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neral Su , am 25. v. Mis. am Knife River einen Sieg über Bei den Bau-Arbeiten werden Behufs-Erziclung ganz mäßiger die räuber schen Stämme crfochten. - Depeschen aus New-O r- Steigungen und Curyen mit großen Radien oft Riese-nwcrke noth. leans vom 24. v.Mts. melden die Ankunft der Familie des Prä- wendig an Jels-Eimchnittcn , Tunnels und über Städte und Ab- fidenten Juarez, welch leßtcrer gleichfalls auf dem Weg nach gründe fich hiiiziehendewViadukten und Brücken. Ncw-ercans sein soll. Nicht mmdcr großartig werden oft die Kosten des Grund- Nach einem vom Platafluß angekommenen Telegramm hat erwerbs, wd weder auf die fruchtbarften Ländereien, Weinberge der die „Regierung von Montevideo das brasilianische Ultimatum, welches kostbarsten Art, Gebäude u. s. w. Rücksicht genommen werden kann, die Pazifizirung von Uruguay zum Zweck hatte, zurückgewiesen, Man Den Ranwcrkcn und besonders dcm Oberbau muß eine groß: war demnach auf das bewaffnete Einschreiten Brasiliens gefaßt. Stabilität, der Schiciiciibahn aber eine ganz abnorme Stärke Lima, 12. Auguß. Als-in der Eröffnungsfißung des perua- gegeben werdcn, damit dieselbe dcn furchtbaren Wirkungen der nischen Kongresses am 25. Juli der Präsident der Republik Schnellfahrtcn Widerstand leiste. so eben seine Botschaft verlesen hatte, erhob fick) der am Tage yorher Vor allen_ Dingen abcr find es die Betriebsmittel, wclche eden zum Senats-Präfidenten erwählte General Castilla, interpeilirtc wegen der Gc1chwindigkcit in den stärksten und iinvcrhältnißmäßig das Ministerium in der heftigsten Sprache Über seine ausivärtige thcurcn Constructioncii hergestellt werden miiffen. Politik und verlangte die sofortige Vorlegung sämmtlichcr Rechcn- Nicht minder kostspielig ist das Sigimlwcsen, dic „Bewachung schaftöberichte des Jinanz-Ministcrimns. Diesem Ansinnen ward der Bahn und alle bekannten Sicherheitsinaßregcln, welchc nothwcn. nicht willfahrt, der Senat erließ einige Tage später ein dig find, um Gefahren zu verhüten, Wenn mehrere Tausend Ccntner energisches Tadelsvotum gegen seinen Präsidenten, die in schwere Massen mit 50 bis 60 Fuß Geschwindigkeit pro Sekunde Lima befindlichen Corps - Befehlshaber sprachen fich ein- über die Bahn fiiegen. stimmig für die Regierung aus und Castilla fühlte fich veranlaßt, Wie diese allein aus den abnormen Geschwindigkeitcn resu[. um einen zweijährigen Urlqub einzukommen, was als gleichbedcu- tircnden Einrichtungen find für den Pcrsonentranöpdrt „unentbehrlich tend mit seinem Abschiede betrachtet werden darf. In Folge neuer und der Überaus sinnrcichen und energischen Durchführung Seitens Anfechtungen trat jedoch das gesammte Kabinet bald darauf zuriick der Staaten und insbesondere der Actien-Gcscllschaften ist allein die und machte einem anderen Play , desen hcrvorragendste Mitglieder Gesammt-Entwickelung und der gegenwärtige Stand des