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führung des Kraftomnibusbetriebes in Charlottenburg
zu verhandeln, da iſt man zweifellos von der Anſicht
ausgegangen, die der Herr Stadtverordnete Spiegel
eben dargelegt hat, daß der Kraftomnibus ein
geeignetes Erſatzmittel für die Straßenbahn iſt und
aß mit den Kraftomnibus insbeſondere diejenigen
Stadtgegenden befahren werden können, bei denen
der Straßenbahnbetrieb nicht rentabel erſchien. Die
letzten zwei Jahre haben gelehrt. daß die Erwartungen,
die man damals auf die Kraftomnibuſſe geſetzt hatte,
ſich nicht verwirklicht haben. Es iſt nicht bloß ein
Manöver der Omnibusgeſellſchaften und der Straßen⸗
bahngeſellſchaften, zu behaupten, daß die Betriebs⸗
koſten des Automobilomnibusverkehrs erheblich hohe
ſind. Es iſt beinahe notoriſch zu nennen, daß ſowohl
die Große Berliner Straßenbahn, die nach ihrer
letzten Satzungsänderung ja auch eine Omnibus⸗
geſellſchaft iſt, als auch die Allgemeine Omnibus⸗
Aktien⸗Geſellſchaft die Selbſtkoſten des Betriebes pro
Wagenkilometer auf 63 und 65 Pf. angibt — ein
Unterſchied gegen die Selbſtkoſten des Straßenbahn⸗
betriebes von mehr als 100%; denn bekanntlich
werden die Selbſtkoſten beim Straßenbahnbetriebe
auf etwa 25 Pf. pro Wagenkilometer berechnet. Es
iſt Ihnen ferner bekannt, daß in den letzten Jahren
die Materialkoſten, die ſpeziell bei der Herſtellung
von Omnibuſſen in Frage kommen, außerordentlich in
die Höhe gegangen ſind. Die Angaben, die in diefen
Beziehungen ſeitens der Omnibusgeſellſchaft gemacht
werden, werden durch unparteiiſche Techniker beſtätigt.
Auch Nachbargemeinden, die ſich der Beantwortung
der Frage unterzogen haben, ob ſie ſelbſt etwa
einen Kraftomnibusbetrieb einrichten ſollen, haben
beſtätigt, daß in der Tat der Automobilomnibus⸗
verkehr erheblichen Koſten unterliegt und daß er als
vollwertiges Erſatzmittel zurzeit nur auf ſolchen
Linien inbetracht kommen kann, auf denen bereits
heute Straßenbahnen verkehren, wo alſo eine ſtarke
Verkehrsfrequenz ſtattfindet.

Der Magiſtrat hat deshalb das Erſuchen der
Herren Marcus und Genoſſen nicht dahin auf⸗
gefaßt, daß ausſchließlich die Fürſorge auf den Auto⸗
mobilomnibusverkehr gerichtet werden ſoll, ſondern
daß auch die Allgemeine Omnibusaktiengeſellſchaft
für Pferdeomnibusverkehr in Charlottenburg intereſſiert
werden ſoll. Unſer Erfolg iſt der geweſen, daß die
Omnibus⸗Aktiengeſellſchaft nunmehr auch in Char⸗
lottenburg ein Depot einrichtet und bereits ein
Grundſtück zu dieſem Zwecke erworben hat.

(Hört, hört! und Bravo!)
Dieſer Pferdeomnibusverkehr, meine Herren, iſt
natürlich nur ein Zubringerverkehr. Es iſt unmöglich,
mit Pferdeomnibuſſen weite Strecken zurückzulegen.
Aber für gewiſſe Teile der Stadt wird zweifellos
der Pferdeomnibusverkehr ausreichen, und namentlich
wenn man ſich diejenigen Verkehrsverbindungen zu
ſchaffen angelegen ſein läßt, die der Herr Stadtv.
Spiegel hier eben andeutete, z. B. die Verbindung
der weſtlichen Stadtteile mit dem Fabrikviertel
Charlottenburgs, alſo ſpeziell von der Sophie⸗
Charlotten⸗Straße, Chriſtſtraße, Danckelmannſtraße
nach der Marchſtraße und Marchbrücke. Wir haben
mit der Allgemeinen Omnibus⸗Aktiengeſellſchaft ins⸗
beſondere wegen Einrichtung einer derartigen Pferde⸗
omnibuslinie verhandelt, und es iſt uns die Ein⸗
führung einer ſolchen Linie bei genügendem Verkehr
in Aueſicht geſtellt worden. Die Verkehrszählungen
ſind indeſſen auf dieſer Strecke noch nicht beendet.

