Sta
11.“
Abg. Krause⸗Waldenburg (frkons.) befürwortet, die Anlegung de BOA0ö 8 ““ 8 8 — 11“¹ 1 1“ Elektrizitätswerkes, das für die geplante elektrische Zugförderun 8 -ön“] 8 e 8 3 w E 1 t E B e 1 1 st g˖ E Waldenburg vorzunehmen. Durch die Nähe des niederschlesischen ö6“ Kohlenreviers könnten viele Kosten gespart werden, es könnte auch nie 8 Abg. Dr. von Kries (kons.): Der Abendzug von Rogasen nach 1“ 8 55 8 h 3 Kreuz kommt dreiviertel Stunde nach der Abfahrt des Schnellzuges nach Berlin, Sonnabend, den 6. Mai
der Strecke Lauban— Dittersbach-— Königszelt nötig ist, im Bezirke 8 8 8 16 Berlin in Kreuz an. Da müßte doch eine Verkürzung der Fahrzeit.
möglich sein. Ebenso kommt der Abendzug von Kreuz nach Posen zu spät an, sodaß man keinen weiteren Anschluß mehr hat. Die Ver⸗ bindung zwischen Birnbaum und Dratzigmühle muß ich ebenfalls be, fürworten.
Abg. Witzmann (nl.): Der Zug, der 3 Uhr 30 Min. Morgenz von Breslau abgeht, hält nicht in Liegnitz, während der umgekehrte Zug von Berlin nach Breslau in Liegnitz hält. Jetzt ist nur die Möglichkeit gegeben, Morgens 7 Uhr 2 Min. zu fahren. Für die Frankfurter brauchte der Zug nicht in Frankfurt zu halten da kommt ein Morgenzug aus Posen an. Schlecht sind auch die Verbindungen von Liegnitz nach Flinsberg im Iser⸗ gebirge. Es wäre eine Leichtigkeit, die Zuggeschwindigkeit zu erhöhen. Wenn der Personenverkehr auf der Strecke 8 v“ 1 Liegnitz —Goldberg — Löwenberg so schlecht ist, so ist das auf diese ster im im schlechten Verbindungen zurückzuführen. Die Verbindung von Liegnitz 8 M ℳ 78 April 2 2 nach Posen müßte auch verbessert werden; die Züge könnten in 1 — — Glogau in die Hauptstrecke einmünden. Gerade anläßlich der Posener Roggen. Ausstellung kommen diese Wünsche zur rechten Zeit. Ostpreußen ...
Abg. Dr. Dahlem (Zentr.) beklagt den langsamen Betrieb auf der Ostpreußen. Tilsit, Insterburg, Goldap .. . 13,20 Bahn von Montabaur nach Westerburg; man habe Wetten gemacht, Westpreußen .. Thorn . . . . . . . 14,10 ob nicht ein Fußgänger schneller ans Ziel komme als die Bahn und 18,53 Brandenburg Kottbus. . . .. . 15,00 bei der Probe sei tatsächlich der Fußgänger schneller von 253 Pommern.. Anklam, Stettin, Pyrit, Sütasgenn . Montabaur nach Westerburg gekommen als die Bahn. Wenmn S lvelbein, Köslin, S I 12,90 man Bahnen baue, solle man sie wenigstens etwas schneller fahren 18,13 sburg, Stolp, 6 lassen, als ein Fußgänger gehe. Die Bahn Montabaur — Westerburg 19,02 Posen.... Pesene Lissa, Krotoschin, Schneide⸗ fahre schrecklich langsam, es sei doch ein Unding, daß man sich abhetze, 18,98 mühl, Bromberg, um zur Station zu kommen, und dann lange auf die Ankunft der 19,00 Schlesien.. Ohlau, Strehlen, Neusalz, logau, Bahn warten müsse. Auf der Strecke Limburg — Montabaur sollte b . aOppeln, Ratibor, Neustadt, Neisse man mehr Triebwagen gehen lassen, um bessere Anschlüsse nach 19,10 Schleswig⸗Holsft. Marne “ . “ Westerburg zu ermöglichen. Ein weiterer seit Jahren geäußerter Hannover .. . . Lüneburg . . . . . . . . . . Wunsch läuft auf eine bessere Verbindung vom Westerwald nach 21,13 Westfalen. .. . Paderborn. . . der Lahn und nach dem Rhein hin. Der Eisenbahnminister sollte Rheinland.. Mayen, Kleve, Goch, Geldern, Neuß,] doch die Bevölkerung nicht so lange darum betteln lassen. Ferner St. Wendel sollte von Berlin nach der Moselgegend ein direkter Morgen⸗ München, Landshut, Dinkelsbühl, schnellzug gehen.
Abg. von Hagke (kons.): Dem Minister ist eine Petition über den Bau einer Vollbahn Göttingen — Bremke—Leinefelde unterbreitet worden. Diese Bahn würde nicht nur die Kreise Worbis und Heiligenstadt wirtschaftlich erschließen, sondern auch für die Stadt Mühlhausen in Thüringen von großer Bedeutung sein, indem sie den direkten Weg über Hannover, Bremen, Hamburg nach der Nordsee⸗ küste darstellt. Ich möchte dem Minister dieses Projekt warm empfehlen und ihn ferner bitten um eine Beschleunigung des Aus⸗ baues der Strecke Mühlhausen —Heyerode — Trefford— Heyerode ist bereits im Betrieb — sowie um recht baldige Fertigstellung des zweiten Gleises auf der Bahn Gotha-Leinefelde.
