Bewäfferunasanlageu auf Fläcbcn, deren Inhalt auf weit mehr als 1011) 11:1 zu scbäsen ist.

111. Bau- und Unterbaltungßkosten.

Die Aufstellung der Kostenanscbiäge i gehörig bcricbtigter, tbeis neuer Situati nabme, also überall auf „Grund der tbatsäcblicb besieb niffe erfolgt. Die Einheitspreise beruhen auf sorgfältigen Ermitte- g gültigen Preise unter Berücksrcbtiguna der igen Steigerung derselben.

ß die speziellen Vorarbeitexr und Proj , der allgemeinen Vorschrift entiprecbend, der ck die Akademie des Bauwesens unierz fferungen des Entwurfs und damit Eric“ vorliegenden, überschläglicben

Sonach ist an der Auskömm sofern nicht etwa besondere, Em uß bei der Länge der vor er bemessen läßt, nicht

Die Bariausiübrung kann zur Vollendung gebracht werdei des zum Bau erforderlichen Grund und Bode Aufenthalte verursachen sollte.

Die Gcsammikosien

der Kanaiiinie DortmundeEmsbäfen find in der Dinkicbrift Vom Jg- Is. auf 50 300000 .“ angegeben, in welcher Summe die osten fiir den ErWerb des Grund nnd'Bodens

Die Staatsregierung ist,der Ansicht, daß welcbes die langjährigen Wünsche und , „ _ . rübrten Landesibeile in so vollkommener Weise in Erfuilung bm)- gen und ihnen so entschieden und unmriielbar zum Vortheil ereichen wird, wie das bier geplante,

je länger und e in bestehende Ver- auszuführende Linie Gewicht, daß die- rden muß, einmal allein, zum andern als ein vom Rhein bis zu den Ems-,

ße unterliegt, um so mehr der Voraukberechnuna, fähiger die Straße ist und je tiefer emubueidrt. Speziell für die zunächt , hafen fällt noch der Umstand ms _ zwei Gesichtspunkten aus betrachtet we als ern_selbstandiges Gan es für 1ch The_ilsiuck der ganzen Weier- und Elbemündungen.

Troß dieser Schwierigkeiten und obwohl der

' geltend gemachten Behauptung, bein nach der Weser-und Elbe eine

Dortmund-Ems | auf Grund theils älterer, Nivellementsauf- enden Verhält-

lungen der gegenwärti Möglichkeit emer maß erwarten da

ger als fünf- daß für einen außerordentliche bisher von at-Iregierung ild von dem g und von ibrer alige- Zustände der betreffenden tigung der Kosten des Transports auf Sie hat fich dazu der Vermittelung über deren Zusammenseßung und vorgelegte Denkschrift vom Januar Kanalprojekte, nähere Mittheilungen

Außerdem steht zu ektirungen, welcbe Begutachtung und ogen werden soÜen, arungen gegen die Kostenberechnungen ergeben werden. lichkeit der veranschlagten Summen, nachtbeilige Konjunkturen eintreten, deren zu beanspruchenden Bauzeit fich immöglicb ryobi zu zrveifeln.

in einem Zeitraum von 4 bis 5 Jabren va die Bereitstellung ns unvorberzusebende

undzwanzrg Jahren Kanal vom R VcrkcbrSentwickelun

_ _ g mit Sicherheit zu erwarten stebe, keiner Seite wider

sprochen Worden, durfte sich die Sta ufgabe nicht entziehen, wenigstens ein ungefähres B maßlicben Umfange dieser EnWickelun meinen Einwirkung.auf die wirtbfcbaftlicben Landestbeile unter Berücksicb den nsucn Wasserwegen zu gc derjenigen Kommissionen bedient, Organisation die dem Landtage d. JS„ betreffend die preußischen

nocb Verb:

1, Wenn nicbt eti

genden Zwrck speziell in Anspruch genommene hat sich unter dsm Vorsiy nter der tbätigen Mitwirkung n der Beantwortung der an it ciner Gründlichkeit unterzogen, welche es scbaffie Material unverkbrzt zur ic don der Kommission berfaßte

sie der Vdrarbeiten für das Projekt 2, Kanalstrecke Dortmund-Hemrichen-

, , daß die tecbniscbxn Tbcile der- Abschmtien dieser MotiVe berückiichtigt worden

gig hiervon hat sich die Königliche Vergverwai-

aivcrbindung des Niederrbciniscb-Wrsi- „deut1chen Nordsecbäfcn für die dieses Bezirks

ten Jahrzehnts bereits eingetretenen denen die meisten erbeblickxen Ver- strie des Nieder- ng :*.euer Absatz- ort_s fiir diese In- öiung wegen des bschaftlichen In-

Die für den vorlie Kommission fiir die P des Ober-Präsidentcn der Provinz und u zahlreicher Behörden und Privatpersonc 'e gesteilicn Fragen 111 otcn erscheinen läßt, Vorigge zu bringen.

rovinz Westfalen

das Von ihr be

't t ' 1). ml enthal M im Daher wird d

bei einem Werke,

oderun n der davon bc- _ ' F r ge Zriiammcnsiellung der Ergebm

eines Rbein-Weser-Eibe-Kanal burg-Emsbäfen in der Anlage mit dem Brmerkcnf selben in den ersten sind, hier beigefügt.

