11.

28. 36. Demnach betrug

die Einnahme In der Zeit vom Beginn des Etatsjahres betrug im Monat die Verkehrs⸗Einnahme Oktober aus sämmtlichen 9 aus dem 8 bersonen⸗ un über⸗ auf auf haupt⸗ 1 km 1 km ℳ ℳ ℳ

☛ Für 1886/87 ezw. 1886 sind z. Ver⸗

229

Für 1886/87 bezw. 1886 sind zur Theil⸗ zinsung u. nahme an etwaiger Amortisat. Dividende bezw. Ver⸗ der Prior.⸗ zinsung berechtigt Oblig. und “ soet Dar⸗ griorität ehen aus „Prioritäts⸗ Betriebs⸗ 1-ee tamm⸗ Einnahm. Aktien

erford.

ℳ ℳ ℳ

Im Monat Oktober betrug die Verkehrs⸗Einnahme

In den beiden bö Jahren sind an Divi⸗ denden bezw. Zinsen

lagekap.

ezahlt Proz. auf

gezah davon in Sp. 34) (Sp. 34)

amm⸗ rioritäts⸗ Prioritäts⸗ Prieritsts. erzins. über⸗ au Aktien Stamm⸗Aktien Wereahe Vrigrifaüts⸗ 1 uAmort. haupt 1079, 1885 /86 1884/85 1885 /86 1884 /85 Aktien gationen .Oölbr-

112 F- 8 2 9 erford. b. mit dem Etatsjahr v. 1. Januar

Hierzu

kamen aus

Betriebs⸗ lãänge Ende des Monats Oktober

Veraus⸗ 3 gab. des

Gesammtes bis jetzt der Gesellschaft

nahme des Vorjahr — konzessionirtes Anlage⸗Kapita

stellte sich gegen die damalige provisorische Einnahme

— Spalte 18 u. 21 —

Demnach betrug die Einnahme für diesen Zeitraum aus sämmtlichen Einnahmequellen

Die definitive ai⸗

Verwendetes Anlage⸗Kapital

8 Hierzu — aus dem Personen⸗ und

Gepäckverkehr

aus dem

aus dem 2 Güterverkehr

Güterverkehr

zusammen sonstigen

kamen aus zusammen

über⸗ haupt ℳ ]

Quellen

sonstigen Quellen

über⸗ haupt ℳ

auf 1 km

ℳ

über⸗ haupt ℳ

über⸗ haupt

ℳ

auf 1 km ℳ

auf 1 km

ℳ

über⸗ haupt ℳ

1.2 der ofi der V 1 Verkehrs⸗ Gesammt⸗ au Einnahme Einnahme überhaupt 1 km auf auf

ℳ

1 km ℳ

auf Stamm⸗ Aktien

8 überhaupt auf

ℳ

überhaupt ℳ

737 666 29 180 52 900 + 2 093 55 5772 1875

2786 —

652 566 25 814 42 842,—1 695 22671 875

1877 — 51

652 566 25 814 737 666

42 842 + 1 695 52 900

184 208 1 508 15 366 + 126 30 175 827

+

85 100 3 366 10 058 4 398 77292

88 671] 3 508 75 169-t. Wsit.

71281 30817

+ 4836 + 192 +¼ 208527 229 T2728Ja)

+ 5441 + 87 + 6437 909 85 100

10 058

69 082 2 733

4 4176 + 166 76 806 228 + 4150 + 66

ℳ ℳ 4.——ℳ ℳ ℳ ℳ km ℳ Altenburg⸗Zeitzer Eisenbahn 1886 25,28 8 199 324

1885 0O92 660 + 26 1886 8251s êI 22 1885 291 + 21

ℳ

837 779 33 1405 2 121, ₰+ 64 406, ₰4 2548 V

74 924 2 011—-

2 142 — 57

837 779 33 140

64 406 + 2548

—

Jegen Summe B. II. 1886/87 bezw. gegen 1885/86 bezw.