Eisenbahn- Simeon Tejeda, Justiz- und Kultus - Minister, Zarracon Deguy, wesens zu verdanken. Finanz"Ministeki UND FMUCLÖW Pacheco , Minister des Answärti- Selbstverstc'indlich muß auf derselben Bahn, wo fick) dcr Perso. gen, find. . ncnverkehr in größter Geschwindigkeit dcwcgt, auch der Güterverkehr Die chilenische Deputirteiikammer hat einen Antrag dcfördcrk werden. Es ist nicht abzulcugnen, daß in diesem, anfallen angenommen, laut desen Chili erklärt, es werde weder das Kaiser- der Personen = Beförderung dienenden Bahnen ganz unvermeidlichen reich Mexiko, noch irgend eine andere durch fremde Waffen an die Verhältniß der Grund liegt, das; der Güterverkehr niemals in dem Stelle einer amerikanischen Republik gcseßtc Regierung anerkennen. Maße rationell ausgebildet werden kann, wie es möglich sein würde, Asiru. Calcutta, d. August. Bhutan beharrt in seiner wenn man fich eine Bahn dächtc, wclche lediglich und ganz allein feindseligen Stellung den Briten gegeniiber, und es heißt, die eng- für Giitcr-Transportc bestimmt wäre. lische Regierung habe für den Fall, daß fie zum Kampfe gcnöthigt Von den , jedem Sachverständigen bekannten Mißverhältniffcn werden sollte, die Annexion dieses Staates beschlossen. des Güterverkehrs mögen nachstehend nur einige hervorgclwbcn werden, Die Fahrpläne dcr Personenzüge bedingen oft die beinahe eben so schnelle Beförderung der Güterzüge vim Station zu Station, und wenn es gelingt, dieselbe auf drci Meilen dw Siundc zu rcduzircii, Telegraphischc Depeschen sd wird dies das Maximum des Erreichdach anf frcqucnten Bahnen aus dem Wolff'schen Teicgraphen-BÜreau, 1sem§ Würden Cmmf die Güécchr in gleicheuid Maße schncilll vom Ab- _) _ „ „ einer an im d'm än er ie a t, 0 wür en dem ckne “en Trans- Hamburg- Sonntag, 1d- September. Nach hier cmgctwne- porte auch erheblich? Vogrthc?lc zuki-f Sscitc stehen, Diexist aber durch- nen Berichten haben die FlenSburger Stadtkochien beschlossen , die aus nicht der Jail, die Güterzüge stehen auf den Bahnhöfen oft aus den Kriegsjahren 1848-50 Von der Stadt foutrahirten An- [MIL ZIK und WM?!) “Uf Öl? Vorbeifahrt dk? Personenzüge, “Uf leihen zur Berichtigung der Kriegskostcn als Kmmnuncschulden an- den ck gro WM “Bahnh-Lscn munc'n die Wagen oft halbe Tage [)m- ucrkenncn. dur ) zuriickblctbrn unr werdcn in zahllosen, wrchseliidrn Bewegun- 3 « , . , „ _ » gen beim Rangircn [)m- und hcrgefahren, so daß, abgejchen von den Kopenhagen, SVMWI- ÜN SLPWUÖW DW OMNI? "BU"- einzelnen, geschlossenen, durchgehenden Zügen, dic (Hüter durch dic lingske Tidendee- erklärt in ihrer KMW j'rximxaigo: Die Beschuldi- Eisenbahn in] großen Ganzen bei mäßigen Entfernungen nicbt gungen, daß Dänemark die Friedenöunterhandlungen in die Länge LÖ U 6,1,le befördert chdéni wie auf “UVM Weise, wie dies ans den ziehe, seien unbegründet. Man sei nicht so thöricht, cht noch auf Qlchksklsten besonders beim Ucbergange auf verschiedene Bahnen,