die betbeiligten Kommunal-, rovinzialverbände, selbst einzekne Adjazenten zu den Kosten mens mit herangezogen Werden können und müssen. Es Absicht, diese Betbciliaung in dem Umfange zu verlan- der zur Ausführung des Kanals

ick) der Häfen xc. erforderliche Gru lich der Entschädigyngen für Wirths , „ „ Interessenten, insbewndere den Kreis- und Promnzialvubanden l'e- icbafft, und der den Bau leitenden gestellt Werde. In welchem Umfang

des Unierne liegt in der und seiner Nebenanlagen, nd und Boden, einschließ-

chaftßerscbwerungen, Von den die Bedeutung einer Kan

fälischen Industriebezirks m Bergwerks- und Hüttenindusirie in nacbstebender Weise geäußert: „Bei der im Laufe des [ey und zufolge der günstigen Be Werke betrieben werdrn, noch ferner zu trivartend mebrung der Produktion der gesammten Montanindu zirks muß die Erseblicßu ig eines regelmäßigen Exp frage erachtet Werden,

Behörde kostenfrei zur Verfiigung e die Hafenstädte Papenburg, Leer deren Gebiete von der Kanalanlage unmittelbar nicht , zu den Kosten der leisteten mit berangezogen Werden ocb der weiteren Erwägung bedürfen. ' _ ' In jedem FaUe wird Von ihnen zu verlangen sem, daß sie ibre Anforderungen und Bedürfnissen des Verkehrs auch diejenigen mechanischen Einrichtungcn schnelle und sichere Umladung Sceschiffe ermöglichen.

berührt werde dingungen,

können, wird 11

rheiniscb-Westfälischkn Be gebiete und die Gewinnm dustrie als eine Lebens dabei mit in Betracht kommenden aÜaemeinen wirt bober nationaler Bedeutung ist. ßdeffen bat man es zwar schon seit langer um jenen durkh die 11m- _nd die hierzu unabläisig [ck die zu dem Ende auf Verkebrserleickßterungen auch ; so erfreulich dieses Ergeb- ch isi, so kann dasselbe Schwierigkeit r wenig be- Erreichu1.g immer in weite Ferne r Kohlenabfaxz aus We nach den zum unmittelbaren _ationen im verfloffenen ich zugenommen hat _ die Einfuhr englischer . u1chränke11.“

hat vtelrnebr im Jahre 1880 allein nach dem cn aüerdmgs am wichtigsten Platze Hamburg

1 051846 b betragen und wird dieselbe ffir das die offizielle Statistik noch fehlt wiederum etwa die gleiche Höhe erreichen.“

„Ferner wurden im Jahre 1880 , und bis Schluß November 1881 . . . . . . . Steinkohlen iiber die Zollarcnzen gegen die deutsch an Weser und Elbe eingefiihrt. Einfuhr üb

n den veränderten entsprechend umgestaiie auf ihre Kosten herstellen, der Kohle aus den Flußscbiffen in die '

Die oben angegebenen Gesammtbaukosten und die auf rund 5000000 .“. berechneten Kosten des Grunderwerbs ei dels Hafenterrains vcribeilen sich auf die einzelnen Bauabs

welche die

teresses zugleich von

„In der Erkenn Zeit nicht an Anstreng stände gebotenen Zweck zu erreichen und ii aufgewendeten Bemübungen, sowie namentl den Eisenbahnen wiederholt gewährten bereits von wesentlichen! Erfolge gewesen niß aber einerseits an und für s' andererseits im Hinblick auf die Größe n ck zu lösenden Theils der „Aufgabe doch nu Hiernach die nqtbwendig zu erstrebenden Zieles no cr1cheinen. Ist es doch - wiewvbl de nach den deutschen Nordseebäfen und Verkehrsgebiete derselben gehörigen Eisen Jahre gegen das Vorjabr wiederum erbeb nicbt einmal gelungen, Kohlen dabin „gegen früher sebr wesentlich einz

„Diese Einfuhr unter den Einfuhrbäf noch immer

nschließlicb

chnitte wie ungen fehlen laffen,

des Grunderwxrbß Kanal-Linie

Dortmund-Henricben- r . . . . &enburg - Be Bevergern - Neu- dörpen-Ems

Summa bezw. im

Durchschnitt

Hiernach cr Baukosten der die Kosten des Grunderwerb Bewegungen dcr Einbeitöpr bei einer so großen neu den etrvaigen landesvolizeilicben Ansprüchen runde Betrag von 46000000 ck in den §. gestellt worden ist.

Es ist darauf zu rechnen, daß das erste Jak) auptsache durch die speziellen Vorarbeiten, die Grunderwerb und die Projekte und Kosicnanscblä eigentliche Bauibätiakeit also noch

In das zweite Jahr wird dcrci und die voll_e Entfaltung derselbcni tiden, im funftcn Iabre endlich d

Hiernach läsit sicb anne Summe etwa zur B

25000000 19 650000

50 300000

eben fich die vom Staate zu tragenden eigentlichen Dortmund-Henrichenburg-Emsbäfen obne s zu 45 300000 .“, wofür, um etwaigen eise mit größerer Sicherheit folgen, auch schwer vorher zu bemessen- genügen zu können, drr 1 des Geseyentwurfs ein-

22 373 000

demungeacbtet noch 18 488 000

45 300000

Jahr 188], in Bezug auf welches zurerléiisiger Schätzung

en Kanalanlage

_ en" Z'anasschlüffe Fur das ganze 1th: Jahr wird die rjabr drum.“.ch 112le sicher

cn _xndiick) wird „sich cbensq crflonenen Jabra iviederumaus

r der Bauzeit in der Vcrbandlungen über Aufsteüung und Prüfung der speziellen Anspruch genommen werden, die eine besonders aroße sein wird.