Was im übrigen den Stand der Omnibusfrage

in Charlottenburg anbetrifft, ſo liegt bereits eine

Genehmigung für einen Omnibusverkehr mit dem
Eröffnungstermin zum 1. April 1907 vor. Die
Omnibuslinie iſt von Privatunternehmern beantragt
worden, das Polizeipräſidium hat die Genehmigung
für Spiritus oder elettriſche Kraft erteilt, Benzin⸗
omnibuſſe läßt das Polizeipräſidium mit Rückſicht
auf die üblen Eigenſchaften eines derartigen Betriebes
nicht zu. Die Strecken, die auf Grund erteilter
Genehmigung eingeführt werden ſollen, ſind folgende:
1) Zoologiſcher Garten — Kurfürſtendamm Halenſee
Hubertusallee — Hubertusbaderſtraße — Teplitzer
Straße, — Hagenſtraße — Hundekehle — Chauſſee
Stern — Kronprinzeſſin Weg Belitzhof.
2) Amtsgerichtsplatz, Kantſtraße — Wilmersdorfer⸗
ſtraße — Scharrnſtraße — Wilhelmsplatz, Berliner⸗
ſtraße, Hardenbergſtraße — Joachimstalerſtraße,
Kaiſer Allee, Rosberitzerſtraße, Nikolsburgerſtraße
Hohenzollernplatz — Düſſeldorferſtraße, Emſerſtraße,
Olivaer Platz — Koſtnitzerſtraße, Kurfürſtendamm,
Wilmersdorferſtr., Stuttgarter Platz, Kaiſer⸗Friedrich⸗
ſtraße — Amtsgerichtsplatz. Die letzte Linie iſt
alſo eine reine Ringlinie. — Ob dieſe Linien wirklich
zur Cröffnung gelangen, darüber kann ich Ihnen
nichts ſagen. Werden ſie nicht zum Eröffnungsiermin
in Betrieb geſetzt, ſo erliſcht die Geltungsdauer der
Genehmigung ohne weiteres.

Die Allgemeine Berliner Omnibusgeſellſchaft
hat ferner unſeren Anregungen zufolge zwei Linien
für Automobilomnibusverkehr geplant, auch beim
Polizeipräſidium bereits beantragt. Es ſchweben
aber noch Verhandlungen, da die Polizei für die
beantragten Strecken Anderungen vorgeſchlagen hat,
denen ſich die Allgemeine Omnibusgeſellſchaft ni t
unterwerfen will. Es betrifft die eine Linie eine
Verbindung vom Savignyplatz bis zum Hermannplab
in Rirdorf und die andere Linie eine Verbindung des
Charlottenburger Rathauſes mit Berlin⸗Wilhelmsplab.

Ferner ſchweben noch zwei Anträge, auch von
Privatunternehmern, auf Einführung des Pferde⸗
omnibusbetriebes, und zwar im ganzen für 6 Strecken:
1. Nollendorfplatz, Kleiſtſtraße, Tauenzienſtraße bis
Spandauerſtraße; 2. Nollendorfplatz bis zur Kaiſer⸗
Wilhelm⸗Gedächtniskirche, dann Kantſtraße, Amts⸗
gericht, Suarezſtraße, Schloßſtraße, Danckelmannſtraße,
Spandauerſtraße, Luiſenplatz, Bahnhof Jungfernheide:
3. Bahnhof Tiergarten, Bismarckſtraße, Leibnizſtraße,
Mommſenſtraße, Gieſebrechtſtraße Ecke Kurfürſten⸗
damm; 4. Bahnhof Tiergarten, Berlinerſtraße,
Kaiſer⸗Friedrichſtraße, Bahnhof Charlottenburg, Amts⸗
gerichtsplatz; 5. Bahnhof Charlottenburg, Kaiſer
Friedrichſtraße bis Luiſenplatz und vom Luiſenplatz
über den Wilhelmsplatz bis Bahnhof Charlottenburg.
Für dieſe 6 Linien ſchweben augenblicklich noch
Verhandlungen beim Polizeipräſidium. Wir haben
den Tarifen zugeſtimmt, die die betreffenden Unter⸗
nehmer beantragt haben, und es fragt ſich, ob dieſe
Unternehmer mit ihrem Pferdeomnibusbetrieb ihre
Rechnung finden werden.

Für uns kommt als Vertragskontrahent über⸗
haupt nur die Allgemeine Berliner Omnibus⸗Aktien⸗
geſellſchaft inbetracht, da naturgemäß insbeſondere
für Kraftomnibusverkehr nur leiſtungsfähige Unter⸗
nehmer konkurrenzfähig erſcheinen und es ausgeſchloſſen
iſt, daß eine Perſönlichkeit, die nicht über genügende
Mittel verfügt, einen umfangreichen Automobil⸗
omnibusverkehr einrichten kann. Wir ſind mit An⸗
trägen von allen möglichen Leuten überſchwemmt
worden, die hier einen Kraftomnibusbetrieb einrichten
wollten, und wir mußten die Polizei darauf auf⸗
merkſam machen, daß es gefährlich erſcheine, Perſonen