Abg. von Wentzel (kons.) dankt dem Minister zunächst für die bessere 1 60 Zugverbindung von Berlin nach Bentschen und Posen, wünscht die 60 Beseitigung eines .ethgngs beim Bahnhof Bentschen, die Her⸗ 8 62 stellung eines Güterbahnhofs in Bentschen sowie den Bau einer 65 Bahn von Rakwitz nach Bentschen. 62 Abg. Veltin (Zentr.) dankt für die Anordnung der Vorarbeiten 57 für eine Linie Lieser —-Morbach, wünscht Berührung der Kreisstadt Bern⸗ 1 52 castel und bittet um Durchführung der Bahn über Kempfeld— 51 Rhaunen sowie Ausbau der Bahn Wittlich —Eifelbahn durch das 8 56 . Salmbachtal. 58 Abg. Reimer⸗Görlitz (kons.) spricht den Dank der Stadt Görlitz 8 für die Erfüllung der im vorigen Jahre vorgebrachten Wünsche wegen Einlegung von zwei Schnellzügen zwischen Görlitz und Kottbus aus, wünscht den Ausbau einer normalspurigen Eisenbahn im Kreise Lauban zur Erschließung des westlichen Teiles des Kreises und ferner zur Hebung der Stadt Schönberg den Ausbau der Bahn von Nicolausdorf an der schlesischen Gebirgsbahn über Schönberg nach Küpper an der böhmischen Grenze. Der Minister habe sich schon früher dieser Bahnlinie wohlwollend gegenübergestellt, die Vorarbeiten⸗ seien auch schon in Angriff genommen, bei der Fülle der vorliegenden Arbeiten sei die Eisenbahnverwaltung aber wohl noch nicht zur Aus⸗ führung gekommen.
Abg. Brors (Zentr.) bittet um die Ausführung des Projektes einer Verbindung von Cöln nach Frankfurt a. M. durch den Siegkreis und bringt die Beschwerden aus dem Kreise Wipperfürth über den langsamen Ausbau der Linie Immekepvel — Lindlar zur Sprache; er befürwortet dringend den Bau dieser Linie bis Wipperfürth sowie ferner den Bau einer direkten Bahn von Bergisch⸗Gladbach nach Wipperfürth.
Abg. von Bülow⸗Stuthenen (kons.) tritt für den Bau einern Linie Rosenberg— Heiligenbeil nach Pr.⸗Eylau ein und bittet darum, daß der Nachtschnellzug von Königsberg nach Berlin an einigen ländlichen Orten in der Nähe von Königeberg, z. B. in Lichtenfeld, halten möge, damit die Theater⸗ und Versammlungsbesucher aus Königsberg mit diesem Zuge nach Hause fahren können.
Abg. Eberhard (kons.): Am 4. März hat hier der Minister e
Zusammenstellung der Berichte von deutschen Fruchtmärkten
Durch⸗ schnittspreis
für 1 Doppel⸗ zentner
ℳ Staaten
Durch⸗ schnittspreis für 1 Doppel⸗
zentner
1 t
„
b
Für 1 Doppel⸗ zentner gezahlter Preis
zentner gezahlter
Provinzen, 1 Preis
von welchen verkaufte Menge und Verkaufswert im April berichtet
L
von welchen verkaufte Menge und Verkaufswert im April berichtet wurden
11“ nie- höch⸗ drigster ster
März 88 V (100 kg) ℳ
Dovppelzentne Doppelzentner
erkaufte Menge
im im April März
Verkaufte Menge
2 B
78 534 2 940 11 696
6 203
261 244
15 200 7 560 10 144
173 372 23 630
149 636 4 413 302
28 221
00 21,00] 4 008 . 20,00% y152 19,20% y626
19,60% 333
19,80]14 212
19,50% 800 19,20% 400 19,80 530
22,00 8 977 26,00] 1 096
19,59 19,34 18,68
18,63
18,38
19,00 18,90 19,14
19,31 21,56
19,41 19,43 18,75
Tilsit, Insterburg, Goldap.
Westpreußen.. (Thorn . . . . . . . ..
Stettin, Pyritz, Stargard, Köslin..
Posen, Lissa, Krotoschin, Schneidemühl,
romberg, Wongrowi
Ohlau, Strehlen, Neusalz, Glogau,] Ratibor, Neustadt, Neiss
*
e4*“
be568
Mayen, Kleve, Goch, Geldern, Neuß,] Saarlouis, St. Wendel
München, Landshut, Dinkelsbühl, Augs⸗ burg, Schwabmünchen
Aalen, Heidenheim, Giengen, Biberach, Geislingen, Ravensburg, Saulgau,
Ulm, Langenau, Waldsee
Meßkirch, “ Stockach, Ueber⸗ lingen, Offenburg, Rastatt —
14,44 14,32 14,91
14,15
16,00] 10 239 15,30% ꝑ301 15,40 20
16,00 1 966
14,61
Pommern.. . .
Posen 116“
Schleswig⸗Holst. Hannover... Westfalen... Rheinland..