100 113 4 732 + 11 506 5 020

+ 644 100 113 + 11 506

2 205 000 4 500 000% 25,28

ah V U 6 102 8 241 408 79 893] 1 905 000 2 205 000% 82,30h9 %0 8 8610 0- 1 905 000 V D 250 v02 D0

n2 202 22

392 — 2705 + 2121 +

2 542 + 2 936 6 300 000 51 584 3 150 000 3 150 000 1 b

190 + 1 399 32 877 360 000 840 000 4 ½ 4 2 ““ bezw.

8 8 8 18 2¹8½20

62,54

2 454 900 4 500 000 u““ 2

8 III. Privatbahnen unter “ Privatverwaltung. V 1 a. mit dem Etatsjahr v. 1. April: V 8 Altdamm⸗Colberger Eisenbahn. 1886/87 31 224 750

1885/86 1 300— 3 150 000 3 150 000 1886/87 6 382

364 383 2 9 303 4 74 995 2 11 841 +

1 180 175 6 063 44 820 1 819

48 247 395 858 — 7+ 13 349 366 5 562 + 152 +

51 790 511 13 758 5 689

23 497 442

6 967 4 790

203 10₰◻

175 82

386 968 31 15 385 + 1 78 01021 12 963 + 3

gegen Altona⸗Kaltenkirchener Eisenbahn gegen 3Centralverwaltung für Sekundär⸗ bahnen (H. Bachstein, Berlin). Osterwieck⸗Wasserlebener Eisenb.

gegen

1 4 ½ 41 ½ 19) garantirt

3 169 6 1885/86 275 325

+ 2

26 37 00 3 572

+ 427 887 3+

4 979 501 2 889 61

1 979 5 821 427 8 613 823

1 973 + 377 4 289

+ 268

7 289 379

121 610 3 394

4 502 16 575 1 557

25 796 2 595 +

175 497 +

5 851 627 27 067 3 308 3 783 6 720 817 15 300 1 000 4 868 825

5 486 512 41 272 2 168 6 957 18 739 589 15 832 1 606 3 239 172 + 8 62 032 631 10 644 + 108 8 170 621 19 270 624 1 980 + 64 46 353 466 885 + 9

9 642 918 203 + 19

90 479 2 262 13 715 + 343 1 27 006 488

91 8

6 051 777 30 515 5 502 3 839 6 881 817 16 300 1 000— 85 5 018 277 825 + 46+

5 631 815

+

656 95

1886/87 1885/86 1886/87 1885/86 1885/86 1886/87 1885/86 1886/87 1885/86 1886/87 89 1885/86 1886/87 1885/86 10 1886/87 313 1885/86 22 1886/87 196 1886/87 352 1885/86 15 1886/87 137 1885/86 “ 11

1886/87

1885/86

1886/87

1885/(86 1646 + 17 1864 142 4 960 605 + 20

— 1

1 129 + 121 445 + 50 300 815 + 100 1 297 84 + 793 +

73

4 780 652 10 093 1 386 2 320 4 584 556 15 300 1 000 3 248 781

3 986 582 +ℳ

16 624 401

206 25— 5

16 974 279 1 922 + 28. 1 463 116 259

2 136 + 32

833 483◻2 10 934 8081*— 156 864 263 7 000 1 500 1 164 114+ 562 30 10 378 27 3 472 3 800 O- 3 023 2 023◻+

204

26 629 5 141 ◻¼ 3 078 + 594 186 431 3 070◻ 6 395 + 73 10 999 2 007 48 891 5 926+ 3 260 + 395 108 636 9 206 11 214 — 951 36 968 2 037 6 954 + 384 30 197 4 370— 1 821 + 263 309 741 3 930+ 885 + 1 046 4 263 — 54 195 208 6 898 121 062 4 311+ 3 456 + 123 126 077 2 8069◻ 41 321 †+ 184 22 694 1 056, 90 991 — 46 9 882 378 713 3 857+. 8822+ 51 323 + 522 437 51 392 3 908 5 360 117 990 3 821◻ 2 385— 292— 9 6 120 281 951 2 834— 75— 9 715 — 97 1 106 66 635 6 346 67+ 4 599 + 438

