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xmms“ ' te Staaten von Uord-Ilmerika., , xsaskia ton, 28. tbr. Ich schreibe Ihnen in Mitte der 11 meinen Ve rzung undt rauer, wXZenYnFixchiZTZTi-nuii; ' ' o , wo er , glück,“! mcht blass,?xtTbenwa Minister, die Herren Upshur und

mr . , , «11T; Läiitds'enxlkst vieien anderen Perionen diirch das Zersprmgen einer Kanone,a1lsdkm herrlichen Dampfschiffe „Prmceton“, auf welchem sie

- “ ar mit einer aus mehreren hundert Personen bestehen- FZ', ZésZX-Ist von Herren und Damen aus den ersieuJamilien bes Landes eine Spazierfahrt auf de1,i,1_,Potomacflu,sse machten, ,plößltch ums Leben gekommen, und der Prajtdent selbst ist nur fast Wie durch «'n Wunder dem gleichen Loose entggngxn; denn a,uch er befand sich auf dem Schiffe, aber gliicklicherwctse im Augenblicke der, Explosion von dem Platze, wo sie erfolgte, etwas ,entsernter: nur diesein ganz zufälligen Umstande verdankt derselbe seine Rettung. Ich will be:»- suchen, von der Furchtbarxn Katastrophx nach den Berichten von Lingen- zeugen Ihnen eine möglichst treue Mittheilung zu machen.

Das Dampfschiff „Princeton“, aus welchem fich der schreckliche Unfall ereignete, wurde mit Nicht, als eines der schönsten und schmuckeüen und zu leich als eines der flitchngsien unter allen betrachtet, welche die amerika- niZh-n Flusse und Seen befahren. Dazu isi dcr Capitain Stockton, dcr dasselbe befehligt, einer der tüchtigsien in seinem Fache und allgemein bclicbt

und geachtet. Derselbe wollte nun eine glänzcnde Lusipartie den Fluß hinab »

veranstalten, wozu er Ach, was Washington an hervorragenden Namen („ fich schließt, einlud. Darunter befanden sich der Präsident Herr Tyler mit seiner Familie, die sämmtlichen Mitglieder des Kabincts, die iibiigen böch|gcs1cllten Beamten, die Mitglieder des diplomatischen Corps, eine große Anzahl von Senatoren und Mitgliedern des Nepräientantenhanses, eine große Zahl seiner persönlichen Freunde, Alle mit ihrcn Familien, so daß aUein wohiübe1200Damen an Bord sich befinden mochten. DerCapitaiu wollte seinen edlen Gästen die ganze Vortrefflichkcit seines Scbiffes zrigcn und deren Anwrscn- heit zu leich durch Salven aus einer an Bord bcfinblichcn Kanone von ungewöZniicher Größe feiern. Alle Einladungen warm angenommen wor- dcn, und gegen 1 Uhr Mittags war eine unübersehbare Masse vor) Neugie- rigen am Ufer zusammengeströmt, um der Einschiffung der Gesellicbask- dic diirch ein kleines Dampfschiff nach dem in einiger Entfernung vom Lande haltenden „Princeion“ iibergefiihri wurde, und dcffen Abfahrtmitanziisebcn. “Das herrlichsie Weiter begünstigte bie Liistpariie, ein klarerHimmci mit hiri- lichem Sonnenschein stimmte zu aligrmciucr Freude, Alles schien eincn äußerst angenehmen, vergnügten Tag zu versprechen. Einundzwanzig Ka- nonenschiisse aus den kleineren Grsckiiisen verkündeten den Augenblick der Abfahrt, und dann wurde der Gesellschaft zum ersten Male das schöne Schauspiel dcr Abfeucrung einer, wie man sagt, 230 Psb. wiegenden Kugel aus der Riesenkanone bes Schiffcs gegeben , und grlang zur allgemeinen Belustigung dirSmal vollkommen. Der Capitnin hatte rie Richtung so berechnet, das; die Kugel in einer gewiffcn Entfernung den Wafferspiegei beriibren, von da wieder wie bii cinem Ricochetschusse der Artillerie aufspringen, und diese Beivegung noch einigemale wiederhoiend, so anf dem Wasser dahintanzen oder vielmehr springen mußte, bis sie in roßer Entfcinitng, bein iinbcwaffneicnßiitge faitm mchr fichtbar, endlich im Kaser versank. Diesrs Schauspiel zu genießen, hatten vor Allem die Damen, und so viele von den Herren noch Platz 311 finden vermochten, fich auf dem Decke des Schiffes versammelt, und waren von dem Gelingen desselben ganz entzückt. Nachdem baffelbc nach einiger Zeit noch einmal fich wiederholt ham, begab man fich 3111“ Tafel. Inzwischen nahte aiimälig der Abend heran, das Schiff hatte fich znr Rückfahrt gewendet und litt vieiiichncu auf ktm Strome dahin. Da er- suchte Herr Giimer von irginicn, der eben erst ins Kabinci als Marinc- Minister eingeixeien, dcn Capitain Stockton noch einmal, eine Kugel aus seiner Niesen-Kanone abzufeuein, wozu denn der Capitaiii sogleich alle An- finiten treffen ließ, indem er diejenigen Herren, welchen er die Operation des Ladens iind Abfeuerns besonders zu zeigen wünschte, einlud, ihn zu dem Geschiiy *.n begleiten, 11111 welches herum fie dann ihre Pliiizc einnah- men. Das Scbiff war inzwischen in geringer Entfernung von Alexandria angekommen, als der Capitain das Kommandoon Fcner ertönen iicß; die Kanone ging 106, aber zerspmng in bemse/ben Augenblick, riß dic Laf- fette, aus der ste ruhte, die Schiffswand, Legen 1vc1che sic fich ichnte, aus- einander und richtete cine furchtbare Scene von Tod und Wunden an. Augenblicklich tobt aus dem Piaße blieben: Herr Upshur, Staats- Sccretair des Auswärtigen; Herr (Hilmer, Staats-Sccrctair der Marine; Herr Virgil Maxep von Maryland; Com. Kennon, Chef des Schiffsbau- Biireau's, und Herr Gardiner von New-York. Der Präsident war nur wo- nige Augenblicke vor der Erpiofion weggegangen, und entging so demselben Schicksale und ist bereits hier eingetroffen. Außerdem Wurdcn sechs oder sieben der Schiffsieute getödtet, cben so viele mehr oder minder schwer vcr- wundet, desgleichen der Oberst Benton (Senator), der zur Rechten des Capitain Stockton fich befunden hatte, doch hatHcir Benton, wie es scheint, nur eine Quetschung erhalten, und konnte nach seiner Rückkehr einen aus- führlichen Bericht über den Unglücksfall erstatten. Herrn Tvson von Philadclphia, der gleichfalls ganz in der Nähe des Capi- tains Stockton war, gin cin Bruchstiick der Kanone durch den Hut, ohne jedoch ibn iclbsi zu verlesen; eben so glücklich isi Oberst Strickland mit einigen anderen Herren weggekommen, während die auf der anderen Seite in einer Reihe gestandenen alle die Opfer wur- den. Keinen Laut vernahm man mehr von ihnen, so augenblicklich erfolgte ihr Tod. Ein Diener des Präsidenten, ein Farbiger. Wurde gleichfalls schwer verwundet, und ist seitdem gestorben. Capitain Stockton selbst hatte nur Haar und Gesicht vom Pulver verbrannt und eben so seine Kleider, sprang abcr augenblicklich auf, unter dem Ausrufe: „O Gott, wäre ich doch auch getödtet worden.“ Wirklich wunderbar isi, daß von den mehreren Hunder- ten von Damen, die fich an Bord befanden, nicht eine einzige verießtwurde. Eine der Töchter des Senators HerrnWoodburv stand den geiödtctcn Per- sonen so nahe, ,daß ihre Kleider ganz vom Blute dcr Gefallenen bespriyi wurden, so daß ihre Rettung ein_ wahres Wunder ist, dasselbe ist von an- deren Personen der Fall, die gleichfalls ganz nahe gestanden hatten. „ HM Upshuk hinterläßt eine Gattin und drei Kinder, und sein Verlust fiir seine Familie ist eben so bedauerlich fiir das Land, gerade in dem An- genblicke, wo er die Unterhandlungen in Betreff der Oregon-Frage mit dem kaum ersi angekommeneu britischen Minister, Herrn Packenham, begonnen hakte. Mehrere Familiengiieder des Herrn Kemion, so wie die Töchter des 5.3!er Gardiner von New-York hatten sich an Bord befunden. Glücklicher- wélie waren fast alle Damen während des Unglückssailes in die Kajüte zur Tafel zurückgekehrt. Dic Gattin des Herrn Gilmer ist in einem Zustande von kazMiiiuyg hierher gebracht worden. Der Siaats-Secretair des Kric- Fes, Herr Wilkins, wurde ebenfalls wunderbar gerettet. Vor der Explofion atie er neben Herrn Upshur gestanden, hatte aber sich entfernt, diesem be- mxrkend, wenn er auch Staats-Secretair des Krieges sei, so sei er doch kein reund vom Getöse, und deshalb [volle er demselben ein weni aus dem e,ge gehen. Kaum hatte er fich entfernt, als die Explosion eriJolgte. G???“ 1,11 demselben Augenblicke hatte ein Mitglied der Gesellschaft in der Jaime em patrioiischcs Lied gesungen, und in dem Augenblicke, wo dieser das Wort Washington aussprach, vernahm man den Knast. so bas; einer "Herren bemerkte, derselbegehc zu Ehren von Washington's Namen los, und mban solle dahex drei Cheers für Washington ertönen lasen. Man hatte il kk “,um damit begon_nen, als man vernahm, tvas geschehen. eiwaEsmuvRAmandrm gekommencs Dampfboot nahm die Gesellschaft um v" V , bt benbs von dem „Princeton“ auf, auf welchem man blos mit „, ZM'R'LUJ ?,? Y,!!iäundeten sich beschäftigte, w,ä 1e,nd der Präfidiyt, 3" an d'" lb S "S, iioch aus demselben urii blieben, dcr vorlau- tun nd ile : en teile liegen blieb, wo die atasiropbe erfolgie. Erst er “MWFRU YUM hier angekommen. Gerade heute bringt de,: ad „„ Miau t“,kwnslxvnian noch einen Erlaß von Herrn Upshur, die ßkslbtiebm “„ "?ck di skik'fftnd. der byte, den der unglückliche Minister um, ü ichen "" U:?- Nummer d eses Blattes, welche eine Adresse gieich de Ra “ck „" eimet an seine Konsiituenten bringt, enthält 311- dee durch Ümdmuimnism Tod“ Dkk iii"? e Sohn des Präsidenten , M - wu m “ IMMI, der ihn a hielt, der Kanone zu nahe der Oregon-ans, ßßdaskM'YnAbt vnnenen Unierbandlungen wegen jedoch nicht von sonderiä)“ YYY“ auß einige Schwierigkeiten, “ "us 8? oßen, wodurch dieselben

