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1“ “ 8 8 8 8- 1““ 16“ 8 1 85 1ö ö.“ 8 58 8 8 8 . 1 8 1 — 8 “ 1“ 8 1 2 8 5 1“ 88 “ 822 8. 4 8 8 89 3 8

ersonal⸗Veränderungen. geben, das Schutzgebiet finanziell allmählich auf eigene Füße zu stellen.] keine Niederlassungen; die beiden Missionsstationen 1 machungen des Kolonialamtes. Im vorliegenden Falle liegt die] wird in einem Leitartikel der „Ostafrikanischen Zeitung“ noch vor haben immer nur die Steppengebiete Ost⸗Afrikas im Auge und führen

„ 1 8 8 Dazu kommt, das wenn an Stelle des bisherigen Trägersystems nicht ein stark unter dem Fieber zu leiden. iter Eigenthümlichkeit vor, daß eine Resolution des Reichstages im wei⸗ kurzem darauf hingewiesen, daß es insbesondere der Reichstransport sie ins Gefecht, gehen aber über die großen anbaufähigen und ertrag⸗ XIII. (Königlich Württembergisches) Armee⸗Korps. 8

— 2; . 8 1 - 8b kommen? Die Bevölkerung wird als nichts: ißi 8 teren Umfange von den verbündeten Regierungen ausgeführt worden sein würde, welcher einer solchen Bahn größere Einnahmen zuführen reichen Gebiete hinweg. An der Schutztruppe sparen wir durch den

8 Sop⸗ 8 . 4 — . 2 *

Offiziere, Fähnri E Beförd anderes konkurrenzfähigeres Verkehrsmittel tritt, der Handel der See⸗ zuverlässig bezeichnet. Man stellt es so 2 “ ist, als der Neichstag selbst gewünscht hat. Der Reichstag hat nur würde. Ich komme jetzt zu der Vorlage und zu den Einwendungen, Bau mindestens so viel, daß die Bauzinsen herauskommen. 1u“ Offiziere, Fä “ V1 6 Fb xmgen distrikte, der bisher seinen Weg durch Deutsch⸗Ostafrika nimmt, auf die Träger zum Bahnbau und zu den Arbeiten drängen würden — eine anderweitige Vorlage „auf annehmbarer Grundlage“ verlangt, die gegen die einzelnen Bestimmungen der vorliegenden Fee e on Konkurrenz der Engländer ist für uns eine dringende. Es muß also “ Im 1“ Bonlr vvpf 118 die englische Uganda⸗Bahn im Norden und im Süden auf die Nyassasee⸗ weit gefehlt! Die Eisenbahn ist kein Zauberer, der Pro 1 aber nicht schon für diese Session. Gleichwohl kommt sie, und der gemacht worden sind. In dieser Beziehung ist zunächst die Höhe des endlich mit dem Bahnbau begonnen werden. Wenn Herr Müller⸗ taler, Flügel⸗ eeeee ilitär⸗ 8— 8 er 888 Route abgelenkt werden wird. Wenn wir mit dem Bau einer Eisen⸗ duktion erzeugen kann, sie kann vorhandene Produktionen Reichskanzler in Person setzt sich für sie ein. Das beweist mir, daß Kapitals von 24 Millionen Mark angefochten worden. Wie sich Fulda die Eisenbahn in Preußen noch nicht genügend findet, so Berlin, 9 “ zum 69 2 ajor. 8 E“ 3 bah ch ls warten, so werden die Häfen von Deutsch⸗Ostafrika zusammenführen, aber nicht solche aus der Erde stampfen. Und kann an einer entscheidenden Stelle großes Gewicht auf die Annahme der diese Summe zusammensetzt, ist in der Begründung zu dem Gesetz⸗ muß das in Preußen ausgetragen werden; bei uns in Sachsen Elestät 98 “ v. E ebefördert ahn noch länger warten, so werden die⸗ v. 8 8 in uns die Finanzlage ermuthigen? Voriges Jahr erklärte uns Freiherr Vorlage gelegt wird, und diese Vermuthung wird für mich durch die entwurf näher ausgeführt. Von den unter 4 aufgeführten ist man eifrig, vielleicht in übermäßigem Streben, bemüht, selbst theil. heenben Keg ft 5 S Führ 82 8.Ins Re t8. dem Stillstand, dem Rückgang verfallen, während sich im Norden in von Thielmann noch wir brauchten keine neuen Steuern, wir könnten Haltung des Herrn von Waldow gestützt. Die ostafrikanische Eisen⸗ Bauzinsen kann gesagt werden, daß diese wohl eine besondere jedes Gebirgsdorf an die Eisenbahn anzuschließen. Die Finanz⸗ 1 eG Fber 8 Friedrich 88 Sö 44 Weörderc Britisch⸗Ostafrika und im Süden auf portugiesischem Gebiet blühende die ganze Flotte ohne Steuern bauen. Man ließ sich im Reichs⸗ bahn macht ja auch den Agrariern keine Konkurrenz; für Deutsch⸗ Stellung einnehmen, und daß es sich wohl denken läßt, daß lage ist nicht so schlecht, wie sie Herr Richter geschildert hat. Ich 8 6 sirn erzog Frie ri 8 on 8 “ Handelsplätze entwickeln. Die verbündeten Regierungen sehen unter diesen tage nicht darauf ein, sondern bewilligte 46 Millionen neue Ostafrika stellen sie wirthschaftspolitische Grundsätze auf, die sie sich der Betrag dieser Summe von dem Gesammtkapital abgesetzt bin Freund des Reichsbaues; in Südwest⸗Afrika hat das Reich selbst Be⸗ e 1“ 8 “ “ Inf. Reat. Umständen in dem Bau von Eisenbahnen E72 unabweisliches Bedürfniß Steuern. Da meinte Freiherr von Thielmann, er wisse garnicht, wo er wohl hüten werden, für Deutschland gelten zu lassen. Im vorigen werden kann. Was im übrigen die für außerordentliche Ausgaben die Bahn von Swakopmund nach dem Innern gebaut. Diese Frage Alt. Win tt bera N. 897 behufs Verwendung im Vensba i he 88— — 8 . aSe mit dem Gelde hin solle, allerdings nur für die nächsten Jahre, Jahre sprach Herr von Buchka nur von einer Küstenstichbahn; der reichlich bemessenen Fonds und Reserven anlangt, so möchte ich hier steht aber nicht mehr zur Erörterung, der Reichstag wünscht keinen XVI. Aln Fae ch. 8 88 ch ör 88 an er über ähl des Schutzgebiets. Die verbündeten Regierungen sind aber weit entfernt, wie sich später herausstellte. Jetzt ist nun erst ein Jahr Reichskanzler hat aber heute keinen Zweifel darüber gelassen, daß nur das Eine anführen, daß selbst von seiten des vorhin genannten Reichsbau, es muß also. der Bau durch eine Privatgesellschaft aus⸗ Majo u“ 8. 4. Sn. Rber Nr. 122 Kaiser Fran Se sich heute schon mit weitergehenden Plänen hinsichtlich des Baues großer, vergangen, und schon dieses schwarze Bild von den Reichs⸗ hinter dieser Strecke die große Zentralbahn steht. Die heutigen zweiten Syndikats solche außerordentlichen Reserven und Fonds als geführt werden. Dafür spricht ja auch eine Reihe von Gründen, vor Destern aggreg. “ 1 . 98 als Bats. J““ 8 das Inf. das ganze Schutzgebiet durchquerender Eisenbahnlinien zu tragen. Der finanzen! Sollen nun wieder neue Steuern gefordert werden? Gründe des Herrn von Waldow werden später auch für die Fort⸗ nützlich und unentbehrlich bezeichnet worden sind. Die Hauptein⸗ allem die unbeschränkte Fähigkeit des Privatkapitals, die besten Bau⸗ R f Alt⸗ Würrte⸗ das ögar, versegt. St ockhaus Oberlt- im, Gesetzentwurf, der Ihnen vorliegt, hat nur den Zweck, den Bau der Schließlich ist doch die Bahn nach Mrogoro nur der Anfang zu der führung bis zu den Seen ins Feld geführt werden. Es ist doch ein wendung bezieht sich gegen die Höhe des auf 18 Millionen einschließ⸗ meister und Ingenieure heranzuziehen und zu bezahlen. Das Bes Ks er Fhn. Nr. 123 8 58 ndi 8 seines Kommandos 6 2 * gr. ZZTT“ — 1 Zentralbahn, welche einige Hundert Millionen kosten muß. Ich tarkes Stück, wenn wir jetzt 24 Millionen verzinsen sollen, während lich 1 ½ Million Unternehmergewinn angesetzten eigentlichen reinen Privatkapital muß daran gewöhnt werden, in den Schutz⸗ bei de Kei. 8,Akad 8* im Juli 8.”3 ie 80— E1“ d. J. auf kurzen, nur 230 km langen Strecke von Dar⸗es.Salam nach Mrogoro in neugierig auf die Haltung der Konservativen. Mitt welcher noch im vorigen Jahre nur 15 Millionen herausgerechnet wurden; Baukostenkapitals. Es ist in diesem hohen Hause hervorgehoben worden, gebieten Unternehmungen zu finanzieren. Der Vertrag muß f 2+ A fuchen 11“ Ebö Laftschifker „Abtheil zu sichern, um einerseits das nicht allzu weit von der Küste gelegene Gruündlichkeit studieren sie die wirthschaftlichen und finanziellen Vor und dazu soll die Gesellschaft für die ersten zehn Jahre das Recht daß es eigenthümlich sei, daß diese Summe auf 18 M. illionen normiert jedenfalls dahin geändert werden, daß er auch den Ankauf der Schöͤntag, SVAöu6“ Inf. Regt. König BGebirge von Uluguru, das ein aussichtsvolles Plantagengebiet ist, mit aussetzungen für den Kanalbau, allerdings nicht in Ost⸗Afrika, sondern haben, die Tarife für Personen⸗ und Güterverkehr selbst fest⸗ sei, wo doch die Schätzungen und Veranschlagungen des Oberstleutnants Bahn durch das Reich ermöglicht. Den Vertrag selbst acceptiere

