Darmier Mororen, 1I. Daimler⸗Benz N. Delmenhorst.Linol. Gebrüder Demmer Dessauer Gas. N Dtsch.⸗Atl. Telegr Ns do.⸗Luxemb. Berg. do. ⸗Niederl. Tel.. 339 b G 339 B Deutsche Asphalt .. 305,5 b 6G 303.5 b G do. Babcock u. W.. 380 b G 382 G do. ö 210 eb G 208 G do Fensterglas... do. Glas⸗u. Spiegel —,— do. Gußstahltug. N 174 G do. Jutespinner. N 141,5 b G . Kabelwerke ... eai e do. Kaliwerke 9, do. Linol.⸗W. Hansas1? Maschinenfabr. Niles Werke.. Post⸗ u. Eb.⸗V. . Schachtbau . N. ). Spiegelglas .. Steinzeug.. Teleph. u. Kabel Ton⸗ u. Steinz. FE Wollenwar.. N Eisenhandel N o. Metallhande!. F. Dippe, Maschinfb. Dittm⸗Neuh. u. Gab Dolerit⸗Basalt. Dommitzsch Töon 0 Donnersmarckh.. N Doornkaat Ostar Dörffler. Döring u. Lehrm.. Dresdener Bauges. do. Chromo u. K. do. Gardinen. do. ⸗Leipz. Schnell⸗

Auswärtige Brauereien.

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Amerikanische Eisenbahnbonds. Dollars.

Braunschweiger... Bresl. Elektrische in ℳ p. Stück L. 1. —,— Ser 48 44, 46 vi vens g8 msae 2 7 . —,— 8 do. do. do. Ser 53 —, ,— 0 orz.⸗Akt. —.,— 1.K. 1.2. Goth. Grdkr.-⸗Bt. Pfd Abt. 2-20*s15,09 b 8 amb. Hochbahn N 96,25 G Ferrocarrit rz. 1957 Zii. 138 do do. do. Abt 21 —,— annov Straßenb. do. 4 ½ % rz 1957 fZsi. K. 1.7. do do do. Abt 22 —,— 176 eb 6G do. 4 ½ % abg. rz. 57 f8 si. K. do do. do Abt 28 —— 51.25 G IllinoisSt. Louis u. do. do. do Abt. 232 † —— 63,5 b Term rz. 1951 3 ½ do do. Komm.⸗Obl. Em 1 —, 87,25 G do. Louisv. rz. 1953/3 ½ do. do. do. v. 1923 *† —.— — . Long Is Rlr. rz 1949 1 Hamburger Hyp.⸗Ban! Pfdbr — B — Manitoba rz. 1933/4 ½ Frankf. Henninger Ser 141-690 (4 ½). Ser 1-190, 89,75 b Nat.R of Mex. rz. 26 fIst.K. 1. 1.12 Kempff Stern N10 10 —,— Ser. 301 —330 (3 ½ †) *s13.35 b G 8 do 4 ½ % rz. 1926fZsi. K. 1.7. Geismann. Fürth 10 10 174 G do do do Ser 691 3790/ 1.056 — do. aL abg. rz. 26 [3i K. 1.7. Glücauf Gelfent.- 73971.10142eb G b 160 b St. L. u 8 %1 1931]6 1. Hanau Hosbrauh.. 9 10

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Denver Rio Grande u. Ref. rückz. 1955 3

zum Deutschen Reichsanzeiger und Preußischen Staatsanzeiger Nr. 71. Berlin, Freitag, den 25. März 1927

(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.) Der Wirtschaftsplan für das neue Geschäftsjahr steht unter dem Zeichen der steigenden Reparations⸗ und sonstigen Lasten und der immer noch fortdauernden Unsicherheit in der Be⸗ urteilung der allgemeinen Wirtschaftslage. Falls nicht eine weitere Besserung in der Entwicklung der Verkehrseinnahmen erwartet werden darf, kann die Balance in Einnahmen und Aus⸗ gaben im Geschäftsjahr 1927 auch bei Fortführung der bisher beobachteten vorsichtigen Ausgabewirtschaft nur unter Heran⸗ ziehung der verfügbaren Reserven aus den Jahren 1925 und 1926 erreicht werden. Als Notfonds für etwaige Einnahmeausfälle und für die Sicherstellung der Reparationsleistungen steht dann nur noch die gesetzliche Ausgleichsrücklage zur Verfügung.

