2928

Zwohnbann-Friornäe-Arnes und Obligatlonen. 1 Eisenbahn-Frieritäts-Akzrien and Obligasonen.

Eisenbahn-Stamm-Aktien.

Aaehen-Masgrienter kleine

do. III. Em. Zorgisch-Mürk. I. Ser. do. IHIJ. Ser. „Ser. v. Staat 3 ½ gar.

do. II. Em.

¹ do. III. Em. Düsseld.-Elbf. Priorit.

do. do. II. Serie dlo. Dortmund-Seocszt. do. IHI. Serie

4o. Ruhr.-C.-

Jo. do. II. Ser. do. do. III. Ser. Berlin-Anhalter 20922222⸗2 0. 29929 9 292—909 2„ do. Lüt. B. — Berlin-Görlitzer Berlin-Hamburger.. do. II. Em. do. IIl, Sm. B.-Potsd.-Magd. Lit. A. u. B. do. . VG do. ““ Zorlin-Stettiner I. Serie ““ do. do. kl.

do.

IV. S. v. St. gar. VI. do.

do. do. kl. Breslau-Schweid.-Freib. do. Lit. G. Cöln-Crefelder ᷓr Errren Cöin-Mindene I. Em. III. Em. III. Em. do. K. IV. Em. do. kl. Märkisch-Posener. Magdeburg-Hiaiberstädter do. von 1865 do. von 1870 do. Wittenberge Magdeb.-Leipz. III. Er.- Magdebur,-Witenberge. Niederschl.-Märk. I. Serie do. II. Ser. à 62 ¼ Thlr. N.-Mrk. Objig. L. u. II. Zer. do. III. Ser. do. IV. Ser. Niederschlesische Zweigt. do. Lit. D. Nordh.-Erfurter I. Em... Oberschl. Lit Aa

ha bit B.

do. Lit. C.

do. Lit. T 1 do. ““ do. EE1ö1“ do. Lit. Eö“ do. L do. Em. v. 1869.. Obezschl. (Brieg-Neisse).. do. (Cosel-Od.) do. do. III. Em... do. 0. IV. Em... do. EEEE1““ do. do. kleine.. Stargard-Posen. do. II. Em.. do. Ostpreuss. Südbahn do. do. Rheinische. do. v. St. garant..

IHI. Em. 4 Lit. B.,. 3

Äö

8

“

emwe

vehe⸗

0

vrn“

Ameeene.

⸗

Nv

üun ememnEESeSgSoeSEoeneeeSPnoeoSreenenSeSöeSe,neEs

güeeüüüüaeüeagreereeeeeeeeebeebebebbbebbböööö——e—“];

userer

do. do. do. do. do. do. do. do.

1/1 a. 7./85 ⅞ G

94 ⅜ bz 94 G

96 ½ G 96½ G 81 ½bz

95 ½ ,G 95 ⅛ bz 95 bz

87 ⅔ G 86 ½ G

do. 1/4 u 10 1/1 u. 7.

0.

1/1. 1/4 u 1¹0

1/1 u. 7. 9

do. do.

81 ½ bz

Rheinische 3. Em. v. 58 u. 60 do. 3. Em. v. 62 nu. 64 do. do. v. 1865. hb““ Rhein-Hahe v. St. e do. 8 2 Em. ehles olsteiner.. Thüäeinge. I. Ser. do. II. Ser.. do. DEEE“ do. EEEE111ö—““ do. ETöö““

2 ½

Ev-ene

* “

1/1 u. 7.

