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ſind, daß der einzelne kleine, auch vielleicht größere
Opfer bringen muß, die aber nicht im Vergleich
ſtehen zu dem großen Vorteil, der durch die gemein⸗
ſame Arbeit erreicht werden kann. Sollte ſich, wie
ich hoffe, dieſer mein Wunſch erfüllen, ſo werden
wir und die, die ſpäter in dieſem Raume Wort und
Stimme zu führen haben, ſich wahrſcheinlich recht
oft mit der Gründung ſolcher Zweckverbände zu
beſchäftigen haben.

Bei der Prüfung ſolcher Vorlagen, wie der
heutigen, werden wir uns im weſentlichen wohl
immer an drei Kardinalfragen zu halten haben,
von denen die erſte folgendermaßen zu formulieren
wäre: Iſt der Zweck, zu dem ſich hier die Gemeinden
zuſammenſchließen wollen, auch ein ſolcher, dem
unſere Stadt Charlottenburg rückhaltlos zuſtimmen
kann? — Und zweitens — wenn wir die erſte Frage
bejahen —: Kann dieſer Zweck erreicht werden
eben durch die Gründung eines Zweckverbandes?
— Und endlich: Iſt der Zweckverband, wie er uns
hier vorgeſchlagen wird, ſo geartet, daß wir die
Konſtruktion dieſer Einrichtung gutheißen können,
und finden wir, daß der berechtigte Kern, den wir
wahren müſſen, auch hier die genügende Rückſicht
gefunden hat im Vergleich zu dem, was wir für
die Allgemeinheit drauf und drangeben?

Wenn wir nun im vorliegenden Falle an die
erſte Frage herantreten, ſo muß nach meiner
Meinung eine Frage in den Vordergrund geſtellt
werden, eine Frage, die merkwürdigerweiſe in der
Druckſchrift des Magiſtrats — vielleicht weil ſie
als ſelbſtverſtändlich angeſehen worden iſt — nicht
den vollen Ausdruck gefunden hat, den ich ihr doch
in dieſen Verhandlungen geben möchte. Dieſe
Frage, die übrigens auch in Berlin bei den letzten
Verhandlungen weniger intenſiv behandelt worden
iſt, wahrſcheinlich eben auch deshalb, weil man
ſie dort als ſelbſtverſtändlich und erledigt bereits
anſah, iſt keine andere als die: Sind wir wirklich
der Anſicht, daß es gut und zweckmäßig iſt, wenn
wir Charlottenburger die Straßenbahn in eigener
Regie führen und betreiben, unſere Machtmittel,
die wir in dieſer Beziehung haben, einem ſolchen
Zweckverbande zu übergeben, damit dieſer, ge⸗
leitet auch mit unſerer Übereinſtimmung, dieſe
Bahnen betreiben kann? Meine Herren, dieſe
Frage iſt eine ſehr viel umſtrittene; aber ich würde
wünſchen, daß die große Majorität von Ihnen zu
der Antwort kommen könnte, die ich, und zwar nach
längerem Überlegen und nach reiflicher Erwägung
zu geben bereit bin und die in nichts anderem be⸗

ſteht als in einem mit einer gewiſſen Zuverſicht aus⸗

geſprochenen Ja! Denn ich glaube, es iſt ein ge⸗
wiſſer fortſchrittlicher Z3Zug der kommunalen Ent⸗
wickelung, daß die Kommunen ſich in der Be⸗
wältigung urſprünglich rein kaufmänniſcher Auf⸗
gaben mehr zutrauen, als das früher der Fall ge⸗
weſen iſt. Ich darf daran erinnern, daß heute die
Frage, ob die Städte Gasanſtalten, Elektrizitäts⸗
werke, Waſſerverſorgung in eigene Regie zu nehmen
haben, eigentlich wohl für alle, die ſich mit ſtäd⸗
tiſchen Angelegenheiten beſchäftigen, als eine ge⸗
löſte und im poſitiven Sinne reſtlos gelöſte Frage
zu betrachten iſt. Ich darf Sie aber bitten, mit
mir noch einige Dezennien zurückzugehen auf den
Zeitpunkt, wo Berlin zum erſten Mal vor der
Frage ſtand, überhaupt die Gasbeleuchtung ein⸗
zuführen, und ich darf Sie daran erinnern, daß
ſich damals die Kommune nicht entſchließen konnte,
ſelbſt eine eigene Gasanſtalt zu bauen, ja daß ſo⸗