13,99
13,95
14,00 14,03
14,82
13,30 12,50
13,75 13,60 14,50 14,40
15,00 2 008 28 250
15,40 14 454 y204 559
14,25 100 1 400 14,40 4 800. 67 360 16,50% 1 710. 27 211
16,75 88 571
Bayern..
Württemberg ..
25,00% 616 12 954 21,03 21,30
Bayern .... Augsburg, Memmingen, Mindelheim, 16,00 21,00 14 726 18,22 Weißenhorn, Schwabmünchen Aalen, Giengen, Bopfingen, Biberach,]
Ravensburg, Riedlingen, Ulm
Ueberlingen, Offenburg, Rastatt. Tnö1.“*“
Neubrandenburg, Friedland
EE111A1“X“]; Saargemünd...
Baden
Mecklenburg⸗
b 130
I Neubrandenburg, Friedland . . 18,25
Schwarzburg⸗ — V
Seg . Arnstvdtdtrthtt.. 19,20 Altkirch, Saargemünd . . . . . . 17,93
Elsaß⸗Lothringen Im Reich. An vorbenannten 59 Marktorten . 16,00 “ 61 Marktorten *) im März 1911] 16,00 58 Februar „ 16,00 LFannar . 16,00 Dezember1910 16,50 November „ 16,20 Oktober 15,00 Septbr. 15,00 August⸗ 15,00 8 8 14,00 i 15,00
6 587 20,21.
18,80 18,65
19,93 19,63
18,96 — — 18,90
19,02 19,21 18,98 18,93 19,12 19,16 19,40 18,89 20,53 21,77
19,50 23,000% y326
19,40 3 171 59 615 19,20 11 3000% ꝑy210 750
20,60 44 877 20,00 3 309 64 950
26,00 / 49900 ß946 256 26,00 67000] 1 266 062 24,00 87604 1 665 988 23,20 115116 2 210 989 23,00 118821] 2 255 130 24,00]136872]2 590 775 25,00 [138090]2 640 343 28,80 162988]3 123 543 23,60 1085832 106 839 24,00 40826 ꝑ799 304 23,00 36760%⁷y694 317 “ 14,00 23,60] 50195]% 1 030 554
8 16,40 28,00] 70031] 1 524 469
Kernen (enthülster Spelz, Dinkel, Fesen).
Babenhausen, Günzburg, Memmin en, Nördlingen, Mindelheim, Wei 89 20,00 22,40 2 035
20,28 18,52 18,98
19,69 20,03
Württemberg ..
Waäben
Mecklenburg⸗
Schwerin p
18,83 16,24 14,30. 14,22 15,81 15,67
16,00 16,25 14,00 1 15,40 15,50
12,60 12,60 12,00 12,50
24,60 3 676 17,50 814 15,60 104 612
16,00 104 460
16,40 25 393 16,40 % 3 100% 49 810
24,60 878 414 25,00q75400]1 085 703 21,80/ 93294] 1 334 394 18,401117890] 1 681 645 12,60 18,30]126839] 1 796 071 12,00 19,00 145153] 2 052 160 12,50 21,007140237] 1 978 792 12,50 22,00 182688] 2 597 128 12,00 18,807143973] 2 016 672 11,00 18,20] 62356 872 972 11,00 17,00]% 55687 754 308 11,00 77209] 1 110 695 13,00 82486] 1 235 501
Rotttttat 5558
Mecklenburg⸗ Streli
Schwarzburg⸗† Sondershausen]
Elsaß⸗Lothringen
Im Reich..
An vorbenannten 62 Marktorten. . 59929 67 Marktorten*) im März 1911 65 “ ebruar „ Januar „ eezemb. 1910 Novemb. Oktober Septbr. ““ Juli
14,40 14,30 14,26 14,16 14,14 14,11 14,22 14,01 14,00 13,55 14,39
4,98
1
v““
e“—
““]
8
Bayern..
43 472 21,23
Minister der öffentlichen Arbeiten von Breitenbach:
Meine Herren! Es freut mich, dem Herrn Abg. Schmieding mit⸗ teilen zu können, daß soeben von mir Anordnung getroffen ist, für die Linie von Dortmund nach Münster ausführliche Vorarbeiten vor⸗ zunehmen (Heiterkeit und Bravo!), und zwar in vollem Einvernehmen mit dem Herrn Finanzminister. (Erneute Heiterkeit.) Ich bin mit dem Herrn Abgeordneten ganz dahin einverstanden, daß die Linie Witten— Schwelm in Verbindung mit der Linie Dortmund —- Münster eine ganz besondere Bedeutung gewinnt.