4 1. 19 2 ¹ 1 8 2 vrn 2 8 Fe S. hIin Deutschland! Es handelt sich auch garnicht um eine Ersparniß, 8 zusetzen. Es ist ein leoninischer Vertrag zu Gunsten der Ge⸗ Gerding sich bloß auf 15 Millionen beziffert hätten. Hier kann ich ich im Großen und Ganzen, die einzelnen Ausstellungen werden ja G0. “ 111414“*“ der Küste zu verbinden, und das dazwischen 6r wenn die Vorlage abgelehnt wird, sondern nur um Vermeidung einer 8 sellschaft, zum Schaden des Reichs; man scheint uns diesen Vertrag anführen, daß die Ziffern und Veranschlagungen des Oberstleutnants rößtentheils, wie wir gehört haben, Berücksichtigung finden. Beim geiis 98 nene “ 8 S8 beasse 8 bare Terrain wirthschaftlich zu erschließen. Für die Not wendig eit weiteren Ausgabensteigerung. Es muß doch endlich einmal ein Strich vorzulegen, um den Bahnbau durch das Reich selbst zu er⸗ Hee durch die Ingenieure der Firma Arthur Koppel, welche in Rückfall der Bahn muß sie sich auch in brauchbarem Zustande be⸗ ö Oberlt. im 8. Inf. Regt. Nr. 126 Großherzog Friedrich und für die Nützlichkeit dieser Bahnstrecke können sich die verbündeten gezogen werden. 8 langen, weil man annimmt, der Reichstag werde sich auf dieser ichtung seitens des Bankkonsortiums, das mit der Kolonial⸗ finden, der Reichskanzler muß also Einfluß haben auf die Dotierung von Baden, Triebig, Sberlt. im Feld⸗Art Regt 3cngg Karl Regierungen auf die Autorität aller Kenner des Landes berufen, Abg. von Waldow und Reitzenstein (d. konf.): Nachdem diese Vertheuerung nicht einlassen. Wenn Ost⸗Afrika wirklich ein, verwaltung verhandelt hat, mit Auftrag versehen worden war, einer des Reserve⸗ und Erneuerungsfonds. Eine Vorbeu ungsbestimmung Iö Stockmaher ker Ingen. Insp, — ein auch derjenigen, die sich gegen weitergehende Bahnprojekte aus⸗ das Deutsche Reich einmal Kolonien ‚übernommen hat, hat es auch “ Land ist, wo Milch und Honig fließt, wenn die Aussichten des Unter⸗ Nachprüfung unterzogen worden sind. Diese Nachprüfung hat, aller⸗ ist auch nothwendig, um den unlauteren Wettbewerb des Bahnbaues Patent ihres Dienst 1 erhalten. Adams Königl preuß Hauptm t hab 8 1 die Verpflichtung zu ihrer wirthschaftlichen Erschließung. Dem heutigen nehmens so verlockende sind, warum baut dann nicht die ostafrikanische dings nicht überall von denselben Grundlagen ausgehend, dasselbe mit dem Plantagenbau zu verhindern. Bei den Landkonzessionen 85 Patent bisher Bberlt Pion Bat. Nr. 13 behufs Ver⸗ gesprochen haben. Zustande in den Kolonien muß ein Ende heccet werden, wenn auch Eisenbahngesellschaft die Bahn ohne alle Betheiligung des Reichs? Resultat gehabt. Auch die Ingenieure der Firma Arthur Koppel würde das System der Großkonzession nur ausnahmsweise zu adop⸗ endung in der 2. Ingen Insp., Lan uth Königl. preuß. Oberlt Es wird der Bau dieser verhältnißmäßig kurzen Bahnstrecke auch nicht plötzlich, so doch allmählich, dem Zu tande nämlich, daß uns die Aber die ganze Kolonialpolitik, wie sie heute das Reich führt, ist ohne kommen zu dem Resultat, daß die reinen Baukosten ungefähr 15 Millionen tieren sein. Welches Konsortium den Bau übernimmt, ist insofern 8 B t. N. beh oich rw in der 8. Fn 88 Insp., den Vortheil haben, eine Klärung des Urtheils herbeizuführen über Kolonien jedes Jahr mehr Geld kosten. Zu diesem Zwecke ist die fütele Reichshilfe nicht einen Tag lebensfähig. Selbstverständlich betragen würden. Ich habe eben erwähnt, daß diese Prüfung gfeichgüͤltig, als man ja heute noch nicht übersehen kann, ob der Bau 1gr “ Z Groß, 8 “ 89 g R bili “ Anlegung einer Eisenbahn das richti e Mittel, denn sie bringt Leben bleibt es nicht bei der Bahn bis Mrogoro; nachher wird es heißen: seitens der Koppel'schen. Ingenieure von einer anderen Grundlage aus⸗ mit 24 Millionen bestritten werden kann, oder ob er weniger oder Oberlt. im 4. Inf. Regt. Nr. 122 Kaiser Franz Joseph St die jetzt noch umstrittene Frage der Rentabilität von Bahn auten im und Verkehr in das von ihr durchschnittene Gebiet. Leben und Ver⸗ wir könnten nicht anders, wir müßten weiter bauen; und wir werden gegangen ist. Das Bahnkonsortium hat nun geglaubt, vorsichtig die mehr kosten wird. 8 “ Hesterreich König von . arg, in des Pion. Bat. Nr. 13 ver⸗ Schutzgebiet und über die Frage, ob etwa und in welcher Richtung kehr wird sich auch in Deutsch⸗Ostafrika an die Bahn knüpfen. Wir dann auch weiter bauen und abermals Hunderte von Millionen opfern. eiden Arbeiten, sowohl die ““ als diejenige der Ingenieure Abg. Dr. Arendt (Rp.): Ich kann meinerseits dem Reichskanzler setzt. Wagner, Oberlt din der 2 Ingen. Insp., in das die Bahn einmal weiterzuführen sein wird. Ich betone aber aus⸗ erwarten, daß uns gerade landwirthschaftliche Produkte durch die Bahn Das Deutsche Reich hat diese Millionen nicht übrig; mögen Die⸗ der Firma Arthur Koppel, zu kom vinieren, indem sie aus beiden den nur dankbar sein, und alle Kolonialfreunde mit mir, daß er hier er⸗ 4 Inf Regt Nr. 122 Kaiser Franz Foseph von Oesterreich König drücklich, daß der Reichstag mit der Annahme dieser Vorlage keine zugeführt werden. Ich empfehle die Annahme der Vorlage, obwohl jenigen, welche den Nutzen von solchen Unternehmungen haben, selbst Höchstansatz genommen hat, woraus als Resultat für die reinen Bau⸗ schienen ist, um damit sein Interesse für die koloniale Seite der von Ungarn Bok Oberlt in 98 8. Ingen Insp., in das Pion. d N. bindlichkeiten übernimmt als die F. die in dem Gef viele meiner Freunde den Bau durch das Reich selbst vorgezogen das Risiko tragen. — 11 kosten sich die Summe, wie sie hier eingestellt ist, von 16 ½ Millionen deutschen Reichspolitik zu bezeigen. An den Einzelheiten des Vertrags Bat N 13. . unter Enthebung von bem Kommands nach Preußen anderen Verbindlichkeiten ü⸗ ernimmt als diejenigen, die in dem Gesetz⸗ haben würden. Ich persönlich gebe der Gesellschaft den Vorzug, weil Direktor der Kolonial⸗Abtheilung im Auswärtigen Amt Dr. ergeben hat. Was den Unternehmergewinn anlangt, so ist es nach habe auch ich mancherlei auszusetzen, hoffe aber, daß die Budget⸗ eingetheilt Gbere Zeug⸗Oberlt unter Beförderung zum Zeug⸗ entwurf zum Ausdruck gelangt sind. die Gesellschaft billiger bauen kann, als das Reich es vermöchte. Die Stuebel: Ich möchte mich zunächst in Bezug auf die Episode dem, was man mir gesagt hat, ganz ausgeschlossen, daß nicht dem kommission die Differenzpunkte befriedigend aufklären wird. Der hauptmann mit einem Patent vom 18 Januar 1901, behufs Ver⸗ Was nun, meine Herren, die Abmachung mit den Banken an- Anspielung des Herrn Richter auf die Kanalvorlage beantworte ich äußern, auf die der Herr Abg. Müller⸗Fulda angespielt hat, ich meine Unternehmer ein Hewinn aus der Uebernahme eines solchen Kolonial⸗Direktor hat uns erklärt, daß er alle Künste der Ueber⸗ wendung beim Art. Depot Küstrin nach Preußen kommandiert. Die lch dies Ges 18 f beigefügt w; ist, so sind de dahin, daß wir in ein solches Unternehmen allerdings nicht die Episode des zweiten Bankkonsortiums. Die Angelegenheit lag Baukontrakts zugebilligt wird, und wie gesagt, die Summe redung bei den Banken habe walten lassen. Es muß ja anerkannt Unteroffiziere: v. Mauch im Gren. Regt. Königin Olga Nr. 119 geht, welche jesem Gesetzen Aigerugt worhen ist, so sind die „Prüfung hineinspringen sollen. Nach dem bereits den gesetzgebenden Körperschaften des Reiches vor, als mir die von 16 ½ Millionen bezieht sich ausschliezlich auf die Bau⸗ werden, 1 das Verhalten des Reichstages die Kolonialverwal⸗ Baumberger im Inf. Regt König Wilhelm I. Nr. 124, Wolt verbündeten Regierungen der Ansicht, daß es gelungen ist, einen an⸗ at allerdings die Gesellschaft fast gar kein Risiko, dasselbe 8 Mittheilung gemacht wurde, daß ein anderes Bankkonsortium sich kosten und enthält den Unternehmergewinn nicht. Dem Herrn Abg. tung in Verlegenheit gekommen ist, und das muß als Ent⸗ im Feld⸗Art. Regt König Karl Nr. 13, Wendelstein im 4. Feld⸗ gemessenen Ausgleich zu finden zwischen den Interessen und Ver⸗ während der ganzen 87 Jahre das Reich, wie ebenfalls bemühe, das Geschäft mit der Reichsregierung zu machen, Müller⸗Fulda möchte ich erwidern, daß, wenn auch keine speziellen schuldigung gelten für die Ausstellungen, welche an dem Vertrage ge⸗ Art. Regt. Nr. 65, 89 zu Fähnrichen befördert. pflichtungen des Reichs und zwischen der Nothwendigkeit einer finanziellen au die Abmachung über die Gewinnvertheilung zeigt. und es jedenfalls um eine bedeutende Summe billiger zu machen Vorarbeiten für die ganze Strecke Dar⸗es⸗Salam — Mrogoro vor⸗ macht werden können; das Kolonialamt war ja fast mit gebundenen

