnen fruchtbaren 2andstricl) sowohl die Ostbahn, als die Tborn_-Jnsterburgcr Bahn Ygänglich und nutzbar 3 machen und de_n hier wegen _n1angclvastcr erbindung bcstehendsn Be chwerden Abhülse zu ver1cha116n. Insbestndrre Werden die Kreise Graydenz- Strasburg uud Cylm in der Lage 1ei11 ihre wich landwirth1chaft- lichen Crzeugmsse 1cwobl nach Danzig als nach Ierlin mit Vortbcil zu vcrwerthen.

_ Uebsr dix Frage der Rentabilität der Bahn ist mit Sichcibeit ein Urtbc1l 111cht abxzugcben. Soyiel diirfte jedoch feststehen, daß_fich mcht nur ein reger Lokalberkehr, 1ondcrn auch drmnäcbst cin cut1pre- chend€r_Durchgangsverkcbr auf der Bahn entwickeln wird.

Die R1chtung der Bahn hält in den beiden Abschnitten L_aSkowÉ-Graudenz und Graudcnz-Jablonowo fast genau die Luftlinie e1n.“ Als Ganzes gendmmen Weicht fie zum ZWcck der Berührung von Gra_udenz von dcr Luftlinie ein wenig nach Norden ab. Die Länge betragt 6,95_ Mc1_lcn. das zum Bau und zur AUSrüstung ersordrrlicbe Kapital be1 zwe1gcieisigem Unter- und cingclrifigem Oberbau und inkl. der Kosten. einer festen Brücke über die Weichsel bei Graudcnz im Betrage von 2,000,0€0 Thlr. im Ganzrn 5,600,000 Thlr. oder pro Merle _ die Kosten der Brücke find hierbei außer Betraäyt geblieben _ 520,000 Thlr. Dre Mehrkosten pro Meile, dcr Prostken-Jnster- burger Bahn gegenüber erklaren sich durch den theuereren Grunderwerb, die Nothweydigkeit der Anlage eines größeren Bahnhofs bci Graudenz, 1owie durch die zur Ucbcr1chreiiung dcs Jnundationsgebiets der Wcich1el cr- 1ordcrliécn, sebr beträchtlichen Erdarbeiten.

3) Bo ietnice-Schneidemühl-Belgard mit AbZWeigung uber Rummclsburg nach RügenWaldermüude und Stolpmünde.

Der Zweck dieser Bahn ist ein doppelter.

Er besteht darin:

_ 1) eme direkte Verbindung der Hinterpommericben Häfen Solberg, Rugcnwa1dermünde und Stoipmündr mit den südlich gc egenen Theilen der Provmzeu Pommern, Westpreuren, Posen und Schießen herzu- stellen, dadurch den Verkehr dxcser Häfen zu heben und _

2) aUSJedehnte11, dcs Au11ch1u11es dringend“ bcdürfcndcn D1strikten _?)xYYerus und Po1ens bessere Abmßwege für die Landesprodukte zu

c .; en.

5 lie im AYgemeinen Küstenbabnm den Öäicu Weniger nüßey, so bat_ auch d1e_Hin1erpomrxrer1che Bahn («51argardeiolp-Danz1g den Hafen der H1n1erpommcr1chcn Küste verbältnißmäßig nur germ- gere Vorxheüe gxbracht. Hierzu wirkte allerdings auch der Um- stand mit , daß d1c Häfen, mit AuMabme Colbergs, nicht 11_n1niticlbar von der Bahn _berübrt wcrden, und somit eine dtrekte Verladung vom Schiff auf die Eisenbahn und 1_1mge- gekehrt mcht stattfinden kann; Der Weg zwi1chen Bahn und Hafen Zeitrxkgt bei Rügenwaldermunde 1,8 Meilen, bei Stolpmünde 2,5

e1en. '

Unter diesen Umstän_dc11_warcn dicie Häfrn bisher 11111 11.1 weniger im Stande mit den 1nacht1gen Nachbaren Stöttin im Westen und Danzig im Osten, zu konkurnrcn, als drese_11ßteren Plätze, abgesehen von anderen Umständert, _im_B61113_e vcn_ Erscnbabnverbindungen sind, _wZWe von den Wa11cr1traßen ruckt 111 das Hinterland derselben :: ren. *- Fiir die Häfen Hiuéerpommerns bilden das natürlich? Hinterland die in südlicher Richtung von denseiben gelegenen Thule der Pro-

vinzen Pommern, Westpreußen, Posen und Scblcfien, so daß_ alle Trans wrte, so weit sie nicht aus nördlicheren Gebietstbeilen o_rtgini- ren re p. für diese bestimmt find, die Station Kreuz der Ostbahn passiren müssen Nun beträgt aber die Entfernung von Kreuz nach Stettin nur 16,4 Meilen, nach Danxig 36 Meilen, die Entfernung nacb Colberg, Rügenwaldermündc und Stolpmünde dagegen über Stargard 31 bis 41 Meilen, über Danzig 56 bis 70 Meilen.

In Folge des vorgeschlagenrn Bahnbaurs werden die Verhält- nisse fich we1entlich günstiger gestalten. _ Nach Fcrtigstellung der Bahn wird die Entfe'rnung von Po1en, welches an SteÜe von Kreuz für dcn Verkehr mit dem „Süden den maßgeben- den Eisenbahn - Knotenpunkt bilden wird. nach Colberq 35 Meilen, nacb Rügenwaldermiindc 39 und nach Stolpmünde 39? Meilen betragen, während die Entfernung von Posen nach Stettin 27,6 Meilen und nach Danzig über 510an 47,2 Meilen, Über Bromberg 41,3 Meilen beträgt. Hinsichtlich ailcr Tran6porte 11011 und nach Posen und den weiter 1ud1ich gclcgcnrtr Punkten wird (1111) einc Konkurrenz diescr Häfen, iancstmderc mit Dmxzig, sehr wohl stattfinden könxrxn.

Fast noch wichtiger als für die .Hintcrbommcrsckycu Hasen ist die m'ue Bahn für das flache Land de_s Regierungs- brzi-ks Cocslin , den westlichen Theil Westbrcußens _ und den nördlicbcn Theil der Regierungsbezirkö Poscn. Dic wiril11chastlichcn Verhältnisse dieser Distrikte sind nicht auskeichend cntwicxelt, und es icbeint dringend geboten, mit der Anbahnung b111erer Zustände nicht länger zu zögern. _ _ _ _

Auch bei die1cr Babu 111 die_ Rerxtabilität eme mcht sichere. Je- dcnfaÜs werden aber zeitweise Z111chüs1e des Staates durch dtc indirek- ten Voribcise aufgrrrogen Werden, wclche 15111 aus der durch den Bahn- bau herbrigeführtcn chnng der Leistungs1ähigkc1t der betreffenden Landestheile eWacHsrn. _ __

Was die Führukg der Bahn betrifft. 10 laßt fich nichtverkcnnen, daß es am Zwrckmäßigsten 1ein würde, sie in Posen ihrrn AUSJargs- punkt nehmen 11 lassen. Die 1clbständige Einführung dxr Bahn in die1e Festung, iowiedic Anlage eine:? eigenen Babnbafs da1elbst würde jedoch eiue Mcdrachgabe von mindestcns 2 MiÜionen Thalcrn vcr- ursachen. M11_R1"1cksichi bie'rauf glaubt d1e Regierung, von der Wahl dieses AlngangkplmkféÖ um so 1111111 absehen zu “sollen, als die durch den 211111111111; in Rokietnice bedingte Abweichung__von der geraden Linie nur sebr unbedeutend, andercr1cits anzunehmen 111, daß für gcraume Zeit die Strecke Rokietnice-Posen _im Stande 1e1n W1rd, neben dem Vcrkcbr dcr Pofm-Stargarder Babu auch deri Verkehr der neuen Route zu bewältigcn. Dazu kommt, dsß dic Stargard-PmenerBahn untcr SiaatSverwaltung steht, vertragsmämg 1päterb1n sogar in dc'n «Zcszß des

taatcs übergeht und somit die Bcfürch1ung_ cincr Vcruachlä11igung dc? Verkehrs dir neuen Bahn auf der gsmein1rbaftlrchcn Strecke aus- geicblosscn ist. _ _