1/49 10

95 ½ bz G 95 ½ bz G 95 ½ bz G

97 ½ 9 97 ½ 95 ½ bz 98 G

Uux-Bodenbackhs Fünfkirehen-BaresV Galiz. Carl-Ludwigsb.. do. do. I. Em. do. do. III. Em. Kaschau-Oderberger... Ostrau-FriedlanderH Ungar. Nordostbahn.. do. O0stbahn Lemberg-Czernowitz. 0. II. Em. do. III. Em. Mühr.-Schles. Centralbahn Mainz-Ludwigshafen... Oestr.-franz. Staatsb., alte do. Ergänzungsnetz Kronprinz Rudolf-Bahn.. do. 69er Südöstl. Bahn (Lomb.).. do. do. neue... do. Lom b.-Bons 1870,74 4. 1876G. deo. v. 1876. do. v. 1877, 78 do. Oblig.. Charkow-Asow do. in Lyr. Strl. à 6.24 KHleiio 0. . Charkow-Krementschug. Jelez -Orel Helez-Woronesech Koslow-Woronesch Kursk-Charkow Kmns Hecg do. kleine... Mosco-Rjisden Moseo-Smolens do. kleine. Seehheeeee“ Rjäsan-KoslowV Rybinsk-Bologoye. do. kleine.. Schunia-lIvanowov . do. kleine... Warschau-Terespel... do. kleine Warschau-Wiener I.. do. kleine do. “ 2Hdo. kleine

ꝑ2Q—————E

B

nen

230 bz G

98 G

97 ¾ G 97 ½ B 78 ¾1 bz 91 ½ bz 88 G 91¼ G 91 55b2 G

.9. 89 bz

do. do. 1/1 8. 7 do. de.

8 88

91 % bz

91 ⅔ 6

91 Xbz

91 % bz 91 % bz B

92 ½ 2 B

82 ½ b, 6

1¼4 ui1091 2 b2z

89 ½ bz 90 bz 92 bz 91 bz G 91 bz G

II. Nichtamtlicher Theil.

vF

Dents

8*

0 F K g.

Cöin. Stadt-Obhig... Gothaer St.-Anl.. Manheimer Stadt-Anl. Königsb. Stadt-Anl. Oldenburger Loose. Rheinprov. Ableihe.

8*

—

SEEESxR —

1/1. u. 1/7. 1/1. 121 1. do. 1/2. 41 9 7

96 ½ bz

99 9 101 6

— 42* R☛ 80

Auslböne

eche Fond

Fmn. 10 Rb.-L. Heapol. Pr.-A.. Russ. Anl. de 1871..

do. kleine .. Warschauer Pfandbr. Schwed. 10 Rthl. Pr. A. New-York St.-Anl.. New-Yersey. Franz. Rente Turnau-Prag. do. junge.. Raab Graz. Loose..

Ungarische Loose...

pr. Siuck 1/%5 u. 11.

1/4. u. 1/10 pr. Stück 1/5 u. 11. % do. 1/1 u. 4. 8/5.

15/4 u. 10. 8. pr. Stück sa

Div. pro 1869 1870

Cref. Kr. Kemp. do. do. St.-Pr. Limburg-Lüttich Pm. Ctr. B. St. Pr Schweiz. Westb. Warsch.-Bromb. Wsch. Ldz. vSt.. Oest.-Frz. 8t.5 do. junge Schweizer Unien

18I annn*hGnn

1/1 u. 7. 1/2 u. 8. 1/1. 1/1 u. 7. 1/1. 1/1 u. 7. 1/1 u. 7.

1/1 u. 7.

Prioritäien.

Boxtel-Wesel Desterr. Nerdwestb. Holländ. Staatsbahn.. Alabama u. Chatt. garant. Calif. Extension Chicago South. West. gar.

do. kleine Fort Wayne Meuneie.. Brunswiec Cansas Paciie . Dregon-Calii Port Huron Peninsular.. KRockford, Rock Island.. South-EissouriP. Port-Royll St. Louis South Eastern. Central-Paciiñe Oregon-Pacific...

⸗

22299228222222—

—— ——

1/1 u. 1. 1/3 u. 9. 1/1 u. 7. 1/1 u. 7.