1 allmähliche Entwickelung fallen m dritten und vierten Jahre statt- er Abschluß der Bauthätigkeit cr-

bmen, das; von der vorstehend angegebener: crwendung gelangen werden: im 1). Jahre .

er diese Grenzen gcgen 1706 V0

gleichf0118 nicbt zurückgeblieben icin." ...Die (Einfuhr über die Emsbäf

wie in den früheren Jahren auch im 6

circa 1500) 1

Man wird dabcr nicbt febl greifen, Wenn man die

881 in da_s Verkehrsgebict der deutschen Nord

rie Menge cngli1chcr KoblenSziÜübcrhaupt

belaufen babcn.

im Jahre ] seebäfen ein-

annimmt. Dagegen sind in demselben Jabrc nur 3000000 .“. 550000 '-

15000000 15000000

westfälisckoe Kohlen _dabin zur Versendung gelangt. welcbe zur Zcit ausicbließliw auf den Eisenbabnw beträgt also noch nichx dic Hälfte derjcni land in das in Rede itcbendc Vcrkebrogc .Es kann nun nicht bczw ständen, welche wie z, B. bobe Scisffßfracht drückte Preise anf dem inländiscben Markte Kohlen dahin besonders günstig find, die Zuiubr eine weitere Zunahme erfahren und so aiimäbiicb günstigeres Verbäitniß zu der Einfuhr englischer Kol,“ dic gäniiicbe Verdrängung der leytcrcn aus jenem obne Miche (1111 eine regelmäßige und nacbbaltiae Kohle iiber die Nordfecbäfcn überbaup obne eine dnrckmrcifcnde Llcndcrung der bestehenden niffe, ivelche die Wirkung haben muß, daß westfälis ca. 1,5 „4!- pro Tonne billiger als gegenw pläyen aclcgt werden können, nick): .So lange den wesiiäliskben Kohlen nur die Eisenbahn weg offen steht, würde die erforderliche kosten daher nur durch entirrccb tigen Auknabmctarifc indes; schwerlich wird gewährt n' schon niedriast bemcffcn sind 1111 so boden Betraa obne Schädigung des (Eisenba obne nacbtbcilige Rückwirkungen auf andere

Diese Zufubt, cg atichieien ist, en Mcnge, welche von Eng- ikt eingeführt worden ist." as: nnter gewiffcn Um- cn aus England und ge- Bezuae westfäliscber (1.118 Westfalen [Wlb tn em no len treten kann; Bcrkcbrkgebicte, Ausiubr deutscher nen ist, darf aber Verkehrsverbält- _ _ che Koblcn um artig nach den Ausfuhr- erwartct werden.“"

6000(1)0 “FC. eifelt werden, d

Bauzeit auf vier Jahre würde drr 8 zweite und dritte Jahr gleich-

e jäbrlicben Unterbaltun skosten des Kana anschla ung die bei anderen Kan abrungcn _zu Raibe gezogen wurden,

.“ zu scbaken, in welcher Summe di

zusammen 4 Bei eincr Verkürzung der Betrag des üniten Jahres auf da is für deren Ver- usiandes gemach- sind auf durchschnittlich e Gebältcr sämmtlicher silicbe Beschaffung des Speisewaffers für die g mit einbegriffcn sind. In dcn, ersten Jahren nach der Eröiimm . nur allmahlich voilziebende Konsol bül en, ebenso die er Au cbt bean sprechend böb

[en des In- und

Beamten und die kün kutcbt iu recb

obere lange Kanalbaltun

in welcher die sich nlage größere Nach- als eine vermehrte ngskc-sten zwar ent- fiir aber wegen der alsdann noch stattfin- aus deren minderem Bedarf an Speise- n Vvtansciiiag erzielt werden.

17. Rentabilität.

Wenn_es nach den bei der Eisenbabnv fahrungen 1cbon kaum möglich ist, den auf zu erwartenden Verkehr im

. idirung der

forderlicbe Einübung des Pers sprucben, Werden sicb die Unterbaliu er steUcn, da eringcren Frequenz, rsparungm gegen dc

Ermäßigung der Fracht- ,zur Zeit gül- 111 crmögiicben sein, die erden können, da diese Tarife ohnehin d deren weitere Ermä

ende Herabseimnn der nach den Nordseebäicn

;iqung um einen mnteresies und Verkehre nicbt ibunlicb

„Die zur gänzlichen Verdrängung der englischen Koble von ihr bis iert i_wcb beherrschten Vcrkelxrögcbiete der rmaßigung der Frachtkosten würde sich aber ga_nz von selbst ergeben, 1*rvj(kii;ien Kanaliirecken

Rubwrt-chricbenbura, Dortmund- enricbenbura, Bevergetn- icudötpen-Ems, Oldcnburg-Elsficiiv nnd Vegesack-Stadc am] dem uicberrbeinisÖ-west- Nord ecbafen an den (im», Weser- cimifwcn chlen so ein neuer

Ruhrort - Hen- angt und ck den Wcrkcn cmatbt würde, ihre Produkte überall auf dem cn Kanal übenufubren, sowie unter der weiteren dem 111 erwartenden Verkehre - an denen es aber kaum chien

crwalimig acmacbtcn Er- einer neuen Eisenbahnlinie chtig abzusOäYen, Overbältniffe durch der Betriebskosten, der Tarife und rfabrungen vorliegen, so ist diese neue Kanallinie noch um Vieles

Voraus annähernd 11 über die Umgestaltung bestehender Verkehr bnlinien, über die Höhe aller sonstigen Faktoren reiche E Jung in Bezug auf die

Die Erfahrung kann denn in dem Zeitra bnwesens wurden grö mit dem Auslande lä ftellen weil es sich beim Rhein- aßen handelt. für welches, ins Kontinents