Für neue Ausgabebelastungen, wie sie sich aus etwaigen Maß⸗ nahmen auf dem Gebiet der Beamtenbesoldung und der Sozial⸗ politik ergeben würden, stehen keine Reserven zur Verfügung, für sie müßte besondere Deckung beschafft werden. (Hört, hört! links.)

Wenn auch die Reichsbahn⸗Gesellschaft zu Beginn des neuen Geschäftsjahres über anscheinend reichliche liquide Geldbestände verfügt hat, so darf aus diesem vorübergehenden Umstand bei Berücksichtigung der Gesamtwirtschaftslage des Unternehmens und der ihm gesetzlich auferlegten besonderen Bindungen weder auf

uns erlaubten zivilen Luftfahrzeugbaues den Zusammenhang mit eine besonders günstige Finanzlage noch auf eine unzulässige und der rapide vorwärtsschreitenden Entwicklung nicht verliert, und die deutsche Volkswirtschaft schädigende Thesaurierungspolitik wir müssen deshalb wohl oder übel darauf bedacht sein, mit be⸗ geschlossen werden. scheidenen Mitteln den deutschen Erfindergeist lebendig zu er⸗ Was die Bautätigkeit und die Beschaffung von Arbeit für halten. Dieser deutsche Erfindungs⸗ und Forschungsgeist, wie er Industrie, Gewerbe und Handwerk anbetrifft, so ist der Deutschen in den wenigen uns verbliebenen Konstruktionswerkstätten und Reichsbahn⸗Gesellschaft in der letzten Zeit wiederholt der Vorwurf wissenschaftlichen Instituten gepflegt wird, bedarf daher der gemacht worden, daß sie auf diesen Gebieten viel zu zurückhaltend moralischen und materiellen Förderung. Auf zwei große Auf⸗ gewesen sei, und daß sie insbesondere die ihr vom Reiche im gaben der Technik möchte ich bei dieser Gelegenheit besonders hin⸗ Jahre 1926 bereitgestellten Kredite nicht in befriedigendem Um⸗ weisen: Der deutsche Luftfahrzeugbau wird sich darüber klar sein fange verwendet habe. müssen, daß er nur dann eine Zukunft hat, wenn es ihm gelingt, Dieser Vorwurf ist nicht berechtigt. b Luftfahrzeuge zu konstruieren, deren wirtschaftlicher Nutzeffekt Der erste ihr im März 1926 bereitgestellte Kredit von erheblich größer ist, als es die gegenwärtige Entwicklung zeigt, 100 Millionen, der im wesentlichen der Instandsetzung des und wenn das Hilfsgerät an Bord und an Land geschaffen wird, technischen Apparates und der Beschaffung von Fahrzeugen dienen welches das Fliegen unabhängig vom Wetter und Dunkelheit sollte, ist restlos verausgabt. “ macht. Ich habe keinen Zweifel, daß es der rastlosen Arbeit des Von dem zweiten ihr im Rahmen des Arbeitsbeschaffungs⸗ deutschen Geistes gelingen wird, diese beiden Notwendigkeiten zu programms im August 1926 zur Verfügung gestellten Kredit von erfüllen. (Beifall rechts.) 100 Millionen hatte sie im Februar dieses Jahres bereits Auf dem Gebiete des Eisenbahnwesens steht im Vordergrunde 85 Millionen verausgabt. Der Rest von 15 Millionen wird bis des Interesses das Verhältnis zur Deutschen Reichsbahn. Hier zum 1. April dieses Jahres ausgegeben sein. kann mit Befriedigung festgestellt werden, daß die Anfangs⸗ ““ Kredit von rund 53 Millionen hatte sie, gleich⸗ erscheinung einer starken Verschiedenartigkeit in den Auffassungen falls im August 1926, zur Fortführung begonnener aber still⸗ über das, was zur Erfüllung der Reparationsaufgaben der gelegter Bahnbauten erhalten. Solche Streckenbauten. verlangen Deutschen Reichsbahn notwendig und zur Wahrung der Interessen naturgemäß eine gewisse Vorbereitungsarbeit und können nach des Reichs, insbesondere der Belange der deutschen Volkswirt⸗ Felebsgung “ nur etappenweise erfolgen. schaft, geboten ist, mehr und mehr überwunden wird. Es ist klar, Trotz möglichster Beschleunigung aller Arbeiten konnten daher daß die beschleunigte Gesetzgebung zur Durchführung des Dawes⸗ erst rund 10 Millionen ausgegeben werden. (Hört, hört! links.) Plans bei der Regelung der Verhältnisse der Deutschen Reichs⸗ Hier etwa zögernd vorzugehen, hat die Reichsbahn gar kein bahn⸗Gesellschaft Lücken gelassen und zu vielfachen Zweifeln Anlaß Jatesee. da 8½ die erforderlichen Mittel vom Reich auf Abruf gegeben hat. In der fortschreitenden Erkenntnis dieser Tatsache zur ;.S gestellt “ besteht bei dem Herrn Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn⸗ Im übrigen habe ich festzustellen, daß die Instandsetzung des Gesellschaft wie auch bei mir das Bestreben, unter Wahrung des technischen Apparates, insbesondere die Erneuerung des Oberbaues Rechtsstandpunktes überall im Wege der Verständigung eine und die Verstärkung der Brücken im letzten Jahre erhebliche Fort⸗ Lösung zu finden, die sowohl den Belangen des Reiches wie auch “ gemacht haben, und auch für das Jahr 1927 soll diese den Notwendigkeiten der Reichsbahn⸗Gesellschaft Rechnung trägt.D Aufgabe nach Kräften “ werden. (Beifall.) Der Einwirkung des Reichs auf die Deutsche Reichsbahn⸗Gesell⸗ Für die Belebung des “ hofft die Deutsche schaft sind nach dem Reichsbahngesetz Schranken gezogen. Ich Reichsbahr Geselschaft⸗ im Jahre 1927 noch mehr tun zu 1a.e⸗ werde aber immer bestrebt sein, die Rechte des Reichs sorgfältig . 8 b“ im November auf⸗ zu wahren und den Einfluß der Reichsregierung auf die Reichs⸗ b “ 88 8 G hund Pnstge bahn⸗Gesellschaft so umfassend zu gestalten, wie es mit den Be⸗ vorgesehen das ist b 8 als sie im Jahre 1023 stimmungen des Reichsbahngesetzes nur irgend vereinbar ist. “ “ e