496 jedoch etwas verzögert worden wären, auch wenn die unselige Kata- strophe, welche Herrn Upshur so piöviich den Geschäften und seiner Familie cntriß, nicht eingetreten wäre. Der Präsident und Herr Upshur waren von dem eriisilichen Wunsche befreit, die Frage auf eine ehrenvolle Weise ins Reine zu bringen. Zwischen der vollzie- henden Gewalt und der britischen Regierung dürfte ein Verständniß nicht schwer zu erzielen sein, aber der Senat bildet das Haupthindcrniß, Herr Benton namentlich und seine gleichgesinnten Freunde suchen jeder Verständigung entgegenzuwirken, und es ist noch keinesweges sicher, ob nicht ein etwa abgeschlossener Vertrag ver- worfen werden wird. Es läßt sich bfi dem Stande der Präsident- schafis-Frage in den westlichen Staaten dcr Union um so wcniqer etwas Sicheres in dieser Beziehung vorhersagen, und es wird bon dem Gange der Ereignisse abhängen, das Enbresuliat zu bestimmen. Unter der demokratischen Partei ist übrigens im Ganzen dic Kriegsliisi gegen England so ziemlich zur Ruhe gekommen, und wcnn die Whigs, bie Abolitionisten des Nordens, und die Niillifikatorcn dcs Siibrns, Welche alle denJrieben wollen, fest sich zusaminenschaaren, siiid sie der Kriegö-Partei des Herrn Benton an Stärke Weit überlegen.

() Ikcw-York, 29. Febr. Aus Philadelphia ist hier die Nachriiht von dem plb'leich erfolgtknTobe des Herrn Nicholas Birdie, ii'HilU Präsidenten der Bank déi" Vereinigten Staaten und eines der ersten Finanzmänncr dieses Landes eingetroffen. Er starb unerwartet schnrll auf seinem Landgute in der Nähe jener Stadt. Als Privat- mann war er durch Leutseligkeii, Liebenswiirdigkeit, ;Ziivorkommcnbcit und Ebrcnbaftigkcit des Charakters Ullsgs'3i'ickinl't. Sciuc öffentliche Laufbahn als Jiimiizmaitn ist auf vyrschikbcnc Weise bcurthcili worden, Niemand abcr kann das große Talent und die Gcsckyäftsgcwanbtbcit in Abrede stkiikii, durch die er sich aiiszcichititc. Er hat mir .“]!1 Le- brnsjahrc gczäbit.

Xia Plata - Staaten.

“_" Paris, 1-“1.März. Man hat um einige Tage iieitcrc Nack)- i'icbicn aus Montevideo bis 6.Januar. Zu der Lage berSiadi ivar damals nichts gcäiibcii, aber die Hoffnung auf Entsatz schciiit wicbcr aufgklibt 311 sein in Folge einer eingetroffenenNachricht, bas; General Friictiibso Rivci'a, von dcm man einige Z,?ii nichts Bestimmics gc- bb'i't hatte, in der That wieder aufgetreten und sogar in Maldonado wirklich cingeriickt sei, wie schoii neuerlich gcriichtiveisc gcmeldct wor- den Wai“. Bestätigt sich dies, so hat die HanptstabiMontcvidco alici- dings noch einige Hoffnung.

Eiskiih0hncn.

Aachen, 10. März. (A. 3.) Am Ltcn b. hat das hiesige

Comité fiir den Bau der aachen:nmsiiiibier Eiskikbahii die Vcribci-

lung be'r Actien unter die zablrsichen Einzcich11cr Vorgciiommrn, in

Folge bcsskn bie Acticn bereits mit nambasicm Agio bezahlt werben.