- 1 ö I“ 4 4 8 E1“ In beiden Punkten werden wir Aenderungen des Konzessions⸗ 6“ bereit sei. Ich hatte sofort Veranlassung genommen, Rücksprache zu liegen — solche sind bloß vorhanden für die Strecke bis Kola, etwa Händen den Banken überliefert. Das Bankkonsortium hat für des Fen , url außtens E1ö“ dan d nt Unterstützung des geplanten Bahnbaues, und daß jedenfalls diese Ab⸗ entwurfs sehr gern sehen, auch müßte die Ausloosung zu 120 aus dem nehmen mit denjenigen Herren, welche die Angelegenheit zu meiner 53 km —, doch generelle Vorarbeiten vorhanden sind, die es aller⸗ sich auf Grund früherer Vorarbeiten eine Priorität in Anspruc Wanner, Vize⸗Feldw. vom Landw. Bezirk Heilbronn, zum Lt. der machung eine Unterlage bietet für weitere parlamentarische Behandlung Vertrage wieder herausgebracht werden. Man hat viel gesprochen Kenntniß gebracht haben, und auch mit einem Vertreter der dings gestatten, iffern, und zwar vertrauenswürdige Ziffern, auf⸗ genommen. Die Darstellung des Abg. Müller⸗Fulda läßt die Res. des Gren. Regts. König Karl Nr. 123, — befördert. der Angelegenheit. von der Herabsetzung des Baukapitals und davon, daß andere Bank. betreffenden Bank, welche hinter diesem zweiten Banksyndikat steht. zustellen, wenn auch nicht Kostenanschläge bis auf den Wund 2 nffasfahc. za daß man für ein Linsengericht die Erstgeburt des Abschiedsbewilligungen. Im aktiven Heere. 18. April. Die verbündeken Mee eben sich der Hostnuna bin, des konsortien den Bau billiger ausführen würden. Die 1 ½ Millionen In dieser Unterredung hat sich nun ergeben, daß dieses zweite Bank⸗ Pfennig sich darauf gründen lassen. Daß keine speziellen Vor⸗ Kolonial⸗Eisenbahnbaues in Ostafrika verkauft hätte. Die Garantie Kaeß, Fähnr. des 9. Inf. Regts. Nr. 127, wegen dauernder Ganz.. Die verbündeten Regierungen geben ich der Hoffnung hin, daß zur Deckung des Risikos und als Gewinn für den Bauunternehmer, konsortium zwar der Ansicht ist, daß sich der Bahnbau um ein arbeiten für diese Strecke dem hohen Hause vorgelegt werden des Reichs für die Rückzahlung mit 120 bedeutet einen Gewinn, invalidität entlassen. Stumpf, Lt. im 10. Fnf. Regt. Nr. 180, dieses hohe Haus durch die Annahme der Vorlage die wirthschaftliche desgleichen die 1 ½ Millionen für in den ersten Jahren nach der Aus⸗ bedeutenderes billiger werde machen lassen, daß aber das Banksyndikat können, überhaupt nicht vorliegen, hhat seinen Grund darin, daß die den jeder Kapitalist iin Prozente umsetzen kann; auch ohne die scheidet aus und tritt zu den Rej. Offizieren des Regts. über. Errschließung, die wirthschaftliche Entwickelung und Zukunft unseres führung nothwendig werdende Ergänzungsbauten, in Summa3 Millionen 8 nicht bereit ist, mit einer Offerte hervorzutreten. Ich habe mir Unkosten für solche Vorarbeiten seither nicht bewilligt worden sind. geringsten Chancen eines Gewinnes in Afrika sind diese Papiere Im Beurlaubtenstande. 18. April. Der Abschied be⸗ ostafrikanischen Schutzgebietes sicherstellen wird. (Bravo!) könnten von den 24 Millionenabgesetzt werden. Das Konsortium würdesi hierauf noch besondere Mühe gegeben, einen Einfluß auf die maß⸗ Ich komme jetzt zu den Bemerkungen des Herrn Abg. von Waldow, also mehr als Pari werth, und von einem Patriotischen Opfer willigt: Vom Landw. Bezirk Stuttgart: v. Kaulla, Rittm. von 6 8 — 1“ auch mit 21 oder 20 Millionen begnügen. Aber diese Herabsetzung ist gebenden Herren dieses zweiten Banksyndikats auszuüben, damit der zunächst die Behauptung aufgestellt hat, daß bei der vorliegenden des Bankkonsortiums kann hiernach absolut nicht die Rede sein. der Kav. 2. Aufgebots diesem ausna hmsweise mit der Erlaubniß zum Abg. Richter (fr. Volksp.): Es handelt sich hier doch nicht mir lange nicht so wichtig als meine anderen Wünsche und An- dieses zweite Banksyndikat eine Offerte mache. Auch diese Be⸗ Konzession das Risiko fast ausschließlich vom Reiche getragen Der eifrigfte Bekämpfer der Zentralbahn, Professor Hans Mever, Tragen der Unsform der Res. Offiziere des Ulan. Regts. König darum, daß eine Eisenbahn unter allen Umständen gebaut werden regungen. Das Reich muß die Berechtigung haben, nach einer Reihe mühung ist fruchtlos gewesen. Es ist erklärt worden, daß, wenn werde, während die Gesellschaft so gut wie gar kein Risiko trage. tritt für die Bahn von der Küste bis Mrogoro mit aller Entschieden⸗ Wilhelm I. Nr. 20 Dehlinger Rittm. vom Train 1. Auf⸗ muß und nur die Modalitäten streitig sind; von den sä ger. hängt von Jahren die Bahn käuflich zu erwerben. Daß die Pläne für den die Bemühung, welche für das zweite Banksyndikat in der Abgabe Ich möchte hier doch bemerken, daß auch für ddie Gesellschaft sehr heit ein. Was der Abg. Müller⸗Fulda bei dem Eisenbahnbau in geboks, diesem mit der Erlaubniß zum Tragen der Landw. es im Gegentheil ab, ob die Bahn gebaut werden soll. Ich sehe Bau der Genehmigung durch die Kolonialbehörde und den Reichs⸗ einer Offerte liege, nur dahin führe, daß das erste Bank⸗ wohl ein beschränktes Risiko vorhanden ist. Die Gesellschaft oder Preußen gesagt hat, muß ich zu meinem Bedauern unterschreiben, der Armee⸗Uniform Rall, Dittmann, Müller, Geyer, Giers⸗ auch nicht ein, warum dieser Bau eine solche Eile hat. Für die kanzler unterliegen, freut mich; aber es muß dem Reich auch ein 1 sondikat das Geschäft, wenn auch zu billigeren Bedingungen, erhalte, die Antheilseigner bezahlen für ihre Antheile doch eine Summe, die Reichstag aber hat darauf keinen Einfluß. Wäre die Befürchtung bach, Schall, Bi esenber ger, Oberlts von der Infanterie wirthschaftliche Entwickelung des ganzen Deutsch⸗Ostafrika entscheidet Aufsichtsrecht beim Bahnbau zustehen. Die Bestimmungen über die das zweite Banksyndikat kein weiteres Interesse daran habe, mit einer bei weitem höher ist als der Kurswerth eines 3prozentigen Staats⸗ begründet, daß dort die Sekundärbahnvorlage we en der Verzögerung Haafe, Oberlt, von der Kav., Abel⸗ Oberlt. von der Feld⸗Art., diese Linie auch keineswegs; Deutsch⸗Ostafrika ist ja kein einheitliches Landkonzessionen der Baugesellschaft müssen in der Kommission gründlich eigenen Offerte hervorzutreten. Nun, meine Herren, unter diesen Um⸗ papiers, und in der Differenz, die zwischen dem Kurswerth eines der Kanalvorlage ausbleiben soll, so könnte i seinem Tadel nur Schad v. Mittelbiberach 1 Oberlt. vom Train, Weise“ wirthschaftliches Gebiet. Eine so sonderbare Zumuthung, wie dieser erwogen werden, damit nicht die Möglichkeit entsteht, daß die Bau⸗ 1 ständen war die Kolonialverwaltung thatsächlich nicht in der Lage, Zprozentigen Staatspapiers liegt, und der Summe, welche von zustimmen. Gerade der beantragten Linie gegenüber ist Zeitverlust Buchner, Weber, Lts. von der Inf. sämmtlich 2. Aufgebots, Gesetzentwurf, ist mir überhaupt im Reichstage noch nicht vor⸗ gesellschaft sich das beste Terrain längs der Bahn aneignet. auf diese Angelegenheit weiter einzugehen, und es war auch wirklich, den Antheilseignern für ihre Antheile bezahlt wird, einer sehr vom Uebel. Der Vorarbeiten allein wegen sollte man Bauer „Oberlt. vom Landw. Bezirk Reutlingen von der Inf. gekommen. Das Reich hat abgelehnt, den Bau zu bewilligen; Der Besorgniß, daß sich vorwiegend Nichtdeutsche in der Kolonie festt.. sollte die Fachcheedet überhaupt gefördert werden, ein anderer Summeo, die unter Umständen verloren geht, wenn die Gesellschaft doch nicht ein Jahr verlieren. Die Finanzlage des Reichs 2. Aufgebots, diesem mit der Erlaubniß zum Tragen der Landw. Armeen nun kommt eine Vorlage, die nicht weniger Opfer für den Bau setzen werden, verschließe ich mi hnicht, nehme aber an, daß die Ver⸗ Weg nicht gangbar, als das Resultat der Verhandlung mit zahlungsunfähig werden sollte, den Betrieb nicht aufnehmen könnte zeigt augenblicklich ein minder freundliches Bild: aber sie wird Uniform einz, Rueff, Oberlts. vom Landw. Bezirk Rottweil verlangt, sondern dem Reich größere Opfer zumuthet. Mancher, der waltung es späterhin verstehen wird, energisch der Ueberfluthung. des dem ersten Banksyndikat dem Reichstage in der Form, wie oder den Betrieb fallen lassen müßte n dieser Differenz liegt doch sich viel eicht sehr bald auch durch den neuen Zolltarif wieder von der Inf. 2. Aufgebots Schüz, Oberlt. vom Landw. Bezirk für die erste Rate von zwei Millionen gestimmt hat, wird für diese Gebietes mit Ausländern entgegenzutreten. Die Zahlung des Reiches es geschehen ist, vorzulegen, ‚von der Ansicht ausgehend, daß in ganz bestimmt, wenn auch ein beschränktes und bescheidenes Risiko der bessern. Herr Richter bedenkt nicht, daß man, um das Land zu er⸗ Heilbronn von der Inf 2. Aufgebots, Popp, Hauptm. vom