11“ 8 — verausgabt hat. (Bravo! rechts.) Es wäre sehr zu begrüßen, wenn auch in weiteren

8 Auf Grund der günstigen Einnahmeentwicklung in den letzten Kreisen des deutschen Volkes die Erkenntnis mehr und mehr Raum Monaten des Jahres 1926 hat sie sich entschlossen deees S gewinnen würde, daß nur in diesem Rahmen auf die Gesellschaft

“ “ noch 65 Millionen für Beschaffung von Fahrzeugen und 6 Mil⸗ eingewirkt werden kann, und daß im übrigen in verständnisvollem

I 9 “ b lionen für Erweiterung ihres Elektrisierungsprogramms aus⸗ Zusammenarbeiten zwischen Reichsregierung und Reichsbahn⸗

1t 1 1 — b zugeben. Gesellschaft alles geschehen muß, was dazu beitragen kann, die Vor⸗ Diese Erweiterung des Elektrisierungsprogramms bezieht sich aussetzungen dafür zu schaffen, daß die Reichsbahn sobald wie

Sfesme “ ö1“] . 8 auf die Strecken München —Rosenheim-—Kufstein—-Rosenheim — möglich wieder völlig in die uneingeschränkte Verfügung des Reichs Freilassing und auf einen Teil der von München in westlicher zurückgelangt.

