äußern, wurde ausgerechnet, daß, wenn die Oder bis Breslau voll— Abg. Korfanty (Pole): Ich bedauere die ablehnende Haltung J werden. In allen Fällen berechnen wir den Tarif über die benutzte Linie J ragabundenschaft“, wie man sich geschmackvoll ausgedrückt hat, nicht J auf seir . 644 . rn , n, . é. ; . ; . . z irg g , n . — . g ö r ö . . ; ass⸗ ; 11, J ? der NMegie 2 Fr ha eint, kommen kanalisiert sein würde, eine gra chern stdung von einigen des e . der Fre age der Tarifermäßi igung für die oberschle sische und dies gibt unter Umständen Anlaß, eine geringfügige Tarif, . aufko ö. . e lasle ie. imüsse n in allen Orten vorhanden n de leglerung stände r hat gemeint, — ᷓ J ̃ Gas kohle. ie englische Kohle ist nur Abfalllohle und kann nicht ö ĩ ; ; ö : r i. . , zrauchen nicht zu befürchten s ; .

E — 1 . ö Sirch 7 Mijr habe 31 1 n 96 inober g - 9 De, n 1, 15 ein

erhöhung durchzuführen. Wir haben die Zustände ü annovber ge ; . . liberale oder gar eine soziald

6 pro Tonne eintreter würde die vollkomm en aukreichen würde ĩ ⸗ . kommen ausreichen würd allein zur Gasbereitung benutzt werden, es muß Pberschlesische ; 3 . ; 8 M . dem habt, wo wir im Interesse einer glatten urchfahrung des Personen— . besucht; Für die Aufklärung der Jandarb 8

andarbeiter dann der Schlffah rtsahgabe führe zu einer gesteigerten Konkur richt da 611 ban r . . an . 2 * . f tig! . ken isch e Versgu umlung be ö. n zugunsten der Wasserstraßen. Meine Herren, das ist ein ganz eine Herren, wen er Herr Abgeorbnete 6 5 * 76 * .

um die gesteigerte NKonkurrenz Stettin * ö 3 . *. 1 gesteigerte Konkurrenz ab Stettin aus zugleichen. und westfälische Kohle hin zugenommen werden. An dem Wohle ngehen er sorgen schon Sie grundlegender Irrtum. Der Ausbau der Schiffahr

Nun meine Herren ist ö ö ö 2 . * * K der oberschlesische Ihl f dust 1 f t 66 M illi , zerkeh 85 ch 6 St dt it roßg tosten di Güterun thun ba h . mit Ihrer Pol iti k ni 7 ö 3 Yeun, PHPerren, ist man ja in der Lage, noch mehr für berschlesischen Kohlenindustrie is ast eine ganze lillion zug verkehrs durch die Stadt mit großen Ko le igehungsbahn . 1 * ,, genllgend. Ver Minister im ner ser ,,, 8 Schi tgsporo ö 11 ; e ,,,, d agrarische Wünsche wahr. Der , e,, e i, einer außerordentlichen Stärkung des Schiffahrtsverlehrs . 1 LII 1 J *

Oder zu tun. Wir können der Oder Zuschu“ ö i ühren, sobald

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1 5 ö

Nebenbahnen ö. auch Dauptba ihnen, von neuen Abfuhrlinien ga U J breigermaj ßigung für Massenaugsti Tarife hinnehmen, die ö kehr in . die Kommission Uebergang zur T a. ( ö ö

