8

““

m Deu

Berlin, Mitnvec

Zusammenstellung der Betriebs⸗Ergebnisse Deutscher Eisenbahnen

9.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17. ]

18.

— 19

Eisenba

hn

Bezeichnung

v““

e n.

Betrie

länge Ende des Monats Dezember.

bs⸗

Im Monat Dezember betrug

die Verkehrs⸗Einnahme

8 8

aus

über⸗ haupt

ℳ

dem

Personen⸗ und Gepäckverkehr

auf 1 km

ℳ

über⸗ haupt

1 V

aus dem Güterverkehr

auf

ℳ

km

zusa

über⸗ haupt

ℳ

mmen

auf 1 km

Hierzu

sonstigen

Queller

ℳ

kamen aus

1

Demnach betrug die Einnahme

aus sämmtlichen Einnahmequellen

haupt

im Monat Dezember

über⸗

ℳ 2 ℳ

auf 1 km

In der Zeit vom Beginn des Etatsjahres betrug die Verkehrs⸗Einnahme

aus dem

Personen⸗ und Gepäckverkehr

über⸗ haupt

1 km

auf

ℳ

aus dem Güterverkehr

haupt ℳ

1 km

12

ℳ

a. mit dem Etatsjahr vom

Oberhessische Eisenbahnen

A. Hauptbahnen (einschließlich der zugehörigen Bahn⸗ strecken untergeordneter Bedeutung). I. Staatsbahnen und sonstige vom Staate für eigene Rech⸗

nung verwaltete Bahnen.

1. April:

Reichs⸗Eisenb. in Elsaß⸗Lothringen

gegen

Preußische Staats⸗Eisenbahnen.

gegen

Württembergische Staats⸗Eisenb..

gegen

gegen

b. mit dem Etatsjahr v. 1. Januar:

Sächsische Staats⸗Eisenbahnen.

gegen

5 Badische Staats⸗Eisenbahnen

Main⸗Neckar⸗Eisenbahn

’

d.

Oldenburg. Staats⸗ Eisenbahnen

gegen

gegen

eigene Strecken

gegen

5. Wilhelmshaven⸗ Oldenburger Eisenbahn

gegen

1885 1884 1885 1884 1885 1884 1885 1884

1885 1884

1885/86 1884/85 1885/86 1884/85 1885/86 1884/85 885 86 1884/85

† 8

r25 8-6⸗,

wn

2)21377, + 574,37 1 536,

175,73

5) 2 20983 4

+

78

10 0

—

s

202 —0

22 341

222

+

8

23 000 2 900 11 318 521 + 382 414 + 669 838 499

30 494 953

1 571 877 31 737+ 729 374 + 106 530 133 033 3 754 95 752 + 9 935

715

+

₰ +—

+ 1

42 4

478 541 436 11

558 + 81 1 408

39 302

14

2 184 000 86 000 37 845 580 — 1801170 1 130 580

1

4

— b 39 236 6

2 103 268 1 510 421

— 149 443

153 369 15 535

3

7 25 492 4.

75 741 — 681—

722] 3 721 792 +

5 535—

165 +

1 656 75

1 77

— 135

73 4

22

2 —220

1 685 26 1 145 — 115 208 117 2 202

13 437 — 142 48.

85

487 32b

0 — 141875 1 800 41 — 75 24

69 73 + 27

5 293 66 + 135 00

6 9

4

— 42 91

— 17 19 31 249 12

880

2 807 000 2 83 100— 49 164 101] 2 306

2 239 795

341 150 5 600

47 833

76 ℳ 6 — 131 8 1 172 2 49 0 397 2 2

+

0 2077 2 397

+ 31 1 698 3 610

— 182

785 72

9 5 4 + +

₰+

3

1 1

913 16

2 16/4

21

202 23

+ 10 654

11 59

+ 5 076

327 53

3 610 98 12 021 32 519

2 848 29 798 14 249

233

1 240

25 354

2 000 6 000 2 865 667 — 290 678

892 9

0

7

5 + 2

3 019 000

1n

621 206 138 615 + 34 472 893 1 865 26 373 669 3 954 — 14 343 — 152 278 919 + 8649