134 665 913 963 22 8499+ + 6 390 + 91 374 +¼ 2281

30 200 320 637 5 794◻

16 178 — 292

S. 8

Crefelder Eisenbahn

Dahme⸗Uckroer Eisenbahn.. Eisenberg⸗Crossener Eisenbahn. gegen

27

1 157 3 812 238₰ 8 613 823

1 257

10 843 48 027 101 636 9 714 35 804 + 326 6 840

19 443 2814 29 635 1 625 + 232 1 851 100 350 127 299 363 412 4 290

13 2447 4 191 736 47 465 169 117 262 106 +4 . 3 456 +

78 652 1 750 123 054 33 949,⸗+ 367 39 298

e en 1 500 000 1

350 000 200 000

400 000 475 000 130 000 2 100 000

1 500 000

700 000 400 000

1 250 000

4 ½ 4 ½ 950 000 garantirt

5 5 260 000

5 400 000

1 500 000

350 000 200 000

400 000 475 000 130 000 2 100 000

1 442 000 850 000

1 350 000

+ 99 1 3291

261 82

350 000% — 200 000 1ö11” garantirt 650 000 3 111

475 000 130 000

1““ 1550—4 1582 *) 387571 1158 + 1 211 715 102 688

241 + 52 342

179—

101 636 9 714 22 809 5 912

200 000 650 000 475 000 130 000 2 100 000

84

179

+ 43 577 84 211 — 5 1418 50 8 866 316 166 + 6

9 673 215 1416 — 32 550 26 116 — 5

40 640 413 8 998 + 91 6 306 480 14 310 463 1 375 + 44 29 310 295 936+ 10

5 968 568 602 + 57

75 959 1 899 11 842 + 296 14 435 261 81

Eisern⸗Siegener Eisenbahn 1 gegen Glasow⸗Berlinchener Eisenbahn gegen Hoyaer Eisenbahn ““ gegen

Kiel⸗Eckernförde⸗Flensburg. Eisenb. gegen Königsberg⸗Cranzer Eisenbahn .

Paulinenaue⸗Neu⸗Ruppiner Eisenb. gegen

H

12 995 928 10 192 226 199 013 3 878 178 489 69 797 3 350 44 402 5 349

17 875 668,—

150 250 6 600 +

31 380

1 158 719

123

200 000

950 000

360 000 5 100 000 1700 000 2 700 000 1 000 200 6 000 0- 786 271 1 472 000

+

524 27 246 668 21 352 36 151

42 382 538 2 067 26 7 217 255

19 289 687

589 + 21

16 232 361 1406— 31 3 257 151

190 + 8

63 332 645

10 644 + 108 8 260 628

19 870 643 2 380 + 77 2 050 +

46 973 472 132 051

269 + 3 4 750— 9 792 932 26 456 203 + 19 2 655

106 214 127 551 13 963⸗ + 349 9 761 30 0066 542

5 348 97„

3 800 53

6 775 4 176 123

2 738

52 098

64 721

*½ 6 307 2 486 120 988 220 831 31

1 530 67

1 090 1 016 66

1 327 48

2 519 10

3 594 275

2 148 72

0 6

2 100 000 2 4 1 200 000

+

—

+

1 911⸗+£ 1 955 1 2 938 0◻½ 0

1 442 000 1 700 000

2 700 000

3Prignitzer Eisenbahn Schleswig⸗Angeler Eisenbahn gegen

Stargard⸗Cüstriner Eisenbahn. gegen Stendal⸗Tangermünder Eisenbahn Warstein⸗Lippstadter Eisenbahn

8 gegen Westholsteinische Eisenbahn. 1 egen

Wittenberge⸗Perleberger Eiserbahn gegen

b. mit dem Etatsjahr v. 1. Januar:

Aachen⸗Jülicher Eisenbahn

gegen Breslau⸗Warschauer Eisenbahn gegen

850 000 1 350 000

850 000 460 V 1 350 000 4 ½ 500 000 500 000 b 0 1 000 000 500 000 500 000 3 000 000 3 000 000 4 ½ 4 ½ 6 000 000 3 000 000 3 000 000 98,20