nd Un 9 9 . 418 auße orden tlich. Es

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Mꝛens che j osszer p * des8 N 206 2 J. 1 ‚ 2 . ö g g . * 9 ,,, . tz ' 3. i ,. gebaut haben; wir haben ähnliche Ver hältnisse bei Lang igendreer und hon baftr se r un, a ⸗ i 19 ä ch Mind derung der Konkurr enz dei — taatseisenbah ; . n mn ; . kohle nach Oesterreich ist durch Maßnahmen der österreichischen 56x s ist 64 bier 8 . en n B Letem ß . n, * d much di Klasse mit der . urrenz der Staat ö. die großen Staubecken an der Malapane und an Glatzer Neisse Staaatsb , . . i bei Cöln. Es ist richtig, daß hier Tariferhöhungen eingetreten sind. . steuer betroffen w Die Crtlan lf t, dez Fahrkarten Wenn j ließ . *. ö Ber Yell Staaatsbahnen verursacht worden, und er irt 9 ich kein borüber⸗ ö . . Mañ B ich ( steuer betroffen ird. die Erkle lärungen des Ministers sind da ö. i jg Wenn er aber meinte, aus der Entschließung, eschaffen sein werden. Wir sind ferne er Lage, d der Fehender, denn in Galizien wird immer mehr Naphtha statt der Sie würden kilometrisch in geringem Maße zu Buche schlagen, wenn ⸗ gar nicht maßgebend. Dir n inschen berhaupt die Befeitigung der der Ermäßigung der Gaskohlentarife getroffen kön f zati . 1 h . . vSkIo 5 ö f . 5y nne fßoifre S) — 34 5 290 91 y ö . 1 1n26 zg ßbrka 1 311 8 . =. . 4 g * 5 J 18 n. 8 . 1 1lonne man 9 * ) atio 11 durchzuregulieren pe zlai 3 Rirfenben der Kohle verwendet, da der ungeheure Naphthar ichtu im doch irgend nicht eben die Berechnung unserer Abfertigungsgebühren unter Um ( ganzen Fahrkartensteuer. Auch die Se hnellzut ., müssen be⸗ erkennen, wie schädlich es wäre, da de er ö f t r . k ) . Einmündungsstelle des Oder-Spreckanals. Das sind Ka,, wie, verwendet werden. muß. Unsere Freunde in Dester eich, der ständen dazu führt e, daß beim Uebergang von einer bestimmten Kill seitigt, werden, denn die Eisenbahnverwaltung hat ichnell. Gag . u , nm nter und de Er cht von (macherei. Wie kann man von ö . Polenklub, wird darauf bestehen, daß wenigstens im Westen 5 ,, ö I. zige, in ihrem eigenen Interesse. eingelegt ˖ Den Wasserbauminister eine und dieselbe ind, so kann ich dies sprechen, wenn der J s erfordern werden. 80 vunsch 5 Ka nale gebaut werden, und wenn das geschehen ist, ö. ö kein meterzahl auf ein Kilometer hö ö. ein Sprung von drei Mark ein— . Unfälle begrüßen wir. T Daß die . twort tlichkeit der Gedankengange durchaus nicht ö Gee, er, r 7 . en, wenn der Reinv ; . . . ge 0 ; h ; . , . ) 94 T 351 sstand, d 9 6 an 18 6 . ,,, e . teit de okomoti . auge chaus mi bolIlgen.˖ 9 1Uenbahnminister is sehr im emeinen Staats dafür einsetzen; aber Stück oberschlesische Kohle mehr nach Galizien verkauf werden treten kann. Das ist ein Mißstand, das . ich an, . vi führer nach Einführung eines automatisch wirkenden Signals schwinden ebenso, wie der Hautenministe er es sein würde me ,. ,, Wenn wir die Entwicklung der galizischen ö nn, , wollen diesen Mißstand dadurch be eitigen, daß wir eine Abstaffe ung würde . anzunehmen. Es muß min noch die Dienstzeit der Ressort verwaltete, Staatsmi ister und hat bei s ö 3 . 