Springfield-IHlinois

Bank-

und Industris-Papiere

Div. pro 1869,1870 Ahrens' Brauere’i- — Berl. Aquarium. 12 do. Br. (Tivoli) 12 ½⅔ do. Br. Friedrh. Badische Banb. Böhm. Brauh.-G. Berl. Bock-Brau. Berl. Immobil.-G. do. Pferdeb.. Dess. Kredit-B., Elbing. Eisenb. B. Harpen. Bgb. Ges. Henrichshütte.. Moerd. Hütt.-V. Int. Bank Hamb. Mgd. V.-Ver.-G. do. Bankver. Moldauer Bank. A. B. Omnibus-G. Brl. Passage-Ges. Brl. Centralstr. G. Renaissahce -d.. Obschl. Eisenb. B. Pomm. Hyp. Pfd. Sächs. Hyp. Pfdb. Berl. Wasserwk. Boch. Gassstahl Westend Km.-G. Vereinsb. nuist., Constantia Goth. Grd. Cred. 82 Bresl. Wecbsierb. Bresl. Wagg. Fab Köpn. Chem. Fab. Adler-Brauerei. Braue. Königstadt Br. Friedriebshöh Oranienb. Ch. F. Petersb. Disk. Bk. Centr. Genosssch. Nordd. Hyp A S Sächs. Credit-B. Königsb. Vulecan Berl Centralheiz. do. Bauges Born do. Msch. Freund do. Porz. Manuf. do. Br. Schönebg. Hessische Bank. Maklerbank .... [Egells Masech...

ẽã FFEEESESIRFn=SnRSgES

—9

7

—

AGU.AGnmnneam—es

1/¼4. 858 G

1/1. do. 1/10. 20/4. 1/1. 1/1 u. 7 1/1.

100 B

110 G

130 et. bz G 89 bz B

91 G

90 bz G 165 bz

918bz

53 G

965 bz

99 ½ bz

60 11’“ 131 b G j. 127 120B j. 113 ¾ 7856 1b26 1195 bz G 105 ½ bz G 105 ½ B 113 ½⅔ B

83 ½ b:

106 bs G.

101½ bz 1015⁄ bz 127 B

110 bz G

. 1110227

95 ½ bz G

7. 105 ¾ b2 G

120 G

94 ⅞ bz

95 bz G 77 B 106 ½ bz G

96 ⁄ a 4 b: G

Berichtigung. Vo-

ger 107 ⅞ bez u. G

Redaction und Rendantur:

Schwieger.

(R. v. Decker).

Folgen zwei

Be

Berlin, Druck und Verlag der Königlichen Geheimen Ober⸗Hofbuchdruckerei

ilagen

Thlr.).

ö114“*“

9 zeiger und Koͤniglich Preußischen Staats⸗Anzeiger. Montag den 30. Oktober

1871.

Neichstags⸗Angelegenheiten. “

Berlin. Dee Haushaltsetat des Deutschen Reichs für Jahr 1872, dessen einzelne Titel wir je nat Vorlegung der

A

da betreffenden Etats nach und nach erörtert h ben, schließt im Ganzen mit 110,522,816 Thlr. Ausgabe und Einnahme.

Von den Ausgaben sind 97,829,707 Thlr. fortdauernde, 12,693,109 Thlr. einmalige und außerordentli Le.

Die fortdauernden Ausgaben sind: Titel I. Kapitel 1) Reichskanzler⸗Amt 562,588 Thlr. (in Vergleich mit 1871: +˖ 181,400 Thle). 2) Bundesrath und Ausschüsse des Bundesraths, deren Ausgaben für jetzt noch aus Kapitel 1 besttitten werden. 3) Reichstag 43,000 Thlr. (½ 22,437 Thlr.). 4) Auswärti⸗ es Amt 1,364,305 Thlr. (+ 110,075 Thir.). 5) Verwaltung des Reichsheers, und zwar für 401,659 Mann à 225 Töle., unter Be⸗ rücksichtigung der vertragsmäßigen Erlasse (376,882 Thir.) 89,996,393 Thlr. (+ 23,139,755 Thlr). 6) Marineverwaltung 3758,921 Thlr. (+ 162,191 Thlr.). 7) Verzinsung der Reichsschuld 689,000 Thlr. (+ 77,000 Thlr.). 8) Rechnungsheof 76,200 Thlr. (4+. 13,200 Thlr.). 9) Buͤndes Oberhandelsgericht 73,300 Thlr. (+ 7450 Thlr.). 10) Be⸗ soldungsverbesserungen, nach vocläufiger Annahme 1,266,000 Thlr. (+ 1,266,000 Thlr.). Zusammen 97,829,707 Thlr. (+ 24,979,508 Tolr)