., „ . „ , , zur Genüge erhellt. fremde Hulfe zu rechnen, nachdcm dieselbe fruher ausgeblieben. Dic . Die in hohem Grade gesteigerten Kosten der SchUeUfahkt auf

schwierigen Berechnungen behufs dcr finanzicilen Achinanderscßung, den Badnstrecken sind also in den mehrsten Fällen für wirklich schnell? das unerwartete Auftauchen“ der durch die Friedcnspräliminarien chförderm'ig an den Empfänger resultatlos. Erwägt man nun, ausgeschlossenen Frage wegen Theilung der Aktiva, dies seien Dinge, XYUFMÖZMF?téÜtLZJÜIM i_Ul AÜILTYÉÜUF sch011dal§s§n RYAN? . . „ („ - . . ' . 6 “ver er: muß, wenn te 5 a en ur ni i mi welche mcht in einem „rage IMM“ werden konnten. ein Drittel ihrer wirklichen Tragfähigkeit auZZenußt werden, daß es ferner erst durch Einführung sehr starker Achsen und Räder von 100 Cdiitrier Tragfähigkeit pro Achse möglich geworden ist, Wagen Ueber Eisenbahn- Anlagen, welche lediglich zum zu kon_1truiren,"dcren Eigengewicht die Hälfte der Tragfähigkeit nicht Transport von “Gütern bestimmt sind, Übersteigt; erwagt man ferner den Umfang der Bahnhöfe, dcr fich in _ _ Norddeutschland durch systematische Beseitigung der Drehscheiben, Bei dem allgemeinen Jntcrcffe, welches die Erörterung der durch Einführung scchsrädriger Wagen und durch manche andere bc- Jrage, ob zur Versendung von Rohprodukten Kanäle vor Eisen- schränkcndc Bestimnmngcn unmäßig und den englischen, franz'o'fischkni bahnen den Vorzug verdienen, in letzter Zeit vielfach gefunden hat, belgischen rc. Bahnen gegeniiber im höchsten Grade ungünstig und dürfte die Mittheilung einer, von einem erfahrenen und bewährten den Verkehr erschwerend gestaltet und einen iiberaus verwickeltcnund Techniker ausgegangenen Denkschrift über Eisenbahn-Anlagen, schwierigen Rangir- und Ladcdienst zur Folge hat, so daß die welche lediglich zum Transport von Gütern bestimmt Rangir- und Stations-Kosten bei manchen Bahnen dic Transport= sin-d, auch ,in weiteren Kreisen willkommen sein. Kosten auf der freien Bahn überschreiten, so wird man zugeben ' Obschon das Eisenbahnwesen in den letztverflosscnen 2,5 Jahren müssen , daß der Güterverkehr ohnerachtet der großen Entwickelung eiiien großen Grad der Vollkommenheit erreicht hat, so darf doch dennoch iiberaus irrationcll mit Aufwand unverbältnißmäßigek' mcht verkannt werden, daß dasselbe noch großer Verbesserungen ins- Kosten auf den jeyigen Bahnen betrieben werden muß. besondere fiir den Gütertransport “bedarf, Die Klagen des Publikums iiber zu hohe Frachten sind in dcr . Wenn dieAnwendung von Schienenbahncn schon längst in ge- That im großen Ganzen Uixtec den gegebenen Verhältnissen rmgem Umfange in Gebrauch war, so war es lediglich die Anwen- durchaus unbegründet und woklten fiel) die Bahnbesißer dazu dtingides Dampfes auf die TranSportc, welche die großartige Ent- hcrdeilaffcn, in 'der Geiammthcii die schon sehr reduzirteii Tarifs wrckxlung des Eisenbahnwesens dadurch hervorricf, daß man plößlich noch weiter zu ermäßigen, so würde dies auf dieDauer unbedingr zunachst Personen mit früher nie g-eahnter Geschwindigkeit pon Ort zur Rentlofigkeit vieler Bahnen führen und dadurch bald alle Kapi- zu Ort schaffte. „War mananfänglick) erstaunt, wenn 4 Meilen in talisten abschrecken, ihr (Held in Eisenbahnanlaaen zu verwenden. der St„und-e zurückgelegt wurden, so steigerte sich die Fahrt bald auf Qlusgeschlossen ist dadurch nicht, daß Massen in geschlossenen ZW" 6, 8 und 10 Meilen pro Stunde. ohne Rangir- und StationSdienst auf großen Entfernungen selbst Betrachtet man nun 'das Gesammtwesen dcr Eisenbahneinrich- noch zum Pfennig-Tarif unter besonders günstig gestalteten Verhält' tungen, so drehen sich dtesclbejn durchweg um die Erzielung dcr nissen vortheilhaft transportirt werden können. größten Geschwindigketten fiir dte Personenbeförderung, Es würde vergeblich sein, daran “denken zu wollen, durch-

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greifende Aenderungen im Gütertransporte auf den besiedcnden lagefosten, sondrrn auch die Unterhaltungs- und Betriebskosten irc

*“ Bahnen zu bewirken und es können nur successive durch die Jntclii- hohem Grade vermindern und manche andere Vortheiie gewähren.

gen der Verwaltungen einzelne Verbcfferungen erzielt werden. Als erste und ganz unerläßliche Vorbedingung ist daher für Selbst bei Anlage neuer Bahnen wird der Gedanke, von Personen- die Beurtheilnng der nachstehend aufgestellten Ansichten die feßz'u- transporten Abstand zu nehmen oder neben den Pcrsonengcleisen hqlten, daß fick) die Bahn=Fahrzeuge nur mit geringer Geschwindig- nur fiir Gütertransporte geeigiietc besondere Geleise anzulegen, nicht keitdes giiten Fußgängcrs oder des raschen Pferdeschrittes bewegen wobl Play greifen können. Sobald aber brich vereinigt ift, dttrseii, "daß nritdin 4 Fuß, ailerhöchstens 5 Fuß pro Sekunde, selbst werden auch neue Bahnen gcnaii dieselben Verhältnisse haben müssen, im GrfaileUmchr zu überschreiten find.

wie die bestehenden. Hicrch bastrt, wird das nachstehend erörterte System als durch-

Nur fÜr kürzere Zweiglinien oder da, wo die Jrcqiiciiz die aus zuläspg imd ausführbar erachtet.