59 792 785 000 V 7

19 8— — — 785 000 785 000 — 13,15 47 668 50 000750 000% 3 * 4 4 N17500 000 750 000 750 000 30,88 46 377 2 112 300

1 886 700 4 699 000 2 112 300 1 886 700 50 61528)

60 541 850 000

60 093

gegen 8 4 615 215 22 490 413 19 218 581 2 225 43 841 + 445 37 028 2 816 81 250° y2631 4 727 — 153 143 780 1 445 5 040 51 39 073 37

3 721 4 631 + 441 651 747

16 294

75 223 + 1 881 171 563 3 100 207

1 081 368 831 50 441 50 955 112 630 2 677 275 831 9 790 65 529 4 532

779 298 19 482 84 984 + 2 124 290 437 5 248 15 428 — 279

46 512 61 100

5438 + 7 652

+

4 296 7 001 1 308 1 715

1886/87 1886/87 1885/86 17 08 „e) 5 1 308† 3 674

+

4 614 512 487929

4 ½ 700 000% y99,50

2 033 1n

+ +

8 V

1886/87 1885/86 1886/87 V 1885/86 399 1886 14 520 1 1885 1 873 15 154 1886 b 12 571 537

1 887

+ 19 509 +

246 857 161 031

9 874 270 8 911 436

4 800 000 4 005 000

51 % ◻

1 800 000 6 2

5 % garantirt 4 005 000 1 ½ 2

v

10 200 000 8 760 000

4 800 000 4 005 000

1 800 000 3 600 000

750 000

40,00 55,34

198 000 8 41 2506

905 000 8. Centralverwaltung für Sekundär⸗ bahnen (H. Bachstein, Berlin). . Osterwieck⸗Wasserlebener Eisenb. :Feeerichagzsen Eisenbahn .. .Arnstadt⸗Ichtershausener Eisenb. .Hohenebra⸗Ebelebener Eisenbahn

gegen Ilmenau⸗Großbreitenbacher Eis.

gegen .Mecklenburgische Südbahn

9 . Neubrandenburg⸗Friedländer

8 8

8 8

19 584 31 149 8 300 109 171 4 430 234 276 28 996 48 622 3 806 150 883 17 592 40 119 750 86 706 4 075 90 500 5 022 59 015 6 395 125 869 4 475 229 930 32 740 52 081 673

207 851 14 520 + 247 227 22 365 249 + 239 2 555 491 5 261 193 864 + 247 2567202 5525 362 463 + 228 3 427 017 6 366 225 589 + 309

““ 4 548 1 762 11 458

1 468 1 257 944 109

29 917 1 563 158 + 7 134 901 1 157 7 092 13 27 337 1 066 1 675 18 56 984 — 307

26 700 546

79 213 3 270 34 221 974

27 991 1 158

8 073 10 943

470 523 202 599 81 15 ʃG◻ 236 23 573 34 422 69 + 169 1 210 + 153 —-

336 + 45

326

415 44 — 159 1886 148 444 1885 4 312 + 85 1 540 1886 134 91 262 2 26 911 1885 0 2. 6 1b6 . 1 720 1886 z b 126 106 23. 6 057 1885 6 182 — 16 55 1886 238 8 492 326 14 949 1885 1 864 — 33 872 1886 223 1 423 195 3 079 1885 14 398 — 55 ] 1886 722 1 100 113 8 423 1885 150 365 + 38 1 657 1886 346 8 307 796 12 616 1885 3 2 084 + 199 1 592 1886 132 4955 187 8 896 1885 701+ 27 1 175 1886 6 976 156 14 934 335 1885 1172,— 27 899 — 20 1886 24 690 1 008 36 200 1 478 1885 2 290 + 94 — 5 300 + 217 1886 4 633 662 6 183 883 1885 321 + 46 398 + 57 1886 8 122 138 21 631 368 1885 706, + 121 1 503 + 26

2 1

141 102 3 580

954 5 706

230 2 010

131 1 896 3 5 792

1886 1885

30) 298”¹

31)

61

59 174

533 300 1 132 000 *+ 12 185 6 000 000 51 489 1 180 000 3 500 000 6 000 000 9 122 8 929. 1 336 †. 1 880] 1 396 500 59 174 245 000 661 500% 3 1 396 500 735 000

8; 82⁷ 6 . + 1861 2 281 1 150 000 44 146 690 000 690 000 690 000 40 88 8 + 414 649 56 879 240 000 360 000% 360 000

91 275 9 3522+ 1 014 652 103 960 514 800 1 014 800

1 548 000 148 418 780 000 1 548 000

830 000 830 000

5 823 *% 597 97 500 9 348.

