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Straße fahren und dadurch die Leute, die in den
kleinen Wohnungen ihre Schlafzimmer nach vorn
haben, in der Nacht ſtören —, und wenn ferner
der geforderte Droſchkenhalteplatz etwa in der
Mitte der Kaiſer⸗Friedrich⸗Straße an paſſender
Stelle eingerichtet werden könnte: dann würde
den Wünſchen der Petenten, die keineswegs un⸗
gerechtfertigt ſind, in vollem Maße entſprochen
ſein. Haben nun dieſen, wie geſagt berechtigten
Forderungen bisher Hinderniſſe entgegengeſtanden
— und es iſt eigentlich kaum anzunehmen, daß
ohne das Beſtehen ſolcher Hinderniſſe die Ent⸗
wicklung dieſer doch immerhin ſchönen und groß⸗
zügig angelegten Straße ſolange aufgehalten
werden konnte —, ſo möchte ich um Auskunft
darüber bitten, ob bzw. wann die Beſeitigung
dieſer Hinderniſſe ſich ermöglichen laſſen wird.

Stadtſyndikus Dr. Maier: Meine Herren,
die Anfrage der Herren Stadtv. Jachmann und
Gen. betrifft drei Punkte: erſtens die Aſphaltie⸗
rung der Kaiſer⸗Friedrich⸗Straße, zweitens die
Schaffung einer Straßenbahnverbindung im Zuge
der Kaiſer⸗Friedrich⸗Straße und drittens die An⸗

lage einer Droſchkenhalteſtelle an der Kreuzung

der Bismarck⸗ und Kaiſer⸗Friedrich⸗Straße,
(Stadtv. Jachmann: Wiederverlegung der T⸗Linie!)
event. mindeſtens aber eine Verlegung der I⸗
Linie, Kupfergraben —Halenſee, durch die Bis⸗
marck⸗ bis zur Suarezſtraße. Bevor ich auf dieſe
Anfrage antworte, möchte ich vor allen Dingen
klarſtellen, daß Herr Stadtv. Jachmann darin irrt,
daß aus der Breite der Straße von 33,9 m irgend⸗
etwas in bezug auf die Frage der Verlegung
von Straßenbahnen zu folgern iſt. Es iſt un⸗
zutreffend, wenn er meint, daß das Fluchtlinien⸗
geſetz in der Beziehung irgendwelche Geſichts⸗
punkte feſtſtellt, etwa in dem Sinne, daß Straßen,
die mehr als 26 m breit ſind, als ſogenannte
Hauptverkehrsſtraßen anzuſehen ſind. Ich erwähne
das deswegen beſonders, weil in der Offentlich⸗
keit mit dieſem Argument in einer Weiſe operiert
worden iſt, die nicht ſachgemäß war.

Ich komme nun zur Beantwortung der ein⸗
zelnen Anfragen.

Meine Herren, die Aſphaltierung der Kaiſer⸗
Friedrich⸗Straße bringt die Tiefbaudeputation
für das Etatsjahr 1907 in dem Teile zwiſchen
dem Stuttgarter Platz und der Peſtalozziſtraße
einerſeits und der Peſtalozzi⸗ und Bismarckſtraße
anderſeits in Vorſchlag. Sie hat zu dieſem Behufe
in den Haushaltsvoranſchlag für den erſten Teil
der Straße einen Betrag von 121 000 ℳ, für den
zweiten Teil einen ſolchen von 168 100 ℳ ein⸗
geſtellt. Sie hat aber dieſe Einſtellung mit der
aufſchiebenden Bedingung belaſtet, daß die Bau⸗
ausführung erſt in Angriff genommen werden ſoll,
wenn gleichzeitig Straßenbahngeleiſe in die Straße
eingebaut werden. Es wird nun Sache der
Gemeindekörperſchaft ſein, darüber zu befinden,
ob ſie den Anträgen der Tiefbaudeputation ent⸗
ſprechen will oder nicht. Aus der Belaſtung
dieſer Einſtellung mit der Bedingung, daß die
Bauausführung erſt in Angriff genommen werden
ſoll, wenn gleichzeitig Straßenbahngleiſe in die
Straße eingebaut werden, erſehen Sie, daß
auch die Tiefbaudeputation ſich mit der Frage der
Schaffung einer Straßenbahnverbindung im Zuge
der Kaiſer⸗Friedrich⸗Straße beſchäftigt hat. Bei
dieſer Gelegenheit möchte ich kurz darauf eingehen,

welche Entwicklung die Beſtrebungen der Ver⸗

waltung genommen haben, eine Straßenbahn⸗
verbindung in der Kaiſer⸗Friedrich⸗Straße zu
ſchaffen.