Landw. Zinsgarantie nicht stimmen; es handelt sich doch hier auch nicht um an die Antheilseigner darf nur, abgesehen von den Bauzinsen, nach dieser Vorlage, wie der Herr Reichskanzler bemerkte, jedenfalls eine Gesellschaft; dann darf doch gewiß nicht übersehen werden, daß, wenn schließen, doch irgendwo einen Anfang machen muß. Die Uebernahme Zezirk Hall von der Feld⸗Art. 2. Aufgebots:; vom Landw. Bezirk eine Forderung à la Hohkönigsburg. Der Reichstag hat die Bahn Fertigstellung der Bahn geleistet werden. Grundsätzlich haben wir be Grundlage fuüͤr die weitere parlamentarische Behand⸗ die Gesellschaft auch kein größeres Risiko übernimmt, doch der Gesell⸗ eines Risikos wäre wohl von der Gesellschaft zu erlangen gewesen. uum: Ebner, Bek Rittm. von der Kav., Wintterlein, Oberlt. nicht etwa deswegen abgelehnt, weil er vor dem Bau in eigener Regie also gegen den Bau selbst dund seine Ausführung durch eine Gesell⸗ ung der Angelegenheit gegeben sei. Ich möchte aber doch noch zur schaft in den Arbeiten, die in der Herbeiführung des Bahnbaues selbst Ob diese Bahn weiter gebaut werden soll, hängt von dem Erfolge von der Infanterie, Wiel and, Oberlt. von der Feld⸗Art., zurückschreckte. Was von Gesell chaften bisher in den Kolonialgebieten schaft nichts einzuwenden. Ich empfehle die Verweisung der Vorlage Kennzeichnung der von der Kolonialverwaltung geführten Ver⸗ liegen, eine außerordentliche Leistung zufällt. Wenn die Gewinnskala, der ersten Strecke und von der Mehrheit des Reichstages ab. Herr Ziegler, Vollmar, Lts. von der Infanterie sämmtlich ausgeführt worden ist, hat nog weniger Glück gehabt als dasjenige, an die Budget⸗Kommission. 8 1b . handlungen hervorheben, daß nicht etwa die Banken des ersten Bank⸗ so wie sie in der Konzession vorläufig vereinbart worden ist, zu Bedenken Richter hat den eigenthümlichen Vorschlag gemacht, erst einmal den 2. Aufgebots, Graf v. Norman n⸗ Ehrenfels, Rittm. vom Landw. was das Reich in eigener Regie ausgeführt hat. Für die Ablehnung Abg. Müller⸗Fulda (Zentr.): Nach diesem Antrage erübrigt syndikats zur Kolonialverwaltung gekommen sind mit der Bitte, sie Anlaß giebt, so glaube ich hier sagen zu fönnen, daß auch in dieser Karawanenverkehr statistisch zu vergleichen, als handelte es sich etwa Bezirk Ehingen von der Kav. 2. Aufgebots, diesem ausnahmsweise entscheidend war das große Misiko, welches das Reich über⸗ es sich wohl, auf die Einzelheiten der Vorlage hier näher einzugehen. ein gutes Geschäft in der Uebernahme dieses Bahnbaues machen zu Beziehung die Wünsche, die etwa in der Budgetkommission, soweit um eine Strecke wie Berlin —Potsdam. Die jetzigen Verhältnisse an unter Verleil ung des Charakters als Major und mit der Erlaubniß nehmen sollte bei der geringen Aussicht auf Rentabilität, nicht aber Es fragt sich nicht, ob überhaupt Kolonialbahnen gebaut werden sollen, b lassen, sondern ganz im Gegentheil: ich bin zu dem Banksyndikat diese Vorlage der Budgetkommission eisen werden sollte, jeden⸗ der Küste kann man nicht zu Grunde legen. Bliebe zum Tragen der bisherigen Uniform, Böltz, Lt. von demselben Landw. ein Haß gegen Kolonialausgaben überhaupt. Für die Bahn soilen sondern ob diese Bahn praktisch ist. Im vorigen Jahre hat uns der gegangen und habe mein Möglichstes gethan — ich will den Ausdruck falls in Erwägung gezogen und berücksichtigt werden werden. Was so, wie sie jetzt sind, so wäre die Bahn Bezirk von der Inf. 2 Aufgebots, Ublöͤnd Hauptm. vom Landw. 24. Millionen aufgewendet werden, während früher der Anschlag nur damalige Kolonial⸗Direktor gesagt, es solle keine Zentralbahn, sondern 1 gebrauchen: habe die Künste der Ueberredung walten lassen, insbesondere die Frage anlangt, welchen Einfluß auf den inneren Werth Wenn erst die Eisenbahn da ist, dann mwe Bezirk Ravensburg W olff Oberlt. von demselben Landw. Bezirk, auf 15 Millionen lautete. Es sind die verschiedensten Posten in den eine Stichbahn gebaut werden. Wenige Wochen darauf vertrat er damit sich die Banken auf Verhandlungen mit uns einließen. der Antheile die Rückzahlung mit 20 % haben wird, so ist der Kalkül fruchtbaren Gebirge Plantagen entstehen. Die —. von der Inf. 2. Aufgebots Gänzlen, Oberlt. vom Landw. Bezirk Anschlag aufgenommen, so eine Prämie für den Bauunternehmer, den futgegengesebten Standpunkt. Der Reichstag hat in einer Ich möchte auch meine persönliche Ueberzeugung dahin aus⸗ der, daß es sich um eine Erhöhung von 4,5 % handelt, also wenn Usambaragebiet sind nicht schlecht; der Werth Eßlingen von der Inf. Merkel, Oberlt. von demselben Landw. 4 % Verzinsung des Baukapitals während der ersten fünf Resolution sich für den Privatbau ausgesprochen. Ueberraschend drücken, daß während der Verhandlungen die Banken sich nicht die Papiere bei einer Rückzahlung mit Pari 87 werth sein würden allmählich. Bedenken Sie doch, wie unbekannt Bezirk von der Kav. — 2. Auf ebots. . 8. Jahre. Auf 87 Jahre soll das Reich an 3 - % Zinsen garan⸗ ist für mich, daß, während im Etat die Kosten der Bahn von der Aussicht auf Gewinn haben leiten lassen, sondern nach dem heutigen Börsenkurs, so ist durch die Rückzahlung mit 120 zehnten das ganze Land war. Dem 1 1 tieren, in Wirklichkeit sind es wegen der Amortisation und der auf 15 Millionen veranschlagt werden, sie jetzt auf 24 Millionen von dem selbstlosen und patriotischen Wunsch, an einer dieser Werth um 4,5 % erhöht. Solche Papiere würden infolge ganz erstaunlich. Schlechtes Klima. 8 Auszahlung zu 120 3 ¾ %. Alle Vortheile sind den Aktionären, angenommen werden. Ein genauer Kostenanschlag existiert nationalen That, dem Bau einer für das ostafrikanische Schutzgebiet dessen an der Börse mit 92 gehandelt werden können. Ich glaube, rankheiten. In Sumatra u. s. w. alle Lasten dem Reich aufgebürdet. Auch nach der Aus⸗ überhaupt nicht; es handelt sich hier nur um Schätzungen. Darum nothwendigen Bahn, theilzunehmen. An dieser Thatsache ändert auch daß die übrigen, mehr den finanztechnischen Standpunkt betreffenden wesen. Herr Richter beschuldigt uns, daf 1“ loosung ihrer Antheile erhalten jene noch Genußscheine für die müssen wir vorsichtig sein; es könnte, falls die Summe nicht ausreicht, der Umstand nichts, daß die Verhandlungen sich in rein geschäftlicher Punkte wohl besser in der Kommission behandelt werden. Ich wir ihn, daß er zu schwarz malt. 2 so gerade Deutscher Reichstag. 6 ganzen 87 Jahre. Nach 93 Jahren allerdings soll der Bahnbau dem vielleicht wieder eine Nachforderung an das Reich herantreten. Im Form abgespielt haben. So wenig das n den Banken hat be⸗ möchte hier nur noch auf einen Punkt zurückkommen, auf eine unserer Kolonie nur deshalb, weil es Kolonie ist. ““ 8 eb. 1 . Reiche zufallen. Das Reich könnte doch die 24 Millionen selbst sehr Inlande wird erst das Bedürfniß geprüft, und wenn keine Mittel sondere Vortheile einräumen wollen, so wenig hat es von ihnen etwas Bemerkung des Herrn Abg. Richter, der dem Herrn Reichs⸗ nichts gedeihen? Wir können die tropischen Produlte sehr wohl von 81. Sitzung vom 24. April 1901. 1 11“I“ leicht al pari erlangen, und es bedürfte dazu also einer solchen Ge⸗ vorhanden sind, so wird die Bahn nicht gebaut. Im Inlande kormen geschenkt haben wollen. „Es handelte sich eben ausschließlich um die kanzler einen Widerspruch hat nachweisen wollen, einen Widerspruch dort beziehen. Eine Ausgabe zur Aufschließung unserer Kolonien “ 1 88 1 6 sellschaft garnicht; das Dazwischentreten einer Gesellschaft, welche die viel wichtigere Interessen in Frage. Die Eifel, der Hunsrück u. s. w. Ermittelungen der Bedin ungen, unter welchen sich eine Gesellschaft zwischen seiner heutigen Erklärung und der Denkschrift, die mit dem kann man nicht als nutzlos bezeichnen. ins Am Bundesrathstische: Reichskanzler Graf von Bülow, Bauverwaltung übernimmt, führt lediglich zu einem störenden haben lange Jahre auf eine Bahn warten müssen. Der preußische bilden konnte, die eine Garantie für die Ausführung dieser Bahn Etat vorgelegt worden ist. In dieser Denkschrift ist ein Passus ent⸗ von jährlich Millionen fällt gegenü E 1 Staatssekretär des Auswärtigen Amts Dr. Freiherr von Dualismus in der Verwaltung. Mit der Bewilligung dieser Vorlage Minister pflegt immer zu sagen: Private können die Bahn nicht bauen, bietet, ohne daß die dem Reiche aufzubürdenden Lasten das noth⸗ halten, wonach nicht kleinliche Maßnahmen zur Aufrechterhaltung des man kann da nicht von Pumpwirthschaft sprechen. Herr R sprach Richthofen. chreiten. Nun, der Herr Reichskanzler hat schon Binnenverkehrs, sondern eine Eisenbahnlinie, und zwar nicht eine vom Kanal. Gegenüber der Leichtherzigkeit seiner Freunde, mit der