2 —

77 100

16

64 588 — 81 320 5 348 +

30 892 —

49 079 1 233 +

289 79 52 029 768 2435 1709434 — 148 2 002 655] 1 304 42 463

31

2 546

879 31

937 23

+ + +†

+ + —— 8

+

8 166 200

148 100 +

138 737 080 2 566 419

8 128 110 230 395 337 533

1 043

20 499 770

840 789 + 12 187 821

324 592 12 938

+ +

+

6 26

—

7 6 69

65

5 29

150

1 92

6

9 490 45

9 333 486 480 + 368 2 427 882 25 692 57 887

1 340 926 43 152

613 4 436 69

6 198

247

2 2 7 1 1

+ +

+

+—

b 1 707 200 — 718 341 625 066 16 191 1 127 619—

13 124 799

216 656 +

399 225

16 300 +

44 724 284

20 136 81

1 982 51

3 326—

351 83

22 954 +

879 045—

6

605 903— 2 738 790 28 982 239 742 +

9

4

1

5 414

473 8 544 141 2 272 93

20 362 359 15 279

468 2 537 6 559

124

6 718 438

+ —

— —

+

28 440 200 9 100 — 67

480 362 146 2 .

+ 1438 800 — hlz

21 252 909 13 856

447 051 + A 736 758 15 257 ₰+ F

4193

65 224 054 29 6gch

+ 1 719 834 — z1.

32 324 637 24 577

119 423 — 102

5 166 672 54 G7

„

297 629 +. 3 150 3 323 445 10 999 39 826—

55

676 426 I2gl 35 892—9 t9

verwaltung.

II. Privatbahnen unter Staats⸗

a. mit dem Etatsjahr v. 1. 9 Berlin⸗Dresdener Eisenbahn.

b. mit dem Etatsjahr v. 1. Januar: Zittau⸗Reichenberger Eisenbahn

Summe A. I. 1885/86 bezw. gegen 1884/85 bezw.

April: gegen

gegen

1885 1884

1885 1884

1885/86 1884/85

27200,

26,6 82

+ 626,44

15

15 194 230 + 531 929

76 494 2 170

13 055 1 955

0

31 0

—5 +

2+☛ 48 788

46 818 587 — 2038574

221 123

33 968 2 981

1 652 — 110

1 205 + 266 1 277 — 112

1“ 22

62 012 817 2 188 — 1506645 — 103

297 617 + 50 958

47 023 4 936

— 174

31 324 050 + 50 091

52 246

3 915 692/[65 928 509 2 322 — 235 867

5 057

+

b)

+

970 265 12 821

204 620 2 086

a) 155 368 923 2 943 871 36 780 991 1 441 246

+

+

6 547

39 9 394 2

169*

5 430

91*

2

7 690 78

275 722090 15 58 1 601 863— 69 934 24.

532 512 — 255

1 684 9 181 16 002 —

397 354 14 933 46 787 — 1 758

3

428 17 645

87

+ +

530 792 01 1 342 00 106 715 23 1 973 75

3 22 00] 4 26 925 8 — ,9h

2 654 825 14 469

3 18

1

601 974 22 622 48 873, — 1 837

a. mit dem Etatsjahr v. Unterelbesche Eisenbahn

3 Eutin⸗Lübecker Eisenbahn

Hessische Ludwigs⸗ bahn

Holsteinische Marschbahn Kirchheimer Eisenbahn

Ostpreuß. Südbahn

2 Saal⸗Eisenbahn Weimar⸗Geraer Eisenbahn

Werra⸗ ' Eisenbahn

b. mit dem Etatsjahr v. 1. Januar: Dortmund⸗Gronau⸗Enscheder E.

a. nicht garant.

7. garantirte Linien

Lübeck⸗Büch. u. Lübeck⸗Hamb. Eisb. Marienburg⸗Mlawkaer Fisenbe Mecklenburgische Friedrich⸗Franz⸗E. Nordhausen⸗Erfurter Eisenbahn ag. eigene Strecken.

7. Fischhausen⸗Palm⸗ nickener Eisenb.

a. eigene Strecken.

7. Wernshausen⸗ Schmalkaldener E.

Summe A. II. 1885/86 bezw. gegen 1884/85 bezw. III. Privatbahnen unter Privatverwaltung. 1. April:

gegen

gegen Linien gegen gegen gegen gegen egen hn. gegen gen

gegen

gegen

gegen gegen

gegen

1885 1884 6

“

1885 1884 1885 1884 1885 1884 1885 1884 1885 1884 1885 1884 1885 1884 1885 1884 1885 1884 1885 1884 1885 1884

1885 1884 1885 1884 1885 1884

1885/86 1884/85

80 S2 +

Ꝙ — 2 — - ¼ —

0 S 82 SR IXRXSA

—

7

96,

6,2

2

130,4 149,8 349,1 131,0

.Nr. 25 7

& .

