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Herren, fällt ein großer Teil der Aufgaben, wie
ich ſie ſtizziert habe, ganz einfach in den Rahmen
der Angelegenheiten, die wir überhaupt als
ſtädtiſche Angelegenheiten zu betrachten und zu
behandeln haben. Da ſollte ich auch meinen, daß
die Leute, welche dem Vertrauen der Bürgerſchaft
— und das ſind doch eben die Intereſſenten — ihre
ganze Macht und ihren Einfluß auf dieſe Unter⸗
nehmen verdanken, welche in ſtändigem Konnex
mit dieſen ihren Auftraggebern, eben den Inte⸗
reſſenten leben, mehr geeignet wären, ſolche Fragen
richtig zu prüfen und zu beurteilen, als ein Direk⸗
torium und ein Aufſichtsrat, die einer General⸗
verſammlung von Leuten unterſtehen, die mit den
betreffenden Orten oft gar nichts zu tun haben,
und die die Mängel und Schäden, welche eventuell
der Verkehr aufweiſt, überhaupt nicht kennen oder
wenigſtens nicht ſo, wie diejenigen, welche die Ver⸗
kehrsmittel täglich benutzen.

Kommen Sie nun, meine Herren, wie ich
hoffe, zur Bejahung dieſer erſten Frage, ſind Sie
mit mir der Anſicht, daß es wünſchenswert iſt, daß
die Stadt Charlottenburg zu irgend einem Zeit⸗
punkt den Straßenbahnverkehr in eigene Regie
nimmt reſp. ihre Rechte dem Verkehrsverbande
überträgt, ſo haben wir uns weiter mit der Frage
zu beſchäftigen: können wir dieſes Ziel auf dem
Wege des Zweckverbandes erreichen? Da, meine
Herren, werden Sie mit mir viel leichter noch über⸗
einſtimmen, wenn ich Ihnen ſage: nur auf dieſem
Wege iſt es zu erreichen, einen anderen Weg gibt es
nicht! Um das zu begründen, muß ich Sie daran
erinnern, wie Sie aus der Vorlage erſehen haben,
daß der für den Augenblick zu erreichende Zweck
dieſes Verkehrsverbandes noch nicht dasjenige iſt,
wovon ich vorhin geſprochen habe, ſondern daß
dieſer Verband im Augenblick noch gewiſſe andere
Aufgaben zu erfüllen hat. In der Vorlage des
Magiſtrats iſt von einer Ohnmacht geſprochen
worden, in der ſich die einzelne Kommune gegen⸗
über der feſtgeſchloſſenen Einheit der Verkehrs⸗
unternehmen befindet. Es iſt geſprochen worden
von unerträglichen Zuſtänden, die ſich auf dieſe
Weiſe herausgebildet hätten. Ich will gar nicht
unterſuchen, ob die Schuld hieran nun gerade in
der augenblicklichen Leitung der Geſellſchaften
liegt. Es iſt ja erſichtlich, daß derartige Mißſtände
ſich immer dann einfinden müſſen, wenn einer
feſtgeſchloſſenen Einheit eine Anzahl von Kompa⸗
renten gegenüberſteht, die mit einander gar nicht
die geringſte Fühlung haben. Meine Herren, das
ſoll ausgeſchaltet werden. Der feſt geſchloſſenen
Einheit der kaufmänniſchen Leitung ſoll die feſt⸗
geſchloſſene Einheit der Verkehrsintereſſenten
gegenübergeſetzt werden und auf dieſe Weiſe ſchon
erreicht werden, daß bei den noch weiter zu pflegen⸗
den Verhandlungen eben das Intereſſe der Ver⸗
kehrsintereſſenten beſſer gewahrt wird, als es bis⸗
her der Fall war. Zweitens ſoll durch den Zu⸗
ſammenſchluß, und zwar möglichſt ſofortigen Zu⸗
ſammenſchluß verhütet werden, daß nicht dieſe
oder jene Gemeinde, um dieſe oder jene Konzeſſion
von der Großen Straßenbahn zu erlangen, be⸗
ſondere Vorteile dem Unternehmen einräumt, Vor⸗
teile, die ſpäter zum Schaden und zum Nachteil des
geſamten Ganzen ſehr in die Wagſchale fallen
müſſen, wenn es heißt, einmal von dem über⸗
nahmerecht Gebrauch zu machen. Und endlich ſoll
dieſer Verband — und ich lege darauf faſt den
meiſten Wert — einen gewiſſen moraliſchen Ein⸗

