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bahn, die Weſtliche Berliner Vorortbahn und die
Südliche Berliner Vorortbahn am 1. Oktober die
Preiſe ihrer Abonnements erhöht haben. Ferner iſt
auch bekannt, daß hierüber in Berlin eine große
Aufregung geherrſcht hat, daß eine Anzahl öffentlicher
Verſammlungen ſtattgefunden haben und Reſolutionen
gefaßt find, daß man alle möglichen Verſuche gemacht
hat, die Rechtsgiltigkeit dieſer Erhöhungen zu be⸗
kämpfen, daß dieſe Mittel aber alle nichts genutzt
haben. Bei uns in Charlottenburg hat man glück⸗
licherweiſe oder klugerweiſe derartige Maßnahmen
unterlaſſen; denn es iſt Ihnen ja allen bekannt,
meine Herren, daß wir leider nun einmal der Ver⸗
wallung der Charlottenburger Straßenbahn derart
mit gebundenen Händen überliefert ſind, daß wir
uns abſolut nicht darauf verlafſen können, daß ſie
etwa beſondere Rückſichten auf unſere ſpeziellen
Wünſche nimmt.

Die Abonnementserhöhung erſcheint auf den
erſten Blick nicht gerade bedeutend. Beiſpielsweiſe
betragen die monatlichen Fahrpreiſe der allgemeinen
Zeitkarten für eine fahrplanmäßige Linie 7,50 ℳ,
disher 7 ℳ, das iſt alſo in der Tat keine bedeutende
Erhöhung. Für zwei Linien, d. h. wenn man auf
eine zweite Linie übergehen muß, haben ſie bisher
8 % und werden jetzt 10 ℳ pro Monat betragen;
auch über dieſe 2 ℳ könnte man allenfalls noch
fortkommen. Denn wir müſſen ja zugeben: die
pekuniäre Situation der Charlottenburger Straßen⸗
bahn blüht nicht gerade außerordentlich, und zwar
deshalb nicht, weil ſie entſprechend den Bedingungen,
die wir ihr geſtellt hatten, zu billigem Satze fährt.
Freilich iſt dieſer vereinbarte Fahrpreis von 10
an und für ſich nicht zu billig, denn die Berliner
Straßenbahnen fahren wahrſcheinlich noch viel weitere
Strecken für denſelben Preis. Indeſſen liegt der
Unterſchied darin, daß, während ſonſt unſere Ein⸗
wohnerſchaft, wie wir ja aus einer hentigen ſpäteren
Vorlage ſehen, leider außerordentlich fluktuierend iſt,
gerade die Benutzer der Straßenbahn eine ganz be⸗
ſondere Seßhaftigkeit bezeigen, d. h. daß ſie meiſt
vom Antritt bis zum Schluß der Fahrt dauernd
drinnen ſitzen bleiben und dadurch den ſtarken Umſatz
vermindern.

Indeſſen, meine Herren, dieſe Erhöhung, die auf
den erſten Blick ſo unbedeutend ſcheint, hat doch ganz
bedeutende Konſequenzen. In den neuen Bedingungen
für allgemeine Zeitkarten iſt nämlich ausdrücklich
erwähnt:

unter Aufhebung der bei den vorhandenen

Bahnen bisher beſtandenen Einzelbeſtim⸗

mung wird folgendes eingefügt ꝛc.

Dieſe Einzelbeſtimmung beſtand nun in erſter Reihe
darin, daß ein Jahresabonnent, der allerdings ſeine
Zeitkarten nicht ſofort auf ein volles Jahr bezahlen
mußte, ſondern in vier Quartalsraten, ſeit einer
langen Reihe von Jahren nur auf 10 Monate zu
bezahlen brauchte, ſo daß alſo jemand, der bisher
auf einer zweitourigen Linie fuhr, monatlich 8 ℳ,
im ganzen 80 ℳ zu zahlen hatte. Dieſe Summe
iſt nun auf 10 ℳ erhöht, und außerdem ſind die
zwei Monate Vergütung fortgefallen, ſo daß aus
dieſen 80 ℳ nunmehr 120 ℳ. Jahresabonnement
geworden ſind, d. h. alſo 40 ℳ reſp. 50 % mehr
Noch gewaltiger aber iſt die Veränderung bezüglich
der Familienmitglieder eines Haushaltungsvorſtandes.
Dieſe brauchten bisher nur die Hälfte der Fahrkarten
zu bezahlen. Nehmen Sie an, daß ein Haushaltunge⸗
vorſtand Fran und zwei Kinder oder drei Kinder mit
abonniert, ſo hatte er bisher für ſich 80 ℳ und für ſeine