ff. Nr. 5

210,09

105,63 3

549

2

50

0 242,84 0

79,02 0*— 68,65 0

17209 0—

89 549

09+ 215

2 079 1 925

13 991 484

14 749 1 141 339 660 2 799 52 943 1 776 28 885 179

3 282 72

80 042 4 852 17 000

g

+ +— s a

0 6 0 08◻ 0 7 0 1

154 680 1 693 27 277 543

64 210 1 485

+ +

2 21 936 824 25 229

50 921 4 984

3 1007—-

553 +

V

3

436 an 1

9₰☛

60° y563 373

— 28 507

255 091

+ 45 807

16 939 — 1 241

73 635 1 851 6 91

11“ 17 243 73 693

8 418 35 264 4 856 2783 408

191 663 40 943

114 000 11 100

228 037 63 342 61 838

1 *

271 459 9 088

40 851 3 460 35 875 3 264 113 207 8 178

1 475

[22 + 218

1 060

231 416 42 365 51 445 65

315 761

74 653 181 480 221 118

38

517 44 523 47 658 48

Jan

8

2

4

4 677

6 065 480

271 705 36 091 131 000 — 14 200 382 717 — 65 035 89 115 — 27 964 335 669 + 10 573

62 787 2 636 61 104 2 711 164 128 13 162

344 640 *+ 46022

49 018 684

87 626 2 335 21 660 370 903 033 — 114 444 126 636 6 642 64 149

6 917

+ 58

656 — 72 1 700 — 230 714 30 665 48 969 77 2 091 — 278 874 95 1 096 — 186 680 214

25 382

2 + 43

795 33 890 40 954

77

171 236

29 120 4 700

84

33 201 1 862 2715

1 478 31 350

8 790—

18 000

4 000,—

54 314 16 866 18 698 1 936 15 000 5 000

9 474 3 356 6 909 121

26 000 100

+

376 296 45 034

53 518

103 876 26 785 26 360

68 831

303 055 27 301 149 000 18 200 437 031 48 169 107 813 29 900 350 669

72 261 68 013

190 128 13 262

584

2 286—

9 357— 4 255 9 665 1 958

1 544

994

823 — 228 1 444 + 92

5 573 23

5 992 76 991

41 1 105

78

2 832

1 085 — 229 799 — 69— 1 074 269 2 022 — 147 645 — 295 128 498 725 44 713 44

2 324 — 209

— 122 1 252 — 138

970 265

12 821 +

204 620 2 086

459 442 10 647

190 471

4 679 +

197 008

4 970

5 529 540 54 432 739 726 707

391 836

1 083

42 517

+ + +

+ -

323 +

1 203 131 21 508 308 626 15 180

2 159 183 48 099 410 678 22 430

855 686 37 121

391 278 26 603 386 568 9 646 853 519 107 953

† +

10 750 4 173 4 060

9 301 2 060

6 184 138 * 3 135 172 3 535

4 952 186 5

5 430 72

7 690 78*G

4 350 100

1 995

123

5 970

151 105 40

11—

3 792 52

167 160

154

631

1411+

4 962

628

1 684 560

16 002 —

)

397 354

46 787 — 1758

38 033 +

114 129

24 664—

8 062 994 624 366 988 198 82 943 425 005 7 734

47 594

2 22—

2

2 811 737

119 117

790 764 89 241

3 848 579 578 815

1 604 778 346 468

74 823 133 453

₰+⸗

+

— 1 027 1 399 357 9 340 134 383 +

15 848

9 185 87 14 933

9 270 735 3 458 748 15 175

— 1 369

5 575

4 404 80

7 603 356 19 814

668 8 053

6 136

692

2 383

6 135 327 6 944 591 9 330 2 014

404—

2 654 82 3 18

601 974

5 14 476 1— 1 22 622 —— 222

48 873 — 1 837

630 694

5 R71

10 809 — 102 1 075 646 11 9

42 712 311 137

19 694 —

13 592 534

858 9 428

50 09⁷

25 58

569 934 — 1 3⁰0

1 727 924

83 650— 816 841

6 651 —

90 111

9749 363 8 469 69 14 399)

1 904 — 30

3 777 954 29 072 154 961 — 1 193

1 707 993 11 400 119 203 + 506 4 970 920 14 236

167 216 — 409 1 201 442

9171

66 811,— 510 4 704 265 19 377 541 2A

5 5 987 876 065 11 08 17 002 — 11

863 283] 12 b75 50 215

2 458 297 454 421

73 14 292 — 2 642

Summe A. III. 1

11““

885/86 bezw. gegen 1884/85 bezw.