54. n 3syo . z — 3 9a 3 . . . . ) . Heamten ) vorne Pon 41 * ; er, . ele, & 18min ö zel seinen Und daz dle poli itisch en Verhältnisse mit in Be tracht eintreten lassen. Aber, daß wir von unserem Prinzip . 2 . . ö . werde 1. Ver elektrische Ausbau! der Staa t6b ahn die alla⸗ *. t 9 uicht F . n g o muß man sagen daß der Minister unrecht h ö 68 1 * ,, ß ; ( . mell in Angriff genommen werden; 8 die Staats bab ie allgemeinen Interessen, nie nur die besond . u d t g at, kann ich nicht in Aussicht stellen. Wir müssen ja bei dem Bau von . verwaltung dem Ver en n. . 37 ist, die Staatsbahi u berücksichti Giles j ; . e. w 1 den rückgang des Absatzes nach Oesterreich 5 als einen ; l ing I Verkehr schu ldig. ber die Pet etreffend zu beructsichtigen. Vieses ist auch vorlie gend S chlesie n höchste Maße nützlicher porübergehenden ansieht. (Der Redner wird während seiner Aus—⸗ üge 3 nnn. inder anerkannt werden müssen, daß in diesem Fall lle : zweimal vom Präsidenten von Kröcher d grauf aufmerk- bedeutende Kür mn ngen unserer age , . beschlos Wir be Interesse auf seite art. . x. 63 * . 8 2 h Snteress 4 ten der ( 3 , , , . 1 . — Interesse auf seiten der Schiffahrtsinteressenten daß diese Ausführungen nicht zu den Tariffragen ge weitestem Maße zugute kommen. Ich erinnere nur an di 1 el * nteresse der ganzen Kultur ine S 5 Abg. G l l will gerade darüber sprechen, daß die Eisenbahn Tarkf— , g e, u ädagogik, daß die Kinder ö , Meine Herren, Herr Abg. Grunenberg hat de, ,. . en mn daß , fenden da, die wir r jetzt im Siegener Revier bauen von Weidenau nach Dillenburg, w . i n ,, a mn . snder mehr in die freie Matt kemmen. e en ,, . ig gewähren muß. (Präsident von Kröcher: Sie wollen 8 ̃ B 8 — ,, J wünschen, daß per, Möinister ein Minister für Verkehrs-Sozial— Vermehrung der Einfuhr englischer Kohl Zie tun es aber nicht. Heiterkeit Andere Herren haben durch die neue zweigleisige Bahn, die wir da bauen, che ; blürnm , lin nicht, ein Minister für verkehr zialpolitik. zewiesen, und es ist in der Tat eistaunlich kurriert 8 , darüber gesprochen, ich polemisiere lediglich gegen den von nicht weniger als 30 km in der Richtung auf Gießen eintreten der,. Wendlandt (l dünsc die eitig: urriert. Aber gera i Min s w. n . . . Fahrkartensteuer er für die nä unf i ßer alt isenbahnverwaltun h seit j . ) ; wir diesem große n Verk ehr, 6 über die Linie fo rtgeht, t . 1 . . . aber . j — . überhaupt ) a , , i iat stßzn Fan eg nn r . ; r ö. 7 r . 6 . ( u denken. Deshall er gt e Revisio Personet ! Minister der öffentlichen Arbeiten von eitenba ch: . Wenn wir alljä hrlich solche Abkürz bel 18 gehen ö tarife notwendig. Die tertarife in ll . ö . 2 eingefũᷣ mn J . 6h ind es 766 000 ie Tarifermäßigungen hinnehmen müssen, dann, meine ibges Bt werden, wohl 6 . allgemeinen können nicht nt rr und ahre 1909 sind es 166000 le X l serindßigung 9 hmer J Dan in 7 abge] we 7 v 19 S 6, RR nen,, . 5 ‚ e ‚ alle bigun Inn . 336 ( ati 9 m, . e . Vl rab et zung ür.) off le Staat enbahnverwal ltung zur Hi In erli n behe erischt