verliert der Reichstag auch jeden Einfluß auf den Bahnbau selbst, oder es liegt kein Bedürfniß vor, die Bahn soll in den nächsten Etat wendige Maß übers Nun, : che ern Der Zusatzvertrag zum Auslieferungsvertrage sein Budgetrecht wird ausgeschaltet. Die Ausgabe zu 120 steht aufgenommen werden. Dann kommt eventuell überhaupt keine hervorgehoben, daß in wirthschaftlicher Beziehung der Bau dieser Stichbahn von der Küste in das Innere, sondern lange Linien helfen diese für die Kanalpläne ße Summen bewilligen. swielen diese 11“ 88 28 48*1. ungsvertrage auch im Widerspruch mit der Reichsgesetzgebung, welche seit Vorlage, dann wird wieder gesagt, es schwebten noch Ver⸗ Bahn eine Lebensfrage für das Schutzgebiet ist, ebenso, daß wir, sollen. Meine Herren, dieser Passus findet sich in einem Bericht des Summen hier gar keine lle. Wir bedürfen der Eisenbahn, um mit Belgien vom 24. Dezember 1874 wird unverändert 1870 nur Reichs⸗Anleihen die Ausgabe mit Prämien gestattet. handlungen, oder aber man beruft sich auf die Kanalvorlage. Der indem wir mit diesem Bahnbau einen Anfang mit der Erschließung Herrn Oberstleutnants Gerding über die allgemeinen Verkehrsverhält⸗ die Kolonien zu erschließen. Die Ablehr dieser Vorlage käme der ohne Debatte in dritter Lesung angenommen. Es sollen auch Antheile zu 200 ℳ ausgegeben werden; offen-⸗ Bahnbau in Deutschland hat ein sehr langsames Tempo, trotz der des Schutzgebiets machen, doch eigentlich nur eine Pflicht gegen den nisse von Ost⸗Afrika und steht in keiner direkten Verbindung zu dem Ablehnung der Samoa⸗Vorlage gleich sich bitter gerächt hat. Es folgt die erste Berathung des Gesetzentwu rfs, bar beabsichtigt man, die kleinen Leute heranzuziehen, weil die starken Bevölkerung, während in Ost⸗Afrika so gut wie gar keinle deutschen Steuerzahler selbst erfüllen. Denn nur auf diesem Wege Peeper einer Bahn Dar⸗es⸗Salaàm — Mrogoro, auch nicht, soweit es Wir würden auch hier kostbare Zeit verlieren, aber den 2—— durch welchen der ostafrikanischen Eisenba hngesellschaft großen keine Lust haben, ihr Geld in diese zweifelhafte Unternehmung Menschen wohnen. Bei uns hält man die Entwickelung zurück, in kann doch dahin gearbeitet werden, daß die Zuschüsse des Reichs an sich damals um die Ausführung der Bahn auf Reichskosten handelte. Bau der Bahn nicht verhindern können. Wir geben den für den Bau einer Eisenbahn von Dar⸗es⸗Salàm zu stecken. Der Gesellschafsvertrag hat der Budgetkommission bereits Ost⸗Afrika strebt man vorwärts. Ich würde nicht dagegen sprechen, das Schutzgebiet nach und nach geringer werden und schließlich Das sind die Bemerkungen, auf die ich mich augenblicklich glaube be- und dem Publikum, was ihnen recht und billig ist.