Die Einzeich11ungeii mußten bcbcuicnb rcbuzirt Werben und viel?, wclchc zu spät eingelaufen warcn, ganz unberücksichtigt bicibcn.

Augsburg, *.).Miirz. (F. M.) Nachdem im Laufe He's Win: ters mit geringen Unterbrechungen emsig an den Jundamcnicn der neuen Briicke iiber die Wertach gearbeitet wurde, welchc fiir die Aiigsburg-Niirnbcrger Eiscnbahn ungefähr 28 Schul) iibcrdcmzNivcau der Wertach fich erhebt und in dcr Mitte cines mächtigen Viabiikts vom sogenannten Rosciibergc an, wohin der Bahnhof 311 stehen kbm- mcn soll, bis gegenObrrhanse-n fiihren wird, hört man jkßk, daß mit Anfang künftigen Mo,;zaw mit,.i'ußci'sicr Ettcigie an den Bau gegan- gen würde, Da die“ Eibarbkitcn Von Oberhauscn bis Donaiirsöitl) oder doch nahe" zu becndigt sind, so will ve'rlautcn, daß dicse Strecke schon bis kiinstigen Herbst eröffnet werben können

],Zßriin-Zißiiinßr 1Ö1'5011 11711111. 171011110117- 111 (ick W00118 1'0111 10. 1115 11101. 16. 111317. 1§44 3084 [).-x-

5000".

Handels- und Börsen-Uachrichtcn.

Berlin, 21. März, ?inschniickye Verkanf-Orbres, anschcinend fiir schicsicbc Rechnung, krücitcn dcn Cours der Kbin-Minbcncr Oiiittiingsbo- gen, wodurch alle übrigen Effekten'mehr oder Weniger affizirt wiirden. _ Am Schliiffe der Börse sicllte sich wieder mehr Bcgchr ein, doch schlossen sämmtliche Effekten unter der gestrigen Notiz. _ ZnOcsiericiibischcnActicn fanden bedciitendc Schwankungen statt, koch blieb die Stimmung dafiir Ende der Börse günstiger.

Königsberg, 16. Miirz. Marktbericht. Wrizcn 48 bis 70 Sgi. pr. Scbsl., Roggen 32 bis 35 Sgr., große Gcistc 33 bis 35 Sgr., kleine Gersic 30 bis 32 Sgr., Hafer 19 bis 21 Sgr., graue Eibscn 36 bis 50 Sgr., Weiße Erbsen 32 bis 38 Sgr., bas Schock Stroh 150 bis 170 Sgr. Dic Zufuhr war gering.

Ykagdeburg,19.März. Höchster und nicbrigsicrGeimidc-Markkprcis pro Wiipet: Weizen: 48 _40 Nthlr. Geiste: 29 -28 Rihir. Noggcu: 35-3; _ 3-1 » Hafer: 203,- _1935 »

St. Petersburg, 11. März. Wamenilmsaß: Von Hanfbl 7250 Pud pro Juni und Jiili und 750 Pub pro August, zu 22-7 Rub. pro Pub, mit ?, Rab. Handgeld. , _ Von weißem Habanna-Zucker 5000 Kisten zu 73, Rab. pro Pub, auf die gcwbhiilichcu Bedingungen.

Paris, 16. März. Der Umsatz in französischen Renten war heute an der Börse nur sehr unbedcutcnd, eben so in dcn spanischen Fonds.

21- Amsterdam, 1.0. Miirz. Scitdcm bas Aiiicihk- und allgemeine Besteuernngs-Gcicy durch alle Jiisianzcii genehmigt ist und zu bcffcn Aus- fiihrung, so Weit es den eistcn Theil betrifft, die crforbcrlicbcn Maßregeln getroffen sind, worunter das vom 181cn bis zum ".'(“xstcn dicses, Offenstrllcn ziir Einschicibung fiir die Anleihe von 1:27 Miilioncn 311 3 pCt. Zinsen, gehört, außerdem die Koiibeitiiung der höheren Zinsen tragenden Schuld in mehreren Ländern zur Sprache kam und versacbt nicidcn wird, ist die Speculation auf dem hiesigen Fondsmai'itc mit großem Eifer auf die *.!!zproc. wirkliche Schitld gciichict woiben, Worin im Laufe diescr Woche schr nm- fasscndc Gcschäfic gemacht worden sind. Deren Cours erreichte verwichenen Sonnabend bcrcits 57/1,“ %, boch stieg cr an der Montag-Börse plötzlich bis 582,%; dann aber entstand eine Reaction, [veilmehrere Käufer 111 1110-10:- fich zum halbmonailichcn Rcskontro ihren Gewinn durch Wiederverkauf sicherten, so daß der Picis in einigen Tagen wieder bis 57-3; % zuriicklief; boch TKM! wurde 'die Frage wieder lebhaft, und erholte sich der Cours bis 57sz %. » Diese Bewegung wurde durch die Acticn der Handels-Gcsclischaft mitgemacht, indem dieielben von 144"; auf 146 und Montag auf 148,„';% ßicgen; als fich aber bei dem zwrimonatlichen Abrechnungs-Termin cin Ucbcrflnß an Stiicken zeigte, wieder bis 1463§% heruntergingen; doch gcsicrn erholte sich der Cours neuerdings und erreichte 147Z %. Die 5% wirkliche Schuld i_vurde qufqn s »! ]).“11'1 abgelassen, boch zuleßt zu 100.3“; % abgenommen; 5% osimdis e Schuld hielt sich auf 993,35 %; alte Syndikat-Obiigaiioncn gingen von Fkk!" höchßen Stand von 961 auf 9537; % herunter und holtkn gestern 951; %. Von den fremden Staatspapicrcn.s111d österreichische preis- baltetid geblieben; dagegen waren russische Obligationen durch häufiges Aquieten sehr gedrückt; alte Obligationen bei Hope u. Comp. find dadurch von 108F% bis 107F% gefallen, neue 4proc.Ceitifikatc erhielten fich nahe genug auf Il'z %. Jn spanischenFonds stellte fich anfangs einige Flauheit ein, welche aber gesiem anfing, sich etwas uverlierrn. BrasilianischeObli- gationen wurdcn eifri be ehrt; alte erho en sich dabei von 812 auf 83 und neue von WF an? 81; %. Mit Eisenbahn-Actieu ing es abermals angenehmer, indem haarlem-totterdametbis 941 %, rheinisZe bis 97Za98%

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emporgeiommcn sind. Die Frage nach Geld erhielt sich zu 33; a 4% Zinsen fortwährend lebhaft.

Der Getraidehandel ging am estrigen Markte träge; in fremdem Rog- gen fiel eben so wenig, wie 111 Gerit- und Hafer, vor. Von Weizen zahl- ten Konsumenten: fiir 135pfd. weißbunten poln. 330 Fl., 132pfd. bunten dito 323 Fl., 130- und [:ilpfd. dito 310 und 313 Fl., 133pfd. „emminer Weizen 293 F1.

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Meteorologische Beobachtungen.