erinnern, daß Herr Macco ist auf die Frage der Gewährung einer allgemeinen ; eine 420; 9ige Frachtermäßigu Tarifermäßigung zurückgekommen und hat angeknüpft an die Zahlen, auch billig, diese geringen Erhi ge Gra 1 . ö; . ; Sen nt des Betriebes ebe be 9 ö gestern . gab, um darzutun, daß e mirtschaftliche Yrt des Betriebes ergeben, ebenfalls ; beklagt ja ea. * . . 83 . 9 1 ö rae des Herr 911 dorf * vol des Nersitstes ; ( lag ⸗ . ,, glänzend sei, und daß unser Außenhand sich in ganz 239 es Herrn Abg. Korf unty best Verluster . wie notwendig . 3* . * ; Markte o, * Ihle lonindistris . ö it 1 ; z . ,, ungewöhnlicher Weise entwickelt habe. Es t durchaus gegen— errei chi i Marktes gegen die oberschlesische n, am , inl Industrie ane nicht teilen. Ich weiß nicht, ob er meinen zahlenmäßie igaben lusge g 3 ; 3 . . einungen sind in a ig ⸗ ; 8 a, , . ; ; J . B. in Ameri ar nicht mö 2 , 677 . . ö — e vorhin zur Genüge gefolgt ist. Der Verlust ist eingetreten Ver J . „Minerita, gar nicht Dort wür an mit der noch vom Ruhrrevler nach der ie. , The ; ß gezogen werden kann, da . Ausfuhrverkehr vorhin zur Genüge gefolgt ist. Der Verlust ist eingetreten im Ver ö röften Jilcehrg e , mn ö 3e , n it der ĩ ; stã er s⸗ Fs jis r = nit Galizi und mit Böhmen: im Verkehr mit de übri 9 in ,, n,. 3 53 bl ei Een Kohle wir von Gelsenki rchen nach Hamburg eine Er⸗ erden . Es i mir sehr wohl mit Balizien und mit Böhmen; im Verkehr mit dem übrig . Ahsat . sind da Erm ii im 9 8 . 5 . . . 1 . — 6. * Dosterreich in s ches Wie ö 7 ark 2 & , . ; . brd nr , . 5 i. 9 laß Igel z ; . r , ,,, , e nd bekannt, daß gerade unsere ö trie auf die Erhaltung des . erre n , . en, s sehr stark zu Buche schlägt, ist . * , l ine geeigneten Wasserstraße bestehen. Dann hat Herr Abg. Grunenberg darf bemerken, daß der Absa oberschle sischer Kohl ports entscheidenden Wert legen muß, und daf iter ' i uch . ne Steigerung der Vertehrs . . , n * ꝛ schon qußero männische Bilanz vorgelegt werden ; ; J zen vo erlust arbeitet. Aber das steht fes P K h ber gerade ; ; . 361 ᷣ s zeugt. Wenn die wirtschaftliche , , ar ,. ber gerade n um 213 000 t — 26 υη zuge ch auch nur beweisen, daß die Tariflage au ich fes aer igt. nn di ,. alle mögliche ind Weise ent gekommen i . 1 216 R 1 — 9 2 5 uf 6 9 2 ̃ ö 806 . vom ka 7 ,,,, keinenfalls dazu geführt hat, den Export zu hindern; Lage der aufsteigt, die hle ö ge asko , it. re z et ennen Ge n der aeaenwartige flag . . von da her, wo sie ihne am billigsten ; wenn die preußisch it, dab r Eisenbal nmini ister und 6 f zauminister ein i Derr Aba. Lei f , n RM egen teil, nter der gel 19 0h allßel I I 51 si Der in; ö . 1nd 9 bg. Leiner 9 . 91 * mim Inte r 57 88 2 D r ' F 29 ö . ' nister yr . 7 * z !/ —=— CI VL 8111 J ; ordentlich ,., oberschlesische Kohle billiger ist, e wd, e selbstverstä ndlichn di ö. ud er . niste icht. n arra irischer . . ,, ⸗ 6 kt zeigt, augenblicklich , . 6 k a mn, . e nn nn ⸗ ; . 4 — iuhtet worden ist, wir er en in ihm den vernünftigen * oͤrderung und Erleichterun ö rs in der dritten und 336 ö Der Herr Abg. Macco wies unter anderm, wie er es auch in Kohle, und in diesen Zustand n wie wir ien, in nicht ferner ( lusgleich für die sich Widerstrebende ife. . vi B ff fests d rksa m einzu igretsen, ven unsere ; ; ! h 8 ö 66x J 291 uch die öst erre ichische J str siberaebe Das kann nieman ( t 9 J bende I noch weiter zu 1 ᷣ — hren getan hat, auf die amerikanischen Bahnverhältnisse . ö. ö Ie — ) ö. ust ö erl ,. eh nan . g. 5. . ind die dortige Tariflage hin. Ja, meine Herren, es ist durchaus zu dem österreichischen Staate Erba n aß er die 8 ung dei n , . inder der, sschuler it Ausnahme der late sonenverkehr die niedrigsten Tarlfe . . 8.7 ; 66 ö ; ö diagenen Tndustrie bedacht is nud der ; oh owe ( 1 ind August voll di ei Fe ; * . . 3. treffend, daß auf weite Entfernungen auf den s au] e J . , . . , . k w Cel nd, und daß dem Arbeiterverkehr ' 6 3 nge ö . . 5 6 2 Rn * N hm at deguns linen Ich ch hen Wborgang wi ö k . 2 1 6111 68 1 261 (alur nnen Dh. =. . Bahnunternehmungen der ö gten Staaten gerad ejeniger . begunfelgt. . ö . 3 s lernt? Der Unterrich nister d aa fene dh, n,, (gewahr wenn iz if den deutschen