Wenn dann Herr Abg. Schmiceding meinte, so hoch der Anleihe⸗ betrag bemessen wäre, so wäre es doch zweifelhaft, ob er genüge, um den Zwecken, die die Verwaltung zu erfüllen habe, tatsächlich gerecht zu werden, so berücksichtsgt er nicht genügend, daß wir im Extraordi⸗ narium für gleichartige Zwecke sehr erhebliche Mittel anfordern und daß unser Ordinarium sehr reichlich ausgestattet ist, so reichlich, daß von verschiedenen Seiten angenommen wird, es werden durch das Ordinarium auch werbende Zwecke miterfüllt. Ich bin mit ihm ganz einig dahin, daß wir in Extraordinarium und Anleihe stets so um⸗ fassende Mittel anzufordern haben, daß die Verwaltung nicht nur den die 89. . . öö“ 82 großen Verkehrszweck, der ihr obllegt, erfüllen kann, sondern in zweiter die Rede des Grafen Carmer das Bedürfnis e ner T rücke bes Bmie, daß ste auc enen virshafüscen Bericb üwen komn, der NMesch udezarhn anchles h aüfe, Vasm ven alhch na naturgemäß nur möglich ist, wenn sich das Netz auf der Höhe der Bahn in dieser Vorlage enttäuscht worden. Die Vorarbeiten sind Leistungsfähigkei befindet. F ö und ; fenl die Fnlteges dund Intzre sente
Herrn Abg. Dr. Pachnicke darf ich erwidern, daß die Verwaltung be- Lefnuag ngfi de 8 dens öö n8c. Hof der Frage der Beseitigung der Niveaukreuzungen und Unterführungen nungen nicht wieder zu Wasser werden zu lassen. Diese Bahn muß dauernd ihre Aufmerksamkeit zuwendet. Ich habe augenblicklich die
aber unbedingt nach Nordosten eine Fortsetzung erhalten, etwa nach Statistik nicht zur Hand; aber die Plankreuzungen aller Art, die wir
Obernigk oder Trachenberg⸗Trebnitz. Der zweigleisige Ausba „ „ 2 2 8 5 272 5 8 88 S op * r 1s 3 2 † F an im ganzen Staatseisenbahnbereich alljährlich beseitigen und die Mittel, der Strecke Breslau--Glogau ist seit mehreren Jahren im GaZ die wir dafür aufwenden, sind ganz außerordentlich.
und schreitet recht langsam fort; ich bescheide mich mit d Württemberg .. Auf den Fall Ludwigslust einzugehen, bin ich heute nicht in der
Sprichwort: Was lange währt, wird gut. Aber über die 2 der Ausführung sind Klagen der Interessenten an mich gelan .“ 8 Lage, weil mir augenblicklich das Material nicht zur Verfügung steht. 8* “ “
Herrn Abg. von Woyna darf ich mitteilen, daß die Frage der zu ersehen, aber jetzt, wo die Ueberführungsbrücken stehen und Aufschließung der Oedländereien selbstverständlich auch den Eisen⸗ Anfangspunkte der Rampen kenntlich sind, fragt man sich entse bahnminister auf das lebhafteste interessiert und intcressieren muß wie die gesamte innere Kolonisation. Soweit die Staatsbahnver⸗ waltung diesen Zwecken dienstbar zu machen ist, wird sie dafür in
wie werde ich da mit meinem Fuhrwerk hinaufkommen. Ich bi. den Minister, die Rampen so schütten zu lassen, daß nicht spä demselben Maße zu beanspruchen sein, wie sie für die Melioration des ganzen Landes einzutreten hat. (Bravo!)
horn, Schwabmünchen Aalen, Heidenheim, Giengen, Bopfingen, Biberach, Geislingen, Ravensburg, Saulgau, Ulm, Langenau, Waldsee Mne Pfullendorf, Stockach, Ueber⸗ ingen
An vorbenannten 22 Marktorten ... 24 Marktorten*) im März 1911 23 8 „ 24 ö 8 23 Dezember 1910 25 November 24 Oktober 25 „September 24 August 24 Juli 25 uni 24 Nai
Gerste.
Ostpreußen. Tilsit, Insterburg, Goldaßg .. Westpreußen 1111111“4“;
ommern .. Pyritz, Stargard, Köslin, Lauenburg. Posen... Posen, Lissa, Krotoschin, X“
Wongrowitz Schlesien.. Ohlau, Strehlen, Oppeln, “ Schleswig⸗Holst.
eisse, Westfalen..
mʒhhtt55252 Püderborg 18 Rheinland.... ö“
Württemberg
19,20 24,00] 2 322 49 751 21,10
v
16,23 15,79 17,09
14,90 15,15 17,00
14,90
Tilsit, Insterburg, Goldap .. .. Elbing, Thorn . . . . . . .. 18,00% y293 Luckenwalde, Potsdam, Kottbus. .. 18,20 157 Demmin, Anklam, Stettin, Pyri „Star⸗ 1 gard, Schivelbein, Köslin, Schlawe, 17,50 1 778 Rummelsburg, Stolp, Lauenburg Posen, Lissa, Krotoschin, Schneidemühl, 17,00 27 11 424 15,71 Wongrowi I Namslau, Ohlau, Strehlen, Neusalz, V . 1 Glogau, Hirschberg, Oppeln, Ratibor, 17,20% 7 849 123 688] 15,76
Neustadt, Neisse 16,00 14,98
Marne . — ,98 e*“ 16,50. 16,14 19,00 17,42
“ 1 9 8 8 6. Mayen, Kleve, Goch, Geldern, Neuß,] 292 Saarlouis, St. Wendel b 1ss 16,22 München, Landshut, Fenseitönde. Augsburg, “ Memmingen, G Mindelheim, Weißenhorn, Schwab · 8 münchen 8 öä ö.öF 17,00 5 477] 16,11 Württemberg. . Winnenden, Reutlingen, Rottweil,
1.““ Urach, Aalen, Heidenheim, Giengen, “ 8
88 Bopfingen, Biberach, W 22,60 100 670 18,52
Ostpreußen. Westpreußen Brandenburg Pommern ..