1841. Morgen; Raubmiltaxs ,i „4110111111 20. „015113. (; 111... 2 m... x 10 171...

Rach einmaliger "0011110111111“:-

1-UÜ(1|'1161( . . . . iZ-J],25„, l'ai'.,7329,64f„ kak.i328,92„, l'ak. (LueUK'ärme 5,90 L, l-uktkkäkms . .. _- (),80 K.j+ 1,00 [l.j-- 1,30 [L. 1711135713101"! 0,00 li. '1'11111111011111 . . . _ 2,90 U.!- 2,50 K.,i-- 4,70 U. Zoäenkäkme 1,20 k. [)unxl5iittigi1nx: 753 [NX, , 71 pCt. 75 y("t. zuoäöuatuvz 0,011NÜ11- "*EUR“ ------ chnso. ; 80111190. 801111“. Rioäekacbla; 0,089„Ü11- M', om: Rs“. "'kaevrecbsel + 1,8" "“o"-0112115. .. _ | U17. 1 _ _ 4,19 11. 'l'axesmilici: 329,94" l'at... _ 0,69 11. .. _ 3,4" n,. . 77 pkt, KW.

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Nomglwhc Schauspiele.

Freitag, 22. März. Mit Ailerhöchsier Genehmigung. anBe- ncfiz bci“ Mad. Schrödcr-DeNient: Raoul dcr Blaubari, heroische Opir in 3 Abtl., mit Tanz. Musik Von Grctry. (Neu einstudirt.) (Mad. Schröbcr-Devrient: Marie.)

Billets zu dieser Vorstellung, welche mit Montag bezeichnet sein werden, sind im Billets-Verkaufs-Biireau in1 Königl.Schauspielhauie, so wie Abends an der Kaffe, zu folgenden Preisen zu haben:

Ein Billet zum Balkon und zu einer Loge dcs ersten Ranges 1 Rihli'. 10 Sgr. 2x.

?lbonncmcnts und freie Entree" sind nicht gültig.

Jm Kbiizcrtsaale: Doktor Wespe, Lustspiel in 5 Libth., von R. Benedix.

Wegen Unpäßlichkcit des Herrn Döring kann heute „Der Essig- händilr“ und „Das Liebcs-Protokoll“ nicht gegeben werden.

Sonnabend, 23. März. Die Rosen des Herrn von Malesberbes. (DUE. Nicolas, als ersten theatralischen Versuch: Lisette.) Hierauf: Die Insel der Liebe*.

Romgsstadtisrhcs Tl)catcr_._ _, , Freitag, “22. März. Vorstellung von Profqnor Doblxx's ?ptt- schr" Ncbelbildcrn, wie sic in neuester ZEW "' _dkk Honiglichen Polytechnik zu London unte'r bcm Namen: ],)155011-1115701100“; It'- zxigt worden, und zwiir: 1) Das Pantheon m Ronx, „) Joanmim in der europäischen Türkei. (5) Dkk SM! dk)“ zunfbundeii "" Doqcnpaliaft zu Venedig. 4) PKTM-MÖWÜ M der eurbpmschen Tiiikei. 5) Eine Secansicht bei Edinburg_tn Schottland (bei Mond- be'lcuchiung). 6) Das Forum in Rom. -)_Das„Jnnere,k der Haupt- kxxchg ,'" Mainz. 8) Das Innere der, z,)of-Kirchc m ,Munchen. 9) Stolzenfels am Rhein. ,10) Der Kiri-shgm, oder: Die goldeiie Insel in China. 11) Ländliche Ansicht bet Winter- und Sommerzeit. 12) Ein Segelschiff bei Tag- und Mondbeleuchtuiig. _Vorher: Die Reise auf gcmcinschaftlrchc Kosten. Pos? 01 0 Akten, von L. AYYLU Unpäßlichkcik der Mad. Bekaann kann das Lusispiei: Des Schauspielers [th2 Rolle, beute nicht gegeben werden. "D,“: dazu bereits gekauften Billets blxaben zur heutiganprstellung gulttg, oder kann der Betrag dafiir bis 5 Uhr Abends in Empfang ge- erdcn. . , nomannFabcnd „23, März- ,(Jtaliemsche,Opcrn-Vorstellung.) blzria, 05513: 1.3 14'igiia 11-71 RYsi-"WW- Hierauf: Vorsfellung von Pro- feffor Döbikk'ö optischen kbkiblidéi'ii.

Verantwortlicher Rebactcur 1)--. F*W. Zinkeiscn.

Gedruckt in der Deckerschen Geheimen Obcr-Hofbuchdruckerei. Beilage

Beilage zur Allgemeinen Preußischen Zeitung,

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Inhalt.

Deutsche Bundesstaaten. Bayern. Würzburg. Ungewöhnlich“ „

Schneefali. _ Sachsen-Weimar-Eisenach. Weimar, Bedräng- niß b111ch ungewöhnlichen Schneefall.

Tie Eisenbahn von Amsterdam iibcr Utrecht nach Arnheim und beianort- seyung nach Deutschland,

Ansliind.

Deutsche Bundesstaaten.

B ay c 111. TIiirzburg, 15. Miirz. (FM.) Reisende, welche am 13011 b. die hohe Rhöne passiitcn, krzä1)1cn von außerordentliche" bort angebänfien Schneemasscn. T*ie Passage zwischkn Bischofsheim imb Hillers wird als lebensgefährlich geschildert, indem der dort aiif- gischicbicik Schnrc eine Höhe von 10 bis 18 Schuhen crrcicht hat, 11110 kaum noch die Gipfel der an den Straßen befindlichen Bäume hi'i'vbrragen. Dcssklbcn unerfreulichen Inhalts sind auch die ans bcm Spcisart iind Steigcrwald eingetroffenen Berichte.

Sachscn-Wcimar-Eiscnach. TIcimar, 12.311013. (Fr. J.) Die Berichte iibcr bie großen Schncenmsscn im Obci'laiidc lau- tcii immer bciriibcnbci". Das Torsankcnheim isi z.B. so vi'rschncit, daß nur 11011) die Jirstcn von dcn Dächern zu sehen und mehrere von den Bewohnern bcm Hungertobc nahe gekommen sind. Dieser Ort, in brrNiihc dcs Ellcnbogciis, cines Berges von 2531 Fuß"; Höhi, ist dcr am höchsten grlcgciic im Großherzogthmn, hat Mangel im Feld:: siiichtcn und baut im giinstigsten Falle nur etwas Geist:“, .?)an und Kartoffeln. Scincr ungünstigen Lage Wegen hat er oft das Unqliick, verschneit 311 ivci'bcn, so das; die VcWohncr nicht seltkn duni) die Dächer sich Bahn machen und ncugcbbrnc Kinder oft Monate lang umgetauft iind Verstorbene eben so lange unbcgiabcn lirqcii bicibcit müssen, T*i'i*_(3)ibs;bcizog, von dem iingliicklichcn Zustanbe der B0- bi'ängteit ii! Kenntnis; geseyt, hat dknseibcn augenblicklich Hiilfe mib Uilit'isiiiHUUg gewährt.

Die Eisenbahn von Amsterdam iiber Utrecht uach Arnheim und

deren Foriseßung nach Deutschland.