welche die Großeisenind

gewähren, die fi 3 6 n eine Ermäßigung von ꝙwᷣzz8* Mir 5 For =. 854 N 5 ö macht. Wir gewähren er von Neurode

eine mt rmäßigung von 31,3 solche von 24 0,9. Das sind gr värtif z aus der Steigerung unserer usfuhrziffern nicht ö

eine

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w 1 k, w Frfgslae S8ias 1 * solge diese

getreten. g en, nie Politik hört auf, wo Geldinteress triebs bericht durchzublat er Frage kommen, davon bn ͤ w .

Oesterreich wied

Oesterreich wi ö ie

. 1A möchte aber alls⸗

erren Vorredner öffentlichen Arbeiten

essen Oberschlesiens mit größter Sorgfalt verfolgt, und daß ; Anlaß der Eingabe t eiers cl cher Industrie, die wir ja nicht gefahren . 6 . 6. e, 2 ,,, ,, . . * 5 ; negativ beantwortet hab Untersuchungen im Gange id, . wir . 6. 1 . im wunde we ten Umschau hält, stellt ᷣ 5 . . . J deise, da , linder 1 an. i . 4 . ü w, . . ö 1 Dann darf ich weiter feststel allerdings zurzeit icht ür angezeigt halten, eine i, . fes ö. an. , n n Konkurrenzrouten und . w ⸗ den. isenbahnmini erhindert di Par , , ,, , h iur in 80 til⸗ und Schne treffen, die unter Umständen sehr bedenkliche genen? . . aich . ö n, T geh. Entfernung be was, die Beförderung von Schlacken aus dem Ausland Absichten des Unterrichtsministers. . ö id daß n r 1290 aller schnellfahrer (Bravo!) dienen, . Urer 'ei⸗ bis A teurer als auf deutschen Eisen⸗

bahnen gefahren wir 8 sollten wir uns merken, wenn solche vir, wir Schmelz n 3 von

? . S arBIßLAM Rova* 2 2 ** 146 124 6 ᷓ— z r. Wünschen nach Komfo Vergleich ingezoger en. Und dann noch eins! Die großen

in Galizien 249 j . ? ö 23 * 7 ? 1 ng 1 1 (. (l —89* 1 9 verwende —znnom wir 2 ö 15 in 31 . 8so Yorn 2 m0 . ' 2 * . ' . K . ö sen werden sie jedoch aschinen verwendet, : licht jenwirten. Wi e A er L Armen zuruck, die das Geld nicht zahlen können. für den Kilometer.