† 8 2 822
Baden... 8155 101 378 152 581 164 651 212 955 212 626 257 968 285 547 199 186 195 279 273 467 103 366 213 345 261 744
19,60 20,97 19,20 18,80 20,00 19,00 18,40 18,00 17,00 16,00 17,00 18,00 17,00 16,40 18,00.
2140 396
24,00] 4 753 25,00 7 218 24,00 7 760. 23,00 10 257 23,00] 10 427 23,00] 12 603 24,80 13 525 24,00 9 434 24,00 9 232 25,20]12 808 24,00 5 359 25,00 10 232 23,80] 11 770
21,14 21,22 20,76 20,39 20,47 21,11 21,11 21,15 21,35 19,29 20,85 22,24
Posen.... Schlesien...
15,31
15,24
14,30 15,90 16,77 15,76
11 980 11 300 21 084
47 024
800 700 1 210
2 899
.
Schleswig⸗Holst. annover... estfalen... Rheinland...
—yyN—
1
L
23,00 137 297 19,56 19,05
14,68 13,95 15,71 15,55
15,31 14,00 ““
13,000 12,80 13,60 13,80
13,50 14,00 12,70
16,92
17,00]% 7 839 116 922 15,60% 246 3 47 19,00% 547 8 86
17,50% 512 7 962
17,00 2 693 43 184
14,50 150 2 100 14,50 20 8 995 14,17 Schwerin
15,51
Laupheim, Ravensburg, Riedlingen, Saulgau, Ulm, Langenau, Waldsee Meßkirch, Pfullendorf Ueberlingen,] Offenburg, Rastatt -
Rostock, Waren. Neubrandenburg, Friedland.. . .
2“*“ Altkirch, Saargemünd .
An vorbenannten 83 Marktorten ... 84 Marktorten*) im März 1911
e““ Januar „ Dezember 1910 Novbr. 8 Oktober „ Septbr. „ „ August E
6 292 79 398 415 130
2 013
30 287
1 163 176 1 473 112 1 509 137
1 546 493
20,50% y358 16,30 )5 060 17,00 25 800
1700 19,20% 114 15,00 18,671913 12,40 23,00 70193 12,40 24,00 92186 1240 20,40 96753 12,700 19,000100399 11,40 18,00 192985 11,00. 18,280127936 11,90· 19.207102557 11,20 19,80 90144 11,20] 18,70 67499 11,80 19,00/ 51423
.Funi 11,20 18,00/ 44972
. Mai 11,40 18,20] 65268 ꝙ966 624 188 2,00 18,67 75483/ 1138 259
15,51 *) Ab⸗ oder Zunahme der Zahl der Marktorte rührt von Veränderungen in der Zufuhr der 15,66 betreffenden Getreideart her. 11A1AA“X“ 8 8 “ 14,94 8*
14,18 n, den 6. Mai 1911.
13,68 ““
13,57 13,61 13,90
Maven, Geldern, St. Wendel.. München, Pabafut. Dinkelsbühl, Augs⸗ burg, Kaufbeuren, Memmingen, Weißenhorn, Schwabmünchen Reutlingen, Rottweil, Urach, Aalen, Heidenheim, Giengen, Bopfingen, Biberach, Ehingen, Laupheim, Ravens⸗
15,00 15,05
23,40⁰% 937 19 683 20,43 Mecklenburg⸗
88 8 Strelitz S SFeeahneg., Sondersbausen 2089 19,59, Elsaß⸗Lothringen
Im Reich.
26,00 50 632
burg, Riedlingen, Saulgau, Ulm, Langenau Pfullendorf, Offenburg. e“
Rostock, Waren.. . 3 Neubrandenburg, Friedland
Arnstadt A“ Altkirch, Saargemünd. .
An vorbenannten 55 Marktorten.. 52 Marktorten*) im März 1911 47 8 5 88 49 5 „Dezember 1910 55 November 56 Oktober 49 September 46 „ August
32
47
1 457 20 316 105 530 1 132 24 247
410 308 503 963 458 507 517 941 789 275 871 454 745 091 481 299 284 808 221 536 169 554 210 911
19,32 15,78
17,14
18,90 15,41
21,20 16,30 12
18,00 6 200
21,00 56 19,69 1 414 26,00 24 807 25,00 131 025 22,00] 28 868 20,38 33 252 20,20]50 896 20,00 55 639 21,00 49 857 19,00]/ 33 941 19,60] 20 818 19,00]16 324 17,60 12 454 18,00]15 169
19,69 15,65
17,02
20,21 17,15
Mecklenburg⸗ 85585 Mecklenburg⸗ Streli Schwarzburg⸗ Sondershausen Elsaß⸗Lothringen
Beschwerden kommen. Auf dem Bahnhof Raudten⸗Süd soll e
Verbindung zwischen dem Liegnitzer und Breslauer Gleise durch em
Holzbrücke von 750 Meter Länge und einigen dreißig Stufen He 18 hergestellt werden; das würde einen unerträglichen Zustand bedeut
Ich habe das Ministerium im Auftrage der Interessenten um Anlegu
eines Tunnels gebeten, aber keine Antwort erhalten. Ich bitte d
Minister, diesen Wunsch der Raudtener zu erfüllen.