... Geschichte derselben,

_ Schon im Jahre 1834 iaiichtc in Holland das Projekt der Anlegung einer Eisenbahn von Amsterdam nach Köln auf, zerfiel aber damals, weil es eincötbcils zii Wenig Tbeiliiahme, anbcrcnihcils aber cntschirbencn Wiber- signd in dem Theile dcr Bevölkerung fand, welche auf dcn unzähligen Ka- nalen Hollands ihren angestammten Nahrungszweig fanden. Schon der Gcbrancb dcr Dampfbötc auf dem Rheine hatte den grbßcrcn ,iind noii) iiicht dcn iisiiikicu holländischen Rhcdcrn nnd Schiffs-Eigcnthiimern m ihk?!" Gewerbe eincn ivcsentiicben Nachthcii zugefiiit„ Weshalb sie um so mehr die Anlegung einer Eisenbahn, als noch weit Zbrcnbcr auf„ihre Bcr- biiltuiffe einwirkcnd, betrachteten. Nur Amsterdam, meinten, fir, Wurde cinen tvcscntlicbcn Niiizen dadurch haben; Amsicrdmn sei aber nicht Hbliand, imb Rotterdam unterhalte schon eine ununtcrbrochene Wasser-Vcrbmbimg niit den britischen Staaten bis Frankfurt und Mannheim h_in.

Im Jahre 1838 wurde biss Projekt wieder ausgenommen und von der chici'ung beschlossen, dcn Ban ciner Eisenbahn von Amsterdam nach Arnhcim anfStmitsicch11101g auszuführen. Dieser Vorschlag Wird)? ben Griicmistaakkn im April zurEiiiscbcibung vorgelegt, cr ersiibr “Loch 111 ber 1'11kilblk gehaltcncn Berathiing starken Widerspiucl) von vixlin Eclikn, und obwohl der Finanz-Minisicr denselben ausfiihrlich bcithcidigtc und imier Anderem ziim Schliiffc anfiihrtc: “, _

„bci Vorschlag bcchckc, die Erhaltung eines der w1chi1giik11 Haiibeiswcge Hollands nnd die Rcttiing eines ansehnlichen Thrilcs des Landes ,von 001131010111 Untergaiigr, dies Lilies sogar ohne Besci)wcrdc,f1ir die Nation; iniii'kU Vcschlnß auch die Kammer saffcn möge, die Regierung sei außer Verantwortung, sie habe ihre Pflicht gethan“; , , so wurde dcrAntmg doch mit 46 gcgen ISiimmen vcxivorfeii. Dcr Fibmg

(damals Wilhelm 1.) Winde abcr ersucht, ben Entwnrf m Wkliékc Erwägung “11 usbmcn. _ ,

z Die Königliche Entschließung cischicn hierauf unicriii 30. April und ordnete die Anlegung einer Eisenbahn von Amsterdam ubcr Utrecht nach Arnheim an. Die Kosten, 9,000,000 Ji. (ober5,094,000 91111110, sollten mit- telst ciner Anleihe beschafft, und diese soilte mit 4? pCt. ,Ve13111si w,ei*den, zii- néichsi ans dcn Einkünften von den Eisenbahnen, und insofcrn dicse unzu- reichend sein sollten, aus KöniglichenMitteln, wonach also der König jcncn Ziiisgcnnß garantirtc. Sollte die Eisenbahn nichr ais bie Ziitsrn abtvcifcn, so wiirden dic Darlcihcr ein Vierthch bes iixberscbuncs als (Zuigge zii den Zinsen erhalten und die iibrigen diciVicrtbe-ic wurde),! zur allinaligen Til- gung der Anleihen (durch Ausiobsm-g niit 4, pCt. iibcr Pari) verwendet. Wenn dicie ganz getilgt seien, 10 sollte das Eigcnthum dchahnen an dcn Stani übergehen. , , , ,

Zu der kurze Zcit darauf cifoigtcnBekanntmachnngbcs,Fmanz-«Mnn- sicrs iibcr dicse Anleihe sind solgcnre dic iniercssantesien Bestimmungen:

„1) Versteigerung von 9000 ?lntbciien .*. 10,00F,1., )crcr mit Coupons .'. 4-7, pCt., fällig am 1. Mai und („November zahrlich, dcr Lisi? fällig am 1. November 1838; ich Obligation fiihrt 0111 sich: zehn kamjc zu Clim- Dividenden. _ _ ,

2) Die Versteigerung isi scstgcieiit 311 Amsterdam ,Dicniiag, den ,5. Jimi 1838, und 311 geschehen mit gcficgcltcn, B1llctc11„d1e großte Theilnabme darf nicht iibcr 9000 Anthcilc oder 9 Millionen scm. ,Unter 500 Anthciic odcr 500,000 Fl. Werden keine angenommen. ,Zm Billet ums; dcr Preis iibcr Pari, wclchen man anbietet, bestimmt sim. Dcmböchßeingefiilltcn Preise fiillt seine Eitlschkt'ibling zn, bcrgcsialt, das:, wcnn sie unter 9000 ist, der Rest dem darauf foigendcn iiöcbstcn Anbot und so tveitcr bis zur Kom- rlciirung der ganzen Siinime von 9,000,(,)00 Fl„ gebiihit, wenn er niimliib sein Anbot auf bir böcbsie Eingabe erhöhen will. Fünf Tage nach der Zuweisung miiffcn 10 pCt. bezahlt werden gegen,.Quittungcn, die bei Ein- zahlungen der folgenden Termine, wie folgt in Abzug kommen, näm- lich: 31. Juli 1838; 30 pCt.; 15. Oktober 1838: 3“), pCt., inklusive 5 pCt. dcr crsicn 10 pCt., 1. Dezember 1838: 35 pCt., 111,11. 5 pCt. der ersten 10 pCt. Gegen 4'; pCt. Diskonto können alle Trimme, auf einmal bezahlt weiden. Im Fall auf dicse 2111 die ganze Anleihe n„1cht nnterin. bringen sein möchte, blcibt bas Ucbrigc zu näherer Verfugung S1. Piajcsiät.“

Man erhielt aiif dieseArt bie nöthiganonds und übergab die Leititng dcs Baitcs ben Staats-Jngenienrcn. Wegen des sehr man elhasten Cx. blobrmtloiZSgcscßcs battxn sie mit einer starken Oppofition gros?“ Grundbe- stßcr zu kanipscn. Die Schwierigkeiten häuften sich so schr, daß man noch

egen Ende des Jahres 1842 mit einer großen Anzahl von Grundbesißcrn m Prozeß lag. Durch die kräfiigc Untersiiiyimg des Ministers des Innern, Herrn Baron Schimmcipcnninrk van der Ove gelang es cndiich init Allen abiuscbiicßcn und seit dem Frühjahr 1843 konnte der gegenwärtige Ingenieur- T-ircktor van der Kiin mit dcn ihm untcrgebcncu Ingenieuren, Baron von Riedsvan Ondshoorn, van der Lee und Backe, die Arbeiten mit unqe- Tbbbjclitcher Anstrengung betreiben. Souach sind im Jahre 1843 auSgciübit

1 :

An Erbßrbeiien fiir .............. 2,680,000 Fr, oder 750920 Nihlr. » Brucke", Dnrchiässcn u.s.w. fiir 910,000 „ » 244,790 .,

» Gcbäudcn für ................ 645,000 „ » 174,5(15 „

" Beiriebömaierial flir .......... 590,000 » 1- 158,710 »1

, , , Summa ..... 4,825,000 Fsoder1,328„925 ?Kthlr. Hierin isi der Preis des Holzes und des Eisens fiir den Oberbau und

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die zehn Lokomotiven nicht begriffen, welche die Verwaltung schon besaß, eben so wenig die Entschädigungen an Grunrbrfiy. ,_