— — s 39 M p vorgelegen, und sie hat ihn für unannehmbar erklärt, einen Vertra wenn nicht mit allgemeinen Mitteln solche Bahnen unterstützt werden entbehrlich. Was die vielbestrittene Frage der Entwickelungs⸗ schränken zu sollen. Geheimer Ober⸗Regierungsrath im Reichs Schatzamt Tm. nach Mrogoro eine Zinsgarantie von 3 Proz. bis zu 5 anderer Grundlage gefordert. Die drei kleinen Aendexungen, sollen Bei der Etatsberathung haben wir ein Projekt 8* ange-ä. fabigkeit des ostafrikanischen Schutzgebiets und der Rentabilität einer Abg. Dr Hasse (nl): Wenn ich auch für Kommissionsberathung Vor zwei Jahren wurden uns von dem Konsortium ganz unannch 24 Millionen des aufzuwendenden Baukapitals und eine welche thatsächlich getroffen sind, bedeuten nichts. Ist denn die Kon⸗ messener Grundlage gewünscht. Diese Grundlage fehlt hier Bahn anlangt, 9 ist das Für und Wider bereits in so reichem bin, so kann mich das do nicht abhalten, auch im Plenum darüber Angebote gemacht. Wir haben jetzt wesentlich günstigere Reichsgarantie für die Zahlung des um 20 Proz. erhöhten kurrenz der anderen Bahnen, auf die der Reichskanzler hinwies, über⸗ vollständig. Wenn die verbündeten Regierungen die Bahn Maße in der Presse und auch sonst in der Oeffentlichkeit besprochen zu sprechen; denn solche Fragen allgemeinsten öffentlichen Interesses erzielt. Nennbetrages der jeweilig geloosten und als solche abzu⸗ haupt ernst zu nehmen? Was bedeutet denn diese Bahn für den ernstlich wollen, so müssen sie zuerst einen zuverlässigen worden, daß ich hier wohl kaum darauf näher einzugehen genöthigt dürfen nicht hinter den verschlossenen Thüren der Kommission be⸗ Abg. Dr. von Siemens (fr. tempelnden Antheilsscheine an die Antheilseigner der Gesell⸗ Transport von Elfenbein und Kautschuk? Der Transport von Elfen⸗ Kostenanschlag schaffen. Nach den großen Ausgaben in China bin. Da g er auch heute Autoritäten angezogen sind gegen die Ent⸗ sprochen werden. Mit dem Reichskanzler und Kolonial⸗Direktor und richten sich nicht gegen den Bau der T chaft gewährt werden soll. 11111*“ bein und Kautschuk beträgt gegenwärtig von Dar⸗es⸗Salhm bis haben wir in diesem Jahre den Vertrag abgelehnt; „gegenüber wickelungsfähigkeit und gegen die Rentabilität der Bahn, möchte c9 ämmtlichen Sachverständigen halte ich den Bau dieser Bahn für des Vertrages. Meine Freunde versprechen 1.6 Mrogoro 10 ℳ; kann da bei einem en, des Elfenbeins dem großen Defizit war dies durchaus am Platze. Der Rü kgang der mich hier ebenfalls auf zwei Autoritäten beziehen, die, wenn ich mie nothwendig, derselben Ansicht ist auch der Professor Hans Meyer. nicht die wirthschaftlichen Vortheile, welche 8 sspvon 900 ℳ die Konkurrenz der Ugandabahn u. s. w. ins Ge⸗ Einnahmen des Reichs und die vermehrten Ausgaben für Heer und nicht irre, sogar von den Gegnern des Zentralbahn⸗Projekts fruͤher zu d Es handelt sich für jetzt nicht darum, ob die Bahn weiter gebaut erwarten, und meinen, daß es nicht gerechtfertigt ist, daß Meine Herren! Ich habe das Wort nur zu einigen kurzen Aus⸗ wicht fallen? Neben diesen beiden Produkten kommen nur noch Flotte mahnen zu doppelter Vorsicht. Es ist ein offenes Geheimniß, ibren Gunsten, d. h. also als Stützen ihrer Ansicht, angeführt worden werden soll, sondern, ob die Bahn in dieser Gestalt nothwendig ist. das Risiko übernimmt. Ich spreche nicht als Vertreter ciner r führungen erbeten. Cdelmetalle und Diamanten, g. übrigen aber lediglich militärische daß außer dem Bankkonsortium, welches 24 Millionen verlangt, ein ind. Ich habe hier einen Brief, den der frühere Gouverneur von Deutsch. Die Bahn ist, abgesehen von militärischen Rücksichten, durch. Gruppe, sondern einer wirthschaftlichen Anschauung. 1 · 8 8 1 i Rücksichten in Betracht. Diese Bahn können wir aber doch nicht zweites bereit war, 7 etwas billigerer Grundlage mit 20 Millionen stafrika, der General von Scheele, an einen Freund hier vor kurzem aus nothwendig zur wirthschaftlichen Erschließung des Schutzgebietes. Person glaube, daß die Bahn niemals bei Mrogoro Indem die verbündeten Regierungen die Zustimmung dieses hohen als Militärbahn ansehen. Die Kolonialschwärmer allerdings haben dieselbe Sache zu machen; es sollten da die Bauzinsen nur 3 % be⸗ chrieben hat, und wo es heißt: „Für den Bahnbau von Dar⸗es- Erst dann können Landesprodukte fern der Küste gebaut werden, welche fann⸗ Daß das Koloniaglamt eine andere Auffassung hat, 8 Hauses zu dem vorliegenden Gesetzentwurf erbitten, gehen sie dabei ja auf ihren Phantasiekarten bereits die Sahara mit mehreren tragen, auch das Reich zur Hälfte bei den Ueberschüssen über 5 % be⸗ c üm nach Mrogoro bin 19 steis als Anfang unserer großen dann die Eisenbahn alimentieren. Wenn man fragt: Wo sind denn sein: aber ich bin nicht für das Kolonialamt verantwortlüch und dan