1885 1884

8

5 2368, 1“

60

384 926 884 + 6 712

1 829 528 — 283 532

809 125

2 756 412 — 276 820

1 219 — 122

3

86 575 54 965

3 142 987 — 331 785

1 389 [a)

b) 13 659 767

459 442 10 647

106 402

4

6

350 100 093 50

171 252 162

24 514 645 10 842 648 014

1 621 2

321

630 694 10 809

38 174 412 754 416

[5 N. — 10 889

— 3881

—

Bedeutung. Privatverwaltung.

vacat.

Friedrichrodaer Eisenbahn

umme A. 1885/86 bezw. gegen 1884/85 bezw.

B. Bahnen untergeordneter I. Staatsbahnen unter a. mit dem Etatsjahr v. 1. April:

b. mit dem Etatsjahr v. 1. Januar: Fischhausen⸗Palmnickener Eisenb.

gegen

.

gegen

1885 1884

1885 1884 1885 1884

18,41

5978,07 + 624,84

0 8,92 12

16 210 663 + 538 856

+

48 903 206 1 — 2276299—

582 107

65 113 869 — 1737443

2 106 — 100

4 3

— 291 820

33 923

69 447 792 M— 2029263

Ia] 150 798 550 3+ b) 50 645 378 +

2 946 045 1 332 758

11 791 8 223 74 231 1 330

V

6 8

+

529

38 190 104

+ 9308

377 278 902 15 153

1 618 027

94 846 242 15 172

162 289—

4 655

26 414

5071 + 568

421+

257

534 077 532 1 328 018

145 491 620

36 446 17 531

100 645 3 741

18⁰ — 444 23 24

+ 1170 469 — 165

„Staatsverwaltung. a. mit dem Etatsjahr v. Ilme⸗Eisenbahn . . . 1

8 Kreis⸗Oldenburger Eisenbahn

Summe B. I. 1885/86 bezw. gegen 1884/85 bezw.

II. Privatbahnen unter

1. April:

gegen

gegen

1

1885

1885/86 1884/85 1885/86

884

27,33 1]

3 422 1 202 6 210

1 232 +

86 022 6 893

51 069 14 379

1 869 697

137 091

21 272

I“;

Beilage

Berlin, Mittwoch, den 27. Januar

inzeiger und Königlich Preußischen Staats⸗A

8 8 8

(33.) Sitzung

21 62

Nichtamtliches.

Berlin, 27. Januar. In der gestrigen des Reichstages wurden unter Anderem zur heimischen Küstenvertheidigung 459 Mann an Matrosen⸗Artillerie mehr gefordert. Die Kommission bean⸗ tragte Bewilligung dieser Mehrforderung, während sie von den sonst noch zur Verstärkung des Marinepersonals gefor⸗ derten Summen im Ganzen 300 000 ℳ, d. i. den Bedarf für 300 Mann, zu streichen beantragte. 1

Der Referent Abg. Rickert gab eine eingehende Dar⸗ stellung der Vorgänge in der Kommission. Danach sei für die Kommissionsbeschlüsse besonders die Befürchtung maßgebend gewesen, daß die Mehrforderungen dieses Marine⸗Etats die Keime enthalten könnten für künftige weitere Mehrforderungen; ferner auch der Umstand, daß im Etat selbst nicht die Auf⸗ gaben kenntlich gemacht seien, welche die Marine künftig über⸗ nehmen solle. Es sei in der Kommission betont worden, daß man die Marine früher nach einem ziffermäßig festgelegten, bestimmten Plane entwickelt habe, wovon man seit 1884 abgekommen sei. Der Admiralitäts⸗Chef sei des⸗ halb um Auskunft ersucht worden, ob er nicht die durch die Kolonialpolitik veranlaßten Ausgaben in diesem Etat ersichtlich machen und ferner, ob er nicht einen Plan vorlegen könne, aus dem hervorgehe, ob und welche Mehrforderungen für die nächsten Jahre im Marine⸗Etat be⸗ vorständen. Der Chef der Admiralität habe sich darauf zu⸗ nächst außer Stande erklärt, den letzteren Wunsch zu erfüllen; mit bloßen vagen Vermuthungen würde dem Reichstage gewiß nicht gedient sein, und bestimmte Angaben in der gewünschten Richtung ließen sich nicht machen. Die Kolonialpolitik ferner habe auf den Etat allerdings Einfluß geübt, aber auseinanderrechnen, was der Kolonialpolitik zur Last falle, was im Uebrigen den überseeischen Handels⸗ beziehungen Wund was der Ausbildung der Marine und der Küstenvertheidigung zuzuschreiben sei, das sei unmöglich wegen des vielfachen Ineinandergreifens dieser Dinge. In Bezug auf die Kolonialpolitik halte die Admiralität an dem Satze fest, daß die Flagge dem Handel folgen solle; wie weit sich hierbei die Aufgaben der Marine vergrößern würden, lasse sich noch nicht übersehen. In Bezug auf Schlachtschiffe und I stehe der Chef der Admiralität nach seiner