“ __Nordsecbäfen fur westfalische chle wenn durch Ausfiibrung der

erforderliche

bier überhaupt nicht zu Ratbc ationen beginnenden Entwickelung : Kanäle in Deutschland nicht craleich deswegen nicht er-Elbe-Kanal um ein System es die macbtigsie mit dem Meere lußzebicicn tag äbigkeit den Vcr- ncvt vorhanden ist. 1 und verfolgt, an ie Veränderunxicn, einer neuen, grossen

ume nach der

Ncudörpen- einc unmittelbare Waffe kalischen Industriebezirkc und den und, Elbmündungen biilmcrcr Absaywc nter der " rickenburg alsbald hierdurch möglich kürzesten Wege auf Vorausschau Anzahl von

gebaut, und 1 sich ein B rvcrbindnnn zw neuer asset Produktionoft i 1- auch mit außgedcbnten scbi baren bindung setzen und Schiffen von e g atten soll, ein Beispie S nd d e Wege, welche der Handelsvetkcbr (: schon wandelbar, so entziehen sich d

: Verkehr in Folge der Eröffnung

ffen und den 0110 aeöänct sein wird.“

rauskcßuna, daß die Kanalsttccic mit zur Aukfübruna gel

und für sich

das: auch die welcbm diese

orbankcn isi,

di'zrfte, da_dieselben dem Kanake zweifellos schon in kurzer Zeit nach seiner Fxrngstellung einerseits vom Rhein und andererseits von Ems und Weyer zugeben würden, - kann nämlich nach den darüber yon anderen Wgffe'rftmßeii vorliegenden Erfahrungen als sicher angenommen werden, daß die Schiffsfracbten fick) auf dem Kanale einschlicßlich ai12r Nebenkostenvaisdann aus der Mitte des Koblenrevikrs

bis Leer (bei ca. 250 11111 TranSportlänge) auf ca. 2,90 „ji. p_ t. „ Elsfleth é. „ 310 , „ ) „ ca. 3,50 , p, 1, , Stade „ „ 400 , , ) „ ca.4,40 , p,y,_ steÜen würden.“

, .Die Transportkosten würden demnacb gegen die zur Zeit gül- tigen Eisenbahnfraebtsäize sich um bezw. 1,80-1,50 und 1,60 „FQ pro Tonne ermaßigcn, also um durchschnittlicb 1,50 „46 pro Tonne nicdriger segn und es würde somit der Forderung genügt werden, deren Er- fylLung nach dem übereinstimmcnden Urtbeile aller mit den Verhält- ritffcn dgs Marktes genau bekannten Interessenten als ganz unerläß- 110) bezeichnet wird, wenn es gelingen soll, der deutschen Kohle die Herrsckoait an den Küsten der Nordsee zu sichern.“

„Pitt, dieser Herrschaft würden der westfälischen Kohle aber auch zug1e1ch die vorzugsweise Versoraung aUcr Küstengebicie der Ostsee ;ufaUen. Denn es'kann als zweifellos erachtet Wurden, daß die Her- stellung der projekiirten Kanalverbindung alsbald auch die Entwicke- lung eines lebhaften Scbifföverkebrö zwischen den Hafenpläßen der Nord- und der Ost'see zum gegenseitigen Austausch von Kohlen und (&!er einerseits, sowie 0011 Getreide und Holz andererseits zur Folge ha en würde.“

„Welche bedeutenden Transportmengcn ficb für den projektirten Kanal alsdann allein aus der Theilnabme des westfälischen Koblen- revicrs an der Versorgung des deutschen Küstengebietes der Ostsee mit Kohlen ergeben können, erbeÜt ohne weiteres aus der Thatsache, daß im Jabra 1881 über die rneckleiiburgischem Pommerschen und ost- und Westpreußischen Häfen wiederum

_ 776 700 v engliscbe Kobirn zu Einfubr geiangix find.“

„Nicht unerwähnt darf ferner bleiben, das; die Kanalvcrbindung des westfälisckyen Industriegebietes mit der Ems drr Westfälischen Kohle auch zugleich die sécrrfchajt auf dem Markir im nördiicben Theile von Holland, de en Ver_1org1mg bisher Über Gröningen noch Überwiegend von England aus stattgefunden bat, sichern würde.“ ,

.Wenn hiernach die Menge der englischen Kohlen, welche im Jabre 1.881 Über die deutschen Nord- und Ostscebäfen zur Einfuhr gelangt ist, noch ca.'2 125000 1; betragen bat, so scheint es durchaus nicht zu boch gegriffen, sondern vollkommen berechtigi, wenn die TranSportmengen, welche dem Kanals im durchgehenden Verkehre bis zu seiner Verzweigung bsi Neudörpen schon bald nach seiner Fertig- steüung zufalien dürften, obne dabei zunächst auf eine stärkere Ent- wickéiung der Ausfuhr zu riicksichtigen, zu 1 600000 1: angcnommcn wer en.“ '

„Der bisbcrigcn Versendung zur Eisenbabn würde durch den Kanal jedenfalls nicht nur kein Abbruch geschehen, sondern nach wie Vor die Möglichkeit einer weiteren beträcbtiicben Zunahme verbleiben, welcbe bei den großen Vortheilen, die der Eisenbahnbezug Vor allen anderen Bezugßarten voraus bat, dann um so sicherer zu cr'warten sieht, wenn die deutsche Kohl? in 'enem jetzt noch der engliscbcnKohle gehörigen Absaßgcbieie erst den arkt beberricbt. Von der voran- gebenen Menge würde der größere T_Lbeil von Neudörpen ab in öst- licher Richtung weiter nach der Wejer- und Elbmündung zur Ver- sendunÉ gelangen.“

., ebr erhebliche, wenn vielleicbi aucb nicht ganz so bedeutende Vortheile, wie für den Koblenverkebr, wird der projektirre Kanal vom Rhein zur Nordiee ferner für den Verkehr mit Hüttenprodukten baben. Von diesen kommen vorzugsweise _Crze (namentliä; (Scbwcfel- fies) sowie Rob- _und Bruckoeisrn, Eiienbabnschienen, _Cck- und Winkeleisen, Faßoneisen, Eisendraht, Röhren und grobe EiienWaren in Betracht.“

