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Berlin, Druck und V

Reduction und Nr*:xdantur:

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R. o. Decker).

_ S ck w i e g e r. erlag der Königlichen GeheimeU Ober-Hofbuchdruckerei

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Folgen zWei Beilagen

245 Beüage znm Königlich Preußischen Staats-Anzeiger.

=?“ 15.

Sonnabend, den 18. Januar

115657.

Landtags : Angelegenheiten.

Berlin, 18. anuar.__ In der gxstrigcn SiYung des Ab- geordnetenhauses crklarte der Handels : Minister Graf von JZenpliy nach den AuÖführungcn des Abg. von Benda

was folgt: _

Meine Herren! _Es 1st_Ihncn bekannt , wir haben in un- serem Staate bisher 111 Beziehung auf den Neubau der Eisen- bahnen ein gemischtes System de_folgt. Wir haben Staats- bahnen gebaut, Wix haben GeseYlWafthahnen gebaut ohue Staatsgarm1tie, wuZ haben Gexellschaftsbahncn gebaut mit Garantie. Ich glaubx, daß ww, Ursache haben, nut diesem ge- mischtcn System zufrtedcn zu sem. _

Wir hatten zu Ende deSIahres 1863 (ich rede von den alten Provinzen) 791Meilcti_Eisenl3c1hnex1, m den Jahrexx 1864 bis 1866, in wclchc zwci Krtcge fallen, sind dazu neu hmzuge- kommen 83 Meilen. Unter diesen 83 Meilen warqn nur 21 Meilen Staatsbahnen, 14 Meilen mit Garmztie , die Übrigen waren reine Gesellsckzaftsbahney. Ich halte es für Überflüsstg, darüber hier noch ein Wort hmzuzufügen.

Wenn man diese 791 9105 83 Meilen auf die alten Pro- vinzen Vertheilt, so kamen auf eine Meile Eisenbahrx 111 der Provinz Preußen 13 Quadratmcilex; (die Brüchc [qsse 1ch fort, in Pommern 9, in Brandenburg 6, m Schlesien 4, 01 Sachsen , in Westfalen 3,01 der Rheinprovmz 2. Ich glaube also, mm; kam; mit Wahrheit sagen, die Vermehrung der Eiscnbghncn [|_be1 dem bisher befolgten gemischten System crfreulrch vorwärts gegangen. _ _ _

Wenn nun gesagx worden xst, der vortge zxexr Handels- Minister und der jeYtge __bcfolgten das System, mnncr 1_mch Osten und Westen Vorschlage zu machen, um dqduxck) zu elner Majorität zu gelangen, [0 ka11n_das'u11n1__ög_11ch Uchttg sem. Ich kann bei der Vorlage, die 11115 cht beschafttgk, perstcheyn, daß dieses Prinzip mich mcht gelcttcx hat, jonyery das Pru131p, daß dem Bedürfnis; abgeholfen wrrd, wo es s1ch anx schlagendstyn herausstellt. Wir müssen doch unfehlbaydte Etse_nbahnen m den neuen Provinzen fertig bauen , die_ ww gls 1111 Bau bc- griffen übernommen haben, unfehlbar dle Vctrtcbsmxt'tel so ver- mehren, daß wir die Rente, 0_ie_ der Staat aus den Elsenbahnen bezieht, herbeiführen, wir 111us1_en doch dxe Bahnen bach, _wo die ger'm en Ausgaben _ u_nd 1ch habe hierbei Naffau M1 Sinn _ dem Lande bedeutende „Hülfsquellcn eröffnen. _

Ich wende mich nun nach dem Osten. Meme Herren, S1?