erneren Erklärung noch auf dem Standpunkt der Denkschrift von 1884; in Bezug auf den Kreuzerkrieg habe er allerdings seine Ansichten modifizirt. Die Mehrforderungen seien nach u des Chefe der Admiralität dringend erforderlich, theils um das Erworbene festzuhalten, theils zur Küstenver⸗ theidigung. Ein Kommissionsmitglied Uür darauf Namens der größten Fraktion des Hauses erklärt,

Verstärkung der

dieselbe werde nur die durch die natürliche Entwickelung der Marine ge⸗ botenen Ie she . bewilligen, nicht aber die aus der Kolonialpolitik entspringenden, soweit letztere aus dem vom Reichskanzler skizzirten Rahmen heraustrete. Die auf Grund dieser Erklärungen demnächst gefaßten Beschlüsse der Kom⸗ mission hätten zu dem Resultat geführt, für welches die Kom⸗ mission die Zustimmung des Plenums erbäte.

Der Abg. Möller meinte, wenn man die Matrosen-Artille⸗ rie um 459 Mann vermehre, so werde eine entsprechende Ver⸗ minderung der Fuß⸗Artillerie und damit eine Ersparniß im Militär⸗Etat möglich sein; er bitte daher, die Bewilligung der Forrerung so lange auszusetzen, bis der Kriegs⸗Minister die

rklärung abgegeben habe, daß er in diesem Jahre so viel weniger Rekruten bei der Fuß⸗Artillerie einstellen würde, als Rekruten für die Matrosen⸗Artillerie mehr bewilligt würden.

Der Abg. Kalle erklärte, er habe in der Kommission zu der Minderheit gehört, welche für die Vermehrung des Marine⸗ Personals um 300 Köpfe gestimmt habe. In der Denkschrift von 1884, welche noch vor Beginn der aktiven Kolonial⸗ politik ausgearbeitet worden sei, werde bereits ausdrücklich be⸗ tont, daß ohne Vermehrung des Personals selbst der damalige Bestand an Schiffen im Kriegsfall weder quantitativ noch qualitativ gehörig besetzt werden könne. Daß das seitdem Ge⸗ schehene noch lange nicht genüge, hätten erst die Erfahrungen des letzten Sommers bewiesen. Die vorhandenen Lücken in der Ziffer der Seeleute müßten ausgefüllt werden, und zwar schleunigst. Man müsse durchaus so viel Mannschaften haben um die mit großen Opfern gebaute Flotte im Nothfall auch mobilisiren zu können; insbesondere müsse man einen höheren Prozentsatz von altgedienten Leuten und Unteroffizieren in der Marinereserve haben, für welchen Zweck sich beiläufig ins⸗ besondere das Institut der vierjährig Freiwilligen bewähre. Nachdem übrigens die Mehrheit der Kommission beschlossen habe, die Mehrforderung zu streichen, werde auch seine Partei dem zustimmen.

Hierauf ergriff der Chef der Admiralität, General⸗Lieute⸗ nant von Caprivi, das Wort:

Meine Herren! Ich bitte, den Antrag des Hrn. Abg. Moeller abzulehnen. Das, was in der letzten Kolonne an Matrosen⸗Artillerie hier mehr gefordert wird, motivirt sich als ein weiterer Schritt einer Entwickelung, der bald nach Ausarbeitung des Flottengründungsplans begonnen hat. Damals hatten wir ein See⸗Bataillon und eine See⸗ Artillerie⸗Compagnie, die beide ganz organisirt waren wie die Land⸗ truppen und dieselbe Ausbildung empfingen, dasselbe Personal. Man erkannte sehr bald, daß mit einer nach dem Standpunkte der Fuß⸗ artillerie der Armee ausgebildeten Truppe den Anforderungen nicht überall zu genügen ist, die die Vertheidigung der Küstenwerke mit ich bringt. In der Denkschrift von 1884 hat man aus⸗ geführt, daß jede Vertheidigung von Küstenwerken eines gewissen maritimen Elementes bedarf. Schon die bloße Unterscheidung, wel⸗ ches Ziel bei einem Feinde, welches Schiff es ist, das à faire ge⸗ nommen werden muß, bloß die Unterscheidung: hat ein Schiff ge⸗ litten oder hat es nicht gelitten 2erfordert ein maritimes Auge. Im