Die einmaligen und außerordentlichen Ausgaben sind: 1) Reichskanzleramt 126 (00 Thlr. (+ 126 000 Thlr.) 2) Auswärtiges Amt 85,000 Thlr. (— 3/50 Thlr). 3, Postverwalitung 342,930 Tylr. (+ 172,639 Thlr.). 4) Tei⸗graphenverwaltung 296,100 Thlr. (4 236,278 5) Marineverwaltung (und Torpedo wesen) 4,573,079 Thlr. (s— 7381 Thlr.). 6) Rechnungshof 20,000 Thlr. (+ 20,000 Thlr.). 7) Reichsschuld 3,500,000 Tolr. (+ 3,500,000 Tolr.). 8) Betriebs⸗ fonds der Reichskasse 3,750,000 Thlr. (+ 3,750,000 Thlr.). Zusammen 12,693,109 Thir (+ 7,539,062 Thlr.).

Die gesammten Ausgaben, 110,522,816 Thlr., stellen sich gegen 1871 um 32,518,570 Thlr. höher.

Zu den Einnahmen liefern 1) die Zoͤlle und Verkaufssteuern 62,536,100 Thlr (+ 13,961,600 Thlr.), und zwar die Ein. und Aus⸗ gangsabgaben 25,093,060 Thlr. (+ 6,531,000 Thlr.), die Rübenzucker⸗ steuer 12,027,870 Thlr. (+ 3,401,520 Thlr.), die Salzsteuer 10,491,340 Thaler (+ 2,820,050 Thlr), die Tabakssteuer 357,840 Thlr. (+ 113,440 Tylr.), die Branntweinsteuer und Uebergangsabgabe von Brennereien 10,282,510 Thlr. (+ 631,070 Thlr.), die Braumalzsteuer und Uebergangsabgabe von Bier 3,214,880 Thlr. (+ 447,920 Thlr.), die Aversa für Zölle und Verbrauchssteuern 1,068 600 Thlr (+ 16,600

Thaler) 2) Die Wechselstempelsteuer 1,347,520 Thlr. (+ 312,336 Thlr)

3) Die Post⸗ und Zeitungsverwaltung 26,479,670 Thlr. Einnahme, (+ 2,319,776 Thlr.); 23,463,231 Thlr. Ausgaben (+ 1,743,302 Thlr.); = 3,016,439 Thlr. Ueberschuß, wovon 9813 Thlr Zahlungen an das Großherzogthum Hessen abgehen, so daß Einnahme bleibt 3,006,626 Thlr. (+, 607,331 Tülr) 4) Telegraphenverwaltung 3,498,000 Tblr. Einnahme (+ 501,700 Thlr.); 3,491,828 Thlr. Aus⸗ gabe (+ 555,350 Thlr), ergtebt Ueberschuß 6172 Thlr (— 53,650 Thlr.) 5) Reichs⸗Eisenbahnen in Elsaß⸗Lothringen: Einnahme 9,000,000 Thlr, Ausgaben 6,045,450 Thlr., Ueberschuß: 2,954 550 Thlr. (+ 2,954,550 Thlr.). 6) Verschiedene Einnahmen 144,103 Thlr. (½ 5337 Thlr.). 7) Aus der Reichsanleihe 1,222 000 Thlr. ([— 798,924 Thlr.). 8) Aus der französischen Kriegsentschaͤdigung zur Deckung etatsmäßiger außer⸗ ordentlicher Ausgaben 7,270,000 Thlr. (+ 7,270,000 Thlr.). trikularbeiträge 32,035,745 Ttzir. (4 8,259,990 Thlr.).