Kosten der üblichen Construciidnen unbedingt nicht decken, selbst die , Eiiic solche Bahn stellt ejncStraße dar, bei welcher die Wagen sebr grdßaneiriebswsien nicht aufbringen. wird man, wie auch be- . iiicht aux Stempfiaster und Chausfirung, sondern auf Schienen fort- reits i11.cinzcliicn Fällen geschehen, auf Gestaltung ganz aiidercr bewegt Werden. Für den TranSport kann beliebig Pferde- oder Verhältnisse Bedacht nehmen miiffcn. _ Dampfkraft in Olnwcndnng „edracht werden.

Wenn in neuerer Zeit große Kanallinien iibcr weite Länder- Nachitchend wird mir ic Dampfkraft erörtert werden und es strecken und Berg und Thal projektirt Werden, die Kapitalicn von ergiebt sich in diescr Beziehung Folgendes: _ vielen Millionen Thalcrn in Anspruch nehmen, deren Rentabilität _ 'Wenn die Erfahrung zur Genüge gelehrt hat, “daß bei der Ge- nicmals in AUSsicht ficht, wo vielmchr lediglich auf Hiilfsleistung 1chW111digkcit dcr jeyt iiblichen Lokomotiv -Bahnen ]ede Anwendung des Staates gehofft werden kann, so wird die Frage sebr voir Vorgclxegcn odcr ZKVÄsckMUILschikk durchaus unthunlich_ist, und ernstlich zu erwägen sein, ob cd riithiicl) ist, dergleichen daßws auf die Dauer nicht ausführbar ist, nach Maßgabd der ausgedehnte Schifffahrts = Anlagen zur Ausfiihrimg zu brin- Stetgmrgcn und der zu bewegenden Lasten wechselnd eiiie geringere en, Obschon angenommen werden darf, da[; man bei oder großere Zahl _von Treibrädcrn beliebig durch Zwischenverbjn. Aiifstcilnng so großer Projekte das Icrhäiiniß dcr daiiälc dungcii MKUl-W qußrr Thätigkeii zii soßen, so ist dirs bei der vor- ZU ÖM EistUWÖM" iU FWÜ'ÜÖ- C'UIUMÖ UNd selbst in Deutsch- gcdachteir(Mchwmdigkeir ohne ]cdcs Bcdenkr'n zulajjfig. Es muß land (Main-Ddimii odcr Ludwigs-Kaual) gründlich studirt Und die “sogar als durchauszfcdlcrhaft und unzweckmäßotg bezeichnet werden, Anlagckdstcn mit den wirklichen Leistiiiigcn verglichen hat, so wird wenn *man _ka kleine-Bergi-verksbahyyn rc. die Form der 803397211" das nachsicdcndc auf besondere Veranlassung Nicdcrgeschriebciic dock) lich_cii„Wricllliad'rcndcn Lokomotiven mrt direktcr Wirkung der Kolben vielleicht bei Erörterimg solcher Anlagen cincr Priifung zn wiirdi- ant die „;;-rewra'dcr in Anwendung bringt. - . gen sLiU- Bei den m_ ncUcrcr Zcit konstruirtcn StraßenYokwnoiwrn,