Ulgemeinen kann man für diesen Zweck mit der Beigabe einiger Of⸗ fiziere und eines geringen Quontums von Matrosen⸗Artilleristen aus⸗ kommen, eine weaeg el, die für die Ostsee beabsichtigt ist. Ich er⸗ wähne das ausdrücklich, weil darin der Grund liegt, aus dem ich die Besorgniß des Hrn. Abg. Moeller, daß weitere Forderungen folgen oͤnnten, zurückweisen kann. Ich wiederhole also: Während uͤr die Ostsee eine weitere Maßregel nicht ins Auge gefaßt ist,

Und zwar aus zwei Gründen: einmal muß das Kommando dort in eine Hand gebracht werden, nur ein einziger Mann kann das Zu⸗ sammenwirken der Küstenvertheidigung und ihrer Schiffe in der Elbe, Weser, Jahde richtig handhaben, es muß also das einheitliche Kom⸗ mando nothwendig in den Händen der Marine oder der Armee sein. Ist das aber einmal entschieden, so folgt weiter: daß es auch wünschens⸗ werth ist, falls das Kommando an die Marine übergeht, ihr Organe zu geben, an die sie gewöhnt ist, die mit der Sache vertraut sind. Die Nordsee hat eigenthümliche Verhältnisse, man hat überall mit starkem Strome zu schaffen, der Strom führt Schlick mit sich und verursacht leicht das Versanden der unterseeischen Kampfmittel. Die Hand⸗ habung dieser Kampfmittel sowohl der Seemarine wie der Torpedo⸗ Batterien ist in der Marine Sache der Matrosen⸗Artillerie und kann von der Fuß⸗Artillerie nicht besorgt werden, es liegt das ganz außer⸗ halb ihrer Sphäre, es würde das mehr in den Beruf der Pioniere fallen, obgleich auch denen das seemännische Element fehlt. Die Ver⸗ mehrung der Matrosen⸗Artillerie ist also eine Maßregel, die nach meinem Dafürhalten durchaus geboten ist, um der Vertheidigung der Nordsee diejenige Stärke und Einheit zu geben, deren sie bedarf. Die Tage sind vorüber, wo, wie im Jahre 1849, bei Eckernförde ein Unteroffizier mit einem paar Feldgeschützen ein feindliches Schiff zum Brennen brachte. Der Küstendienst ist eine Wissenschaft geworden, verlangt technische Kräfte, die Spezialisten fordern. Solche Spezialisten sollen hier gegeben werden. 1

Ich kann mich in Bezug auf die Frage, ob eine Reduktion der Rekruͤten der Armee in demselben Maße beabsichtigt sei, wie hier eine Vermehrung der Rekruten der Matrosen⸗Artillerie gefordert wird, nur auf die Erklärung beschränken, die ich in der Kommission abgegeben habe, die ungefähr dahin ging, daß ich weder berufen noch befähigt sei, über Sachen der Armee eine Erklärung abzugeben, daß ich aber, wenn ich meine persönliche Ansicht sagen sollte, sie dahin zusammenfassen würde, daß ich, bei dem notorischen Mangel der Armee an Fuß⸗Artilleristen, nicht glaube, daß man dort genueigt sein werde, eine Reduktion vorzunehmen. Steht nun aber einmal fest, daß im Sachinteresse, im Interesse der besseren Vertheidigung derjenigen Häfen, an deren Ufern unsere reichsten Küstenstädte liegen, ein Uebergang der Vertheidigung an die Marine, eine Vermehrung der Marinekräfte an dieser Stelle nöthig ist, so wären zwei Wege möglich: Entweder man wird dieser Nothwendigkeit organisatorisch nicht gerecht und es bleibt nicht bei dem bisherigen Modus — oder die Marine übernimmt die Sache auch ohne Etatserhöhung, besorgt diesen Dienst mit anderen Kräften; dann aber tritt ein, was ich wiederholt in der Kommission zu erwähnen mir erlaubt habe: es stellen sich an anderen Punkten des Marinedienstes Schwierigkeiten und Nachtheile ein; die Menschen müssen dann von wo anders her genommen werden, sei es nun von den Schiffen, die für den überseeischen Dienst bestimmt sind, sei es von denen, die für den Dienst in der Heimath, für die Vertheidigung der Küsten bestimmt sind. 1

Ich kann also nur dringend bitten, wie in der Kommission ge⸗ schehen, die Forderung voll zu bewilligen.