Richtung laufenden Strecke nach Augsburg. Diese Grundsätze müssen auch bei Ausübung des dem Reich Die in großer Zahl an das Reichsverkehrsministerium heran⸗ vorbehaltenen Tarifhoheitsrechts die Richtschnur bilden. Auch getragenen Klagen über Schließung von Werkstätten haben zu hier handelt es sich darum, die Forderungen und Bedürfnisse der

eingehender Erörterung dieser Fragen mit der Hauptverwaltung deutschen Volkswirtschaft mit der Notwendigkeit zur Aufbringung

u. Ueberlandwerte Hildesh.⸗PeineL. A KrefelderStraßenb. Magdeburger Strb. Marienb.⸗Beends.. Rostocker Straßenb. StettinerStraßenb. 13,25eb G do Vorz.⸗Akt.

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ihrem baldigen Abschluß gerechnet werden kann. Es wird mein Bestreben sein, das Zustandekommen derartiger rechtlich einwand⸗ freier Grundlagen für die Zusammenarbeit mit allen in Betracht kommenden Staaten zu fördern.

Wenn auf diese Weise das internationale Luftrecht seine fortschreitende Entwicklung erfährt, so bedarf auch die inner⸗ deutsche Gesetzgebung der Ausgestaltung, nachdem jetzt ausreichende Erfahrungen auf dem Gebiete des Luftverkehrs vorliegen.

Für die weitere Verkehrsentwicklung liegt die Wahrnehmung der deutschen Interessen in der Hand einer Privatgesellschaft, der Deutschen Luft⸗Hansa, welche im vergangenen Jahre aus einem Zusammenschluß der beiden konkurrierenden Luftverkehrskonzerne hervorgegangen ist.

Eine wesentliche Bedingung der Betätigung Deutschlands im Luftverkehr ist das Gedeihen und das technische Vorwärtsschreiten unserer Luftfahrzeug⸗ und Flugmotorenindustrie sowie der Hilfs⸗ industrien. Die deutschen Fabriken, welche Luftfahrzeuggerät her⸗ stellen, befinden sich dem Auslande gegenüber in einer drückenden Lage. Es fehlt ihnen der große Absatzmarkt, den in allen anderen Ländern die Luftstreitkräfte des Heeres und der Marine bieten. Wir haben aber em kulturelles und wirtschaftliches Interesse daran, daß Deutschland wenigstens auf dem Gebiet des

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Reichswasserstraßenverwaltung gefaßt, zu dem die Reichsregierung Stellung zu nehmen haben wird. Aus verwaltungstechnischen und finanziellen Gründen bedarf der jetzige Verwaltungszustand der Aenderung.

Meine Einstellung gegenüber dem Kraftfahrwesen gipfelt in der Auffassung, daß das Kraftfahrzeug ein für unsere Wirtschaft unentbehrliches Werkzeug geworden ist. Ich werde deshalb bemüht sein, seine Einbürgerung nach Kräften zu fördern; dies erscheint um so notwendiger, als die Entwicklung des Kraftfahrwesens in