1 450 000 2 200 000

31 712 3 6459% 8388 — 964 110 471° 5 774 3 547 185 242 662] 2 0822 33 662 + 169

e +

1 — 1

+ +

—

8 —

3 209

egen

Fis. gegen . Parchim⸗Ludwigsluster Eisenb. gegen *. Ruhlaer Eisenbahn. 3[Cronberger Eisenbahn. Ermsthalbahn I“ gegen Gnoyen⸗Teterower Eisenbahn 8 Güstrow⸗Plauer Eisenbahn. gegen Halberstadt⸗Blankenburger Eisenb. gegen

Wernshausen⸗Schmalkaldener Eisb. gegen Wismar⸗Rostocker Eisenbahn

r2 r2 —

7 939 2 500 000

116,53 — 25,63

+ 8

3 500 000 93 899

661 500 17 899 13 419

1 296 7 493 805

56 279

5 996 31 024

5 237 60 450 4 488 157 900 25 010 42 085 4

61 404 1 044 4 519 + 77 1252 950 2 601 158 137 + 85 1 578 894 3 250 149 934,⸗+ 216 1205 1710 1851 156 260 + 81+

2 283 659 4 242

200 513, + 264h

14 699 872

3 049 502

8 143

1 827 11 916 1 692

8 446

1 025 150 14 334 600 899 21◻ 0

32 800 3 3 400 5 900 600

5 748 435 383 + + 15

21 181 450 1 433 2512+ 70 650 540 40 779 + 61 767 241 +‿ 4 365

170 700 100

450

129

72 7,29

gegen

2 975 11 0-

38 787

300 000 514 800 780 000 830 000

1 450 000

36)2 200 000

300 000 200 000

768 000

9,76 10,43

26,65

979 88 .

4 022 + 386

32 679 2 365—

7 699 + 291 132 869 2 980 +

4 623, — 104 265 730 10 854 28 430 + 1160

56 878 8 125— 700 + 100

212 950 3 622+ 15 895 + 271

2 585 192 3526 — 381 679 + 251 2 803 164 5 771+ 41 063 + 49 261 20⁰2 679,+ 250 . 11X1“ gegen 1885/86 bezw. 1885 ☛ 48 698 + 21◻ 69 647 5 361 2 660 116 3 4721+ 17230 + 30 760 8 ) 1 143 358 2 142 3 777 303 7 016+ 49 037 + 71 870 8 6 v116““] . 275 407 + 328 “ 8 1 8

34) gegen

1 345 000 50 469 2 091 225 46 825

8* V

3 006 212 107 750

917 000 131 0005:)

3 138 400 53 374

1 616 3 294

15 200

1 450 000 6 340 700

44,66 54,70

36 000 4 310 4 797

27

5 099 1 375 90 895 + 16 430 247 673 + 8 815 95 915

+ 17 074 350 286 + 19 818

677 20 928 1 200 000 1 200 000 2 940 700 96

3 534

134 8068

146 447 10 001 1261 798 1750 207 112 + 155 976 597 2029 43 930 + 30 1290’ 72 206 203 + 149

1 403

+ l-

gegen Summe B. III. 1886/87 bezw. gegen 1885/86 bezw.