Der Abg. Möller hielt gegenüber den Ausführungen des Chefs der Admiralität seinen Antrag aufrecht, da die Finanzen des Landes möglichste Sparsamkeit im Militär⸗Etat dringend erheischten.

Der Abg. Kalle meinte, der Abg. Richter scheine den Krieg für einen „außerordentlichen Fall“ zu halten, auf den der Marine⸗Etat nicht zugeschnitten werden dürfe. Aber ge⸗ rade für den Krieg brauche man hauptsächlich Heer und Flotte; und wenn man im Kriege von den Schiffen nicht den vollen Gebrauch machen könne, so sei das für sie ausgegebene Geld buchstäblich ins Wasser geworfen. Außerdem sei die Vermehrung der Marinemannschaften, ganz abgesehen von einer Ausdehnung der Kolonialpolitik, nothwendig, um den einmal vorhandenen Kolonialbesitz festzuhalten und um die über⸗ seeischen Handelsinteressen Deutschlands genügend schützen zu können.

Der Abg. Dr. Windthorst stimmte dem Abg. Richter bei, daß man bei den Ausgaben für die Marineverwaltung nicht über den Flottengründungsplan hinausgehen dürfe; man komme sonst ins Ungewisse hinein. Es wäre zeitgemäß ge⸗ wesen, wenn die Kommission etwas schärfere Abstriche vor⸗ genommen hätte; daß dies nicht geschehen, sei nicht die Schuld seiner Freunde. Nachdem der Referent die Anträge, wie sie vorlägen, formulirt, wäre auch jeder Widerstand vergeblich gewesen. “ “ 8

Hierzu bemerkte der Chef der Admiralität von Caprivi:

Ich bin bereit, den Standpunkt des Hrn. Abg. Windthorst zu aeceptiren und mich mit dem zufrieden zu erklären, was der Flotten⸗ gründungsplan bewilligt, denn wir sind in sehr wesentlichen Punkten noch soweit dahinter zurück, daß, wenn Sie mir das votiren, ich geneigt bin, ohne Weiteres darauf einzugehen. Wie der Herr Referent ange⸗ führt, sind wir in Bezug auf die Mannschaften, wenn man den Geld⸗ werth des Unterhaltes der Mannschaften der Matrosen und Werft⸗ divisionen zusammenzählt, und wenn unsere ganze Forderung voll bewilligt wird, nur um 55 000 und so und so viele Mark über den Flottengründungsplan hinausgegangen; wenn aber der Abstrich von 300 Mann gemacht wird, sind wir noch immer hinter dem Flottengründungsplan zurück. Wir sind ferner hinter dem Flotten⸗ gründungsplan zurück in Bezug auf das Material der Schiffe; uns fehlt noch heute Ersatz für den „Großen Kurfürsten“, uns fehlt noch heute Ersatz für die Panzer⸗Fregatte „Prinz Adalbert“. Der Flotten⸗ gründungsplan sagt: 20 Panzer⸗Korvetten und 18 Kanonenboote für den politischen Dienst; ich habe in der Kommission nachgewiesen, wir haben nur 17 Korvetten und 9 Kanonenboote für den politischen Dienst; der Flottengründungsplan sagt: 6 Avisos für den Kriegs⸗ dienst, wir haben nur 3, die für den Kriegsdienst geeignet sind. Wenn also diese Forderungen bewilligt werden, meine Herren, dann können wir uns einigen. 1““

Der Abg. Richter wünschte, daß der Chef der Admiralität sich auch darüber geäußert hätte, wie die “ des jetzi⸗ gen Ordinariums sich verhalte zu der Forderung des Ordina⸗ riums des Flottengründungsplans. a ergebe sich eine be⸗ deutende Differenz. Dabei sei noch zu berücksichtigen, daß die Preise bei Aufstellung jenes Planes höher gestanden, als es jetzt der Fall sei. Der Abg. Kalle meine, man habe alle die Schiffe bewilligt und mülsse sie also auch im Kriege bemannen. Niemals habe man den Gedanken gehabt, sämmtliche Kriegs⸗ schiffe, die man habe, im Kriege zu bemannen. Würde man

1870 auf den Gedanken gekommen sein, sämmtliche Schrauben⸗ korvetten zu bemannen für den überseeischen Kriegsdienst? Es komme ganz auf die Natur der kriegerischen Verwickelungen an. Zum überseeischen Kriege brauche man keine Panzerschiffe und Torpedos, wie im europäischen Kriege und zum Schutz der Küsten. Der Abg. Kalle sage dann stolz: „was wir an Kolonien haben, wollen wir behalten“, er sei also viel kanzlerischer als der Kanzler selbst. Der Reichskanzler sei

at man für die Nordsee einen stärkeren Prozentsatz seemänni⸗ scher Elemente zur Küstenvertheidigung hinzunehmen

müssen.