Deutschland gegenüber anderen europäischen Kulturstaaten (von s Amerika gar nicht zu reden) noch weit zurück ist. 1316 130,25 G Bei der verkehrspolizeilichen Regelung ist es notwendig, 131,5 b 6 131,5 G 11 8 a-MFr. 8 135 b G 135 5 G einerseits die Interessen der Allgemeinheit zu schützen, anderer⸗ . 8 seits den technischen Fortschritt nicht zu behindern. Der innige 113., 11698, Zusammenhang zwischen dem Kraftfahrzeugverkehr und dem 145 ⁄b 1445 G übrigen Straßenverkehr hat es erforderlich gemacht, auf einheit⸗ hess 191e liche Vorschriften über den gesamten Straßenverkehr hinzuwirken. 8 8 888. Dies ist nunmehr durch die mit den Ländern vereinbarte Straßen⸗ 85 B 85 B verkehrsordnung erreicht worden. 98 32 Es besteht heute wohl Einigkeit davüber, daß es erforderlich 65,75 8 668 ist, der großen Masse der Verkehrsunfälle auch durch eine syste⸗ “ matische Aufklärung und Erziehung der gefährdeten Personen⸗ kreise entgegenzuwirken. In vielen anderen Ländern ist auf diesem Gebiete mehr geschehen als in Deutschland, insbesondere auch in der Benutzung des Films. Im allgemeinen volkswirtschaftlichen Interesse ist es not⸗ wendig, die Wirtschaftlichkeit der Kraftfahrzeughaltung tatkräftig zu fördern. Dazu gehört einmal die Mitarbeit an den Normungs⸗ arbeiten; weiter muß die Betriebsstofffrage dauernd verfolgt Irn an werden. Alle technischen Vorschriften, die zum Zwecke der Auf⸗ 8888 rechterhaltung der öffentlichen Sicherheit oder der Schonung der 197,5b G Straßen erlassen worden sind, müssen der technischen Entwicklung 1665 G Ie. 8 8-99 176 b fortlaufend angepaßt werden. (Sehr richtig! rechts.) fal. Auch den Ausgleich der Interessen der Kraftfahrzeughalter öu und der Wegeunterhaltungspflichtigen werde ich mir angelegen 62 sein lassen. Der Kraftwagen mit seiner unbeschränkten Reichweite 172,25 b hat die Landstraßen wieder zu Wegen des allgemeinen Verkehrs 68,25 G gemacht. Die gesunde Entwicklung des Kraftfahrzeugverkehrs ist 12 nur möglich, wenn die Landstraßen ordnungsgemäß unterhalten und entsprechend ausgebaut werden. (Sehr richtig! rechts.) Der 80 b 6 7796 Wegebau muß sich der neueren technischen Entwicklung anpassen, 1ees98 8.n andererseits müssen die Vorschriften für Kraftfahrzeuge technisch “ so gestaltet werden, daß die Straße möglichst geschont wird. Die 128 B 128 G Aufbringung der Geldmittel für die Wegeunterhaltung stellt alle isebe 1ehe Beteiligten vor eine schwierige Aufgabe. Die Kraftfahrzeugsteuer 128,5e b B 127,5b ist bekanntlich zu einer Zwecksteuer ausgestaltet worden, deren 158 b 6 s148 76 b 5 t 8 1 w 2 1 118 b 110 5b Ertrag den Ländern überwiesen und von ihnen für Zwecke der 2 8s. öffentlich⸗rechtlichen Wegeunterhaltung verwendet werden muß. 18 100h8 Das derzeitige Aufkommen der Kraftfahrzeugsteuer deckt aber etwa 119 G 117b G nur ein Drittel der Kosten der Wegeunterhaltung. Der zur Ab⸗ 788 203 üen lösung der sogenannten Vorausleistungen eingeführte Zuschlag von 25 Prozent zur Kraftfahrzeugsteuer ist bis zum Ende des Jahres verlängert worden. Die weiteren vom Reichstag ge⸗ wünschten Arbeiten wegen einer Neugestaltung der Kraftfahrzeug⸗ steuer werden vom Herrn Reichsfinanzminister und mir in Angriff genommen, sobald eine vom Reichsverband der Deutschen Auto⸗ mobilindustrie in Aussicht gestellte Denkschrift über diese Materie vorliegt.

Mit diesem Teil meiner Ausführungen möchte ich der Hoff⸗ nung Ausdruck geben, daß der Kraftfahrzeugverkehr in der nächsten Zeit in Deutschland den Aufschwung nehmen möchte, der im

Interesse der Wirtschaft erwünscht ist.

Ich komme nun zu den Angelegenheiten der Luftfahrt. In luftpolitischer Beziehung war das Hauptereignis des hinter uns liegenden Jahres der Abschluß der Pariser Luftfahrtverhand⸗ lungen im Mai 1926. Durch diese Vereinbarungen hat der deutsche zivile Luftfahrzeugbau im wesentlichen seine Befreiung von den drückenden Begriffsbestimmungen erhalten. Die Ver⸗ ““ handlungen, welche damals unter dem unmittelbaren Eindruck

69,5 G 99,5 G von Locarno begonnen wurden, haben, soweit die zivile Luft⸗ 185 b G

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Deutsche Klein⸗ und Straßenbahn⸗ schüuldverschreibungen.

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do. do. v. 1928 † —.— Süch⸗ Bodenkredit⸗Anst. S. 1714, 39 G Deutsche vank. Deutsche Effekten⸗ u.