. Ne großen 3

nenverkehr hat die Eise nverwaltur Bh r neBmirnr . 3 . 6 . : ,. hr hat : werwa Bahnunternehmunge ereinigten Staaten sind a if dem Be Leider scheint es aber, daß die 31 der 6 . . . — g. t . , r ,, , Wege, eine umfassende Tariferhöhung durchzuführe veil s erkannt Auslande mit NMichtung J i ersonenver 25

By tern ** . ö 35 ö. 3. 13, 8 Wen diese Erhökuna 549 i rc führt j j das 5 wen s 1uc e ö ; ergrelse nic 3 ‚ ss . ss zei Gütervert Agegelt un ere Dell 6 * rhöhung ( ieh ge llhll 1, I 1 1 ,. zigur igen, ; 1 ) 9 57/0 . 1B 3. hs . ö Abg. 7 26 J 3 Köl in kons. befürwortet lus bessere Ausstat Ung der vierten Klasse 8 g ö ö r 9 ner⸗ . ; el Uerl 1

Un

. 11

jaben, daß sie bei den h uti — arifen i zt mehr bes he önnen. zroßen Bezugsstellen har er Grenze efinder in Tarif⸗ , , s,. j ; rnit oll ins eine nl der Herr Maar — ( z ö 1117 nich — nner 9 9 ( 3 — . iufmännische Bilanz v rlegen. ni a e bgeordnete bemer

w vodurch ine Kostenpe Urch eine Kosten?d entlich durch die schnelle x öffentlic

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, n. wirtschaftlicher

tönen II3* 68 hbahnrat 354 tige ahnrat b schi 119g

. In nA Petitionen eingegangen

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kann ab er kein Grund ; 1611

ge. T ̃ e g der ermäßig

zollen durchaus keine allgemeine J. ; ö 390 ; hre 1869 10 Vielf 853 ö * J l * 1 6 el . 1 1 * 60 1 Und — Im ahre E N 12X 5912 1 8 s ö 8 2 8

Tarife allmählich an de i a J , 1 (ie, mehr Rücksicht auf die Reisenden de L. Klasse genommen J Nenn Si . ö . . z

ĩᷣ tun 15fuhr von 636 000 . ieselben Gef zeitẽdeinrick l . n ausgehe aß von den V chülern, die doch nur klasse, , . ö