Die gesammten Einnahmen 110,522,816 Thlr., sind um 32,518,570 Thlr. höher als pro 1871

— Dem Reichstage ist folgendes Gesetz, betreffend die St. Gotthard.Eisen bahn, vorgelegt worden:

Wir Wilhelm, von Gottes Gnaden Deutscher Kaiser, König von Preußen ꝛzc.

verordnen im Namen des Deutschen Reichs, nach erfolgter Zustim⸗

mung des Bundesraths und des Reichstags, was folgt:

§. 1. Das Bundes⸗Präsidium wird ermächtigt, dem zwischen Italien und der Schweiz am 15. Oktober 1869 über die Herstellung

und Subventionirung der Gotthardbahn abgeschlossenen Staats ver⸗

trage beizutreten und dem Unternehmen eine nach Maßgabe des Art. 17 des Vertrages zahlbare Subvention in Höhe von zwanzig Millionen Franks, einschließlich der von Deutschen Regierungen und Eisenbahngesellschaften zu erwartenden Zuschüsse, zuzusichern.

2 Das Bundesgesetz vom 31. Mai 1870 betreffend die St Gotihard⸗Eisenbahn (Bundesgesetzbl. S 312), tritt außer Wirksamkeit. Urkundlich ꝛc.

Motive

Durch das Bundesgesetz vom 31. Mai 1870 (B. G. Bl. S. 312) wurde das Bundes⸗Präsidium ermächtigt, dem zwischen Italien und der Schweiz am 15. Oktober 1869 über die Herstellung und Subven⸗ tionirung der Gotthardbahn abgeschlossenen Staatsvertrage beizutreten und dem Unternehmen eine nach Maßgabe des Artikels 17 jenes Ver⸗ trages zahlbare Subvention in Höhe von zehn Millionen Francs, einschließlich eines Zuschusses preußischer Eisenbahngesellschaften im

etrage von zwei Millionen Franks, zuzusichern. 4 Diese Ermächt gung beruhte auf der Erwägung, daß die Bedeu⸗ tung der seit einer Reihe von Jahren angestrebten direkten Eisenbahn⸗ verbindung zwischen der Schweiz und Italien über jene zwei zunächst

9) Ma⸗

betheiligten Länder weit hinausreiche und für einen großen Theil des übrigen centralen Enropas, insbesondere aber für das westliche und südwestliche Deutschland, so sehr bervortrete, daß das Unterneh⸗ men sich als ein internationales im weiteren Sinne darstelle, dessen materielle Unterstützung durch Deuischland in den internationalen, politischen und kommeziellen Verhältnissen, sowie in der Höhe des veranschlagten, zu den finanziellen Kräften dee beiden zunächst bethei⸗ sigten Länder gußer Verhältniß stehenden Kosten ihre Begruͤndung

Die in Bezug auf die Herstellung der Alpenbahn gepflogenen Verhandlungen haben eine gedrängte Darstellung in der beiliegenden Denkschrift gefunden. Diese Verhandlungen, als deren erstes Ergeb⸗ niß die Entscheidung über die unter den zunächst Betheiligten lange Zeit streitig gewesene Richtung der Alpenbahn durch die Wahl des Gotthardpasses becvortrat, erlangten einen vorläufigen Abschluß durch die im Herbst 1869 zu Bern stattgehabte intetnationale Konferenz, in welcher, unter der Betheiligung von Deligirten der Schweiz, Italiens, des Norddeutschen Bundes, Württembergs und Badens, die Aus⸗ fuͤhrbarkeit des Unternehmens in einer sehr eingehenden Weise geprüft und außer Zweifel gestellt, die Höhe des Anlagekapitals auf 187 Millionen Francs veranschlagt und die dem Unternehmen zur Siche⸗ rung der Ausführung nothwendige Subvention auf 85 Millionen Frankz berechnet wurde. Diese internationale Konferenz hatte zugleich den Eingangs erwähnten — der Denkschrift gleichfalls angefügten — Vertrag vom 15 Oktober 1869 zur Folge, Inhalts dessen zur Deckung der Subvention von der Schweiz 20 Millionen, von Italien 45 Millionen übernommen, die Beschaffung des Restes aber von Deutschland erwartet wurde.

Der Norddeutsche Bund ist diesem Vertrage auf Grund des Ge⸗ setzes vom 31. Mai v. J. durch eine am 20. Juni v. J. abgeschlossene Konvention beigetreten und hat in derselben, neben der U bernahme einer Subvention auf Hoͤhe von 10 Millionen Francs, zugleich die Zusage ertheilt, die Schritte der Schweiz und Italtens zur Erlangung der auf 85 Millionen bemessenen Totalsumme der Subvention zu unterstützen und insbesondere seine guten Dienste den Bemühungen zu leihen, welche darauf gerichtet sind, den von Deutschland beanspruchten Theil der Subvention sicherzustellen.