Eisenbahnschuldverschreibungen. Die mit einer Notenziffer versehenen Anleihen

d0. do. Ser. 12 b do. do. Ser. 18 Wechselbank N do. do. Komm.⸗Obl. Ser. 1 Deutsche Hyp.⸗B. Bl. N Schles. Bodentredit⸗Bank Pfdbr. do. Ueberseetsche Uk. 4 %, 3 ½ % Ser. 1 — 5 12,25 b G 12,18 b G werden mit Zinsen gehandelt, und zwar: Diskonto⸗Kommand.

do. do. do. Ser. 14 † —,— —,— 1 Seit 1. 4. 19. 2 1. 9. 19. ² 1. 10, 19. 4 1. 11. 19. Heser Bank N Schwarzburg. Hyp.⸗Bank Pfdbhr. EAZ1““ neue 811. 4 27a 1. 661161 Canh. Grundkr.⸗Bank

1. Oesterreichische und Ungarische.

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KoblenzStr. 00S1, 4 ½ bed Erbmannzd. Sp 5 8. Em. 11 2— 08,05,08S. 2, rz. 32 sud] 1.7 — Bahncezaeschin. N Erfurt mech. Schuh B o. Em. 6 —,— V —,— - . do. do. Em. . “ 1080 1.4.10 do. Handelsges. 255 b G Bamag⸗Méguin.. Erlang. Baumw... Rhein. Hypothekenbank Ardon BE“ Se do. Hypoth.⸗BankN 260 b G Bamberger Kalikof. —,— Ernemann⸗Wke. N ge. 50, 66 — 85, 119—191 ‧14,6 b G do. Kassenverein.. ee 148 G dfön o. do. Kyomm.⸗ zub; Braunschw. Bk. u. Krd. 5 b ank f. Bgb. u. In 3 we bis 31. 12. Seer I Alusländische Klein⸗ und do. ⸗„Hann. Hypbk. 268,75 eb B 268,5b Banning, Maschin. 61 8 do.⸗Rating. Metall Straßenbahnschuldverschreibungen. Commerzeu. Priv.⸗Bk. 2075b 208,5 b Baroper Walzwke. N 125,255 G Essen. Steinkohlen. Bartz u. Co., 98 G Etzold u. Kießling. 114eb B 113,5e b G Basalt, Akt. Ges.. 106 8 Excelsior Fahrrad. 9 b G 281,5 b G Bast Aktienges.. 20 7 eb G 131 b G 181 b G Bauland Gr. Bin. vF 152 b G Joh. Faber Bleist.. Bautzner Tuchfabrik 87 b G Zahiberg, List u. Co. *48,5 b 48,5 b Bauv. Weißens. i. L. *110 b G Falkenstein. Gard. N 127 b B 125 b G Bayer. Celluloid.. 89,5 G Faradit⸗Isol. Rohr. 189,5 b G 187,75 b G

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200 Kr.⸗ Mit Zinsberechnung. do. Nordwestbahn Danz. Hyp.⸗Bl. Pf. 1-9 8-1.1, 7 103.1 G do.

Luxemb.intern. in Fr. Mecklenburgische Bank do. Dep.⸗ u. Wechsel do. Hyp.⸗ u. Wechsb. Meckl. Strel. Hyp⸗BkN Meininger Hyp.⸗Bk.. Mitteld Bodenkred. do. Kreditbank N. Niederlausitzer Bank. Nordd. Grundkr.⸗Bk. N Oldenb. Landesbank N do. Spar⸗ u. Leihb. N do. do. neue Osnabrücker Bank N Ostbank f. Hand. u. G. 130 b G Oesterreich Kred.⸗A. N 8,8 eb G 1St. =3200 Kr. pSt Petersbg. Disk⸗Bk. N —,— 0 do. Internatk. N . —,— Plauener Bank N 190 b G jetzt Bubiag . Preuß. Bodentred.⸗Bk. 160 B Braunschw. Kohle. do. Zentral⸗Boden N 181eb G do. Juteindustrie Hyp.⸗Akt.⸗BankN 168 b do. Masch.⸗Bau⸗A. do. Pfandbriefbk. N 250 eb B Breitenb. Portl.⸗Z. Reichsbaunk .. 188 b Bremen⸗Besigh. Oel Rheinische Hyp. 210 b B Bremer Allg. Gas. do. Kredit⸗Bk. N 150 b G do. Linoleum N Rhein⸗Westf. Boden N 211, 75 b do. Vulkfan. Riga Komrz. S. 1—4. —° do. Wollkämmerei Rostocker Bank.. 122. 75 b Brüxer Kohlenw. N