+ 255 899

1885 b 395 657 697 375 566 52,26+ 19 591 ◻

1885 + 42 176

1 016+ 970

21 159 + 33 471

2 070 000 2 070 000 58,80

O—

+ 8 9 2 070000% — +

+

H +

66 132+ 27

†

722005 0380 100— 358 7001 105,85

Summe B. 1886/87 bezw. 1886 776 56085 3055 750 778 53131

Bemer bei Stettin (2,95 km),

an die Berli⸗ tettiner B

1“

kungen. 127 399 ℳ, darunter 69 083

Wagenmiethen und 58 316 die Zeit vom 1. April 188 darunter für Gemeinschaftsverhältnisse und für brauchbares Altmaterial 532 546 ℳ D

ℳ für Gemeinschaftsverhältnisse und ℳ für brauchbares Altmaterial, und für 5 bis Ende Oktober 1885 1 027 Wagenmiethen 494 897 ℳ, en verminderten Einnahmen

stehen entsprechend verminderte Ausgaben

Die hierfür in Betracht auf 21 140,70 km.

⁵) Eröffnet wurden (11,38 km), am 1886:; am 1. Oktober Potschapp Anlaß der am 1. Oktober erfolg

18

hal eine Strecke von 0,24 km Gaschwitz⸗Meuselwitzer Eisenbahn (27,83

sächsischen Staats übergegangen.

85:

km.

1885 sind in den Einnahmen der 1885 mitent alten.

6)

7) Am 26. August 1885

Ettlingen (Stadt) (1 8) Am 1. Oktober 1885 ist die

eröffnet.

²*) Im Jahre 1885/86 sind auf die Stammaktien Litt. A. (5 000 00 ℳ) 4 %, auf diejenigen Litt. B. (15 000 000 ℳ) ½ % Divi⸗

am 7. 1. November Mosel⸗Ortmannsdor

Am 1.

üben gegenüber. zu ziehende Bahnlänge beläuft sich

Mügeln⸗Oschatz n f (13,94 km); bel⸗Wilsdruff (10,90 km) und aus ten Verlegung des Bahnhofs Klingen⸗ Januar 1886 27,83 km) in den Besitz des Die Einnahmen dieser Bahn pro sächsischen Staatseisenbahnen pro

Januar

Die Angabe bezieht sich auf 2204,84 km. 5 ist die Strecke Ettlingen (Bah ,80 km) eröffnet.

11111““

443 ℳ,

ist die

nhof)⸗ Strecke Ahlhorn⸗Vechta (20,30 km) 2¹)

11“

auf 6

8 000

u“

dende vertheilt worden; im

Litt. A. 3 %. 10) Am 10. Mai 1

(8,00 km) eröffnet.

1““

Die hierfür in Betracht zu ziehende

8,29 km.

. 1¹²) Außerdem sind für Friedrich VII. Koog (12,6 ¹³) 960 000 ℳ Annuität

14) Kapitalwerth der Annuität.

1⁵) Die Strecke 1886 für den Güt

000

0,68 km

ℳ), die Pr.⸗St. alls 4 ½ % erhalten. 20) Das Anlagekapital ist von der Stad

Verbindungsgeleise in Mörs — Staatsbahnverwaltung (K. E. D nuar 1886 eröffnet.

km

auf 64 Jah

Vorjahre erhielten nur die Stammaktien 886 ist die Gleschendorf⸗Ahrensböcker Bahn Bahnlänge beläuft sich

Herstellung des Industriegeleises Marne⸗ ) 257 560 ℳ verausgabt. re ab 1. Januar 1873.

Neustrelitz⸗Rostock (113,15 km) ist am 1./10. Juni r Güter⸗ bezw. Personenverkehr, die Strecke Warnemünde (12,39 km) ist am 1. Juli 1886 eröffnet. 16) Am 1 Okt. 1886 ist die Strecke Sonneberg⸗L 17) Einschließlich 42 ¹18) Ausschließli ¹9) Die Gar

Rostock⸗

auschau (19 km)eröffnet. 283 898 ℳ für Coburg⸗Lichtenfels.

h 4 283 898 ℳ für Coburg⸗Lichtenfels. antie besteht nur für die Pr.⸗St.⸗Aktien Litt. A. „Aktien Litt. B. haben pro 1884/85 eben⸗

t Osterwieck aufgebracht worden. e in 8 3 Eigenthum der .Köln linksrh.) — sind am 15. Ja⸗

2²) Die Bahn ist am 31. Juli 1886 eröffnet.