„Nach den Nachwüsuugen des Kaiserlichen statistischen Amtes iiber den auSwärtigen Waarenverkcbr des deutschen Zoiigrbiets betrug die Einfuhr von genannten Waaren über 'die deutschen Nordscebäfcn im lcizten Jabre ca. . . . . . . . . . . 46 500 t. dieAusfubrca............. _ZW

* beide zusammen also 146000 1,

An diesem Verkehr dürfte der niederrheinischWestfaliscbc Industrie- bezirk wobl hauptsächlich mit betbeili 1 sein und dem projekiirtcn Kanalc daher ein nicbt unerheblicher Tiieil der in demselben jeytichon beförderten Frachtguter zufallen".

,Uebcrdies aber verdientjan dieser Stelle hervorgehoben zu werden, daß durch den Kagal eme Verbindung des Industriebezirks mit den deutschen Nordseebafcn herJestht wird, welche bis Leer nur die gleiche Entfernung hat und bis 5") remerbaven nicht erheblich länger ist, als die jeist nur vvrbandxne Wafferstrqße des Rheims bis Amsterdam und Rotterdam. Es itt daher zweifellos, daß der neue Wasserkoeg, der bisher allein der Bcnußung offen gestandenen Verkehrslinie Kon- kurrenz bereiten und mit der Zeit in immer größerem Umfange an der Vermittelung des jeyt auf dem Rheine via Emmerich statt- findenden Verkehrs nach und von Holkxind Theil nehmen wird,“

„Auf diesem Wege sind zuverlässigen Quellen zufolge im “Fabre 1881 allein an Roheiien, (Eisenerzer! uud Scbwefelfics ca, 475 000 t. zur (Einfuhr gelangt. Außerdem ist anzunehmen, daß ein großer Theil der Ausfuhr von Roheisen und Eisenwaaren aller Art nach Nor- wegen und Schweden, Rußland_und Großbritannien, sowie nach den Vereinigten Staaten von Amerika, welche 1111) in den Hauptartikel" fiir das lcyteIabr auf

ca. 320000 1

beziffert, denselben Weg genommen bat.“

„Man darf gewiß mit Recht erwarten, das; die deutschcn Hafen- vläße der Nordsee nmb Herstclimig der neuen Wasierstrasw alles auf- bieten werden, den Außenhandel mit allen, iür dei] niederrbciniscb- westfälischen Jndustriebezirk bestimmten beziebyngsweiic aus demselben hervorgehende" Produkten so viel als möglich an sich [)eranzuzicbcn, und lassen daher schon die angeführten „Ziffern leicht erkennen, ivelcbe Tranöportmengen dem Kanale nur allem aus_den_1 Berichte mit In- dustriepkodukien - von der Zuiübrung 1.111dw1rtb](1*.1itli(bcr Produkte in das stark bevölkerte Konsumgebiet also ganz abgcirben - zufallen werden, wenn jenc Bemühungen etwa amd nur tbeiiwcisc von Erfolg gekrönt sein sollten.“ „

„Aus Vorstebendem gebt zugleich die große Bedeutung bcrvor, welche der K'analstrecke_ von Dortmund über Herr_rici'cnbura und Neu- dörpcn bis zur Ems flxx sixb allem bcizumefsen ist. Allerdings bcrubt diese Bedeutung bauvtiacblicb darin, daß gedachteStrcci'c das wesent- liwsie Glied in der ptojekiirten Verbindunki des Industriebczirkö mit der Nordsee ist und nach Herstellung kekse ben die Verhältnisse dazu drängen werden, das: durch Ausführung der Strecken vom Riicin bis Lenncbcnbur. owie von der Ems zur Meier und von dieser zur

ibe jene * er*indung zur Vollendung gebracht wird. Es kann jedoch nicht in Abrede gestellt Werden, daß _die Kanaiverbin- dung mit drr Ems auch schon aliein_geeignet ist, emen groß:" Theil dessen -u leisten, was von der vollstandigen Herstellung des Waser- wech vom Rheine bis zur Mündung der Elbe erhofft und erwartet werden darf. Es wird dazu indeß einer längeren Zeit der Ent- wickelung bedürfen, da der Verkehr ausdem K_anale suv bei der vicl geringeren Bedeutung, welche die Eins aien bis jcvt für den Außcn- bandes haben, nur allmä [ich bis zu_ „der_ ("*be erbcben wurde, n*elche zu errciche_n er [1 tt_baupt fabtg tt; auch wird dazu außerdem noch erkorderlick) sem, daß der Bau von Kanalscbiffen von vornherein egünstigt und lebhaft 111 An tiff genommen werden müßte, um zu verhüten, daß es ne: Yrtiastcünng des Kanals an den nöibt en Fahrzeugen fehlt und die ' emübun'gen zur Anknü sung von GeiäväitsbeziebunLea glcicb anfänglich an der Höhe der racbten scheitern, und muß __erner darauf Bedacht genom- men werden, gleich1citig mit der Ausfuhrung des Kanals s-*1b§t_(m cinem gelegenen unkte desselben, etwa l*ciHe_nrichc11burg, zwecktnanine Laacwläye und eberladevorticbtungen bxrzyitcüen und die Anlagen des ascns zu Leer welcher nach den bezuglichcn Angaben der Han- dels ammer für Oitftiekland und Papenburg zur Zeit nicht einmal für den jesigen Verkehr genügt, derart zu erweitern und zu vervoll-