Von Rokicinice ',fübrt die Bahn über Schns1demuhl voraussicht- lich nach Ncu-Stcttin, sofern bei den speziellen Vorarbeiten kein (111- drrer Punkt für die Durchschncidung der _Pommeri en Ccniralbahn sich “günstiger ergiebt, und von bicr einersmts 11a_cb elgard, anderer- scits über Rummeisburg nacb Ulrichschal, wo c1ne zweite Gabelung stattfindrt, deren eincr ZWeig über Schlaw: nach Rügenwalde und Rügrnwaldermünde führt, während der andc're nach Berührung von Stolp in Stolpmünde auöläuft. _ _ _

Die Länge der ganzen Bahn beträgt 50 Merken; d1e Ausfuhrung soll der Art erfolgen, _das; zroar der Grund und Boden_ von vor1_1€- herein für zwei Geiciw erworben, 1111 Uebr'gen czber d1e Bahn 1111 We1c11ilich€n vorläufjg nur eingeleisig [)ergesteUi w_11:d. Ferner soll mtt Rücksicht darauf, daß vorausficbtlich der Vcrkcbr 111 den crstcn Jahren ein Nrbäitnißmäßig grringrr sein wird, 1011111111 dic_ Ausführung der Hochbauten als die ganze AUZrüstung tHun1ich11_c1n1ach erfolgen, wo- durcb. es möglich wird, den Kostrn-An1ch1ag mtt_1m Ganzrn 18,500,000 Thlr. d., 1. pro Meile mit 370,000 Thlr. abzmchließm.

4) Dittersbach-Neurodc-Glaß.

Durch Gesetz vom 24. September 1862 (G21._-Sanm_1[. pro 1862, S. 317) find die Mittel für den Bau der inzw11chen sertiggestrllten Bahn von Koblfurt und“? Görliß über Lauban, (;Hreiffcnberg _und Hirschberg nacb Waldrnburg bcwiÜigt. In den MotWen des Ge1eßes Zvarckdieft Bahn bereits ais der Anfang 111166 größeren Unternehmens 18311 net. _ _ _

Der Zweck dcr Schlesischen Gcbirgdbabn 111 bekannil1ch cm doppelter; einmal 1ollrn durch __dic1clbc dr? Vcrbmdungcn nach Oesterreich, insbesondere zw11chen Bcrlm und Wien und zwiicbcn Breslau und Prag verbessert, zu_m_ anderen die Kohlenrcviere bei _Waldenburg und Ncurode au1ge1chiojixn iper- dcn. Der Au11chl1113 drs Waldenburger Revrrrs hat durch die Bahn Koblfurt-Waldenburg stattgefunden; zur Erreichung der anderen Zwecke bedarf es der Fdriscßung der Babu vis Glatz. __ _

Während bei den drei, in der Vorlage zuerst aufgesubrten Bahnen die Rentabilität als eine zweifelhafte bezeichnet werdrn mußie, glaubt die ngicrung fich dcr Ucbericugnng hingcbcn zu dürfen, d(xß die1e Bahn, trotz der 1ebr boben ?lnlagekdsten, eine angemesserxe Rsntc abwerfen wird. Allerdings wird der DurchgangSvcrkcbr nicht1o bedrutcnd wcrden, ats im Jabra 1862 angenommen werden konnte, da iuzwiichen für den Verkehr mit Oesterreich Konkurrenzroqirn eritstanden find, an Welche damals nicht gedacht wurde; Jmmerbni wnd aber auch der Durchgangsverkehr erheblich sein, insbewpdere 111 der Rieb- tung von Berlin nach Wien, Welche von der N1cder1ch1es11ch-Mark1- schen Eisenbahn bcherr1cht wird, In umgekehrter Richtuyg werden allerdings die Transporte, soweit fie 1111 Gebiet dch.K.p_r1v. Oester- reichi1chen Staats-Eisenbahn-Geseuschast origiyirerr, von dtescr Ge1ell- schaft möglichst über die ihr neuerdings konz_e_11iontrte Strecke Cbodzen- Neuforge geführt und erst bier an die preußrschen Babnverwaltungen abgegeben werdcn.

Von größerer Bedeutung, _als der __Durcbgangs- vrrk;lckr wird jedknfalls der im _ Vahngcbiex selbst origmircnde Verkehr 1cin. Zieht man nur dte gegenwärtigen Ver- hältnisse in Betracht, 10 ist aklcrdingö das Bild, Welches das Neuro- der Koblenrevier gewährt, kein besonders glänzendes. .Die Jahres- Production desselben betrug nämlich: .

1869 auf 11 Gruben mit 893 Arbeitern 2,328,850 Ctr. im Werthe von 210,765 Thlrn. „

1870 (1111 9 Gruben mit 871 Arbeitern 2,546,457 Ctr. im Werthe von 225,460 Tblrn.

1871 auf 9 Gruben mit 998 Arbeitern 3,086,231 Ctr. im Werthe '

von 283,62] Tblrn. , _ 1872 auf 9 Gruben mit 1116 Arbeitern 2,949,107 Ctr. 1m Werthe von 331,934 Thlrn. _ _

An dem bedeutenden Aufjcbwunge desSteinkohlenbergbaues_111 den leßten Jahren hat das Revier Neurode hiernaßb 11_ur m schr maß1gem Umfange Theil genommen; bie allgemcme S_tetgxrung der Kohlen- prci1e konnte fich nur in geringem Grade dortbm ubcrtragrn, da mit der Steipcrung ailcr Freise auch du“ Landfrachtcn st1cgen und den höheren Erlös am I)er1rauchSpunkte_absorbtrten. _

Zur Würdigung der instyngsfahrgkeit dcr Gruben rstinde1_1_er1 anzuführen, daß bereits im vorigen Jahre von den_Ne-nroder Gru en de_rcn fünf in Erwartung drs baldigen Bezues eincr Eikenbahn zu T1cfbauanlagcn übcrgegangcn und sechs m11 Dampfgöpc 11 vcr1eben waren. Die _ fünf bcdeutendsterx Gruben: Wenzcslaus Rudolf, Jobaxm, Bapt1sta, Ruben und Fr11chauf werden n_ach dcr Herst_ellun dcr Eisenbahnverbindung allein im Stande 18311, 9 Mrlltonen Ctr. jährlicZ

Herstellung anderer Tiefbauanlagen würde

Zu fördern._ Die _ _cleredend eme weitere, bedéutendc Ent1v1cke1ung der Production ver- pre „cn.

Die Anzahl und Gesammtmächkeik der bis est bekannten Flöße

ist allerdingswiel gcringer, als im aldenburger rvier, aber immer- hin betrachtltck) genug und für den_Ab_bau 11_m 10 lohnender, als die Lagerurxns- _und Nxbengesteins-Verbalimsse gunstig find. In Folge dessen 111 dtc_Gcwmnung leicht und es smd die Förderko ten zur Zeit geringer, _als rm Waldenburger Revier. Dabei steht die ohle in Be- 1_1g_au1 1[)re VerWendung zur Verkokung und Gasbercitun nach sorg- ialttgen Untersrrchungen der Waldenbgrger Kohle nicht uacF. _ Es ist h_rernach nicht 311 bezwc1fcln, daß nach Hersteilung e1_11er Eisenbabnverbmdung die Kohle bei ihrem beiiebigrn ;preise mcht allein in der Richtung nach Böhmen, sondern auch an dem Wege

"Helfe:

* über Waldenburg nacb Nicderichleüen und Weiter cinen auögedebnten

und offenen Markt finden wird, und daß dcmgeuzäß auch einer be- deutenden Steigerung der Produkkiotz der 211111111 n1ch_t fehlen Yann.