Um 4 ½ Uhr wird die weitere Beratung des Eisenbahr anleihegesetzes auf Sonnabend 11 Uhr vertagt.
14,55 15,03 14,43 14,81 15,08
Abg. Viereck (frkons.): In Birnbaum münden 5 Eisenbahnlinien, 16,24
von allen Himmelsrichtungen, nur nicht vom Norden. Hier muß unbedingt eine Verbindung über Schneidemühlchen nach Dratzigmühle geschaffen werden.
Abg. Dr. Becker⸗Siegkreis (Zentr.): Bei jeder Beratung ist eine direkte Verbindung zwischen der industriereichen Gegend von Altena mit Cöln und dem Rhein gewünscht worden. Bis jetzt besteht nur eine Verbindung bis Wipperfürth. Die Vorarbeiten für die weitere Ver⸗ bindung bis Mülheim und Lindlar müssen dringend gefördert werden; die Strecken sind für den wirtschaftlichen Aufschluß des Kreises
111“
“
v11““ v“
Kaiserliches Statistisches Amt. van der Borght.
Staatseisenbahnen bestehen, sind für die Ausgestaltung unseres Be⸗ die gedeckten Wagen nicht in genügender Zahl vorhanden sind. triebsmittelparkes so große Mittel aufgewendet worden, wie in diesem 8* b Jahre Ss deshalb unbedingt eine höhere Summe ein⸗ Fahre oufgemendet werden sollen. Also auch nach der Richtung hing efhent merdesteunen nfürdem müchsten Fabhre ger iagübernächsten kann ich ein recht gutes Gewissen haben. stellung der Linie Uelzen— Dannenberg in die Vorlage ist man
Der Herr Abg. Macco hat dann ganz mit Recht auf die außer⸗ Mecklenburg besonders entgegengekommen, aber diese Linie ist für den ordentliche Bedeutung der großen Versuche hingewiesen, die wir mit “ notwendig gewesen. Ebenso kann ich meine Freude der Elektrifizierung der Bahnen anstellen wollen, und hat uns eine diese Läri “ Fs ben ee “ 88 Reihe von Perspektiven eröffnet, wie die elektrische Kraft in uns 11“ 8 8 9 8. „ w 8 ie elektri⸗ 8 8 in unserem “ gar nicht in dieser 11“ ist, aber es Betriebe ausgenutzt werden kann. In meinem inisterium werden ist wenigstens zu hoffen, daß in der nächstjährigen Vorlage das sehr eingehende Erwägungen über alle diese Perspektiven angestellt, und “ de . werden wird. ist ferner die weitere wir hoffen, daß sie sich zum Teil verwirklichen werden. Wir müssen 18 fsccer die E “ I
der ag ah ten, weleie S . e f diesen beid amit, daß sie hinter der modernen Enlwicklung nicht zurückbleiben aber abwarten, welche rfo ge der volle Betrieb auf diesen beiden will. Durch die elektrischen Bahnen werden nebenbei auch elektrische großen Strecken zeigen wird. Kraftquellen für die Industrie gewonnen. Auf dem Bahnhof Ludwigs⸗
Was die Frage der Beleuchtung der Fahrzeuge betrifft, so stehen “ der 8 preußischer L stehi, gefährliche Not⸗ sich in dieser Frage zwei Auffassungen sehr scharf gegenüber. Eine stände vor handen, die durch Umbauten aus der Welt geschafft werden
1 1t 86 1 9 müssen. Die Fuhrwerksbesitzer, die Geschäftsleute usw. leiden Auffassung, die bereits in der preußischen Staatseisenbahnverwaltung, darunter; es muß auf rasche Beseitigung der Uebelstände Bedacht auf fast sämtlichen deutschen Eisenbahnen und auf vielen Auslands⸗ genommen werden. Wir haben in diesem Jahre für den Umbau des bahnen gilt, ist die, daß die hängende Gasglühlichtbeleuchtung, die “ “ ee es S 88 18e “
3 8 8 1 8 .-— 8 ber 8 e 2 9 zes wir in unseren Zügen führen, unerreicht ist, zunächst in ihren Wir⸗ va grüch “ 1 is. Auf die Richt wanten, bis Finien h ge kungen, aber auch bezüglich der Sicherheit. Es wird lebhaft von GEisenbahnverwaltung nicht ganz verzichten können. So erfreulich Sachverständigen vieler Länder bestritten, daß die Gasbeleuchtung der diese Vorlage ist, so bedarf es doch eines immer weiteren Ausbaues Eisenbahnwagen eine besondere Gefahr für den Betrieb in sich birgt, “ und immer weiterer Vermehrung der Betriebs⸗ und wir können feststellen, daß Bahnverwaltungen, die zur elektrischen 88 . * 8 Abg. Schmieding (nl.): Wenn wir bedenken, daß das Anlage⸗ Beleuchtung übergegangen sind, zur Gasbeleuchtung zurückgekehrt sind, kapital 1 Fifen baßn. 9 Milliarden beträgt, so ist die “ nachdem die Gasbeleuchtung durch die Formen, die sie jetzt zeigt, von 82 Millionen, die hier für die Vermehrung des Fuhrparks ge⸗ namentlich die hängende Gasglühlichtbeleuchtung, eine solche technische fordert