Somit |eben de“; Hétßtllung des fraglichen Schiffahrtökariakes auch vom Standpunkte der von der StaatSregierung verfolgten Eisen- Bedenken nicht entgegen. ' regierung wünscht durch VorleZung des Eniwugfes zugleich von neuem zu beihätizien, daß fie entschlonen ift, d-zn Bcdurfmffen deZ Handels und des Verkehrs nicbt allkin durcb Anleggng von „Etienbahnxm sondern auch durch Erbauung der erforderlichen Schiffahrtskanalc thunlicbst Genüge zu leiitcn. der vorstehendsn Begründung des Gesetzentwurfs bai auch das Projekt einer weiteren Kanalosrbindung 11.111) Nordieebasxn be- Die Ausfübrung dieser KanalbaUten ist 3111; rage und bleibt späterer Erwägung borbebalfen, bx: Webber die a nem-éinen Verhältnisse des Landes und insbeiondere dte- Finanzlage dcffelben, sowie di? Anforderungen, we[(b2,ktwa ander- weit an den Staat herantreten könnten, Berücknchtigung finden

gewähren von der hoben volkswiribfcbafliicben Bedeutung des Unter- nehmens eine klare Anschguung.' ,

gewonnenen Zahlen, -- wie es m der Natur einer . _ nicht überall die gleichen sind, erkennen, daß die Deckung der Unterhaltungskosten des Kanalxs (1118 den Kanalabgabcn gssicbert ist, sofern nur nicht duroh eine anfanqltck) zu hohe Norrmrung dieser Ab- gaben einer gedeihlichen Entrvickelung der Schiffahrt von vorn indernisse in den Weg gelegt, werden., ücke fübren endlich den Nachwe1s, das; mit der zu erwartenden weiteren Hkbung des Verkehrs, deffen von Entfaliuria allerdings erst dann eintreten kann, wenn die Wafferverbtndixng in'tbrcr gesammten Ausdehnung vom Rbcin bis zur Elbe durchgefiihrt sert] wird, vielleicht sogar eine Verzinsung des Anlagekaptxals (n Au§1icht genommen werden darf. Daß und aus welchen Gruqden eine Verminderung der enbabnen nicht zu besorgcn steht, geht

kommnen, daß dieselben allen Anforderungen entsprechen, welcbe an einen größeren Seehafen und Hauptstapeivlaß gesieutw

„Bis zu welcher Höb- der Verkehr sicb auf der zur Ems unixr den angedeuteten Um |ck ziffermäßig kaum

Sie [affen ferner, wenn auch die

erden müffcn.“ _ , Scbatzung liegt

Kanalstrccke bis ' ständen entwickeln werde, _ ermttieln und soll dcsbalb davon Abstand nommen werden, diese Frage noch näher zu erörtern. nicbt unerwähnt, Jelaffen „werden, daß „Cms für den niederrbeimscb von bcionderer Bedeyiimg s . . die längs dsr KaiiqUime von Lingen bi kommenden Rascneiscnerze, welchc zur Eis find, in bedeutendem Umfarzge zu gewinnen und den Ho des Industrirbizirkes zuzufubren, für Weiche 45er PhoZpboxgebaiteY weaen nacb Einfübr christschen Verfahrens kme Notbwendigkcit geworden ist. Die beiden in alien Hauptsachen übereinstimmenden Gutachten

babnpolitik begründet: Die Staats-

_ Dagegen darf die Kanalvcrbindung bis zur Westfälischen Jndustricbezirk insofern noch als dieselbe gestatten würde, Laer in großer Menge vor- cnbabn kaum 1*

Die mitgetheilten

rührt Werden müssen.

eriandifälüg Zeit nicht in

(bofenwerken der BTZUK dieser Erze TbomaS-Gil- _ Einnahmen aus den Staatseis aus den Gutachten ebenfails [)

DMMMÖW AnzeZFer.

5. 1116631719116 1316011286111011133, kabrikou 111111 (1108811211661.

6. 7018051060110 1301160011020be9,»

. T-le'U-kiücxbs Quseixsn.

8. 'kbsatsr-Yu-sigen.

9. kaWiUSn-UaobrionM.

Inserate für den Deutschen Reich- und Königl. Preuß. Siaars-Anzeiger und das Ceniral-Handels- * register nimmt an: die Königliche Expedition * des Deutsrijen Keirhs-aneiger- imd königliri] preußischen Btaats-Inzcigers: Berlin ZW., Wilhelm-Straße Nr. 82.

Inserate nehmen an: die Annoncen-Expeditionen des „Invalidendank“, Rudolf Moffe, Haaseuftein & Vogler, G. L. Daub: & Co., E. Schlott: Büttner & Winter, sowie alle übrigen größeren Aunoneen-Bureanx.

Zrßdkbrjsfs 11110 Undekzuabuuga-Jaobau. Zubbaßraiionsn, zukgsdois, sorlaänngsn

7121181118, ?sryabizr-Mxxsy, Submissionen 61:0. 7 ?srlooßvnx, „15111107118011011, 2111328le 11. 8. 77. 70:1 öffsurücbsn 1300121011.

111 (101- 13615211-

„Mit dem 31. Dezember 1882 hört die Ver- zinsung der vorsicbend gedachten O Cammin, den 29. März 1882. Der Kreis-Aussckjuß.

Wochen-Ausweise der deutschen Zettelbanken. Wochen-Uebersicht

der Bayerischen Notenbank vom 31. März 1882.