Was die Führung der Babulime betrifft, 1o cr1treckt die1elbe sich 11911 dem in unmittelbarer Nähe von WZldenburg belegenen Bahn- hofc Dittersbach durch dcn sogenannten Barengrund m das Weistnß- 111.11 über Wüftcgicrsdorf und Wurzeldorf, tritt n_ach Ucberschrettung der Wasscr1cheidc bci KönigSwalde in das Wald1tzthal, gelangt in diricm abwärts über Ncurode ins Stcmetbal und aus d1c1em nach k1_11_;em Verlayfe in das Neissethal. in welchem dcr Anschluß an die Lurie Frarxkemtcin-Glatz-Mittclwaldc stattfindet.

Dr_e 1o bezeichnete Linie “folgt von Dittersbach ab bis über Neu- rodx hmaus ununterbrochen dcm Koblcnflöß-ZUF,_ auf welchem eine

roße Zahl Hrn Grubenfeldern verliehen ist. 5 1 dcn 111e1sten der- 111er findet ;_cdoch _chig oder gar kein Betrieb stati; 1111r1n der Nabe 111111 Neurode'Ut zur Zeit die Kohlenfördcrung von Bedeutung, namentlrch (1111 den oben genannten 5Gmbcn. von dcnru dir Grube Ruben dicht bei 111 Ort Ncurode, und die übrigen in 1- bis LZ- Meilcn Entfernung von der Bahnlinie und in mäßiger _Erbcbung über derselben lirgrn. _ - Außer au Kohlen 111 d1c von dsr Bahn durchzogene Gchnd re_1ch an guten Kalk- und_Sandsteincn. _ Bc1onders ge111cht find dte 1v_e11,*en 1111d rothen S9_ndstc1nc aus den Ncuroder Brüchen; dieselben etgnen sich vorz11gswe11c 511 _fcineren Ornamentarbeitcn und rocrdcn trotz der ihcuxrxn Landfracht 1chon cht vielfach zu Banken bei Breslau ver- wcn e .

2111 Ver'z'abr wird es hiernach dcr Babw nicbt feblcn und ihre Cmnabmen werdcn gcwik; erhebliche 1cin. H1er_auf wird aber auch gcrechnei Werden müsen,_ wenn anders die außcr- gcwöhnlick) hohen Baukostkn fich vrrzin1eu sollen. Die letzteren betragen näm11ch bei zweigeleisigem Unter- und eingeleifigcm Ober- bau .8,050,000 hib, d. i. bei einer Länge der Bahn von 7,38- Mcilcn pro Meile 1,090,0('-0 Thlr. Bedingt find die1c_ hohen Kosten durcb das überaus 1chwierigc Gcbirßétcrrain, welches dtc_B(11),n durcb- 1ckneidet. Auf der ganzen Linie ver digi fie d 11 811111 klemcr, in engen und stark gewundenen Tbälern fließender Öcwasscr, _ dabei über- 1chrciiet fie dre1 Wa11er1cheiden, 111611131: _durch machti e Berg- rücken von einander ge1chigden sind. Außer drer Tunneln zur esammt- länge 11:11 533 9111111111 läßt fick) in Folge drssen, abgesebxn von sehr erheblnbcn Erd: resp. Fclönrbeiirxr, die Anlage einer großen_ Zahl von Brücken, Viadukien xc. nicht vcrmeidsn, zuma1 es mit Ruckficht auf den zu erwartendcn bedeutcnden Verkcbr nothivendig erscheint, keine stärkeren Steigungen, als auf den übrigcn Strrcken dcr Gebirgsbabn 1n Anwendung zu bringen.

* . Ca11el-Hel1a-Wa1drappel.

In dem u_nterm 4. Februar 1863 zwi1chcn Preußen und dem vormaligen Kursürftentbum Hessen in Betreff drs Baue?I ciner Ei1cn- bahn von _HaÜe über Nordhausen nacb Cassel_ abge1chlos1enxn Staats- vcrtrage 111 nur der Grenzübergangspunkt zwi1chen beiden Landern und 3111.11 zwi1chen _Hoheygandcrn und Eichxnbcrg c_1uf der_ Wasier1che1de der Werra und Leme 1e1tge16131, im Ucbrlgen be1den_ St_aaten das Recht vorbehalten, innerhalb ihrer Territorien über d1e Fuhrung der Bahn nach eigenem Ermessen zu befinden. Auf Grund dieses Rechts beab- sich1ig1e die Vormals Kurfürstlick) hesfiscle Rrgierung, die Bahn von dem Grenzübergangspunkte aus über Groß-A rnerodedirekt nach Cassel 111111111 zu lassen. Bevor jedoch die Projekte festgeseßt werdcn konnten,1ratcn d1e Ereig - nisse de? Jahres 1866 ein, und es beantragte nunmehr d_1e zum Bau der Halle: Caffcler Bahn konzeifiouirte Magdeburg - Leipz1ge1' Ei1enbaM1- Ee181l1cha11, ihr zu gestatten, die Bahn stait_ über Groß - Almerode, im Thal der _Werra uach Münden und von b1er auf dem Bahnxörper dsr Har 11011111chen Südbahn nach Castel führen zu durfen. För die lcßtire L1111e mczcbte fie geltend, daß fie nicbt nur um etw_a_2.§ 5 111_io- 11011 Thaler bia1ger, 1011116111 auch um 1 Meile kürzer 1er und gun- stigcrc Steigungsverbältnisse (1 : 100 gegen _1 :70 auf der Almeroder Linie)au1we11e. Trotzdem die Richtigkeit d1c1er Angaben (zuerkannt Werden mußte, entschloß sich die Staatßregicrung dennoch nicht ebxr, dem Antrages u cnt1prechen, (115 bis dieLandrsveriretung fich entschie- den 311 Gun ten deffclbcn ausgesprochen und dre Bewilltgun der Mittel" für die Vollendung der Bahn von Göttingen nach Aßrens- hausen (sfr. das Geieß vom 17. “ebruar 1868, betreffxnd d1e Anf- nabme eincr Anleihe von 40 Millionrn Thalern für E11enbabnzw§cke) an die Bedirrgung geknüpft hatte, daß die Halle-Cafseler Bahn nber Münden_gc1ul)rt_Werc. _ _

Es 111 crklarlich, daß die Bevölkerung_dcs ehemals _besfi1chen Landestheüs, welchcr 11011 der Linie Über Groß-Almcrode berubrt wwr- dcn wärs, diese Wendung der Dinge beklagte und 111_1r ungern sich die Vortheilc _ciner Eisenbatherbindung cntgebcw _1_a[). Um _den Grund d1cfer Klagen möglichst u_ .be1cit1gen, bemubte sich die Regierung, ihr einen r1aß 111r_ _den Vrrlust dcr Lllmeroder Linix zu schaffen und zu __dem Ende d1e 1n Hessen leb- haft erwünschte Ei1enbahnvrrbindung 311111 nCa11el 11_nd_ Helsa,_durch w:!cbe wenigstens ein Theil des bci der zllmeroder Lune 1n_tcre1sirte_n Gebiets aufgeschloßen würde, zu Stande, 311 _brmgen. _D1e Bemu- hungen der Rrgicrung w.m'n in1ofer11 von Er_wlg bxglcitct, als 11.111) 1ä11g_ercn Verhandlungen die Maqdebur - Lcipz1gxr C11enbal1n -Ge1e_[l- 11111111 fich zum Bau der Babu Caffxl- e11a crklarie. Es geschah dtes indef; nur unter der Bedingung, daß das zum Bau und 311r_§.)1_us- rüstung der Bahn erforderlicchapital durchngabe 131.111 Prior1taxs- Obligationen der Magdeburg-Leipziger Ei1enba11n-Oescil1ck7aft be1cha111, und der durch den Betriebö-UebeNcbuß der „(1811_ac1_Bal)n etwa n1cht gedeckte Geidbcdarf für die Verzinmng der_Öb11ga119nen zunachst auf den GewmnantbeLl dcs Staats (1115 dem Hallc-Castelcr _thernebrnen (cfr. §§. 10_ und 11 des Vertrages mit der Magdeburg-Lc1pz1gcr E1sen- bahn-Ge1ell1cbaft vom 25. Juni 1862 Ges. pro 1863 S. 113), sodann (1111 den Gewinxrantheil des alten Unternehmens und den 5 _1'1ber- steigenden Gennnnanthril der Stammlean drr Magdeburg- _e1pziger Eiscnbabn-Geseufchast 2111. 13. zu gle1chen Theilen, und endlich auf den verbleibc'ndcn Rcinertrag vor den Dividenden_der vom Staate garantirken Magdeburg-Leipzigcr Stamm-Aktien 11111. L., jedoch 1111- bcschadct der Rechte, welche den Inhabern dicser A_kt1cn aus der vom Staate durch das Gesetz vom 12. Januar 1863 ubernommcnen Ga- rantdie für einen jährlichen Reingewinn von 4% zustehen, verrechnet wer ?.