 

drei Familienmitglieder je 40 ℳ, alſo zuſammen 120 ℳ,
total 200 ℳ zu zahlen. Dieſe 200 ℳ verwandeln
ſich jetzt in 480 ℳ, d. h. alſo 280 ℳ. mehr als
bisher. Sie werden mir zugeben, daß das ſchon eine
ganz beträchtliche Summe iſt. Hier wohnen eine
große Anzahl Beamte von mittlerem Einkommen:;
ſie fir den für 1000 ℳ wenn es nicht gerade in einer
der Hauptſtraßen iſt, ſchon eine ganz reſpektable
und gute Wohnung. Wenn nun mehrere ihrer
Familienmitglieder ihre Beſchäftigung ebenfalls in
Berlin oder entfernten Orten haben, ſo macht das
bei vier Perſonen 480 ℳ, d. h. ſchon 50 % ihrer
geſamten Miete. Wenn jemand ſich eine Wohnung
ausſucht, ſo hat er ſelbſtverſtändlich die Koſten, die
er im Jahre für die Fahrten zu verwenden hat, mit
in Anſchlag zu bringen, und da iſt es denn doch ein
ganz gewaltiger Unterſchied, ob einer im Jahre
beinahe 300 ℳ mehr für ſeine Wohnung zu zahlen
hat als früher.

Nun bin ich der Meinung, meine Herren, daß
dies einen ganz gewaltigen Emfluß in der Richtung
ausüben muß, daß nicht allein Leute, die bisher in
Charlottenburg gewohnt haben, möglicherweiſe ver⸗
anlaßt werden, fortzuziehen, wenn ſie nicht gerade
das Glück haben, dicht an der Stadtbahn eine
Wohnung zu finden, ſondern daß andererſeits eine ganze
Anzahl anderer Leute verhindert werden, ihren Wohn⸗
ſitz nach Charlottenburg zu verlegen. Und das iſt
doch offenbar ein ganz bedeutender Schaden. Denn
wenn ich annehme, daß jemand, wie ich vorhin ſagte,
1000 ℳ Miete und 480 ℳ Fuhrkoſten zahlt, ſo
darf ich ſchätzen, daß er ein Einkommen von 6000,
7000, 8000 ℳ hat. Wenn er nicht hierherzieht, ſo
entgeht erſtens mal der Kommune die Steuer für
dieſe 7000 bis 8000 ℳ., und fürs zweite entgeht
unſeren Gewerbetreibenden ſelbſtverſtändlich der Ver⸗
brauch ſolcher Stenerzahler im übrigen Hausbedarf.
Ich meine alſo, daß dieſe ſo bedeutende Erhöhung
— ich bleibe bei dieſem Beiſpiel für vier Perſonen
— von 200 auf 480 ℳ immerhin geeignet iſt, Be⸗
denken zu erregen bezüglich unſerer ſteuerpflichtigen
Einwohner.

Ich will auf die übrigen Mängel der Straßen⸗
bahn, die ja in der Preſſe und auch in dieſem Saale
ſchon 15 oft beklagt worden ſind, heute gar nicht erſt
zurückkommen; das ſind olle Kamellen, die ich nicht
wieder erwähnen will. Aber wir erleben es tag⸗
täglich, und namentlich zu gewiſſen Stunden, daß an
gewiſſen Halteplätzen 6, § und mehr Leute lange
warten müſſen, da ſie mit der elektriſchen Straßen⸗
bahn nicht fortkommen können, weil ſie beſetzt iſt
und weil nicht die nötige Vorſorge getroffen wird,
daß da und dort ein zweiter Anhänger vorhanden iſt.
Mit einem Wort, es ſtellt ſich heraus, daß die
Verkehrsmittel, die wir in unſerer Stadt bislang
haben, angeſichts des ſonſtigen Wachstums nicht mehr
ausreichen, daß ſie unbedingt zu gering ſind, nämlich
beſonders die billigen Verkehrsmittel. Da wir nun
durch die der Straßenbahn erteilte Konzeſſion nicht
in der Lage ſind, irgend welche anderen Einrichtungen
zu treffen, nachdem die elektriſchen Straßenbahnen
nun einmal Konzeſſionen von uns haben, die uns
die Hände binden, ſo bin ich auf den Gedanken ge⸗
kommen, daß ſich eine Vermehrung und Verbeſſerung
der Verkehrsmittel vielleicht durch Omnibuslinien
ereichen läßt. Es mag vielleicht Herren geben, die
ſagen: ach, Omnibuslinien ſind eine veraltete Sache!
Indeſſen will ich nicht bloß darauf hinweiſen, daß
ſelbſt in London der Omnibusverkehr ganz enorm iſt,
ſondern ich kann Ihnen auch Daten anführen, die