nicht so unklug, zu behalten, was er habe, und er (Redner

reich durchaus keinen Vorwurf. Selbst der Freund des Abg. Kalle, der Abg. Dr. Hammacher, wäre wohl froh, wenn er von Angra Pequena loskäme. Man solle dem Hause nicht zumuthen, für solche Zwecke die Ausrüstung der Flotte zu

erweitern! 8 der Chef

Hierauf entgegnete Caprivi:

Ich möchte dem Hrn. Abg. Richter entgegnen, daß diejenigen Summen, um die der Etat seit Emanation des Flottengründungs⸗ planes gestiegen ist, im Wesentlichen aus zwei Momenten resultiren: einmal aus einem besseren innern Ausbau der Flotte, dann aus dem Gesetz vom 12. April 1884, wodurch das Torpedowesen in neue Bahnen gekommen ist. Alle diese Dinge sind mit Ihrer Bewilligung eschehen. Sie selbst haben die Nothwendigkeit derselben anerkannt. Wenn der Hr. Abg. Richter der Meinung ist — eine Meinung, die er zum zweiten Male ausgesprochen hat, schon bei der ersten Be⸗ rathung ist sie vorgekommen —, daß man am Ende sich mit weniger begnügen könnte wie früher, weil die Preise der Schiffe ge ringer geworden seien, so muß ich bemerken, daß er sich in einem fundamentalen Irrthum befindet: die Preise für die Arbeits⸗ löhne und das Material waren zur Zeit des Flottengründungsplanes geringer, als sie heute sind. Es scheint aber dem Herrn Abgeordneten entgangen zu sein, daß ein Schiff von damals und von jetzt zwei ganz verschiedene Dinge sind. Die Preise der Schiffe sind durch die höhe⸗ ren Anforderungen, denen sie genügen müssen, wenn sie überhaupt nach irgend einer Richtung hin kriegerischen Werth haben sollen, so in die Höhe gegangen, daß, wenn wir heute einen neuen Flottengrün dungsplan aufstellen sollten, wir vor ganz anderen Summen stehen würden als damals. Ich will nur anführen: wir brauchen eine größere Geschwindigkeit der Schiffe; ich werde vielleicht nachher noch einmal Anlaß haben, darauf zurückzukommen. Ein Schiff, welches im Jahre 1873 ein nützlicher Aviso war, ist heutzutage lahm und zu nichts zu brauchen, weil die Schiffe anderer Mächte, die da⸗ mals vielleicht 13 Knoten liefen, jetzt 17 und 18 Knoten laufen. Die Geschwindigkeit eines Schiffes resultirt im Wesentlichen aus seiner Maschine. Die Anforderungen an die Maschinen und die Kosten der⸗ selben steigen aber mit jedem Knoten, den das Schiff mehr laufen soll, in einer geometrischen Progression. Es ist ein Unterschied — um ein anderes Beispiel anzuführen — ob ein Schiff, wie S. M. S. „Charlotte“, das jetzt vom Stapel gelaufen ist, einen Zinkboden hat, wie man ihn Jahre lang für zulässig hielt, oder einen Kupfer⸗ boden; das macht eine Differenz von 290 000 ℳ Ob ein Schiff mit Petroleum erleuchtet wird oder ob es elektrisches Licht bekommt, macht einen Unterschied von 60 000 ℳ Es ist also der Bau brauchbarer Kriegsschiffe so ungleich viel theurer geworden, und liegt hier ein Grund dafür, daß wir mit den alten Mitteln überhaupt nicht auskommen können, denn nicht allein der Ersatzbau wird theurer, sondern jede Re⸗ paratur wird verhältnißmäßig theurer als sie früher gewesen ist.

Der Herr Abgeordnete ist dann weiter der Meinung, man könne in einem Kriegsfalle nicht alle Schiffe brauchen und brauche sie auch nicht alle zu besetzen. Das würde meinerseits nur zuzugeben sein für diejenigen Schiffe, die überhaupt für keinen Kriegsgebrauch mehr taug⸗ lich sind, wie etwa altgewordene Schulschiffe. Wenn aber ein Schi für irgend einen kriegerischen Zweck brauchbar ist, so würde ich au den Wunsch haben, es im Kriege zu bemannen und in Dienst zu stellen. si