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Gg. Geiling u. Co. E“ 184b fahrt in Betracht kommt, einen bemerkenswerten Fortschritt I besebelaehe 19 B 19.26 5b B gebracht, wenn auch nicht alle deutschen Forderungen durchzu⸗ Gense 69,78b 905b bringen waren. Es muß unsere Aufgabe sein, auf eine ständig 84 üevgs fortschreitende Beseitigung der Nachteile hinzuarbeiten, welche für Deutschland auf dem Luftfahrtgebiet anderen Staaten gegen⸗

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über noch immer bestehen, und zunächst einmal auf der Hut sein, daß nicht durch eine gewisse Art von Einbeziehung der zivilen Luftfahrt in die Verhandlungen der Abrüstungskonferenz der Wert der Pariser Vereinbarungen herabgemindert wird. (Sehr richtig!)

Die leichte Entspannung, welche durch die Pariser Luftfahrt⸗ verhandlungen eingetreten ist, hat zu einer erfreulichen Ver⸗

der der Reichsbahn obliegenden Reparationsleistungen in Einklang zu bringen. Ich hoffe, daß eine günstige Weiterentwicklung der Verkehrslage die Möglichkeit geben wird, dringenden Wünschen der Wirtschaft, deren Erfüllung bisher aus finanziellen Gründen zurückgestellt wurde, zu entsprechen.

Die Finanzwirtschaft der Reichsbahn⸗Gesellschaft im ab⸗ gelaufenen Geschäftsjahr ist nach den Grundsätzen weitergeführt

Ergebnis dieser Besprechungen ist nicht zu verkennen, daß die Ein⸗ führung neuzeitlicher Arbeitsmethoden im Zusammhang mit Normalisierung, Typisierung und Austauschbau, ferner das Zu⸗ sammenfassen gleichartiger Arbeiten in den einzelnen Werkstätten eine Verringerung der Zahl der Werkstätten unvermeidlich macht. Heute ist der Abbau so weit fortgeschritten, daß für 1927 noch etwa 5000 Arbeiter in den Werkstätten entbehrlich werden. Zur

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Milderung der Härten des Abbaues hat die Reichsbahn⸗Gesellschaft zugesagt, während der von der Arbeitslosigkeit am meisten getroffenen Wintermonate keine Entlassungen vorzunehmen. Sie ist ferner darauf bedacht, die Abzubauenden an anderen Stellen ihres Betriebes unterzubringen und bei der Vergebung von Auf⸗ trägen an die Metallindustrie die Einstellung abgebauter Ar⸗ beiter zu erwirken.

Außerdem zahlt sie Uebergangsgelder in der Höhe von 400 bis 600 Mark und hat angeordnet, daß gegen 3 Mark jährliche Anerkennungsgebühr den Arbeitern, die 15 Jahre Mitglieder der Arbeiterpensionskasse waren, die Anwartschaft auf die erworbene Rente verbleibt.

Die Klagen des Reichsbahnpersonals über Dienstdauervor⸗ schriften sind mir bekannt; sie hatten Veranlassung gegeben, mit der Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahn⸗Gesellschaft und dem Reichstagsabgeordneten Koch (Düsseldorf) am 28. November vorigen Jahres in einer gemeinsamen Besprechung die Dienst⸗ dauervorschriften zu erörtern. Zu einem Abschluß kam es da⸗

169 G Joseph..

6171 G Bye⸗Guldenwerke. worden, die sich aus den beiden Hauptaufgaben des Unternehmens

— Wahrung der Interessen der deutschen Gesamtwirtschaft, Auf⸗ bringung der Reparationsleistungen — ergeben.