haben Alle die Uebersichtskartc in Händen. WO finden Sie _dte größten, ich möchte sagen, tadelnswerthcn Lacken? Die sm_d erade da, wo der hctrtége Gescßxntwurf abhelfcn soll. _ Ste “nden zwischen den Bahnen __westl1ch de_r WYtchsel und ws an die Weichsel eine ungeheure Lucke, wo 11191915 :|. Hl61'_ soll __ab- abgeholfen werden durch die Bahn Dxrschgu-Schnetdemuhl. Sie finden weiter in Preußen die fertige Ostbahn U11_d außer- dem nur die Südbahn, cine sogcnmmtc Sttchbahn , wr? fie _der Herr Vorredner genannt hat , was sie gbcr Hoffentlich mcht bleiben wird, und außerdem e_me große Lucky. _Es war al_so, auch abgesehen von der prcnß1schcn Noth, ww _mtr sche111_t, eme dringende Aufgabe der Staats = Regtexung , thrc Anträgx _zu ÜLÜLU, damit diese großen, wie nnrschen1t_tadelt1swcrthc Luckxn ausgefüklt werden. Das sind meine M0t1de_gcr_vesc_n , und [ck glaube, ein Blick“ anf die Karte wixd dte chhttgkett derselhen bestätigen. Nun kann ich meme Augen dem nxcht verschließen, daß auch hicrmi_t unser Eisenhahnsyftcm m_cht abgeschlossen sein kann; 1ch_ brauchte hxcr nur wcmge Namen zu nennen, auf wexche 1ch_ dlc Verpflrchtxmg zu haber? glaube, meine Auftncrksmukctt _zu rtchtxn. Ich jytll alsz) sagen, Memel, Danzig und Elbing _111 Verbindung nut der 1th vor- geschlagenen Bahn,“ ich will jagen Stade, Harburg, Bremer- vörde; andere Bahnen in Hessen, anfdx111Weftcr_jvald U. s. w. Aber ich könnte noch mehr Bahnen_ bezeichen, dle 1ch _zum_ Wohl des Landes für dringend nothwendtg halte,“ abcr, mcxne ZYLL'BM, darüber heute Anträge zu formultren, haxtc 1ch1Ucht ander Zeit, ich kann noch nicht Übersehen, wclche dicser V_ahnen_durch Privatmittel zu Stande Wxnmcn, und [ck kann unt Bcstrmmt- bxit behaupten, daß ich solide Prixmtuntcrnchmungen mcht gc- hmdcrt, sondern gern gefördert habe. __ __

Ich komme hier auf die Ostprcußische Sudhahn zuruck. Meine .Herren, dicse Bahn war denz Lande drmgxnd „noth- Wemdig, und den AnLdruck cincr Sttchbahn kaxzn „lckh ka sie Wcht für geeignet halten, denn wenn die Bahxx ku11fttgcs_ Jahr. bts Lyzk gekommen ist, so sind circa 30 Mctlen Qucrxchnrtt

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vom Haff durch das Land fcrti . Aber von Han“,- isj es im. mcr die Absicht gewesen, diese é3335112001911 in VerbinduUz zu bxmgenmtt dcn russisch-polnischcn Bahnen , wodurch sie 010- hort Stxchbahn zu sein, sondern den Verkehr mit der Welt lm Allgeme1_nc11 permittclt. '“ _ Es _1st nur aljerdings von Königsberg aus in dieschahre cm Pxoxekt [Zorgqlegt worden, daß der Staat von Königsberg aus eme1_1 förmlichen Strahleukranz von kleinen Stichbahnen bauen _möchtc, _drct, vier, fünf Meilen weit, lauter Sackbähn- chen, dte allexdxngs den Erfolg gehabt haben würden, alle Pro- duka nach Königsberg zu konzentriren. Dagegen habe ich mich crkl_art , Henn [olchq Stichbahncn dienen dem Lande im A(lge- mcmen nicht. Jrchch, hätten sich Unternehmer gezeigt, die sie auf 1hre Koste_31 hatten bauen wollen, so würde ich dies mit Freuden begrußt und sie nicht gehindert haöen, aber auf Staatskosten solche kurze Stichbahncn zu bauen, würde ich ge- glaubt haben, mcht verantworten zu können.

_ W_en1_1 man nun finanziell die heutige Vorlage betrachtet, _w [| s1e_ 111 der That mcht so schlimm , wie sic aussieht. Diese Z4 Millionen, die m den östlichen Provinzen verwendet werden sollen , kommen erst in 6 Jahren nach und nach zur Verwen- dung , also _auch zur Verzinsung, und ich kann nicht zu- gehen , daß dxe ganzen 6 Jahre das , was geschieht, unnuybar h_letbt. In Htesem Augenblick, wo es noch friert _ zwar nicht hter m_ Berlm,_ aber m der Provinz Preußen und der Schnee n_och mcht weg 1st_ _ muß ich, mit Riicksicht auf den Nothstand _dte Punkte angreifen, die jeYt wegen des Wetters möglich smd, m Arbetx zu nehmen. Sobald aber'der Frühling kommt, wo man rationell hann bauen kann, so werde ich bemüht sein, solche Strecken m den 6 Jahren zunächst zu vsklendcn, dre schon por Her Eröffnung, wenn es auch noch nicht die ganze Bahn 1st , eme Rente gewähren.