Unter den vorbezeichneten, für den Staat lästigen Bedingungen

ist die Mageburg-Leipzi er E11enbabn-Ge1cll1cha1t auch beute nocb_ be-“

reit, den Bau der Bam Cassel-Helsa zu übernehmen. anwi1cheu find jedoch m den Verhältnissen Aenderungen emgetreten, weich- es_ als einen Fehler erscheinen lassen würden, der .Magdeburg-Lerpz1ger Eisen-

bahn-Gescüschaft überhaupt die Konzesßon für Cassel-Hena zu cr- “

theilen, cs crscbeint vielmehr geboten, dax; dcr Staqt für eigene Rech- nung die Balu baut und zum Anschluß an d1e Bcrlm-Weßlarcr Route bei Wa dcappel fortseßi. "_ „ „ _

Ein Blick auf die Karte zeigt, daß d1e Luftl1n1e ZW11cbc_n Berlin und Weßlar einige Meilen _11"1d11ch vo_n Cassel vorber- führt. Es ist deshalb-nicht tbunlicb, mit der Bcrlm-Weßlarxr Bahn, in welcher als einer _grrÉen Durchgangörogte Umwege mögltchst vxr- mieden werden müssen, affel direkt zu beruhten, und auf solcb_e Weise den Staat in den Standzu setzen, den_Verkebr__zw11chen Berlm und Cassel, dem nächst Hannover Mchttgsterr E11enbahn-Knotenpunkte Mitteldeutschlands zu beherrschen. D1e1es Ziel wird nun aber erreicht durch die Bahn CaÉel-Heiia-Waldcappcl. Nach 1[)rcr FerttgsteUunF wird der Weg von erlm über Calbe, Nordhäusen, Wätdcappel und

nach Cassex 50,2 Mellen betragen, während egen-

wärtig dcr kürzes : Weg über Wittenberg, Halle, hausen und Müpden 50,5 Meilxn beträgt und nach Fertig- stellung der Berlm -W_eßlarer Lune (Berlin - Calbe - Nordhausen- Münden-Cassel) 48,7 Merten betragen Mrd. Gegen_ diesen letzteren We wird also dre Lime Berlin, Calbe, Nordhau1cn, Waldcappel, Zelia, Cassel um 1) eher konkurriren können als der Staat bei beiden

outen rmt der_ Wtrecke Verlin-Nordbausen betheihgt ift." _

Schon allein der Umstand, daß eine 'elbständigx Staathrsenbalzn- Berbmdurxg zwischen Berlin und Ca el ?ergestellt 11_11rd laßt d1e Ausfuhrung der Linie Waldcappcl-Hcl a-Cassel fur Staats- recbnung gerechtfertigt erscheinen; noch _ mehr _aber reckztfertigt

_ _der “Bau, wenn man in Erwagung 312th ,_ daß auch 1v1chttgc lokale Interessen durch denselben befr1ed1gt werden,

indem nicbt _nux der nicht _unbedcuiendeu Industrie dcs_ Nlmrroder Be- zirks die Moglrchydkrafdmcr Entwickelung gegeben, 1ondern auch im Ucbrigen cm D111r1kt _fur den Verkehr erschlossen wird, der ncbcn großer Vodenfruchtbarkctt angcdchnte Forsten mit alten Holzbeständcn und reiche Basalt- und _Sandstcinlagcr besißt. Dcr Export und Im- pori des Almerddcr Beztrks (111 Thon, Schamottstemcn 1c.. sowie dcr Ubsaß des Meißner betragrn schon jetzt über 1,000,000 (Ltr, jährlich, welches Quantum nach dem Urtbril “Sachverständiger nach Herstellung einer Bal)11_vcrbi11dung sich erheblich steigern_wird.

Cs laßt 11ch hiernach annehmen, daß sich auf der Babu neben einem bedeutenden Durchgangsverkehr ein reger Lokalverkebr entwickeln und in Folge_de11en das zur VerWendung kommende Anlagekapital 1111- gemessen verzinst werden wird._

Leider ist es nicht tbunltch, Groß-Almcrode direkt 111 berühren, cs er1cheint _vielmebr n_otbwendig, die Linie von 1381111 im Thal der („211112 aufwart? nach Lichtenau und von da nach Ueberschrcituna drr Wassrr1chcrd_e 11er Weilburg im Thal der Wobre abwärts nac!) Wald- (appel zu fuhren. Dtc unmittclbare Vcrübrung von Groß-Almerrde würde einen Umweg _von einer halben Meile u_nd Steigungrn von 1:60 bed_ingrn, während d1c Lime über Lichtenau kcms Steigungrn über 1:90 ent)ält.

Dis Länge_ der ganzcw Bahn Cassel-Hriia-LiMcnau- Waldcappei de_trcxgi 5,2 Metlcp, d1e Kosten beziffern sick) excl. des für die sehr 1chwrer1ge Ueber1chrc111111g des 7111181111116 zwiscbrn Betten- hausen und Casei (0,4 Meilrn) und die Verbindung mit den Caffclcr Bahnhöfen a ZgLWOrscnen Bkiragcs von 1.160,000 Tbir. auf im 3,340,000 Tl) r., _d. 1. pro Mcile auf 696,000 Thlr. Dabei ist der Unterbau zweigelmiig nnd drr Oberbau eianleisig angcnommcn. Die Höhe der Ko1te_n findet ihre.- Erklärung darm, daß die 25211111 durchw§g schwieriges Gcbngsterrain dnrchichncidct und hierdurch bedentcnde Erd- arbeiten bedingt werdcn.

. Dortmund-Oberba111cn-Stcrkcrade.