1

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ermäßigt werden, wo di isenbahn keinen chaden davor würde. Um auf den Weltmarkt konkurrieren zu können, müsse i. lang der Ausfuhr nach r6oßer 5 do s 9j 9 stande R Row . 1 ohr 11 F 9 ö 1x ( * ͤ . 52 3 2. großen . der Mitt ö and kann ü . kaum mehr mi ztalien kai die Ausfuhrzif für Ruhr und Saar zusammen r ö ihre Selbstko jerunterdrücken, denn von dem Absatz im Inlande ⸗ 3 r 5 ; — ] 5 ö ; 7 5 ihm zekannt geben. Hier ö Tat ein Rückgang von 00 au ᷣ ; überwiegende : r Schülerfahrter allein können sie nie existiere Belgi und England ibe , . ; j ; gang von 174 000 auf Klasse igen, zumal das Kraut, das in dieser isse geraucht Sah . . 1 ö 2 z 5 5 . . 3 1 ; ., . 3 . = ö 1 ; ( 1 Säaße von 1 5 Ddirsmotor a m n mird J . w. *. ü ! ñ r ö , n., Produktionsbedin te e. und Transportwege, mit t e ckgang sind de Revier z durch die Tabakfteuer noch echter geworden . ,, für das Kllometer ausgeführt wird. it arten nur rhalb begrer können wir überhaupt nicht konkurrieren. Nur mit der schwerste gleichmäßig beteiligt. werden 101 ne Menschen befördert s niedrigen Satzes schien es nicht angezeigt, eine Einw u iusgegeben werden ö. Arbeit rfahrkarten sind Hiühe . i die deutsche Produktion sich aufrecht erhalten. t zaargebiet nach Klasse dagegen 925 Millionen, u tr q die Staatseisenbahnverwaltung in nne der Petitionen aus irten, teils Arbeiterrückfahrtkart Die 66 ö. iusgezʒ eichnete en Bericht der Handelskammer in Essen für dieses Jahr n , * . rr II. Klasse viel mehr ? zenommen. ̃ zuüber J . ö , . k J 81 * . W 6 0 8 j 2 1 LU ö 240 e] vie 3 ĩ ür. 2 ö x ; . ; 5 — 11 ö z . ! 7 2 . 56577 2 ( 3 werden die öffentlichen Lasten aufgezählt, ie den k ö s 3 n 2 23. 6 6 r r* niste: mußte uns ne Statistik darüber vo rleger wieweit l Nich ; ; ö a ; . . 1 , Ich glaube, d Abgel ete wird mit 6 auferlegt sind. Das deut liche Gewerbe trägt nel 9. die gar keinen Einfluß ausüben kann. ehr ich bedaure, daß die Lage 1V. Klasse im Fernver und wieweit sie i hverkeh — . t anders liegt es bezüglich des Wunsches, im Berliner Stad „ einstimmen, daß Arbei twochenkart über 50 km Entfer ? 1 diese — J 850 8 . . 4 — 212 w* ö fryü od 161 886 h 19111 . . dJ ass 5 1 * 8 1714 ay in 1Ing ö ) z vyrärfso 3 woif fare (*r 36 1 21 1 3 ro 883 . s . 2 603 olitischen Lasten, aber 3. L haben dl chM i, sehr drückende im Saarrevier auch heute no ch unbe 'friedigend ist, daß Kohlen⸗ nutzt wird. Die IV. 5 1 z unber ⸗ l zügen enn 1 2 . eitere Ermäßig ungen zu gewähren. Ern q beansprucht werden; den or itraum, den der Arbeiter verl 9 r Dee 2 fx xi n ; = 2 ö ; ö . 8 = of Rr vorde dan vor in Se C pssess zo zg chen . Sie moi m- zerren. de — 6 ö ⸗ ; ; ö vero 2 em mi , , w,. Deshalb, muß für Erleichterung gesorgt absatz nicht so vorwärts geht, wie es namen tlic auch im Interesse 9 . i n, . n, ö en, in kfich Sie, meine Herren, daß bei Schulausflügen ein Schüler 20 kin zum h täglich hin und her ihren, ist recht erheblich und wird ie führen, wer licht r Minister den wirkl Fahryrgise I ö *. . n . und wird 1 Fahrpreise zurücklegen n d. zu h o werden Sie zugeb steigert durch die Zeit für den Zu- und Abgang. en. en 7 ⸗ 2

werden, und die Eisenbahnverwaltung muß an die r u denken. ; wc, . *, . ; e f er bergmännischen Bevö vüns nuß J sehr n ; 1 n ; se überl f . der bergmännischen ölkerung gewünscht werden muß, so sehr m modernen Weg einschlä— 2 ber aupt on, d . ; e übe ̃ ich n n das auch eine außerordent liche weitgehende Ermäßi gung ist. Ic die 50 km hinausgehen, so win kaum eine Ben utzung stattfinden. P ch den Minister bitten, elne! na Frusung zu unterziehen. ; ; — Ich empfehle dem Minist ie Wünsche r Werkstättenarbeiter und