wird, doch sehr gering. Die Ueberschüsse unserer Eisenbahn Vervollkommnung erfahren hat. Das schließt nicht aus, daß man slns cehösa.tärah hesschsen. tuns nicht 8 hes 1 1 Leage große M uwender n groß nischen Apparat unserer dauernd die Frage der elektrischen E der Züge im Auge be⸗ Eisenbahnverwaltung in die Höhe zu bringen. Schon 1908 hat der halten muß, und wir sind dauernd mit Versuchen auf verschiedenen Minister darauf hingewiesen, daß dieser technische Apparat T. Strecken befaßt. Ich will meinerseits durchaus nicht ablehnen, daß der Verbesserung bedarf, und daß die Eisenbahnen erheblich wir bei weiterer Vervollkommnung der Beleuchtung der Züge schließlich . be. 8 C“ Hnh e. Fbefser. ö vö 3 8 we 4 . Ich habe damals nzugefügt, daß 1 nur eine
1 auf diese Beleuchtungsart, die zweifellos Vorzüge nach verschiedenen weitere Ausgestaltung der Bahnanlagen, die Schaffung neuer Zufuhr⸗
Richtungen zeigt, zurückkommen werden. und Abfuhrlinien und die weiteie Trennung des Güterverkehrs
Bestätigen kann ich dem Herrn Abg. Macco, daß der Bau der und des Personenverkehrs, sondern auch eine ausreichende Ver⸗ Linie Olpe —Kreuzthal erwogen ist; es werden jetzt bereits ausführ⸗ “ d⸗Adaets at g 18 Ausgestaltung 8 1“ 1 des hnischen Apparats i r e er heutigen Vorlage. liche Vorarbeiten ver die Linie vorgenommen. Im Verhältnis ist aber die Forderung der Vorlage besget. Die 1 Dem Herrn Abg. Wallenborn möchte ich auf seine Anfrage, ob bessere Ausgestaltung des technischen Apparats wird auch zu besseren die anhaltische Regierung für die bedeutsame Linie Roßlau — Wiesen⸗ Fnarzielen egebnisen inr “ stce. die e burg auch eine Gegenleistung übernommen hat oder aus welchen Interessen des Landes sind hierdurch auch identisch mit den finanziellen
11“] d. 8 Interessen des Staates, die weitere Hebung des Verkehrs wird auch Gründen (c eifsn hat und ob die Be⸗ die Einnahmen der Eisenbahn heben. Mit der stärkeren Nutzbar⸗ deutung der Linie für Anhalt genügend bei dem Abschlusse des Staats⸗ machung der elektrischen Kraft für die Eisenbahn macht der Minister vertrages gewürdigt ist, folgendes erwidern. Es bildet die Regel, daß 8 8 B Sörtt vorwärts, den er auch bei dem Bau von großen Betriebslinien, die in erster Linie dazu tun mußte, wenn unsere Eisenbahnen nicht ins Hintertreffen geraten 8 “ 1“ “ 1 — sollten. Die Elektrizität hat ihren Siegeszug durch das ganze Land dienen sollen, die Eisenbahn leistungsfähig zu halten, einen großen genommen, alle Industriezweige haben diese Kraft in ihren Dienst Betrieb aufzunehmen, von den Interessenten keine Beiträge verlangt gestellt, und nicht zu ihrem finanziellen Nachteil, denn sie haben werden. Es gibt aber auch Ausnahmen. Hier liegt zu einer Aus⸗ wirtschaftliche Vorteile und bessere finanzielle Ergebnisse erzielt. nahme keine Veranlassung vor; denn wenn ich den Bau der Linie 1ö1 Aach gis Etsenbohnen ünaschnen G.“ dftnc 88
FauWies e .. — vreußt 1 „ 1 u Berriehs ein .„In dem Ausba Roßlau Wiesenburg 1 dem Standpunkte der preußischen Eisen⸗ der Vollbahnen hat der Staat früher erhebliche Unterlassungssünden bahnverwaltung beurteilen will, muß ich sagen, der Wert dieser Linie begangen, deren Nachteile sich in jedem Jahre im ganzen Lande immer liegt für uns darin, daß wir in die Lage gesetzt sind, neben die über⸗ fühlbarer machen. Die Vollbahn Witten—Schwelm bietet eine neue lastete anhaltische Linie eine zweite große Verkehrslinie zu setzen. Ich 11114“ 188 8 8 1f .
; ; ; ; 8 aber e o V üder Norden zu unseren weise darauf hin, daß diese Linie gerade für den Personenverkehr nach derbe⸗ großen Ausfuhrhäfen Bremen, Hamburg, Emden. vSch bitte den deutsamen Richtung Berlin—Leipzig einen hohen Wert hat, weil sie uns die Minister, zu diesem Zweck auch die Bahn Dortmund—-Münster zur Möglichkeit gibt, von der Stadtbahn direkte Züge nach Leipzig zu Hauptbahn auszubauen. Von dort gibt es noch keine direkte Ver⸗ fahren, ohne die überlastete Berlin⸗Anhalter Strecke in Anspruch zu bindung nach Bremen und Hamburg. nehmen. Hier liegt sicher die Rechtfertigung, daß vom anhaltischen Staat, so wertvoll die Strecke für Anhalt ist, keine besonderen Leistungen gefordert sind.