Tucbbosen, 1700 Siück SchnaÜen für Drillicbbosen“ 2300 Paar Stiefeieiien, * , Offerten und Proben smd Postmäßia veiscbloffen mri der Aufschrift: „Submission auf Bekleidungs- fiücke :e.“ bis zum 17. April cr. andre uyren- genannte Vekicidungk-Commi]sion franco einzureichen. Die Lieferungsbedingungen können Hier ein eiehen oder gegen Einsendung von 60 Pfennigen

13

Mainz, den 30. März 1882. Bekleidnngs-Kommisfion

thfanterie - Regiments

1 8 '

Verkäufe, Verpachtungen,

Submissionen :e. 50 Kilo Meisinqdrabt. bligationen auf.

50!» 6111011161121-111191116

_ (108 811181911 _ 1)0130[' 211 Zayn-W111J0061010.

3. ÉLkloosunx. 1301 (161' 1121110 (1111011 (1611 510101 1121711 Stock.- llotkr, br., 70790110111111611811 78r10081111g 51116 (116 0905810590690 ])artiai-Gbügariomzu obigér 8111611113 1111521010036 1170111611 umi 1713111011 (1112513111811 70111 1. Juli a. (2. ab

.in 11311111ka hrzi 41911" Mot'üüßutsoluzu Dank

(0011110115-13111'8311) 'Isrmsttaxs 7011 9-12 11111", „ 807710 in Frankfurt a./Kl. bsi (1611 Zank- bäusbn (Xobrüäor Rothmann, 11110.

70111 erauxer & 8611110 in (1811 6511011611 (126011511138111116611, anggexub",

70110062 91110 (110 Partia1-Obiigabionan: _ 1.111. .4. 510. 76 155 305 377 418 520 564 56.“- 788 819 996 1088 1426 1727 1789 1824 1856 1800 1884 1227 2086 2091 2158 2274 2288

26 8111011 9. 2000 «8 52.000.

DiE: unterzeichnete Direktion beabsichtigt: 176 554 kg altes Gußsisen in unbrauchbaren

im Wege der öffeniiiÖen Submisfion an den Meist- bietenden zu verkaufen und sind darauf bezuglich: Offerten zu dem (1111 20. April1882, Vormittags 10 Uhr, im dieffcitigen Barsan anberaumten Ter- mine abzugeben. ' , _ _

Die Verkauf§1*edingungen liegen im diesseitigen „Bureau zur Einsicht aus."

Spandau, den 14. Marz 1882. .

Direktion der Gesckxuhgieszeret.

Submission. "

Die Lieferung der nachstehend "aufgefubrten Ma- terialicn und fchigen Stücke fur das Etat'SLC'ibr 1882/83 soll im Wege der öffentlichen Submission (am 18. April cr. vergeben werden, und zwar:

3200 Halsbinden, 2235 Unterbosen, 1800 Hemden für Gemeine, 500 Hemden für Unteroffiziere, 2300 Meter graue Futterleinwand, Rockschoofifuttcr, 'Manieitasckzen,

des 2. Nassauisäxeztk

Meiakibestand . . . . . . Bestand an Reichskaffenscheinen Noten anderer Banken . ., Wechseln . Lombard-Forder „ Effekten . . . . , sonstigen AktiVen . kasslfa.

Das Grundkapital

Der Reschefonds .

Beirag der umlauf

Die sonstigen, tä bindlichkciten .

. 30597000 Die Amortisation der Cammin'er KreiSobxi- gationen wird sick.) pro 1883 auf 1 Appdmt (1 3000 «44, 24 Llypoints S 300.14 und 12 Appomts s. 150 «. erstrecken. . . (Es sind durch das Loos foigende Obligationen bestimmt worden: ]. Cmiss. 1.111. „4. Nr. 21. 1"). Nr. 483, 667, 522,

612, 981,

36765000

214, 651, 792, 690, 740, 738, 602, 635, 431, 976, 250, 946,

45, 82, 127, 130, 273, 146, 63, 125,

1132, 1030, 1216. Werden aufgefordert,

900 Meter blaues

300 Meter blaue Leinewand zu 2000 Meter Cancot, 3200 Meter Jackendrillicb, 3500 Meter HosendrilLtck), 120 Meter Tambourborten, 30 Müyencocarden für Feldwebel, 2000 Mi": (encocarden für Gemeine, 1700 Duyend end TaiUenknöpfe, 400 000 Du end Knöpfe für 2000 Dutzend Knöpfe iir Driüichbosen, ornknöpfe, 400 Duyend 120 V eier _Handscbubboy, „ erer Kragenciiilage, 1400 Stück Schnallen fur

inden 'theti glich fäiligen Vec- Die an eine Kündigringbfrist '(xeb'un; denen Verbindlichkeiten . . Die sonstigen Passiva

Verbindlicbkeiien aus weiter begebenen im Inlande . „46 1,069,530. 67.

11. Cmiii. X-iit. Z. Nr. 1260,

Die Inhaber dicser Papierx , dieselben ncbst den nicht iaUrgen Coubons und Talons zum 1. Januar 1883 (oder spiiter),an dcr Kreis-Kommunalkaffe bicrielbit 'zu,prasent1ren, und die Summe, auf welche die Obligationen lauten, dagegen in Empfang zu nebmcn.

Gewwn- mid Vcrluft-Con

11311116 1102011111131" 1881.

*" "“""-"L“lkégäbésm “ “ erungs-Sckjäden: *

Waffenro knöpfe,k „_ ] . . Duxcnd Nummer nopfe, zahlbaren Wechseln . . . 111115. 13. ck40. Mümheu, den 3. Aprii 1882. Bayerische Notenbank.

Die Direktion.

300 Dutzend kleine schwarze aken und Oefen,

6840 6871 50 8111011 3: 1000 „76. 50.000. “16. 102, .

Einnahme. _ Prämien-Reserve aus 1880 ubernommen Extra-Reserve Sckjäden-Reserve ,

a. obne Gewinvanibeil

b. mit Gowinnantbcil . “Gewinn-Anthrils-Neserve_ . Ab: 1879er Reserve (aus Pr

Conto übertragen) .