1“

. 22) Ausschließlich 85 850 ℳ für Betriebsmittel und einrichtung, welche dem Betriebspächter gehören. 2¹) Die Bahn ist am 31. Dezember 1885 eröffnet. ²5) Die Bahn ist am 31. Mai 1885 eröffnet. 26) Die Bahn ist am 1./7. April 1886 für den Güter⸗ bezw. Personenverkehr eröffnet. 27) Außerdem sind 195 488 ℳ für die Karognenkon, no Vannttyg verwendet. as Anlagekapital ist von der Stadt Perleberg aufgebracht worden. ²⁰) Die Bahn ist am 13. Dezember Perh 8-” 1b 380) Die Bahn ist vom Mitteldeutschen Eisenbahn⸗Konsortium (Darmstädter Bank und Hermann Bachstein) für eigene Rechnung erbaut. 31) Die Fahe ist Eigenthum der Firma H. Bachstein, Berlin. 32) Die Bahn ist am 20. Januar 1885 eröffnet. . ³³) Eröffnet wurde am 20. Oktober 1885 die Verbindungsstrecke zwischen der Neubrandenburg⸗Friedländer Eisenbahn und dem Bahn⸗

Werkstatts⸗

Dampffähr⸗Anlage zwischen

hof Neubrandenburg der Mecklenburgischen Südbahn (2,03 km).

³) Einschl. einer ev. zu verzinsenden Subvention von 515 000 ℳ

³5) Einschließlich des für die Hüttenbahn von Blankenburg nach dem Hüttenplatz (3,40 km) verwendeten Betrags.

36) Die Verzinsung von 1 000 000 ℳ Stamm⸗Aktien mit 4 % erfolgt à conto Baufonds der Blankenburg⸗Tanner Eisenbahn.

37) Die Bahn bildet einen Vermögensbestandtheil der Stadt Schmalkalden.

Allgemeine Bemerkungen.

I. In obiger

2

spurigen Bahnen nicht enthalten.

II. Von den mit * bezeichneten Bahnen werden einzelne Strecken

als Bahnen untergeordneter Bedeutung betrieben.

III. Während der Inhalt der Spalten 5 bis 13 größtentheils provisorischen Angaben beruht, enthalten die Spalten 14 bis 22 nur insoweit provisorische Angaben, als die früheren provisorischen ngaben inzwischen nicht durch Ermittelung der definitiven Einnahmen

auf

erichtigung gefunden haben.

IV. halten auch Antheile.

B Besondere Bemerkungen.

1¹) Eröffnet wurden 1885/86: Zweigbahn (0,86 km), am (3,79 km); 1886/87:

(3,47 km).

²) Seit 1.

dtechnung des Betriebsfonds betrieben.

“

1 Zusammenstellung sind die Militär⸗Eisenbahn, die Ehperischen Bahnen, die Georgsmarienhütte⸗ und die Peine⸗Ilseder enbahn, se die unter eigener Verwaltung stehenden schmal⸗

Die in den Spalten 11 und 20 verzeichneten Angaben ent⸗ die dem event. vorhandenen Erneuerungsfonds zufließenden

Am 15. Oktober die Schiltigheimer 1. November Lutterbach⸗Mülhausen N. Am 5. Juli Mülhausen N. — Kanalhafen

April 1885 wird die bis dahin für Rechnung des Baufonds betriebene Strecke Dürrgoy⸗Puschkowa (25,95 km) für Eröffnet wurden 1885/86: 1. April Bockenheim⸗Louisa und Anschluß an Taunusbahn bei

Hemer (8,17 km) und

(3,50 km)

8 8 —

mund (K.⸗M.) (4,60 km

die

auf

am 16. November Johannisburg⸗Lyck (55,62 km) Montjoie⸗Malmedy (35,00 km), am 14. Dezember Bojanowo⸗Guhrau (15,17 km), am 1. Feb ar Aprath⸗Wülfrath (3,71 km), am 1. M Lennep⸗Krebsöge (5,40 km) und Biersdorf⸗Daaden (1,85 km); 1886/87: am 1. April 1886 die für das Jahr 1885/86 außer Betrieb gewesene Verbindungsbahn Rath⸗Eller (7,33 km), und W Huckarde (W.)⸗Rangirbahnhof Dort⸗