Es kann dier ein spezieller Fall zwar iiicht erwogen werdeii, wrlche 1eibstredcnd auf gewöhnlichen Charisserii und Pfianersiraßen indem dazu alle Vorlagen fehlen, es wird aber voranIg-cscbickt, daß niernals Erfolg baden können, war man bereits geirothigt, Z101jche.11- ein Kanal ins Ange gefaßt ist , der nicht etwa durch horizontalrd verbindung durch(Hlicdc1*kettc11dnzrrbriiigcii, Um dtegeriiich_e_schidiiidig- Terrain gefiihrt, jede beliebige Dimension zuläßt, somdcrii nur ein keit zu crztclen, die auf „gewöhnlichen Straßen iiur, ziilaiiig ist und Kanal, der mehr oder weniger bedeutende „Höhen iibcrstrigt Und dem dabei ddcl) den Kolben 811.16! aanmcffMk“Geschwindigkeit zu geben. die uiitlügen Zuflüsse znr Speisung seitwärts zugefiihrt werdcp, Dic. Ariwdndung ch Z1v11cheiigesch1rré durch direkt-c Vorgelxge, wo also eine nicht Uiidcdciiiciidc Zak)! rc-ii STOLLUsM nothwendig dnrch Rlc'msckMibFii, Gliederkcttcn ,«Drahiscile 2e.„rmd dic Inbetrieb- sein Wird- , sZHLZUI „MJK? .JWiZcz'cii Zahl von Ucibradcrn ,bei Vcrmmdcrung der

Für einen solchen Kanal find die Dimensionen mir so zu wäh- (Heirkxwtiidigicit bei Mcigiiiigcii rintcrliegi bei einer Bewegung von len, daß er eben fiir die 311 wählenden Schiffe die Nöthigc Breite 4 bis 5 F„Uß Mamel'GUckUWÜNIxUt 1Ucht"7_)?m geringsten Bedey- und Tiefe derart darbictct, daß sic in Ununtcrbrochcncr Reihenfolge Yen und laßt_ jich aiif melfarhc W'Ust zwrckmaßig herstellen., Es ist in beiden Richtungen aneinander vorbeifahren können, In emrm iogqr unbxdiiigi nothwendig, die Einrichtung der Maschine durch so bcmeffcnen Profile darf die Geschwindigkeit“ mir eine gering;: sem. Zimfthcn -Vcrbindungen 10 zu regrli). ,_ daß selbst deim 1chneußen Man wird die Geschwindigkeit nicht wohl höher als 4 Fnß pro Se- Gange derselben 'die Fortbewegung dic festgestellte Maximal-Gesthwm- kunde bemessen können oder pro Meile 1 Stnndc 40 Minuten.. Rech- digkcttW-Wnieinals ubcrstcigen kann. „ . . net man für das Durchfahren cincr Schleusi' 15 bis 20 Minuten, . (d,“s ist,dahcr _angcnonwrcn, daß dch Zaugkrgft durch Locomotiv'en, so wird fich nach Maßgabe der Zahl der Schlcusen die Dauer dcr die n'ac'l) cinem wichen «ystcrnc konstrmrtßstiid, hrrgeftellt wird. ganzen Fahrt ermessen (affen. _ Dabei ist angendmiiiczi, dax; fonic der zum „dreibeir moAiiwendung

Man wird reichlich rechnen, wenn man annimmt, daß ein korumendcn ?ickUcn init mehr als 120. Ccntnern, fem »reibrad also Kanalboot durchschnittlich mit den Schleusiiiigcn und sonnigem mri mehr wie 60 Yiifiirrn belastet sein' darf". «. . Aliskntbalt PW SMUDO 3; Meile zuriicklcgt; „ _ Bezuglich der ,':„ratispdrtwagen rrgirbr'ftch Yolgench;

Die GesammtleistungÖfähigfcif cities Kanals Wird aber, wejent- BU" dcr ']eYt ridltclxn Gcschivmdigkeit arts dcn Eisenbahnen lich durch die Leistungsfähigkeit dcr Schleusen und durch die Trag- [kiffen „Uch keine Ciscnbabnfahrzeuge konstrmrcn,“ bk!" welchen fähigkeit der Schiffe bestimmt. „_ die Rader alis- den feststehenden Achsen „beweglich Und, alle

In der chel wird man armehmcn können, daß 2 Schixfc Yersiichc sind'gcichcitertsl wcnn dergleichen „Einrichtungen aiich an- gleichzcitia cine Schleuse passiren und daß alle Siundcn 4"Sch_11se YaiiZlick) practicablc rrschwncn, ,so mußten ire doch bald Wieder be- in jeder Richtung befördert werden können, so daß bei 12siundiger ichtgf werden. Die _Nachthcile ,der. auf den Qichsrn Feststeheiidcn Arbeit 45)“ Schiffe in jeder Richtnng diirch eincd Schleftzise furl? RFTLrlk'Öntm? da[)dcr bei der gewödnlichen Gkschivmdigkeit der Zuge