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von der Voraussetzung, gehen sie von der Ansicht aus, daß die Frage, Bahnen durchquert. Die Herren argumentieren so, daß man theiligt werden. Dieses Angebot soll am Widerstande des Kolonial⸗ enbahnpolitik eingetreten, weil er sowohl politisch, wie wirthschaft. diese Landesprodukte, welche die Bahn befördern oll?, so ist das Kolonialamt nicht für mich. Wir sind eben anderer Ansicht. Ich ob die Eisenbahn von Dar⸗es⸗Salam nach Mrogoro auf Reichskosten Bahnen bauen „müsse, Beil ie bmiger seien als der Transport amts gescheitert sein, wei ge5 sich an einen Vertrag von 1898 3 18 die für alle Fälle beste Anfangsroute ist.“ Und dann liegt mir hier eben eine ganz falsche Fragestellung. Das bisherige Trägersystem möchte die Vorgeschichte dieses Vertrags dervollständigen. Ich be gebaut werden soll oder mit Hilfe von Privatkapital, erst in zweiter guf dem Wasserwege. 8 S Vohsen, der allerdings in West⸗ gebunden glaubt. Richtige Vorarbeiten für den Eisenbahnbau hat in Bericht des als Afrikareisender ebensowohl bekannten, als in muß beseitigt werden. Die bisherigen Karawanenzüge haben sich für am Abschlusse des Vorvertrags tbeilgenemmen, als zch moch im Wrxnk.