Dank der Auswirkungen des englischen Kohlenstreiks und der allmählichen Besserung der allgemeinen Wirtschaftslage haben sich die Verkehrseinnahmen, die im ersten Halbjahr 1926 scharf zurück⸗ gegangen waren, im zweiten Halbjahr in erfreulichem Maße, wenn auch nicht auf die Höhe des verhältnismäßig günstigen Vorjahres, gehoben. Das Wirtschaftsergebnis des Geschäftsjahres 1926 wird sich voraussichtlich erheblich besser stellen, als in seinen ersten Monaten angenommen werden durfte. Der endgültige Geschäftsabschluß steht noch nicht fest. Immerhin darf schon jetzt damit gerechnet werden, daß der Vortrag aus 1925 mit 153 Mil⸗ lionen erhalten bleibt, und daß darüber hinaus, nach Abdeckung aller Ausgaben und der Reparationsverpflichtungen, auch aus der Rechnung 1926 ein wenn auch nicht hoher Ueberschuß verbleibt, der für die Bestreitung notwendiger Ausgaben in 1927 fügung steht. 8 8

mehrung der internationalen Luftverkehrsbeziehungen geführt. Mit dem Fortfall der Begriffsbestimmungen für die zivile Luft⸗ fahrt ist eines der schwerwiegendsten Hindernisse des zwischen⸗ staatlichen Luftverkehrs verschwunden, und unsere Flugzeuge können nunmehr auf der Grundlage der Gegenseitigkeit mit Ländern verkehren, von denen wir uns früher abschließen mußten. ,11 8 So kommt der deutsche Luftverkehr auch an Aufgaben heran, —,— G 1585b G welche weit über die Grenzen unseres Vaterlandes hinausweisen, 865 G F66 und er kann sich praktisch mit Problemen beschäftigen, wie sie in a transozeanischen Verkehrsmöglichkeiten vorliegen. 101,5 b 6 99,75 B Es versteht sich von selbst, daß solche weitausschauenden 188,890 88 internationalen Aufgaben nur auf fester Rechtsgrundlage be⸗ 93,5 G wältigt werden können. So sind nach den Luftverkehrsabkommen, 1335b G die früher mit der Schweiz, Dänemark, Schweden, den Nieder⸗ *† landen und Oesterreich abgeschlossen waren, im Jahre 1926 solche mit Frankreich und Belgien, in allerneuester Zeit auch mit der Tschecho⸗Slowakei zum Abschluß gekommen. Weitere Abkommen 188,5 b G

138,75 b 52.25 0 mit Italien und 8 soweit vorgeschritten, daß mit

Vereinsb. Hamburg. 8

Westdtsch. Bodenkr. N8.

Wiener Bankverein 60

1 Stck. = 3000 Kr. † Gr.

. do. Unionbank.. 0,5

10 % —,— 1 Stck. = 4000 Kr. †(Sch. “ † ℳ per Stück.

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141 G 8 107 B Th. Goldschmidt N. Görl. Waggonfab. N 56 b C. P. Goerz, 1e —,— 6 Beiß Ikon.. —,— B Goth. ö 2885b Georg Grauert... 134eb B 133,75 b Greppiner Werke . —,— ee vas Grevenbroich.. N. 127,25 b [127,25 b Gritzner Maschinen —, —,— Gr Lichtf. Terr.⸗G. e. e. — Großh. f. Getreide. 114 b 114b G C. Großmann, Cobg. 135 ½ B 135,75 b Gebr. Großmann, 8,5 B 79 b G Brombach. N 103 ½b 103 h b David Grove N 166 b G 165 b G Grün u. Bilfinger. 104,75b [1045 G Gruschwitz Textil.. 44eb G —,— E. Gundlach.. — — —,— F. A. Günther u. S. 88,5 eb B Alfr. Gutmann M. 6 bne 6G 63.25 b G

88 b G

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Calmon, Asbest. Capito u. Klein.. N. Carlshütte Altw... Caroline, Braunk.. Carton. Loschwitz.. Schuldverschreibungen von Banken. urrathenzgemeeg, * Noch nicht umgest. Charlottenhütte... Fab. Buckau N