Dxr Verkehr der westfälisxbcn Staatéciwnbabn bcwxgt fick,) in zwei 111 einem recbfcn Winkcl aussinaudcrstoixkndrn R_1chtungc11; cinrnal von Norden nack) Süden (3121111211119 Emdcn-Socst); 1od;1_n11 von Osten nach Westen (Richtizng “*EUR-Holzminden). _Jn drm cr11crcn Verkx'br nimmt die Wcstfäli1chc Bahn cine selbständ1ge Sicilung ein, in_ dem zweiten dagegen nicht; in die1cm V2rkchrc 111111116 12161191: auf den Tranfitverkcbr von und _nach' der ergi1ck1-Märki1cben und der (513111- Mindener Bahn 111151111161?» Insbcwnderc fielen die Transporte dcr Bcrgiich-Märki1ck11n (5116111211511 11,011 und 111111) denz Osten urid Srid- 011111 aUS1chließlich der „Zcsthllchrn Bahn 311, 10 lgngx 1n 13121111 Richt1_ngc11 nur der Wkg über Socst-Holzmmden, rc111. Socst-Warburg o cn kand-

ff Das rng verbundene Verhältniß, welches. in_Foigc__dc1sc11 3wi1chm beiden Bahnverwalfungkn bcstand, mußxc fich 1111911 101111, sobald 1111d soweit eine der beiden Babncn durch d1e Erwericrung 1111-16-thst 111 die Lage kam, für einzelne Verkelyrsricbtungcn dcr U11_161111113ung__dcr anderen nicht mehr zu bedürfen. Drew Situation ist 1111: dic Bcrg11ch- Märkiiche Eisenbahn eingetreten durch den Baudcr oberen Rulwtbal- bahn (Hage11-Arnsberg-Warburg). er Folge d1efcs Baucs. resp. dcs schon früber erfolgten Ankaufs der Hc1fi1chcn_Nordb_ab11_ 11111 die West- fälische Bahn dcn Transitvrrkrbr dcr Bcrgtsch-MarkqÖen Stqtroncn nach dem Südosten, nach Thüringen, Sach1€n, _Ocstcrrctch TC. eingebüßk. Wie crbcblicb dic l)1crdurch brrbwgchbrtcn Vcrirxstc; find, geht am Besten daraus bcrbor, daß ii ) dic Emuabmea11§1alie dcr Wrstfäliichcn Eisenbahn bis 311111 1. Dezember 11. I, dem g1etcbcn Zcitraum des Jahres 1872 gegenüber _ die Rubrtbalbgbn 111 11111 6. Januar WJ. eröffnet _ brrcits (1111 460,500 Thlr. bezrffcrn.

Nocb 1chwcrer werden die Vcr1a11e_ d_c_r Westfälffchen Eistnbabn sicb gestalten, wcnn cr1t dic_Bergi1ch-Mark_1_1ch: Ei1cnbal1n die Rubra. tbalbcihn mik dem Braumcbrveigrsrbrn qunbnbnnctz, Weiwes sie in Gemeinschaft mit der PrtSdam-Magdeburgcr Eisenbahn bebcrrscbt, durch dem Bau der Bahn von Scherscde, einer Station, west- lrrb von Warburg gelegen, nach Holz1111ndcn in dirkctc Ve1biud11ng gebracht haben _wird, Nach Fertigstellung diescr Vrrbindung wxrd dic We1tfä1i1che Bahn aucb dcn Transitverkehr dcr Bergistb-Mär- k11chen Ei1enbal1n mit dem Osten, (1110 nach und voa Magdeburg, Berlin und dcn writer gclcgencn Stationkn cinbüßcn.

Bci die1er Gefährdung ihrer Jntercsix'n 111 es für di? Westéälistbc Eisenbahn die höchste Zeit, da sie ciner1€its Fuß faßt in dem mäch- tigcn Productionsgebiet der RU 1, anderer1c115 fich im Osten mit Bal)-

. 111'11 in Verbindung 12131, dercn Interessen mii dcncn der ihrigrn nichl

coilidircn. Nur birrdurcl,1 kann sie einen Tbxil der“» 11,11 entzogenen Ver- kehrs wirdrrgcwinncn, rc1p. verhüten, daß ihr nocb Weitcrc Transporte entzogen merdcn. Dieser Gedank? liegt der Aquübrnng der Bahnen 11011 Weiwer 11.111) Ddrimund 11111.“ von Ottbcrgcn 111161) Northeim, für wclche durch das Gr1c13 vom 6. Juni d. Js. kik Mittel bcwiiligr find, 311111 Grunde. _ “

Bereits in den Motivrn zu dem vorgcdacbtcn Gesetze 111 der Bau '

dcr Baby von Wclwcr 111111) Dortmund nur als ein ck_Ztcr Schriti, dic Wcstfäli1ch€ Bahn in das R9111revicr_einzuführen ezeichnct, und bicrdurch 1chon darauf binchicicn, daß (“5 nicht wohl angänqig sein werde, die Bahn in Westliibcr Richtung in Dortmund ibrcn 211111111111; finden zu lassen._ Wrnn die Siaair-reqierung 1chon jcßt, bevor die Vcrbindung zwi1chen Welwer. und Dortmund fertiggestellt ist, die Mittel zur Weiterführung der Bahn über Dortmund hinaus (1111111111311, 11) _wird dimcs Vorgcbcn dadurch gerccbtfrrtigt, daß die drei groixcn Prrvat-Ei1rnbnl1n-G21cll1cbaftrn, _dia Cöln-Mindencr, dic- Ri)9ini1ck1e und_ die _Bcrgisck1-Märki1cbc Ei1cnbahn, Welche zur Frit das W811- 111111chc_.§1111,111*11beck6n beharrschcn, 11111 großer Encrgie i)re rc1p. Babu- 11nien 111 dc11_1 mit im111c111en _Koblcnrricbtbuux griegnetsn Emirberkbal a11§zi1dcbnrn 111che11, und daß es in Foigc dc11c11 fiir die 2861115111182 Ei1cr11*ai)11 11141 icdem J111r 1chwirriiier und erheblich fostiPic- 1111er wcrdxn wird, _gt€ich1ail_§ in dieses Thai cin311dring9n und gün- stige Vln1ch11111c an d1e in großcr Zahl in dcr Enistcbaug bcgriffsnen chbcn zu xrbaltkn.

Die 1elb11ä11digc Verbindung des Siaais-Eistnbabnncßrs mit Oberhausen ist überdies um 111 wichtiger, 1112; der Skunk .1111 Grnnd dcs §. 14 drs mii der Cöin-Mindrnrr Ci1rnbabngcsellschafi unterm 30. Dezcmbcr 1852 abg€1chlo116nsn Vcriragcs jrderzeit in den 2511115 dcr Obrrbausrn-Arnbeimer Eisenbahn ein:.utrcien befugt, 1111d [)1crdurch_ die _Wrstfäli1che_Bal)n in direkte Verbindung mit dem Hdliiiudiwbkn Bahnnetz 111 1cßen im Stande ist.

Nach den 111111 der Dirrktion der Wrstfäli1chen Eiscnbabn angefer- tigten Vorarbeiten verfolgt die ncue Bahn von dem für Dortmund PrdjcktirtenBahnbofe aus zunächst eine westlirbs Richtung, Wendst sick) bc1111 Dorfe Dorstfeid nacb NordMsten, übrrschrcitri dic Emsxbcrtbai- [inic, 1oda1111 dic Siammbabn der Cöbn-Mindcnrr Ci1cnbal1ngc11'il1ci1a11 und ycrblmbt demnächst nördlich die1er S1am111babn bis z11111:2ln- 1151111311111 das in_1111d bei Oberbauftn z111ammcntrcffcnde Babnncß. Die ?(1111? dcs Lln1chl11ß-Bahr1bo_fs ist noch nicht 11611111 fcßgcstßt; 19- 111611 sich bis 16131_1"11.*er1ehcn 111111, wird es fich 6111U161)i(l1, dc111rlben zwi1chcn Oberha111c11 und Sfcrkcrade herzustellen. Die Linie 111 10 11611111, daß sie, abge1rickrn dcn drr nordwestlichen _Schwrnkung, Welche sic westlich 131111 Dortmund macbi, e_ine 1111111115111 gerade Richtung einsxält und dalwi dcn 211116111113 (111 eine möglichst große Zahl der im Emschxrtbal theils bereits vorhandenen, 11113116 111

dcr *Entstebung [*cariffcncn chbrn und sonstigen industrielxkn Etab11111'mcnts_ zuläßt, Zur 1361111151119 dieser 2111115111111", welche zum Theil (1111 gemein1ckaftliche Kostc'n drr (Ftabiifscmrnts und der Babuvrxwaltung, 311111 Tbcil 11111 «111Z1ch111ß1irbc Kosten der leßteren wird crxolgrn _müsscn, iind im Kostcn-Yn1cblagc 1,200,000 Thlr. vor- ge1rben, 10 daß silk) diE Kosten drr 6,6 Meilen 1111111611 Hauptbahn bei zweigelcifigrm Untor- 1111d cingelkisiaem Oberbau an 5,100,000 Thlr., d. i._773,000 Thlr. pro Mrils brlnufrn. Dic Höhe dcr Kostrn ist, a[*gc_1c(*en yon den grgenwärtigrn hoben Lobuiäßkn und Materialien- preiwn, 111216111811) durch die 121121111111 Bodenwrciic dcr (Hkgsnd bcdingk, wrlcbe cs notbwrndig «1111651611 11511711, .111 (55111118Erworbskdstcn pro Piriir nicbt w€11ig1r 1116 “:).-15,000 Thlr. in Ansatz zu bringen.