In den Artikeln 2 und 3 der Konvention wurde hierfür eine Frist bis zum 31. Januar d. J. mit der Maßgabe vereinbart, daß, wenn bis dahin die Subventionssumme durch Deutschland nicht gesichert sein sollte, die Konvention sowohl als auch der schweizerisch⸗italienische Vertrag vom 15. Oktober 1869, dessen Ratifikation von vornherein bis zue Beschaffung der vollen Subventionssumme hinausgeschoben war, als nicht geschlossen zu betrachten wäre. Da indessen die behufs Kompletirung der Subventionssumme eingeleiteten Verhandlungen durch den deutsch⸗französischen Krieg unterbrochen wurden, so wurde die vorerwähnte Frist durch einen zwischen dem Norddeutschen Bunde, Jialien und der Schweiz vereinbarten und am 15. Januar d. J. in Bern vollzogenen Additionalakt mit gleicher Folge bis zum 31. Okto⸗ ber d. J vperlängert.

Der Subsidienantheil der Schweiz ist nach Mittheilungen der schweizerischen Bundesregierung vollständig gedeck, die italienische Regierung ist durch die im Monat Juni d. J. ausgesprochene Zu⸗ stimmung ihres Parlaments in den Stand gesetzt, die durch den Ver⸗ trag vom 15. Okrober 1869 eingegangenen Verpflichtungen zu erfüllen, und fachdem unterm 10. Oktober 1871 zwischen der Vereinigung schweizerischer Kantone und Eisenbahngesellschaften zur Erstrebung ciner Gotthardbahn, und deutschen Bankinstituten ein Vertrag über die Beschaffung des Baukapitals für die Gotthardbahn durch Bildung eines aus einer Gruppe von schweizerischen Eisenbahngesellschaften, Bankinstituten und Bankhäusern, einer Gruppe von italienischen Bankinstituten und Bankhäusern und einer Gruppe von deutschen Bankinstituten und Bankhause n bestehenden, internationalen Kon⸗ sortiums, sowie über die Konstituirung der Gotthard⸗Eisenbahn⸗Ge⸗ sellschaft in der Voraussetzung der rechtzeitigen Ratifikation, des die Subvention von 85 Misssonen sicherstellenden Staatsvertrages abge⸗ schlossen ist, ist es allein die Bewilligung der von Deutschland erwar⸗ teten 20 Millionen, von welchen die Sicherung des für die wirth⸗ schaftlichen und politischen Interessen Deutschlands so überaus wichti⸗ gen Unternehmens abhängt.

In den vom Norddeutschen Bunde durch das Gesetz vom 31. Mai v. Jö- übernommenen 10 Millionen Francs waren mit einbegriffen: 1) ein Beitrag von 1,500,000 Francs, dessen Hergabe die Königlich preußische Regterung als Eigenthümerin einiger in den westlichen Provinzen belegenen Bahnen zugesagt hatte, 2) ein Beitrag von 2,000,000 Francs, welcher mit je 1,000,000 Francs von den Verwal⸗ tungsorganen der Bergisch⸗Märkischen und Rheinischen Eisenbahn⸗ Gesellschaft in Anerkennung ihres soeziellen Interesses an dem Zu⸗ standekommen des großen Werkes zugesichert war. Außerdem haben aus gleicher Veranlassung die Verwaltungsorgane der Coͤln⸗Mindener Eisenbahn⸗Gesellschaft dem Reiche 1,000,000 Francs zur Verfügung

estellt. Da die Hessische Ludwigsbahn und die Pfälzischen Bahnen ganz besonders berufen sind, an den durch die Hebung des Verkehrs und der Rentabilität zu erwartenden Vortheilen einer Alpenbahn theilzu⸗ nehmen, so sind dieselben zu einer entsprechenden pekuniären Leistung