Meine Herren, bereits vor dem Jahre 1897
beabſichtigte die Stadtgemeinde, eine Straßenbahn
durch die Kaiſer⸗Friedrich⸗Straße legen zu laſſen.
Nach dem Hauptvertrage vom Jahre 1897, den
wir mit den Straßenbahngeſellſchaften geſchloſſen
haben, war die Große Berliner Straßenbahn ver⸗
pflichtet worden, eine derartige Straßenbahnlinie
zu ſchaffen. Unſere Bemühungen, die Straßen⸗
bahn zur Ausführung dieſer Vertragsver⸗
pflichtung anzuhalten, ſind geſcheitert, und zwar
an dem Widerſtande der hieſigen Königlichen
Polizeidirektion und des Herrn Polizeipräſidenten
in Berlin, die auf dem Standpunkt ſtanden, daß
es in Charlottenburg auch Straßen geben muß,
in denen keine Straßenbahnverbindung vorhanden
iſt, Straßen, wo man durch das Geräuſch der
Straßenbahn nicht beläſtigt wird! Es hat der
Herr Polizeipräſident damals trotz unſerer ener⸗
giſchſten Bemühungen, die Straßenbahnen durch⸗
zuſetzen, und trotz der Tatſache, daß die Aus⸗
führung dieſer Straßenbahnſtrecke einen weſent⸗
lichen Vertragsbeſtandteil darſtellte, nicht zugelaſſen,
daß die Straßenbahn zur Ausführung kam.
Ich mache darauf aufmerkſam, daß die Kaiſer⸗
Friedrich⸗Straße — den Herren wird das ja auch
bekannt ſein — zwiſchen Wilmersdorfer und
Schloßſtraße belegen iſt und daß der Abſtand
zwiſchen der Kaiſer⸗Friedrich⸗Straße und den
beiden Straßen durch Bauquartiere gebildet wird,
die nur eine mittlere Tiefe von etwa 250 m nach
beiden Seiten hin haben. Aus dieſem Grunde
ſtand die Polizei auf dem Standpunkt, es ſei
möglich für die betreffenden Verkehrsintereſſenten,
nach der Wilmersdorfer bzw. Schloßſtraße zu
gehen und dort die vorhandenen Verkehrsmittel
aufzuſuchen und zu benutzen. Wir haben, nach⸗
dem die Polizei dieſen Standpunkt unbedingt
feſtgehalten hatte, mit Zuſtimmung der Stadt⸗
verordnetenverſammlung die Große Berliner
Straßenbahn von der Verpflichtung des Baues
einer Straßenbahn durch die Kaiſer⸗Friedrich⸗
Straße entbunden, und es iſt nach jahrelangen
Verhandlungen im Jahre 1906 der große Nach⸗
tragsvertrag geſchloſſen worden, der für die Auf⸗
gabe der Bahnſtrecke in der Kaiſer⸗Friedrich⸗
Straße andere Aquivalente vorſah, insbeſondere
die Schaffung von Verkehrsverbindungen in dem
Stadtteil nördlich der Spree. Inzwiſchen iſt es
uns gelungen, das Wartenberg'ſche Terrain zu
erwerben, die Kaiſer⸗Friedrich⸗Straße durchzu⸗
legen, und es ſind damit auch veränderte Ver⸗
hältniſſe eingetreten.

Nachdem dieſe veränderten Verhältniſſe ein⸗
getreten waren, ſind wir an die Frage der Schaf⸗
fung einer Straßenbahnverbindung durch die
Kaiſer⸗ Friedrich⸗ Straße erneut herangetreten.
Wir haben bereits im Januar 1907 uns wieder
mit der Straßenbahngeſellſchaft in Verbindung
geſetzt und ſie zu bewegen verſucht, eine Straßen⸗
bahnverbindung zu bauen. Die Straßenbahn⸗
geſellſchaften haben ſich geſträubt, das auf ihre
Koſten zu tun. Nachdem die Verhandlungen, die
Straßenbahn zu veranlaſſen, auf ihre eigenen
Koſten die Verbindung zu bauen, geſcheitert ſind,
hat ſich der Verkehrsausſchuß der Tiefbaudeputation
mit der Fragge beſchäftigt, ob wir von dem im