- ℳ - Afrika Bescheid weiß, aber jedenfalls glaubt, deswegen auch von Ost⸗ aber damals das Konsortium gar nicht gemacht. Nachdem die von unserer Kolonialverwaltung als außerordentlich tüchtig bekannten die Entwickelung von Deutsch⸗Ostafrika nur als schädlich erwiesen. eschäft thätig war, und trage dafür se Berantmoentlükkcit.

Linie steht, und daß es heute einzig und allein darauf ankommt, daß Afrika etwas verstehen zu müssen. Die Vergleiche mit Indien ihm gestellten Bedingungen als unannehmbar bezeichnet waren, sollte Kolonialbeamten Dr. Stuhlmann vor, der sich des Langen und Die Bevölkerung wird an Dichtigkeit in der Nähe der Eisenbahn S e. äre, daß due Nenchs⸗

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8 1- . — b aren, † ch habe seiner Zeit gesagt, das Verst. 3

die Bahn überhaupt gebaut wird, und daß der Anfang damit um kein sind ganz und gar nicht am Platz. Graf Bülow sagt nun, man doch glauben, daß von einem Vorrecht, von einer Priorität jenes reiten über die Häuser⸗ und Hüttensteuer äußert. In diesem Be. rapide zunehmen. Der Kanzler hatte selbst auf die Konkurrenz der regierung selber den Bahnhau in die Hand nähme und weiteres Jahr hinausgeschoben wird. Wenn es der deutschen Verwaltung 8 bee die s gar keine Kenseguenzen, man Fegagiere sich nicht Konsortiums keine Rede mehr sein könnte. dnae generellen Studien nichte kommt folgender Passus vor: „So lange für die breite Masse Kongobahn in Verbindung mit der großen Wasserstraße des Kon go hin. übernähme. Das ist abgelehnt worden, und hax

in langer und in angestrengter Arbeit gelungen ist, in dem Schutz⸗ ü 2. Mrogoro er in der am ichen Denlschrift vom Ok⸗ ist b.⸗e. geringe Summe noch nicht 50 000 ℳ, ausgegeben r andesprodukte noch keine Absatzwege vorhanden ,9 wird weisen können. Wenn der Verkehr auf der Bahn nach Herrn ichter Rath egeben, sich miteinem Pridatkonsortiame 2

in eng Peltreng ee tober 1900 steht nackt und dürr zu lesen, daß in Ost⸗Afrika keine worden; weshalb soll da das Reich nachgeben und die Gesellschaft auf 8 ch auf eine einigermaßen konstant wachsende Steuerfähigkeit des nur 500 t betragen wird, so erinnern solche Ausführungen an die Vorarbeiten waren ausreichend um cine gewifsc Strocke

gebiet von Deutsch⸗Ostafrika Ruhe und Ordnung herzustellen, so steht kleine Stichbahn, sondern nur große Bahnsysteme bis zu den Seen ihrem Schein bestehen? Sie sollte aus patriotischen Rücksichten zu-“.. weitaus größten Bevölkerungstheils nie gerechnet werden dürfen. Erst, Ansichten, welche in Deutschland in den dreißiger Jahren bei der Ein⸗ daß man selbst nach europäischen und deutschen Bgrifon uim T

der wirthschaftlichen Erschließung des Schutzgebiets der völlige Mangel gelame⸗ 8 b 3 Perfe soll man nun glauben, dem rücktreten, sich die 45 000 — 47 000 ℳ herauszahlen lassen und Nicht wenn es dem Eingeborenen überall zum Bewußtsein gekommen ist, führung des Eisenbahnbaues verbreitet waren. Die 500 t werden projekt hätte aufstellen können. Man dätte zbmlüch deriekd Ehnnara

an Verkehrsmitteln hemmend und stöͤrend im Wege. Diesem Mangel von damals o e -n. 8eSee Ha btaen, en. A gesagt, die andere Gesellschaft, welche wesentlich billiger und für das Reich 3 er Erzeugnisse, die seinen Bedarf übersteigen, verwerthen. in sich sehr bald auf das Zwanzig⸗ oder Hundertfache vermebren, wenn wie in Amerika mit der Tracemanfsachumg. Mam beschnime

8 muß man auch B sagen, so heißt es dann später. Die zu bauende vortheilhafter bauen will, hindern, den Bau zu übernehmen. rmögen umsetzen, daß er sich bereichern kann, dürfte mit einem die Bahn erst im Betriebe ist. Für den Betrieb des Nord⸗Ostsee⸗ eine allgemeine, generelle Kenntniß der N. n

kann aus klimatischen und technischen Rücksichten durch Anlegung von Strecke ist nicht einmal ganz so lang wie die Linie Berlin — Hamburg. Abg. Bebel (Soz.): Es ist erstaunlich, daß man angesichts der giemlich sicheren Baarertrag der Steuer zu operieren sein. Dazu Kanals müssen ja übrigens noch Zuschüsse gezahlt werden, und doch Für ein “ prrnsrsche; Ermürd üt

8 abnam ⸗

Straßen nicht abgeholfen werden. Die einzige Möglichkeit der Ver⸗ Deutschland ist nur halb so groß wie Deutsch⸗Ostafrika; würde man sagen letzten Mittheilungen des Vorredners nicht von seiten der Bunde.. aber gehören Eisenbahnen.“ Nun, meine Herren 8 dies rird niemand bereuen, daß er gebaut ist. Die englische Eisenbahn in aber in anderen den 1 . kehrserleichterung für Deutsch⸗Ostafrika und damit der wirthschaft⸗ E Famburg wäre eine Erschließung Deutschlands? raihsbank das Wort ergreift. Es geht doch unmöglich, daß man Passus des Berichts 2 Dr. Stublmann geht 8255 re ö 2— in der That nicht mit der ostafrikanischen wandte sich an die lichen Entwickelung — und ich glaube, ohne Uebertreibung sagen zu Aüse ist es auch mit der Erschließung nichts. Man hat einen zehnfach einer Gesellschaft den Zuschlag giebt, die vier Millionen mehr fordert, 8 dem ostafrikanischen Schutzgebiet eine Entwickelungsfähigkeit vor⸗ Zentralbahn vergleichen, aber ein Vergleich der letzteren mit den dem größten Vergnügen zu.

die Re

3 A8ꝗLr . eerren Tarif für die Güter als auf den preußischen Staatsbahnen weil man i verpfli allein das liegt, f5. 2ꝗe „ p. 69 1-w, AAvn b4 — „ — ar können —, der wirthschaftlichen Rettung von Deutsch⸗Ostafrika liegt an enommen. Wie steht es aber mit den Produktionsbedingungen Reichalnterchfe vnaenn n 212 ier hat dfch 4 ingt, daß thatsächlich etwas zu entwickeln da ist, daß, sobald hloß englischen Eisenbabnen in Afrifa ist doch zule ig. An den keine Studien

8 ₰ b 1 1 88 t chaft aus. une Eisenbahn in Betrieh sa⸗ . 60 6 engA. -och ez dkattiltt an z — in dem Bau von Eisenbahnen. Damit ist auch das einzige Mittel ge⸗ selbst? Außer den beiden Missionsstationen giebt es dort fast gar! gemacht worden ist, davon weiß das Reich nichts; das üng “ 8 en eigener Güter⸗ vch nc nn 1nn e een waennd I de Grheen . Dacse . b1““ . b 8 8 1“ — 9 “ 8 I1öu“ 8 8 8 8 w 8 “

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