druck nach den verſchiedenſten Seiten machen: zu⸗
erſt auf die Geſellſchaften als ſolche, wie ich das
bereits ausgeführt habe. Zum zweiten aber —
auch das wiſſen Sie aus den Ausführungen des
Magiſtrats, und Sie kennen das auch aus den
Verhandlungen, die in der Berliner Stadtver⸗
waltung ſo oft geſpielt haben — iſt es dringend
nötig, einen möglichſt ſtarken Eindruck auf die der
Straßenbahn vorgeſetzten Behörden zu machen:
das iſt der Polizeipräſident und das iſt das Miniſte⸗
rium der öffentlichen Arbeiten.

Meine Herren, augenblicklich liegt die Sache ſo,
daß dieſe beiden Behörden befugt zu ſein glauben,
dem Intereſſe der Stadt Berlin das Intereſſe des
größeren Verkehrs gegenüberzuſtellen, und daß
ſie eben aus dieſem letzterwähnten Intereſſe her⸗
aus die Wege und Ziele der Stadt Berlin kon⸗
terkarieren. Ich glaube aber, daß jedes Recht
hierzu wegfällt, wenn ſie ſehen, daß die große
Mehrheit der Verkehrsintereſſenten hier nun ge⸗
meinſam mit Berlin vorgeht und gemeinſame
Ziele zu erreichen wünſcht. Dann fällt allerdings
jeglicher Grund fort, für das Intereſſe eines un⸗
bekannten X., das nun nicht mehr größer iſt als
das hier vertretene, ſich in die Schanze zu legen.

Endlich, meine Herren, haben wir zu prüfen,
ob es nötig iſt, dieſen Zweckverband ſchon jetzt zu
gründen. Man kann darüber ſtreitig ſein, weil
Sie ja wiſſen, daß bis zu der endgültigen Erfüllung
dieſes Zweckverbandes, bis zur Übernahme der
Straßenbahnen in ſtädtiſche Regie noch viele
Jahre verfließen werden. Aber trotzdem iſt es nötig,
ſchnell vorzugehen, ſo ſchnell wie irgend möglich,
und das wird Ihnen klar werden, wenn ich Ihnen
aus den Akten ein wenig erzähle, wie eigentlich die
hiſtoriſche Entwicklung der Ereigniſſe geweſen iſt,
und auf welche Motive hin man ſich überhaupt ver⸗
anlaßt geſehen hat, zuſammenzutreten und Sta⸗
tuten für einen Zweckverband auszuarbeiten.

Meine Herren, am 27. September 1905 er⸗
ging an unſeren Magiſtrat ein Schreiben, deſſen
einen Teil ich Ihnen im Wortlaut verleſen möchte.
Der erſte Teil handelt von dem bekannten Projekt,
die Leipziger Straße zu untertunneln und auf
dieſe Weiſe die Verkehrswege in Berlin zu ver⸗
beſſern. Das Schreiben fährt dann fort:

Hierzu gehört, daß die Stadtgemeinde
Charlottenburg uns für den Bau und Betrieb
der neu geplanten Anlagen die kleinbahn⸗
geſetzliche Zuſtimmung auf die Dauer von
90 Jahren erteilt und zugleich für denſelben
Zeitraum das Recht der Benutzung der in
ihrer Unterhaltung befindlichen uns bisher
zum Straßenbahnbetriebe überlaſſenen
Straßen, Brücken und Plätze einräumt.

Meine Herren, das iſt nicht wenig, was man
hier fordert. Der Plan, den die Große Berliner
Straßenbahngeſellſchaft vorlegt, erſcheint vielleicht
ziemlich harmlos, er iſt aber, wenn wir uns die
Konſequenzen ausmalen, von ungeheurer und
weittragendſter Bedeutung. Man könnte an das
Dichterwort denken: „Wär' nur der Plan nicht ſo
verwünſcht geſcheit, man wär' verſucht, ihn herz⸗
lich dumm zu nennen“! Bedenken Sie nur, meine
Herren, was es heißt: auf 90 Jahre überhaupt den
Einfluß auf die Geſtaltung der Verkehrsverhältniſſe
aus den Händen zu geben einzig und allein des⸗
wegen, weil in Berlin eine Verkehrsverbeſſerung
vorgenommen werden ſoll, über deren Wert oder
Unwert die Meinungen noch überaus geteilt ſind.