' ' vc'den kön'iicw reclnct man je es ro c Kana: ni) 3c1eiig wer en. . . . . ThiliiffezubYZiBltCejnnicr Tragfähigkeit,) so giebt dicsgpw Stunde Bei der gedachten Maximal-Gesckivindigfrit hat aber diejAn- 5000 Centner in jeder Richtung. _ * _ . wendung frfistchendcr ?ickxscii und loser Rader nicht da§ aÜergermgfte

Ein sehr großer Uebelstand bei der Kanalsahrt ist der, daß bei Bedenken, indem 8,131 wlehes Rad ebensowohl auf Schienen, wre _an schon ganz' geringem Frdste von Wenigen Graden das stehende Chausfiruiig und Otempftastcr fdrtbcwegt werdcn fam)“. „AiZeRadekr Wasser mit dünnem Eise bedeckt wird, welches die Fahrt verzögert der Traiisportfahrzcuge, so weit fie nicht etwa als „Niebrader Mit und sehr bald ganz hemmt. Zn nicht südlichen Klimaten ge- iii Anspruch genommen werden follcii, werden daher init beweg- börcn in den Monaten November, Dezembcr, Januar, Jcbruar und lichenöNabcn mid festenpAchscn konstrmrw . . März Fröstc, welche die Kanalsthifffadrt xiixxdezn, zur Tagesoxéimxlg, d chjxxi'ehr (YUM? kdIcaHWagen chkgllche- Vordergcstcllc wie bei

' "i die Kanäle wälch Zionatcii unprac ica c. en gc V0 111 „en „an v c*n._ , . ' ' und Fréercdtcernsc'iiix Bedürfnisse mit)dcm Kanalc bezieht, wird fick) 'Wenn bei der großen Geschwindigkeit die kostbarsten Buffxr- daher Vorräthc für mindestens 3 bis 4 Monate schaften müssen und vorrichtungen iii Verbindung m_it Unterge'stellcn, die auch 171. Ker in der That ist dies auch die gewöhnliche Praxis. horizontalen Richtung den „heftigst'enx Stößen Widerstand Zstm,

Abgesehen von der großen Kapital-Anlage ist die lange Lagr- nöthtg smd, so find dcrglcrchcii bci OU] langsarn fahrenden Yagrzx rung für viele Waaren nicht giinstig und besonders find es die entbehrlich. Ebenso „konnen'dic Kuppelungen-mocinfachstxr che Kohlen, welche durch lange Lagerung oft bedeutend leiden, Der konstrmrt werden. Selbst die auf den avmckrikamschcn reno. diesen „Kohlenbedarf ist aber gerade im Winter vorzugsweise stark. nachgecdildrten deutschen Babucw lange Zeit in GrbrauchMgew'qencrr,

Auch ist nicht außer Acht zu lassen , daß beim Wassertransport zum „2.021! noch angewendeten yokziuxdeliiiigcii wurden Lm" irc, Fill Vielfache Gelegenheit nicht nur zur Vermischung guter und schlechter dcr bezeichneten Maximgl - Gesciiwunigkctéx»bewegten Bergen oSnc Kohlcii, sondern selbst znr Entwendung und Beimischung von Bcdrnkcii ?lnwcndm'ig finden, formiert., *„ic be.: so geringer Zc- Sand rc. “gegeben ist, wie dies die Erfahrung auf den langen Waffer- schwindigkrtt zwar nicht iinbcdmgi nöthigc, für die Co:)scrviririig er transporteii zur Genüge lehrt. BetriclisZiiitici iind Schienen aber dennoch sehr wünsckyenswcrthc

Fiir den Kohlenverkehr muß daher der Kanaliransport ald ganz Elastizitats-Construriion zwischen Lgst und Achse läßt'ficleaqu. über- besonders ungünstig bezeichnet werden. Bei geringer Frachtdiffcrcnz mis eiiifachc und billige Weise. herstellen, indem chxiich txße Irak zieht in der Regel jeder Konsmncnt den Landtransport dem Wasscr- nicht eintreten konnen und nur die ganz starre Lerbtmung zu i r- transport vor. " meiden ift.

Zieht man das Vorgesagte in Erwagim die Anlage einer Eisenbahn Bedingungen, W?

so er eben fich für. Bei den gewöhnlichen,Betriebsmitteln werden den Bandagen glkch nichtg nm" die An- Flanschen von 1-3; Zoll Höhe gegeben. Bei aufmerksamer Beob-