„am 17. Juni der Anschluß der Freiburger

am

1. Juni Deutz⸗Kalk

Hof⸗Rebstock (7,50 km) und Altenkirchen⸗Hachenburg (14,55 (greichzeitig wurde der Betrieb — ller (7,33 km) eingestellt!, am 12. April Wengerohr⸗Wittlich (4,30 km), am 6. Mai Grünebach⸗Biersdorf (6,47 km), 1. Juni Bentschen⸗Meseritz (31,85 km), am 15. Juni Iserlohn⸗ afenbahn zu Ueckermünde (1,15 km), am 1. Juli Wormditt⸗Kobbelbude (58,47 km), Rothe Erde⸗Montjote (45,44 km) und Ballenstedt⸗Quedlinburg (13,67 km), am 10. Juli Puschkowa⸗Ströbel (14,21 km), am 1. August Sobbowitz⸗Schöneck 13,67 km), am 1. Oktober Anschluß der Berlin⸗Görlitzer B. an die Ring⸗ und Stadtbahn (0,55 km), Eichicht⸗Probstzella (15,13 km) am 3, Oktober Speldorf⸗Broich (1,72 km), am 15. Oktober Löwen⸗ berg⸗Greiffenberg (22,97 km), Schottwitz⸗Rosenthal (4,76 km), Czempin⸗Schrimm (19,73 km) und die 1 Altenessen⸗Esfen bis zum früheren Rhein. Bhf. Essen (0,62 km), am 1. November Schöneck⸗Berent (31,39 km), Bromberg⸗Fordon (5,21 km), am 1. Dezember

der Verbindungsbahn Rath⸗

Verlängerung der Zweigbahn

am

März

7

Bahn am 1. Juli Bentschen⸗Wollstein (22,70 km), am 1. Augujt Praust⸗Zuckau (29,50 km), am 15. August Brackwede⸗Osnabrück (48,55 km), am 15. September Trachenberg⸗Herrnstadt (24,50 km), am 1. Oktober die Strecken Loslau⸗Annaberg (17,32 km), Hachen⸗ burg⸗Hadamar (39,69 km), die Verbindungsstrecke nach dem Bahnhof Oberhausen (1,76 km), Prüm⸗Bleialf (18,93 km) und Simonsdorf⸗ Tiegenhof (20,82 km). — Der Betrieb auf der Strecke Kleve⸗Nym⸗ wegen (27,34 km) ist vom 1. April 1886 ab an die Nymwegener Eisenbahn⸗Gesellschaft übergegangen. — Außer Betrieb gesetzt wurden 1885/86: am 15. Juli Horst⸗Hugo (2,64 km), am 15. Oktober in Folge Anschlußverlegung der Zweigbahn Berge⸗Borbeck⸗Essen (0,57 km); 1886/87: am 16. August. Oberhausen⸗Caternberg (14,85 km), am 1. Oktober Oberhausen Rh.⸗Osterfeld Rh. (5,22 km).

³) Behufs zutreffender Gegenüberstellung der für das laufende Jahr provisorisch ermittelten, in den Spalten 12, 13, 21 und 22 mit⸗ enthaltenen „sonstigen Einnahmen“ gegen diejenigen des Vorjahrs sind die aus Gemeinschaftsverhältnissen, Wagenmiethen ꝛc. herrührenden Ein⸗ nahmen, welche in Folge Verstaatlichung von Privatbahnen jetz außer Ansatz bleiben, in entsprechender Höhe von den im Vorjahr nachge⸗ wiesenen Einnahmen in Abzug gebracht worden. Gleichzeitig sind, mit Rücksicht auf die veränderte Buchungsweise, die bisher lediglich als Werthe für noch brauchbares Altmaterial vereinnahmten Beträge aus⸗ geschieden worden. Es wurden im Ganzen abgesetzt: pro Oktob

1““ 8