EZ kann auffällig cr1chei11cn, daß, währxnd dic anschließende Strecke Welwer-Dortmund fdfvrt zwrigsicisig ausgxfüßri werdcn 1r11, für die S1rech€ Drrk11111nd-Ibrrbxu1rr1 di: Mikkel fiir nur ein Gc- 1ei1'c vorgest'ben find. EZ fi'1d91dirs 111110 Erklärung darin, daß die

lcßtere Strrcke, 11“ 111111c 111" 11111)? biÖ 3111119189111 fortgcsttzi, oder 111151: mit der Oberbauscn-Arnbci111cr Bahn bxr1ch111wizrn ist, 1111051013211 1111d Ganzen dcn Charaktrr cincr Kobiyn-Zu111111b.11111 11.11, wäbrrnd ch Strrcke Wciwcr-Dortnnmd fiir dcn 112131111111211 Güter: und den Perirnenvsrkebr 11011 Bkdcuiung 111 11:1d- in Dorirrmnd 11111)? nur dic Trn11§1wrte drr prrjrkiirfcn Frrtssßung, 1cck11dcrn 111111) cincn Theil dcs Vrrkcbrs dsr 111 .AK- :_r11111d- mündcndrn Privatbabnrn, insbswndkrc ki? narb drm Ostcn bc- 1111111111111 Tmnspdric dcr Rbsiniichrn Babu 11111nclx111c11 1111113.

Nack) dcm erstrbcndrn [1611111611 17111 dic Kostka: 1) 1111: dis Bahn von Prrstken nacb Jnstcrburs; 111.11 7,650,()00 Thlr., 2) für die Babu von anlvnowo Über Grandsuz 11.1111 Laskrwitz 11111 56001100 Tblr., 3) für die Bubn 111111 Iirkiciniw iibcr Srbncidcmiibl 111111) Brigard, Rügruwnidermüvde und Skripmündr 11111 18,500,000Ti111'., 4)11"1r die Bahn von Dittersback) übdr N-curodc 111111) Glatz auf 8.050.000 Tblr, 5) i1"1r dir Babn 11011 Casirl über 5311111 1111111 Waldfnpbkl 11111

,500,000 Thlr., (Z) für dir- Babn von Dortmund nach Obcrbanirn rc1'11. Siccksxradc 1111111 chl):'11.1111'(1)11"111-711 11111 6,300000 Ti)lr., 1111 (Hanzcn (1111 50.600,000 T111r_

Dir Gcmmmilängr drr 5.15.112an cxci. drr 5111) 6 crwiibnirn Zrchenbabnrn brträgt 94 M*."ilev, 1111d cx; bcrccbnet 113) 1011111 drr Durrbstbnixiö-Ko1111111018111 Pro Meiic 11111 5011000 Thlr., wäixrcnd drr T11rch1ckniitsbctrag der in dcm GCM 1111111 11. Juni 11. J. VOL"- grsehenrn Bahnen 1111) (1111 820,00() Thlr. ['cziffcr1.

Was die Baufrisirn betrifff, 111 [1111111 sicb die1elben 111ch1 91111111 bestimmen, da in nc11crrr inf Mangel 1111 grcigncicn 11cr1r11€11011 Kräfkcn 1ich fühlbar macht, und nrbrn den BMW disirr Vorlagc dic Vaiynrn, fiir welrbe d11rch das borgedncbts ©8168 die Miikri bcwiiiigf find _ 1111 051113111 125 M-iic11 _ ar15ge1111ck11 111-5rd1'11 1111111111;

Libgeftbcn 111111 dcm vwrstrdcnd crörtcrkcn Inhalt dex? §. 1, bsdiir- fcn_ dic Übrigrn Bestimmungcn dcs Gc1cß-Entw1111s cincr niibrrcn Bc- 9111180111111 1111511118 sind genau drn1'11 dcr 16111811 2111161118-(5311981', “[UK-br- 1ondsrc res Gr1c1ch 119111 11.J1111i1:. nachgebildct.

Die Summe“, wvlclye 1111chBc1villig1111g der in dir1er Gc1€13€s:Vor- 1,1118 bcgebrirn Mittri dcr Rxgicrung für S1aat§-Ci1rr1(“1111131116116 zn Gcbotc 111111711. wird, beziffcrt 11611 incl. dsr (1116 frülwrrn 0111113611 111111) 011611 stehendrn (»erdite 11111 1111 011113111 185,600,000 Thlr. Die Nr- girr111111 goht davvn (1113. das; disse Summe a11§reicbrn wird, dir Be- dürfnisse dcr Siaath-Ci1c11babnverwalt1111g, 101111311 sic 11111 (1111 0711911- bal11chub-n11tcn bcziehrn, für cinen 1111113111611 Zciiraum 311 bcfrirdigcn.

Berlin, 1111 Dczembcr 1873.

Inseraten-Er edition de:; Dkutsrhen Rei I-qucigerxv nud Königlich prrußisrhrn StaatH-aneigch: Berlin, „„Wilhelm-Straße Nr. 32.

Skeckbriefe und Untersuchungs-Sachen. 3314

[ Oerentlirhe Vckanntmarbmrg. Dic Militär- p111chtige11 1) Schuhmacher Gunar) Wühelm Her- mann Jubrc, geboren den 4. März 1853 511 _Bacr- 1elde, 2) SÖiffSleckÜ Karl 2111111111 PckrrSdors, gc- rorcn dcn 3.521pril 1850 zu Goitwhmnnerbruch, 3) Kutscher Hugo Grorg Edrnund Cari,_ geboren den 16. Februar 1250 311 Ciistrin, 4) K11r1chnergc1clle Hrrmann Friedrich Mueller, geborrn de_n 8. Januar 1850 zu Fürstenfeldc, 5) Karl Fricdr1cb W111181111 Koepke, geboren den 8. Januar 1853 zu Grummdr, 6) Halbkoffäkbensohn Karl R11dol1111 Leon, gebor1»_n dcn 25. März 1853 in (551111011018, 7) 9111111010 Richard Martin Andreas Weiß, grbvren den 5. Sep- tsmbcr 1851 zu Landsberg a. W., 8) Kneibt chd- rich Wilhelm Behrend (111111) Schoepke gc11a11111),_gc- borcn den 23. Januar 1849 311 Zech1:1, 9) Sc11a1cr Frirdrick) Wilhelm Bölling, geboren dr1123.Ma1

fers abzugeben.

Rechte

«» OeffeUMÉW

1. Sreäbriefe und 11nter1uchu1zgs-Sa_chen., “_, ;„- . 2. Handels-Register.

:. Konkurse, Subhasmti-nen, R ladungen 11. dergl.