Diesen Anfircngungen gelang, es, die _Babii zwiichcn Zimsierram und Utrecht so weit herzustellen, daß diese Sicht seit bein 28. xczcmbcr *.*. Z. bein regelmäßigen Betriebe fiir das Publikiim Jonnet ist, und bas; die Schirmen im Laufe bicics Jahres bis ans eine Stunde von Arnbcim 011,0, fernt gelegt und rie Bahn bis,bahin bcfahrxn ,wcrbcn kann„ Der IZM? T*mibstich bei ?linheim wird es,_xekoch nicht moglici)_1imclicii, bie 90,11;- Lime vor dem Friihjahr 1845 zu eröffnen. Bis ans Mien, T_iiichsiich ililk Zille Erd und *))i'mtier-Arbciten zwischcnUtrccht 1,111dAknhki111 io Mit vorgcruckt, base, sobald es die Jahreszeit erlaubt, an die chung dcr Schienen gegan- gen werden kann. , _

Man hat gegenwärtig die feste Uebrizeugiing, bai; 1in bis unboiherßcsxbc- nen ungeheuren Preises der Grundz„EnischadiJitngen, welcher 1110 an circa 30 Fr. fiir den laufenden Meike (1111 die lauicndc 31211116 1000 30 Nthlr.) belänst, der Betrag des Voranschlages, welchcr ,cmf 20,200,00()„Fr. odcr -“'-448„865 Rthlr. berechnet ist, doch nur um 3 bis 1% uberichiittcn wer- den wiib.

1). Richtung und Länge der Bahn; Stcigungch und Krum- mnngcn, so wie sonstige Verhiiltnisse.

Auf der 30,000 Meires, beinahe 5 gcographischcMciien, iaxigcn Sisi'ckk zwischen An1sie1bam 11111) Utrecht hat die Bahn mit ki'ci geradlinige Nichtan- gcn, Welche butch Krümmungen von 2500 Pikkksö odcr 8000 preuß. Fits; Haibmcsscr und ciuigen kleineren bci dcr Smtion Utrcilét vcrbunben siiid. Tics." gcmzc Sii'cckc hat im ?illgcmcincii nur eine schi“ schwache Lage von Pfl.1ii;ciicidc von 30 Ccntimcircs (“11,53oli) Ticir, untcr Weicher cine Art von Torf sich findet, der wenig Wibnstanb biitci. Man 1001 babcr gc- zwiingcn, kcn Sand von den Dünen auf einige Siilndi'aniie 111" großen Kosten hcrbciziischaffcn, um die Dammschiitiiiiig 311 bilden, tvckibc [_„4 Mctrcs odcr etwa (;_12 Fuß Höhi: hat, je nach der Tiefe, in wi'icbcr dcr Gminb dei Poldcr 1icgi, die man iibckschrciien iiiiißic, , ,

Anf dcr Stiicke, wo drr Boden ani ivciiigsicii Jestigkcit (11:11, 1111gcs_0br 10,000 Meircs ober 31,800 Faß, ruht bas gail; aus Diincnianb misgc- schiittctc Plannm auf einer 11sannncnbänginbcn Ginndlagc VN! ,xascbiiicn von 10 Metrcs oder 32 JUL Breite lind („()-„80 0111111110110 ober “.'-«Z'; Jus: Dicke. Troy diescr Worscht hat man bcbknicnbc *.)liiitraguitgcn 111,11(i*i*,11 miiffcn, an einigen Stellen 0:0 311 4 Mitres ober 13F11ßPobe sur rm Pianiim, das nicht iiber 1 Mitre ober 3F11si Erl»öl,111ng_nbcr kcrEbrnc bat;

Ticscgciingch-stigicit ist größicnthcils bie Veraiilanimg gchdiii, daß der Ushkbck dieses Eismtbahn-Projcits, ber bcrsiorbcnc Hai,:pt-Ziigeiiicn,r B. H. Gbubriaan, ein (Hilcise von “.'Mctres odcr (xFiisi Birne und Schwul," von 2.7 bis 30 Kilogmmmc Schtvcre auf den laufenden ,Mctre 0001 17 bis 20 Pfund auf den Fuß angriwmmen bat, welcbe aiif cmim (iicstangc von nordiscbcm Tanitcnboiz iicgin, brffcn Liiiigcnschwcllcn 20b1s Öii)Ce1iillilkikcÖ obir 0,03 bis 0,95 “Fuß ins chicit, dic Qiterschwclicn (in einem ?lbsianb von .1. Mctrc oder 3 Fjiß) 15 und 30 Ccntimeikcs oder 0,48 bis 0,95 Fu]; ins Gebiert auf 3 Metres ober 12F11s; Länge haben. Aus gicichcn 0511111- ben ist baffcibe System auf der Eiskiibabn von Amsicrbain iiber„Haarlept nach dem Haag befolgt worden. Wie kostspielig (incl) cm (Hesiange sem mußte, wozu man das Holz aus Polc11,kommcn lies:, so 1001" man„dscb gezwungen, sich dafür zu entscheiden, weil cs, ohne dgffxlbe iast 1L1111,0g11ch geivcsen wäre, gleich in den ersten Jahren einen geborig scsicn Schienen- Mg zii eihalien. , ,

Da das Land zwischen Amsicrbam 1111d Utrccht fast ganz horizontal isi, so hat dieser Thcil der Bahn keine 11ieikliche,Steigmig. Dagegeii hat, die bcdeutcnbc Zahl von großen und kleinen Kanale11„Wc1ch)e cs durch1chncidcn, bie Baubehöibc gezwungen, eiue Menge; von Brucken iind Waffcilcitimgin zu machen, worunter drci große Drehbrückcn von,Giis:ciscn (aus xmcr (Hie- ßerci im Haag) und zwei Zugbrücke". Die anderen Brucken sind stehende mit gcmaucrtcm Grundwerk mi„d Bedeckung von Bohlen. Alle dicse Bauwerke, so wie die Bahnhofsgcbaiide m Amstetbain sieben ,aiif cingcrammtrn Pfahlrosi von 12 bis 14 Mitics odcr 38-4,» Fuß Ticie. Von Utrecht bis Arnheim diircbschncidct die Bahn ein„iveit ,1111cbcnc1es Terrain; fic läuft iibcr mehrere, theils migebautc, theils tbusie Haibcn, ,bcrkn Anhöhcn sehr brdciitcnde Abtragiingcn bedingt haben, um das Maximmn berSteignngsverhältniffc von 1:20) nicht zu iibcrscbreitcn. Jiins bis sechs dicser Hiigel siiid bitkchsiochcn, auf eine Tiefe, ibrlche zwischen 10 bis “_ck-) Metres oder 32 bis 61 Fuß Wechselt, und ans eine Länge, wclche manch- mal 300 Mctrc oder 960 Fuß erreicht. Tie Masse bci“ abziitmgcnbeitErbe giebt eine Summe von 2,630000 Kiibiinietrcs odcr 26,001,.“100 Kiibikfiiß, welche man auf provisorischcn Schicncnwe en durch eine mittlcre Entfernung von 2_3000 Mctrcs oder (;_9200 FUF bewegt,

Jm Aligcmcineii bestehen dicse Hiigcl aus zicmiich reinem Sand, dk!" jedoch mit citiigemKies vermischt isi, DieBbsck)iiiigcn in den ticsinDuicb- stichcn, so Wie bei den Dammschiittiingcn, wcicbc die Höhe von 12 bis 15 Mctcr oder 38 _ 48 Fuß crrcichcn, babcii cine Neigung von 2 : 1 und sind mit Haiberascn bekleidet. Man hat slit zwci Jahren die Erfahrung grmacht, daß bei dieser Neigung dic chcngiiffe die größten Böschnngcn iiicht beschädigen.