Was die von den Herren Abgg. Wallenborn und Macco be⸗
mängelte Verzögerung in der Fertigstellung der Bahnlinien und „bauten betrifft, so glaube ich für die Verwaltung in Anspruch nehmen zu können, daß sie bemüht ist, die bewilligten Mittel, sei es, daß sie aus dem Extraordinarium oder aus Anleihen zur Verfügung gestellt sind, so schnell wie möglich zu verbauen. Grade bei dem Bau von Nebenbahnen ergeben sich oft unerwartet Schwierigkeiten, deren Ueber⸗ windung Jahre erfordert, nicht bloß bezüglich des Grunderwerbes. Es werden bei den landespolizeilichen Prüfungen der Projekte oft sehr weitgehende Anforderungen gestellt, sodaß wir erwägen müssen, die Traße zu verlegen oder die Schwierigkeiten auf einem anderen Wege zu lösen. So kommt es in der Tat, daß bei dieser oder jener Nebenbahn, bei diesem oder jenem Bahnbau das Verbauen der bewilligten Mittel lange Zeit in Anspruch nimmt. Soweit es an uns liegt, werden wir bemüht sein, dieser Schwierigkeiten Herr zu werden.
Dem Herrn Abg. von Quast möchte ich erwidern, daß das Kraft⸗ werk, welches wir für das zu elektrisierende niederschlesische Netz bauen wollen, ein Kraftwerk sein wird, das von Privaten gebaut wird. Wir haben entscheidenden Wert darauf gelegt, bei den beiden Versuchs⸗ strecken die eine mit einem bahneignen, die andere mit einem nicht⸗ bahneignen Kraftwerk auszurüsten. Das Kraftwerk in Niederschlesien wird ausschließlich Kohlen verbrennen. Es stehen Wasserkräfte zur Verfügung, diese würden aber unseren Bedarf kaum zu einem Viertel decken. Trotzdem wir Steinkohle verbrauchen, wird uns der Strom zu einem so billigen Preis zur Verfügung gestellt, daß die Elektrifizierung des ganzen Netzes mit einem gewissen Nutzen für die Staatsbahn⸗ verwaltung verbunden sein wird. (Bravo!)
Abg. Dr. von Woyna (frkons.): Meine politischen Freunde sind schon jetzt von dem wirtschaftlichen Vorteil der Elektrisierung der Staats⸗ bahn überzeugt. Es wird vor allem eine schnellere Zugfolge möglich sein. Als Vertreter einer Gegend, die sehr viel auf den Guͤterverkehr der Eisenbahn angewiesen ist, muß ich leider erklären, daß auch jett noch in manchen Monaten ein Wagenmangel vorhanden ist.
Von den 14 Bahnen, die hier verlangt werden, berühren nur 4 Gegenden, die arme Böden haben. Aber gerade diese G genden sind gezwungen, sich auf das äußerste anzustrengen, um mit den anderen Gegenden konkurrieren zu können. Es wäre zu wünschen, daß da gerade die Eisenbahnverwaltung zu Hilfe kommt. Es liegt mir fern, zu empfehlen, daß die Eisenbahnverwaltung ihre Nebenbahnpolitik nach den Kreisbahnen einrichten solle: wohl aber könnte sie doch gewisse Rück⸗ sicht nehmen, indem sie die Anschlüsse erleichtert und mit den Tarifen ren Kreisbahnen entgegenkommt. Wir stehen vor dem großen Werk, 4 Millionen Hektar Oedland urbar zu machen. Die Kolonisation darf aber nicht in Angriff genommen werden, ehe nicht die Bahnverbindungs⸗ rrage für solche Gegenden gelöst ist. Diese Kreise können unmöglich selbst die Bahnkosten tragen; es sind in der Tat die ärmsten der Kreise, die keine schwere Last auf sich nehmen können. Meine Freunde werden in dieser Hinsicht schon in nächster Zeit eine Aktion unternehmen; erst wenn die Bahnfrage gelöst ist, werden wir an die große Aufgabe der inneren Kolonisation herangehen.
Abg. Dr. Pachnicke (fortschr. Volksp.): Auch wir würden wünschen, daß mit dem Bau von Bahnen schneller vorwärts gegangen würde; es mag sein, daß die Schuld an dem langsamen Fortschreiten das Enteignungsgesetz trägt. Der vorhandene Fuhrpark
cht zend. Der Minist igegeben
6
daß
Wipperfürth dringend notwendig. Der Ausbau des Eisenbahnnetzes zwischen Rhein, Sieg und Lahn muß ebenfalls mehr ins Auge gefaßt werden, ebenso die Bahnen des Westerwaldes.
Abg. von Heimburg (kons.) begründet die Notwendigkeit einer Aufschließung des Battenberger Bezirks von Wetzlar aus. Er hoffe, daß die vernünftigen Gründe die Wünsche zum Ziele führen würden.
.* “ 8 2
56
27 556
396 993
EE11
14,41