4. Verläufe, Verpacbtungen, Sud111iisic1nen rc.

Die Gläubiger des Gemeinsébuidners werden auf- [73] gefordert, in dem auf -

den 26. Januar 1874, Vormittags 1111 Uhr. in unscrcm Gcricbtslokal, TerminSzimmcr Nr. 3, vor dem Kommissar, Herrn Ki'eisrichtcr Dietz, an- beraumten Termine ihre schläge über die Beibehaltung dicses Verwaltrrs odcr die Bestellung eines anderen einstweiligen Verwal-

Yiilen. welche von dem Grmcinscbuldncr etWaZ an Geld, ";)-111119an oder andcrcn Sachen in Bcfitz odxr Gewahrsam haben, oder vcrichulden, wird aufgegeben, 1111516 an drnsclbcn 111 vcrabfolgcn oder zu zahlen, virimcbr von dem Befiy der Gegenstände _

bis zum 10. Februar 1874 einschließlich dem Gericht oder drm* Ve11valtcr dcr Muffe Anzeige zu machcn, und 211166 mit Vorbehalt ibrcr rtwaigcn ebendabin zur Konkursmasse

111211 örfeutlt-br-n Wavieran.

RUMOR", V““ 1 . Bcrichiedene 2181111111111111chu11gem -. L1terarischc Urrze1gen. 1 . Famtiien-Ikackrtwtrrr.

Erklärungen und Vor- trr ihnen

[3847] “wclche ibm etwas

[orcn grgangcn. abzuliefern.

"AUFYZJW

Verlorsung, Umenisgticn, Zinszahwng 11. 1. n'.

“' . Indust11'e11e(F111dli1'12111c111é,F-111rikc1'.u.1.*.*rr§bandel.

Bekanntmachung. _ Der Eigeuthümer Dälm zu Eickstedt und W- sen Ehefrau Albertine Henrrette, geb. Zahl, ha- ben naeh Ve1legung ihres Wohnsitzks von 113011211- Rcinkendorff bei (Hartz a. O. 11.1ch_Cickstcdt dic 1111- entstandene (Hütc'rgemeimcbaft 111111) _ dcr Vcrhandlung vom 29, November cr. a1rsge11111011cn. Prenzlau, dcn 17. Dczembcr 1873. Königliches Kreisgericht. 11. Abtheilung.

Bekanntmachung.

Ein Wechsel 11. 11. Marienwerder, den 27. Juni „1872 über 352731]qu zahlbar 11111 10.-"2011111111872, gezogsn von Robert Gracff 1111 cing Ordre (1111 Herrmann Gräff in '))Zaricnwcrdrr, von [ißtcrcm accrptirt und durch (Hiro dcs Vinsstciich wcitsr brgcbrn, ist der Handlung R. Zweig [)ikrstlbst vcr-

Dic unbekannßn anabrr die1c§ 2132151115 wcrdcn

“ “*(nscrate 1111111111 (111 die“ antorifirie Annoncen-Erpcdition von Rudolf Véoffe in Berlin, Leipzig, Hamburg, «“Frank- furt a. M., kirclenn, 4111111“, Prag, Wim. Müurhcn,

Nürnberg, Straßburg. Zürich und Htuktgart.

“LF 37.1

150111 8. Februar 1839 übcr 20Tl)1r. väkrrlichc Erbe- grldsr für Heimich Gottlob Hammer, cingrtragen auf dc111 dcm Bäckermristcr 2111511111 Ulrich arbörigcn Kabrlbaus «2011111813116 Nr. 199 in 111111; 111, 5111)

Nr" 4' 24 (" 1 34 . “11111 8-*

5) das Doknmrnt vorn 1222111183839 nebst annektirtcm Hypdibrkrnfchcin 110111 11 Mai 1839 über 12 rin (53811111 Betten für die Schwcstcrn Jo- hanne Concordia und Joh1m1c Clxristianc Wilhelmine Doering 111121 Falkenberg, eingetragen 11111 drm drm Karl Andreas F*cbsljahr grbörigrn EinbnfcngUt Falkenbkrg Nr. 2911, 111 111111" 1], ZUb 5,

6) 21. der Känfioatrakr 112111 11. Januar 1832 nebst H11110111611111ch1i11 110111 20.J1111'1 1832 und 25, Juni 184), 11116 wclcbem (1111 dem dem (8,711irbc1ilzrr Johann August 1110211111 1111151111111 1311111191111" Srydcwiß Nr. 6 111 Vibtbciinng 111. Nr. 1 und 2 3110 kar. und resp. 101.1Tb1r. 51.1111-

1ord- ,

1850 zu Zrilin, 10) Friedrich Wilhelm Zeiche, gc- bdrrn drn 10. Januar 1850:z11 Tucbcbandi, merdcn angeklagi, dsm Eintritt in dcn Dienst des stcbcndcn «1366cm oder Flotte fick) dadurch entzogen 311 baben, daß fie obne Erlanbuißdas Bundesgebiet verlassen haben resp. nacb erreichicm militäf11111ch1igcn Alter sicb a111;crl)alb des Bundcsgcbicidc111fi1a11c11_. Vcr- ncl)c11 gegen §. 140 des Strafge1cßbuchcs 11'1r das Deutsch Reich und ist dsdhalb gcgen dir1clbcn durch Be- 1ch1uß dcs untcrzcichnctcn; Gerichts vom heutigen Tage die Unicr1uc1ck1111g erössnei wvrden. Zur_ 11111111- lichen Verhandlung dicrübcr ist ein Tcrmm auf den 11. Februar 1874, Vormittags 12 l_er. 1111 Sißungssaalc Nr. 1 des unterzeichneten Grrrchts anberaumt, in roe1chem die obcngcnannicn Llrigckiag- ten zur festgesetzten Stunde persönlich zu cr1cl)c1n_en und die zu ihrer Vcrtbeidigung dienendxn Bcweis- mittel mit zur SteÜe zu bringen oder 1olcbc dem Gericht 1o zeitig vor dem Termine anzuzeigen haben, daßsie noch dazu hcrbeigeicbafftwcrdcn können. Im Falle des AquicibenI der Angeklagten wird 11111 der U_n_ter111chung 1111d Entscheidun in aonbumaßjam chen dlc1c1bcn verfahren werden. üftrkn, den 29.0kt:bcr 1873. Königliches Kreisgericht. ]. Abtheilung.

Konkurse, Subhaftationen, Aufgebote, Vorladungen u. dergl.

[170] _ Bekannturackju" g. _ Das erbsehajtliäxc Liquidationsverfalxren uber den Na la des zu Peitz verstorbenen Llckér- burgers Augnt chneider ist beendigt. Cottbus, den 10. Dezember 1873. Königliches Kreißgencht. 1. Abtheilung.

[151] Konkurs-Eroffnung.“ Ueber das Vermögen des Kaufumnns Hermann“ Wildegans zu Kyritz ist am 12. Januar 1874, Vyrmittags 11 U r, der kanfurannisthe Konkurs croffnct und der ag dcr Zahlungöeinsteüung auf der) 10. Januar 1874 fcstgeseßt. _ Zum einsthiligcn Verwalter der Masse ist der

" feinst

Kaufmann Nafban Blumenthal, 311 Wittstock wohn- hafk, bestellt.

Pfandinbabcr und andere mit denselben 111611111113- rschtigte (Hläubigsr dcs ch1cin1chu1dn€rs babcn von den in ihrem Besitz befindlichen Pfandstückcn 11111 Ameise zu 1nachrn. _ _

Zugleich werdcn alle Dicxcmgcn, welche an die Masse Ansprüche als Kv_nk11rsc11c"111biger macbcn wellen, hierdurch aufgefordrrt, zhre _Vln1prüchc, dic elben 11115- 9111 bereits rechtsbängm scm oder nicht, mir dem dafür verlangten Vorrechte

vis Hum 10. Februar 1874 ciuschließlickj

bei uns christlich oder z11Pro_10koU anzumr-lden, mxd demnächst zur Prüfung der 1ämmtlichen, innerhalb der gcdacbicn Frist angemeldeten Forderungen. sowie nach Befinden zur Vesteliung des definitiven Verwal- tungsper1onals

am 21. Februar 1874, Vormittags 10.1 Uhr, in un1ere1n Grricbislokaé, Terminözimmcr 911.3, vor dem gxnanntcn Kor_11mi11ar zu erscheinen.