Zwischen Utrecht und Arnheim ist bchcg ebenfalls in großen gcmdcn Richtungen gezogen, bei dcrenVcrbinbitngcn kcine Krümmungen unter 2500 Meter Halbmcffcr vorkommen, mit Ausnahme einigcr etwas 1761111111 in dcr Nähe der Stationen. Es befindet sick) aiif dicser Stiicke eine große Dich- briickc von Giißeiscn, brcit genug fiir iibci Geleise, fcrncr einige ficincke Briickcn ebenfalls von Giißciscn, und eine große Anzahl Briicke", Durch- lässe, Waffci- mib chclcitiingcn in “.Naiiciwcik und Holz.

Die ganze Länge der Eiscnbahn bcikägi („76,000 Metrrs odcr «Wa 13 geogr. Mciicn, die Breite 0 Meircs odcr *.27 Fuß in den ?liifschiittungcn, und 11 Mitres oder 35 Fits; in den T10chsiicbcin

Jin Allgemciiicn hat die Bahn 1101 cin cinfachcs Geleise. Ein Top- pclgelcise liegt zwischen Amsicibam und [[Nicht aiif eincr Stricke bon 10,000 Metres odcr 31,860 Fuß, und cbcn so zwischen Uticibt 1010 Am- hrim. Allein alle Bauwerke, Briickin 11. s,w. und 0111 Erdarbeiten stub auf die künftige Anlage von eincm Doppcigclciss cingcrichiet. ,

Das Betriebsmatcrial besteht jetzt (März 1814) in 6L010111otibcn aus den Wcrisiäticn von Sharp Roberts iii Mambcsicr und (""is 4 Loioiiio- tiven, welche in Amsterdam iebaut sind. Alle hach (;„Rabcr und Trieb- räder von 0'5 englischen Ju (1 Meier 98 Cent.). _ Sechs Loioiiiotivxn n0ch dcm System bei“ Rm.- ['i-"110111 [*)-1:01.- von N. Stephenson sind in der Fabrik des Herrn van Vliifiiigcn &“ Comp. in_Amsicibmn ,bcsixlit.,Die An ab! der Wagen beläuft sich gegenwärtig aii] 70u11d Wird in diesem Jabra auf „140 gebracht Werden. Sie find in der Gegcnd bon Utrecht gc- baut und alle, wie die Lokomotiven, selbsriibi'ig. , ,

Es werden iägiich zwischen Amsterdam und Utrecht zwci "Fahrten hin und zuriick gemacht und dabci an den Zwiscbcn-Stationcn Abcoubc, Nieu- werslsuis nnd Brciiicleit angrhaitcn.

«. Fortscßung der holländischen Eisenbahn.

Bereits im Jahre 1834 hatte der Ingenieur Brave um Konzession zur Anlegung einer Eisenbahn von Utrecht iibcr Gorkum nach Brera und bis an die belgische Gränze nacbgefncbt; cm Gesuch, bcssrn Gcwäbruug bis cht nicht erfolgt isi, obgleich es mehrfach, nmnentlich 1841 wiederholt Wurde. Sollte dieser etwa 11'5Mci1cnlangc Schirnenweg zuStanbc kommen, so wckdc dessen Verlängerung iibcr Hoogsiratcn nach Antwerpcn nicht aus- biciben, und diescr Bahn könnte dann cine wichtige Zukunft unbedenklich vorhergesagt weiden, n'eil dadurch Amsterdam mit Brüssel (35 Meilen) und Paris (57 Meilen) in direkte Vcrbindimg gesevt wiiide. Auch eine Ver- cinignng mit dem Amsierdam-Roticrdmner Schienenwcge (Gorkum-Roitcr- dam 5 Meilen) wiiibe dann wohl nicht fehlen.

Im Januar 1843 richtete die Handels- und Fabriken-Kammcr in Nymwegen und bald darauf auch die von Herzogenbusch cin Gesmb an den niederländischen Minister des Znucin, um die Fortsevimg der Eisen- bahn, von Arnheim aus, am linken Rheinufer zu bewirkrn. Die in die- sen Adiessen angefiihrten Griinde find: die kürzere Strecke und das gem“?- ncxerx Termin auf dieser Rheinseite; ker Vortheil, so viele Siädte as möglich in die Richtung der Eisenbahn aufzunehmen, und endlich das In- texcssr fiir Amsicrbmn, ja fiir den ganzen niederländischen Handel, auf M" Eisenbahn, eben so wie auf der rhcin-belgischen, in die Stadt Köln selbs kommen zu können.

Allein die höhere Riicksicht, daß ein Schixncnweg auf dein rechten Rheinufer, bir bolläxibischcn Häfen aus, dem kurzesim, Wxge 1110 ,dem - nern von Deutschland in kabinkiltig,bklllfgi„ scheint die mcberlandische ek gierung bestimmt zu haben, von kiki?!" ruhercn Pian: nich,! ab ugehen. Aiisrerrem scbrint in Bcriicksichtigimg gciominxn zu sen), daß die be en d;: Tiiffclrorf-Eibcrfclrer Bahn neu fich-ansch11chen,ren Eisenwege, nach Stec : und Dortmund, dcm holländischen Bckaxse bie 1e1ch,en Zohlrnftlder des Riihrgcbicts unmittelbar aufscbiiißkn 1010 eine Sixgßc m die Metall-Jabn- irn ber Rhciuprovin; eröffnen, wclche kik gegemsingen Handxis-Beziehun- gen ung|cich lebhafter machen kann, Endlich ,mogen auch die ungleich ,ge- ringcrcn Kosten der Anlage am rechten Rheinufer, zur Wahl der Kuh- 111ng nach Diiisbiirg (Eiberfcid) bklgkii't'igcn hach. „

Unter diesen Umständen wcrden war mir von dem zunachß ziir Aus- fiihrimg gclaiigcnrcn Proickt ckiier Eisciibahn vo,n Axnheim zur Nuhr (die sogcimnnie Niederrheinische Eliliibahn) eme nahere Darstel- lung liefern, 1) Geschichte brrselben.