gar ein weiterſchauender Polizeipräſident der Stadt
überhaupt die Gasbeleuchtung aufdrängen mußte!
Ich muß Sie daran erinnern, meine Herren, daß
die Folge eben dieſes Schwankens und Zuwartens
auch die geweſen iſt, daß Berlin heute in ſeiner
Gasverſorgung nicht ſein eigener Herr iſt, ſondern
daß es als Pfahl im Fleiſch die Große engliſche
Gasgeſellſchaft zu ſtecken hat, und daß auf dieſe
Weiſe alljährlich viele Millionen an Dividenden
an die engliſchen Shareholders gehen, die ſelbſt
dem großen Säckel der Stadt Berlin ſehr zu paß
kommen würden. Ich kann mir denken, daß es auch
eine Zeit geben wird, wo ebenſo wie über dieſe
Frage die große Allgemeinheit der Kommunal⸗
politiker über die Frage der Übernahme von
Straßenbahnen in ſtädtiſche Regie denken wird.
Ich glaube, daß eine Zeit kommen wird, wo man
mindeſtens für große Kommunen in dieſer Be⸗
ziehung irgend welche Zweifel nicht mehr hegt.
Es werden, und das mit Recht, von einzelnen die
nicht ſo günſtig lautenden Erfahrungen, die auf
kleinere Städte ſich beziehen, hier angeführt. Aber
ich glaube, wir können dieſe nicht in Vergleich
ſtellen mit einer ſo großen gewaltigen Verkehrs⸗
einheit, wie es die iſt, die wir in dieſem Augen⸗
blicke zu beurteilen haben.

Im weſentlichen wird die Beantwortung der
Frage: ſind die Kommunen oder ſind die kauf⸗
männiſch geleiteten Geſellſchaften diejenigen, welche
den Verkehr zu verwalten haben? — von dem Stand⸗
punkte abzuhängen, den wir überhaupt dieſer
Frage gegenüber einnehmen. Sieht man die
Verkehrseinrichtungen als nichts anderes als kauf⸗
männiſche Unternehmungen an, die einen möglichſt
hohen Ertrag abwerfen ſollen, die möglichſt hohe
Dividenden ihren Beſitzern geben ſollen, — ja,
meine Herren, dann ſind Kommunen allerdings
wohl kaum die geeigneten Behörden, um ſie zu
leiten. Meint man aber, daß die Verkehrs⸗
einrichtungen um des Verkehrs willen da ſind,
meint man, daß die Verkehrseinrichtungen ſo be⸗
ſchaffen und geartet ſein müſſen, daß die größt⸗
mögliche Anzahl von Perſonen von dieſen Ein⸗
richtungen Gebrauch machen können, und meint
man weiterhin, daß dieſe größtmögliche Anzahl
von Perſonen möglichſt ſchnell, möglichſt billig
und möglichſt bequem zu befördern iſt, dann wird
man zu einem andern Schluſſe kommen. Teilen
Sie meine Anſicht, daß bei der Neuprojektierung
von Linien, bei der Aufſtellung von Tarifen nicht
allein die Frage der Rentabilität in den Vorder⸗
grund zu ſtellen iſt, ſondern daß bei aller Berück⸗
ſichtigung guten und ſorgfältigen kaufmänniſchen
Arbeitens doch daran zu denken iſt, daß dieſe Neu⸗
inſtitutionen auch unaufgeſchloſſene Gegenden in
einzelnen Städten und Ortſchaften aufſchließen
ſollen, — ſind Sie mit mir der Anſicht, daß auf
dieſe Weiſe nicht ſowohl dem Stadtſäckel ſelbſt
neue Steuerzahler zugeführt werden, ſondern
daß auch einer großen und ſich immer mehr er⸗
weiternden Anzahl von Bürgern es ermöglicht werden
ſoll, zwar weiter entfernt von dem Zentralpunkt
des Verkehrs, dafür aber deſto billiger, ſchöner
und geſunder zu wohnen: dann, meine Herren,
werden Sie unter Zugebung dieſer Prämiſſe ſich
auch dem Schluſſe anſchließen, daß die Leute,
welche die ſtädtiſchen Angelegenheiten zu leiten
haben, auch die eigentlichen Leiter und Träger des
Verkehrsweſens ſein ſollten, ſoweit er ſich in ihren
eigenen Straßen abſpielt. Denn dann, meine