Rilsico-Neserve auf Cant NmortisaéioüskCämb (inf (x'auiioirsx Darlehen: :1. Reserve aus 1880 1). neue Beiträxie . 'Prämien-Einnahme: a. Uebertra

b. vereinna mt 1881 0. neu gestundet .

;Für Todesfall-Versick) &. 1881 bezahlte: '

obne Gewinnantbril mit Gewinnantberl .

Zücirstämiig zinc]: 7011 (107 2. 2161111112 pt. 2. Faouur 1882: 1.116. .4. 170. 355 397 783 2225 4 8111011 5. „46 LM. Lite. 13. R0. 3231 3395 3741 6716 4 Zcilcix S- 4/16. 1000. llambur:, (1011 3. 1111111 1882.

1800160016650 1191111 111 111111151119".

1). noch zu zahlende (reservirt ]) obne Gewinnanibeil. 2) mit Gewinnantbeii . ReiseverfiäjeruugZ-Scbäden . . Cout- der auf den Erlebensfall au ficiierungs-Summen . Säiäden-Conto von Can gezahlte Leibrenten . . zurückgekaufte Todesfali-V uriickgekaufte Aussteuer-B lbsckjreibungen . Verwaltungskosten Arithonorare Provisionen . Reserven: _ . Prämicn-Uebertmae _ . . ordentliche Prämien-Rcicrven . . Gcwinnantbriis-Reserve .. . . . . . Riiico-Reservc auf Cautwrxk-Darlcben . . Amortisations-Fonds auf (*aunons-Darleben. t'. Ertra-Rescrve . . . . . . . . Uebersckxiiffc

pro 1882): . . . . «16.136106 532 56784

10:12 - Dar-

ssiezcihlieri V'er: tious-Darlehen Aktien = Gesellschaft für Bergbau und Hüttenbetrieb in Effen.

Die .Herren Aktionäre unserer Eicsriiszbafi bxcbren wir uns, unter Bezugnahme auf 5. 31 u. 1. des Statuts, zu der am

Sonnabend, den 29. April er., Nachmittags 3 Uhr,

im Lokale der «_;esxllsckjaft „Verein“ hicrselbß stattfindenden dieSjabrigcn

ordentlithen Generalvcrsammlung

mit dem Bemerken hierdurch crgcbxqit einzuladcri, daß die Tagesordmmg digitatutenrzmmg 5:1 cricdt- aenkcn Gegenstä11de_11nd dic Aubloomng vonPartml- Obliaationen 111111061. Effen, den 4. Avril 1882. Der Verwaltu Ernst Waldibauicn. D. Moria".

"erci-(„Zmimjen' Arenberg'srhc

. ersickjerungcn 211 Zi.“) *- . . . . 1 503 318,09

1763 844 W , 231 176 .-

",“ii'.02 . „ 1“ 'q 4? 42408041-

21104761 Z

Ab: Rückversiäjerungs-Prämien .

Kapital-Erträgnisse . MietZe aus Gesellsckja stii en . .

“GebührenÜCbuii :

fis -' Grain);

4 598 878;-

5 853 MW aft.

0110 l'bnlpp.

3 853 MK “

_ = : M . “cke"'“J.?YTi.-?FFHZ.YTÄ«....7ch

.nnou Qaeluoo.

Berlin, den 31. Dezember 1881.

Preußische OebenZ-Ver

Der Vorstand.

ouis Hiiivürr'. Gust. Waltdimnycn. Fr. W. Waldtbauseu.

„7016101111!

' s 60 "IuMiZlk-Y'YW" (1: de: einzige patentirte uo-(r-ap-me num OUQZkrjsTiN-vii'eiert mis !nokv-m Went obneVrese u"

Maui". [ikke odor uv üge. welcbe a-ek W

ganzen Wettpoftoettin “:"-anon!“ läßt ane biaberi Volograpbtn te.. welt resje an Leiiiuagnuig eit, iihn- che aber an Schärfe der idzüge, durch Unia»

: No. 1 25 l . „“My-::"? ono WW ". [mn *

kriselt. (ielpeko.

Bilance-Conto.

[Imke veumber jüki].

( s ! i [Unna.

cr Grund ap ta . . P Dividenden-Coupon-Comk. Cautiou-Conto .

*. Prämien-Ueberimg b. ordentliche Pramienz 0 Gewinnantheilt-Rcierrc . (1. Kapital-Reiewe

(*. Risico-Reserre voii (. Amorti ationk-Ncierve ir. Erika» eetve .

11. Schäden" cserve

Uebersaiiiffe

An Aetien-chbsel-Couto . “.',-100000 - Inventarium-Conto anotheken-Couto Wechsel-Conto Effecten-Conto Depot-Conto . . Stempel-Auslagen- Policen-Darlehns-Couto . Cautious-Darlehns-Conto Bankguthaben und C- Conn der gestrandeter: Gruudstückk-Couw: :.

„';-172 870 - „„ ".?,“11 171; "-

4 “.'-111894 --

5126 449 96“ (163 66114 142 619 63 429 866 -

Cautionö - Darlcbcn . . . fast "“um-nne An

3 tet 873,1“: (.'-

die autoqrav Geueral-A entur-Couto .

diverse De itoren

751,29“ - !*.-, No. ' nn. == FFK» :](1.- mtl. Vmaaung.

7922102579

79221027 “

rsiehernngö-Acticn-Gesellschast.

Die Nebifionö-Commisfiou.

['t-seu“. «ojpeke. un- Qieluen. ou- pkm".

Berlin. den 31. Dezember 1881.

Preußisch

"" tl- ““";-“:::- 1 Scam...

Lebens-

orftand.