Menschen neh es 9 Idber

Rückgänge in der Konjunktur haben in é? letzten Zeit viel ; ** a

gedauert als früher, sie sind immer schwieriger zu überwinden. ich es ablehnen, daß hier durch das Eingreifen der Staatseisenbahn— Zeit der. ef 8e ne mit Per 6 ist ensch — za ö ten Zeiten der Eisenb— ahnverwaltung . Tarif verwaltung eine erhebliche Verschlechterung eingetreten sei. lang. Für die J. wird da zeld 96 dezu verschwendet. abe ein Beispiel gewählt, um zu zeigen, wie weitgreifend heute solche Anders liegt die Sache bei den Ar beiterricha y n benutz ze Ich habe seit 40 Jahre ie Ei J . 35 ; . 2 J e 1909 bett die Ei hmen für die isse 16 Millionen fahrte . ; , 1 ö . ö 2 ahr lat! rffü , wie sie in Petitioner raeleat ͤ gun : be nutzt 1 erd 46 8 abe elt Fahre . nt T er Herr bg. Graf Moltke ist auf ine Frage zurück⸗ . Jahre 190 bett ae n 4 ie t . men für d Kle isse. l Mill! ; Lahrte n scht n be günsti gt w n. Fiskalit ät kann man uns in diesem Frage ist im hoh en Har ise häufig verhandelt worden nd die rrresen ö , . e . e a, , , , r. nd. 1 gie ie. komn ̃ h bereits in der Kommissi örtert haben, Markt, und Jie 9 d seit 1599 um 216 000 4 . Die Einnahm Falle nicht vorwerfen, wenn wir empfehlen, Zurückhaltung zu üben sind mit der S . ride, ̃ ren NHertfübre, dürfen ni , denen,, . v — z 2 0 F ne 2 *** De reit er K J —3r te n . r ; w . yl: . we. . 1. — yl ale J ö on wir empfe 3 5 ckhe ö iben. ud der S na ö 64 2 ö 34 k. 8 . naer , k 1 i. . . dustrie, die immer mit den guten Zeiten der getommen, Mf, here der Kommission erörtert haben, für die JI. in e betrugen 104 Millionen Mark und sind unh g Erlen wenn wir en, 3 tung üben. sind mit der Staat e . g dar t z eradezu ingeren Werkführer dürften ilteren vorgesetzt werden. fallen. sag ten der Staatseisenbahnverwaltun 9. in allen den Fällen, ionen, d. b. 2 30,11 69 gestiegen, für die III. Klasse 230 ionen, ⸗ err Abg. Dr. Wendlandt hat zwei Fragen berührt, die mich in notwendig ist, me renze zu ziehen, und daß diese Grenze mit Möge das kommende Jahr für die Eisenbahnbandwerker und arbeiter

7 7 9 11 25*1I18r 11 3311 d? . 2 4 ⸗ 41 33 tst 1IUlnen . z J bzladlen tirlisci 11 13 ͤ ringen

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t immer die Eisenbahnverwaltung: ge ch so gut 5 daß Ihr keine Tarifermäßigung braucht“, nin in dei 1 denen sie genötigt ist, aus Gründen der Durchführung eines glatten 96 Millionen oder 71,73 0 mehr, für die 1V. Klasse n Mil N haben. Er ist im Zusammenhange mit dem Wunsche, 50 km sehr weit sagt die Cisenbahnverwgltung. 34 kehrt . h e zetriebes n f zbahnen bei den großen Eier nn balzen. rf. n, en g,, 9. — 1 K gr e g e, . nenn Dan daß dem Antrage Oberschlesiens wegen Gewährung ermäßigter Aus, cin erkennbares er ] 2 8 0c mäßig gen ihren. ' 8 eding 'rweiter D der Y) 8 ägedeh verden. er ? ö. . ß 21575 J z 3 w . x . 3 6) ö. ,, 6 . rn n gn, 26 ꝛ . esen Umgehungsbahnen wird naturgemäß der Güterverkehr und nicht ., 5 ö i, n. . 2 ,,. fur 6 Hohle nach Berlin entsi 1 chen werden möge, auf nisse der Arbeiterschaft aus. Wenn ich mir vergegenwärtige, in wie — hr wird di eratung auf eine planmäßige Tarifermäßigung bilden, jedenfalls aber. de zer Pers , befördert. Der Personenverkehr muß in die Graf Limburg-Stirum einmal, daß es im Politischen Interesse liege, die 1. schiffahrtsabga be eingegangen und hat sich als ihr Gegner be- geringem Umfange Wünsche an die Staat e . ͤ x 6. Industrie durch eine planmäßige Tarifermäßigung geholfe Städte eingeführt und auf den vorhandenen Gleisen durchgeführt Reiselust nicht mehr zu sördern. M will eben die „Eisenbahn tam. Ich hätte geglaubt, daß seine Partei in dieser Frage einmütig J über diese Bestimm ingen hinauszugehen, nuß ich sagen,

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