Nach Abhaltung die1e's Termins wird geeigneten- 111116 11111 der Vrrhandlung über den Akkord Verfah- ren werdcn. _ _ -

Zugleich ist noch eine zwe1_1e FULL zur Linuxcldxng bis zum 18. 21pril'_1874 cin1cblies) ich 181131318131, und zur Prüfung ailcr mnerhalb der elben nach Ablauf der ,erstcn Frist angemeldeten Forderung-xn ein Termin

111 _

den 2. Mai_1874,Vormittags 101 Uhr, in unserem Gerrchtsloka1,__Terminszimmcr Nr. 3, vor dem genannken Kommzjsar anberaumt. Zum Er- scheinrn in die1c1n Terrmue Wcrdcn die sämmtli- chen Gläubiger aüfgeforderi, wclche ihre Forderungen innrrbalb einer der Fr11trn an1n_e_1dc11 werde!].

Wer seine Anmeldung _1chr1stlich einrercbt, hat

eine Abschmft derselbcn und ihrer Aylagcn beizun'rgen.

Feder Gläubiger, weicher _mchi in unserm Gerichtsbezirk wohnt, muß ber der Anmeldung c'drderun eipcn _am lnefigm Orte wohn- haften o cr “ur )rax1s (“erung berccbtistcn auswar- tigen Bcvo mächtigtm bejtciicn- uud_ zu den“Aktru anzeigcn. Denienigen, ercbrn es hrcr an Bekannt- schaft fcbli, werden die Rechtsanwalts Rasche, Ro- scnthal, Wegner l)1'_er und Heklhon zu Prißwalk zu Sarbwaltem vorge1chlagen.

Wittstock, den 12. Januar 1874.

Königliches Kreisßcricbt. Abtheilung ],

«1119110111111, dcmclbcri spätestens_ den 14. März 1874 dcm ur1rcrzc1chnckxn G_cr1chtc yorzuicgen, widrigcnsalls dcr Wrc111cl fur krasiids erklart werden wird. Marienwerder. de_n 23. Dez-mbcc 1873. Königlichc6 Krc1§gcricbt. 1. YNNÜUUJ.

[158] Nachstehend bezeirbnctc Hupotlwken'Dokumxnte:

1) Die gerichtliche Schuld- und Pfaudvcrstdrei' [111111] 110111 8.5.)iugu1'k 1864 (211111 11111101, 111“. 9011. über 50 Thlr. Darlehn, eingetragen aus dem dem Marktboifer Bsnjamin Albreibt [)ier gehörigen Woby- l)a111e Torgau Nr. 206 in rubr, 111. «1:5 911.9 1111“ die 1111vcrci1elicl118 There1c T[)€ile111a_nn, jetzt vor- cxxclicbtc Baggermcister 3.151 in Mer1cburg,

2) die Hypothckenvcrsckyreiburig des Patrimonial- gccicbis über 8116131119 und Paurzniß vom 12. April 1839 011111 Qunex, VM! 5. I)iai 1839 über 48 Thlr. Darlcbn nebst Zinscn, eingetragen 11111 dcr Häusler- nabrnng des Maurcrgescllcn Wricdricb Augmt „Zerg? Nr. 61 Pauimiß 111111“, Ul. ? r. 2 _11"1r den Hüfncr Johann Gottfricd chrr von Paußniß, _

3) n.. der Kaufvertrag vom 7. März 1848 11111 annektiricm H1votlckckcn1chein vom 8. Marz 1848, aus weichem 1111 den Handarbeiter Johann Karl Caniß z. Z. in Eilenburg rubr. 111. Nr; 2 11_och 25 Thlr. auf“ dem der vrrrbelichten Wilhelmine Lorenz, gcborcnen Silchmüllcr aus (Hracfendorf, ge- hörigen Gartengu1c Andcnbain §11r.16 eingetragen te. en. _ s b. die ErbverglciÖSausferti ung vom 31. Au11111t 1848 nebst anneitirtemvaot )ckenschein vom_16. 1110- vember 1848 über noch 2 Thlr. 20 _Sgr. vatrrlnbc Erbegclder».1ür“denselben Gläunger e111gctragcn auf demselben Ggrtengute [uhr. 111. Nr. 3, * _

0. das Dokument bc1te end aus drr Ausfertigung des Kaufvertrages vom 3 . Mai 1850 und dcrErb- vcrgleichö-Vrrbandlurn vom 10. Oktober 1850 11111 annektirtmn Hypothckcnichcin vom 28; Novcmber 1850, aus Welchem 11111 drxselbcn 211111111111 rubr. 111. Nr, 4 noch 18 Thlr. Kausgcldcr verzinsl1ck) 311 4% für dcnielbcn Gläubiger eingetragen _stchen,

4) die Ausfcrtigung drs Crbrczcßes vom _10/16. Oktober 1838 ncbst annektirtcm Hypothekemcheme

gcldrr für die vcrcbrlicbte Schulze, Juliane 311111116, vcrwittwetr 910011111, geborene Tollc zu Srydcwiß, cingctrancn 11911111,

5. drr Kaufkoniraki vom 11. Januar 832 nebst

- Hybotbckrn1chci1rcn 110111 20. Juni 1832 und 25.

Juni 1841, (1116 111111111111 11111 111111 d11111cibrn__Gutc in Abtheilung 111, Nr. 3 noch 400 Thlr. 111r die vidr Gcfrhwistcr Vioriiiq, Johanna Sophie, Cbrntiqne Frirdrrikc, Johanne Eleonora und 511111 Gottlwb cm- getragcn steven, _

7) der Kaufvertrag vom 6. Januar 1859 011111 mmsx, (10 9011, und 31. Januar 1860 ursprünglich. über 2000 Thlr. rückständige Kaufgeldcr 19111 11011) übcr 1000 Tblr. Rcslkapitai lautend, cingctragen auf dcr dcm Oekonomcn Jobmm Trauthr Laube gclxörigcn «Srbsninahrung Nr. 120 _zu Süptitz in Abtheilung 111. Nr. 2 1111 d1'11 Erbrtchtcrgutsbcsißer 211121111 Bcrnbardi daselbst 811 11601010 vom 31. 311111 1859 8), die Schuld und Hypothckrnverichrcibuygen vorn 4.Juni 1842 1191111 annektirtcm Hypotiwkcn- ichein über 75_Tl1[r. Darlehn, cingctragcn (1111 dcm dcm Hüfner Gottlob Born gcbörigcn Wol)nl)au1e Nr. 47 311 Dautzscbcn 111111. 111. Nr. 4fi1r dic ledige Wilhelmine Tbcnrig 311 Daußschcn 011 116011310 vom 4. Juni 1842,

9) das Hypothekcndokumcnt vom ' 7_ 31111le-

1850 mit «1111281112111 Hypolhckcnstheine vom 7, April 1850 über zu1amn1en 300 Thlr. fiir d1c_vicr Gcstbwister Lieder, eingetragen auf dem dem (Härt- ncr Friedrich §1111131111 Lieder gehörigen (Harthgutc Nr. 14 zu Da11111che11 in 1111.11“. 111. Nr. 8 z111olgc Verfügung vom 7. April 1850

find angeblich vcrldrrn gegangen. Es wcrdcn daher aäe Diejenigen, wclchr an diese Dokumeyte und d1e daraus origtnircndrn Forderungen 1115 Ctkzcntlxümer, Ckssionare, annd- oder sonstige VrtsfSinwchr, 2111- 1Vrüche 311 babcn glauben, gufgcfordcri, d1c1e Nn- 1prüche 1pätestc11s in dem aus

den 22. April dieses Jahres, " Vormittags 9 Uhr, _

an'bicsigrr Geriibtssteiie vor dem He'rrn Kmsge- richts-Ratl) Kübnas aribcraumten Termine gcl1cnd

12. Januar