TasProje-it dcr NicdcrrbciniscbcnEisenbahn citisiimd in Wesel schon damals, als die Vorarbiitcii ;11 dcr Kbln-Minrcncr Linie, ,als Fort- se'Himg bci Nbcinischen Eisenbahn, 111 volicm ,Gangc waren, und die Grimb- ziigc rcffcibcii finden sicb bereits in der “:chrift: „,Die Norddeutsche Eisen- bahn von P;of. L. Bischofs, Trip,;ig 184,1“, mcchFelegt. , Sobald der Staat die :)iicbtiing d(k Kbln-Minbcncr Eiskiibühn u,cr Dmsbuig festge- setzt batte, 11011111 man in Wcscl dcn gcbachtcii Plan ,mit den nothig gewor- bcncn Abä'ibcrungcn sogleich wieder auf. Em zu diescnt,Zweck zusammen- gciictencs Comité- veranlaßte die erforderlichen Vorarbeiten, reichte unter bcm 1. Nbbcmbkr 1813 dem König!. aniiz-Minisicxmm eme Vorstellung iini Erihcil mg cincr vorläufigen Konzession ein und wiederholte das Gesuch unter dem 21. Februar 1814, nachdem bereits sämmtliche Vsrarbciten, als “.)iibilii'iiiciiis, bciailiirtc Kosicn-Anschlägc, Termin- und Psofil-yebßk cht?"- siimiimiiscbc *.Uaebwrisungcii ker miithnmßlicbcn Verkehrs-Verhaltm e uiid kaiaiis bcgriindctc Rinmbiliiäts-Bikechitina, volicndet waren und dem Ko- tiigiicbcn I)iinisici'iimt mit jcnem Gesuch zugleich übersaiidi wiirden„ ,

Eine Antwort von Seiten des König!. Finanz-Mmrsiermms isi noch

nicbt crfolgt, imb, bci bcr Solidität des Unternehmens, ift abfichiilch vor Eingang bcrscibcn noch keine Actirn-Zcici)niing bcranlaßi, sondern die Kosien dcr Vorarbciicn sind (11153 städtischen Mitteln bsrgeschoffen. , „ Wie sich dcr Sinai bei der Bahn bctheiligen ob,cr wie,“ sie begun“, siigcii wird, ist noch nicbt bekannt, aiich ist, deshalb kein bestimmter An- trag gcnmcbt woidrii. (Fs schcint jcbocb 111chi 111 ,Dibiebc gestillt werben zu 101111111, das; sie als Fortscßung der großen Verlin-Magdeburg;?)kmdener Linie bis 1111ch ben “)?ii'bciinnbcn zii dcn „das Ansiandberuhrendey Hauptricbtiingcii“ gehört. 9115 cine Ztveigbahn kann sie Wohl auf kei- ncn Fall betrachtct Werben. , Der Anschluß von Scitcn Hollands isi gesichert, uiid ber Geneial- Direktor van der Kiin ist von dcr Königlich niederländischen Regie- rung bcansiragt, die Linie von Axnbcim bis zur preußischen Glanze ,zu bearbeitc'n, nnd der chierungs- Ingenieur, Baron van Reede, isi bereits mit dem Niscllemriii bcick)äftigi.

2) Richtung und Länge der Bahn, Steigungs- nnd Krümmungschrhältnisse.

Dcr Ankcblußpunkt an die Kbln-Mindener Eisenbahn isi,bei Ober- bauicn an der Emiäbcr durch die Natur der Sache bedingt, indem di„eser Ort an kein Punkte liegt, wo sich die genannte Bahn südlich nach Koln, "östlich uncl) Wesipbalcn schivcnkt.

Zwischen Oberhausen und der Lippe ist die gewählte Richtung durch die Niederungen bedingt, Welche sich von dem Emscherthale aus bis in die Nähe der Lippe zicyen. *Der Anschluß -Bahnhof wiid' bei Oberhauserimit einem Bogen von 3000 Radius verlassen, worauf die Bahn bei Holten und Dinslakcn vorbeigcht nnd alsdann die Lippe kkkkichi. Der Uebergang über diesen Fluß verursacht das erhcb11chsie Bauwerk dcr Bahn, indem chtcre denselben in einer schrägen Richtung schneidet. Vcrmitrclsi ciner p:ojcktiricii 1cicht zit bcmcrksteliigendcn Aenderung bes Flußbettcs durch den Durchstich dcs Anfangs: und Enbpitnkics einer Kriimmimg, Welche die Lippe hier bildet, isi dcr Uebergang jcboch rechtwinklig herzustellen und erfordert bcrbältnifniäßig 11111 unbedeutende Erdarbeiten.

Bci der Stadt Wesel machten die Befestigungen die nur rinnmiige Diiichschiicidung derselben wiinscheiiSwerih, so daß Ausgang und Ein ang ber Bahn zusammenfallen. Die Anlage dcs Bahnhofes ist auf der c«ib- scitc der Stadt, tbclcbc ber Citadelie gegcniiberliegi, am Rande der Espla- nade dcrscibrn, wo sich ein großer ficirr Play brfindct, projektiri; von da hat 1111111 eine ganz kurze und leicht auszuführende unmitielbare Verbindung mit dem Freihafen am Rhein veranschlagt - ein höchst wichtiicr Umstand fiir dcn kiinfiigcn Handelsweg von Rotterdam nach dem Bcrgiichcn, nach Lippstadt und nach Kastel, dcnn wcdcx Duisburg noch Diiffelborf kbnncn eine so unmittelbare Verbindung ber Eisenbahn mit dem Rhein hcrstclicn. , ,

Die Kurven, mit Welch die Bahn die Festung errc1cht und verläßt, babcn mit Ausnahme der zunächst am Bahnhof iiegcnden kurzen Strecken (von 3000 Halbmcffcr) 4000 Halbmeffcr; alle sonst vorkommenden Kurven sind kurz und flach. _ _ , _ „ , „ ,

Aus dcr Stricke von Weg! bis zur hollapbischanianze bedingen auf der Siibwcsiscite das11cbcrschwcmmuiigs-Terram des Rheins, auf der Nord- osiscitc dic “.)iicdrrimgcn drr Jffcl die„Fiibrung „der Bahn. Es „findet sich jedoch zwischen beiden cine äußeisi gunstige Flache, wclche,ve1go1mi, ,die Bahn in einer beinahc gcrgdcn und„ zugleich fast ganz horizontalen Linie bis zur 11i-'bc;iäiibischen (53101136 zu fiihren. , „

Dcr ?inichlußpmiit cm die' Aritbximcr Bahn in der Nahe der Dörfer Scbnmliciifcld 1111d Dicsfcld stimmt nach einer offiziellen Mittheilung des König!. niederländischen Gcncral-Dircfisrs ber ?lmstcrkam-Arnhcimer Eisen- bahn 011 das Comité ber Niebekrhriniichcn C'iyenbahn ganz und gar mit den Absichten der Königl. nicdcilänbiscbcn Regierung iiberein.

Da rie Städte Emnicrich mib Ries 111 dem obengedachten Lieber- ichibcnnnungs-Tcrrain des Rheins 1,1030) und ihre Niederungen nur durch Deiche gegen das hohe Wasscr gcicbiiizt sind„ so ko„nnten sic nichi beriickfich- tigt wcrden. Die Bahn bcriihrt bagcgcn bie Stadte Z,sse_1burg (mit einer bcbeutcnbcii Eiscnhiittc) und Anholt, fiir wclche ein gemeimchastlicher Bahn- bof projektiii isi. _ , ,

Im Ganzen sind 4 Vahnhbic: bci Obcihaiiscn, Dinslaken, Wesel und Anholt, so wie 0 Haltestellen bc1.1:1sci*1_.1_gi. _

Tic Sicigiings-Vcrbältniiic sicllcn 1111), so heraus, daß

7961 Nuthcu odcr ctwa 51% horizonta1, “10110 » » 1- 7 % 122400, " 41(17 » »! 29 9/9 1. T 1000, 1498 )) )) 11 10% 1: 300, oder bnrnnirr geneigt find; letztere jedoch absichtlich ais Anläufe bei Bahn- höfen nnd Haltestellen. „ ,