_Diese 24 Millionen werden also erst nach und 11011) zur Verzmsung kommen, Von den für die westlichen Provinzen e'cbetxnen Summen wird mehr zur Verwendung kommen ?UÜÜMZ eben da ist auch ein unabweisliahcs Bedürfniß. Wie 1ch schon vorhßrgesagt habe: die BahneU, die angefaUgen find, können nicht liegen bleiben , und die Betriebsmittel, um die vorhandenen Bahnen beireibcn und Ertrag von ihnen erzielen zu könpen, können ebensowenig liegen bleiben.

Die Rente einer Eisenbahn, meine Herren, beruht immer auf zwei Faktoren, dem Lokalverkchr und dem durchgehenden Verkehr, und ich glaube, daß eine gute Eisenbahn immer so ge- legt werden muß, daß sie beides hat, und hier bei diesen Bah- nen, die heut beantragt werden, und die hier namentlich ange- fochten sind, in den östlichen Provinzen, der von Dirschau nach Schneidemühl Und vom Thorn nach Insterburg, sind beide Fak- toren voxhandsn. Es wird ein großer Verkehr sich entwickeln von Rußland aus bis nach Leipzig hin, sobald die eine fertig ist, um sy mehr da noch von Frankfurt nach Posen die Bahn im Bau [| und wegen der von Posen nach Bromberg ich in Unterhandlungcn stehe und vielleicht noch in diesem Jahre eine Vorlage, aber nicht auf Staatskosten machen werde.

Man hat auf die Staatsbahnen gescholten. Ja, nxeine Herren, ich muß nun doch die Wahrheit sagen, wie ich sie empfinde nach fünfjähriger Pra .is. Für das Lan d sind die Staatßbahneu bcffcr, wre die_ Gesell chaftsbahncn, Es liegt ja in der Natxxr der Sache, daß eine Actien-Gescllschaft zunächst ihr Interone Und das ihrer Actionairc imAuge hat, und da sie zur Berück- sichtigung der allgemeinen Jntercffcn von dem . andeksministcr, so 1veit_er kann , mehr oder Weniger gezwungen werden mxtß. Ia, 111cmcHerren, es ist cbcnfalLZ keine Frage , daß, wenn eme Gesellschaft einmal ihren Betrieb ausdehnt und neue_ nützliche Bahnen baut und dadurch die bisher genoffene schöneRenke aus der Eisenbahn cinigc-Iahrc lang sich etwas pcwnxndcrt, die Direction ganz gewiß heftige Vorwürfe ihrer „Axtzonarre bet der Gcncral-Versannnlung zu erwarten hat. Dtc thcks1chtaufdas aklgemcineJntcrc-ffe schu die Herren nicht ganz ausdem Auge, das will ick) nicht behanpten, aber das Jntercffc dcr Gcfcllschastßeht i_hm'n höher. Wenn nun schlimme Zelten kommen, dayn hat e_s dcr .Qandclsminiftcr in der Hand , mit den TraanorxsaHezx [_WL dcn Staatslmhncn sosork hcruntcrzugchsn ,' da.?) darf cr_ bet (_VMUWafts- bahnen nicht, da muß er erst vcrhgndclzz und erreicht Vl€[18_lchk ngch langen Vcrhandlmmcn Mm: dre Halfte. _Außcrdcm ftnanzch gcnonuncn, meine „eren, sind (sls [cßt ch Staatsbahnen für. den preußischen Staat cine Einnahmchclle und eine sehr be- dcutemdc' Eintmhmcqucklé, ich kann also nicht zugc'ch, daß dnrch die A„11lcihcn_dcr Eiscnlmhncn das Na'ttionalvcrmögcn vcrmln- dert worden 1ci. _ Es ist gesagt worden, ob wir wohl Kapita[