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unſere Bahn große Vorteile hat. Zunächſt bringen
wir von unſerem Charlottenburger äußerſten Weſten
dieſer Bahn, die nach der Behrenſtraße führt, einen
großen Teil des Verkehrs zu. Zweitens teilen wir
auch die Koſten des Untergrundbahnhofes Nollen⸗
dorfplatz, welche ſonſt Schöneberg allein zufallen
würden. Infolgedeſſen iſt es kein Wunder, daß
eben dieſe Stadt ſich bereits mit uns in freund⸗
ſchaftlichſter Verbindung befindet.

Mit Wilmersdorf iſt die Angelegenheit noch
nicht ſo weit gediehen. Aber ich glaube auch, man
kann die Hoffnung ausſprechen, daß dieſe Stadt⸗
gemeinde die Vorteile, die ihr durch die Bahn er⸗
wachſen werden, einſieht. Meine Herren, ich habe
bereits vorhin darauf aufmerkſam gemacht, daß die
Bahn an der Leibnizſtraße in den Kurfürſtendamm
einmünden ſoll, und an dieſer Stelle iſt, wie Sie
aus der Vorlage erſehen, ein Bahnhof projettiert.
Dieſer Bahnhof würde in der unmittelbarſten
Nähe eines der wertvollſten Plätze Wilmersdorfs
gelegen ſein, nämlich des Olivaer Platzes, der jetzt
bebaut iſt, dem aber der Zuzug von Mietern an⸗
ſcheinend noch fehlt. Dieſer Olivaer Platz und ſeine
Umgebung würden ſich aber unter der Wirkung
dieſer Bahn wahrſcheinlich ſehr ſchnell zu einem
Verkehrszentrum erſten Ranges für Wilmersdorf
ausgeſtalten, und von dieſem Platz aus führt nach
dem Fehrbelliner Platz, an welchem das neue
Rathaus Wilmersdorfs zu ſtehen kommt, und wel⸗
cher als ein zweites Verkehrszentrum dieſer Stadt
gedacht worden iſt, die Bahn auf einem ſehr
kurzem Wege direkt durch das allerwertvollſte
Gelände, das Wilmersdorf hat, und hier von dem
Fehrbelliner Platz nachher weiter bis zum Raſtatter
Platz und nach Dahlem hinaus, deckt ſich alſo voll⸗
kommen mit dem, was Wilmersdorf bisher pro⸗
jektiert hat, und legt ihm keinerlei Opfer oder
Beſchränkungen in dieſer Beziehung auf.

Ich glaube, daß der Plan zwiſchen den drei
Gemeinden alle entgegenſtehenden Intereſſen — oder
auch nicht entgegenſtehenden Intereſſen — organiſch
und planmäßig ſo abwägt, daß jeder der drei
Komparenten mit dem Ergebnis wohl zufrieden
ſein kann, und ich möchte faſt die Hoffnung aus⸗
ſprechen, daß dieſe hier neu geplante Linie den
Anfang bilden wird für den auch von den Vorort⸗
gemeinden gewünſchten Verkehrszweckverband zur
Herſtellung von Untergrundbahnen, indem ſich an
dieſe nach meiner Meinung ſehr zweckmäßig und
richtig gegliederte Trace organiſch und planmäßig
die neuen Linien anfügen werden, welche die ein⸗
zelnen Vororte noch zu bauen beabſichtigen und
bauen werden.

Nun, meine Herren, das ſind alles Vorteile
— und trotzdem werden eine ganze Reihe von
Ihnen, welche durchaus geneigt ſind, dieſen Vor⸗
teilen die volle Würdigung zuteil werden zu laſſen,
ſich zunächſt an den hohen Koſten des Unternehmens
ſtoßen! Und man kann Ihnen in dieſer Beziehung
nicht ganz unrecht geben. Aber ich möchte Sie doch
darauf aufmerkſam machen und in der Magiſtrats⸗
vorlage iſt das auch nach meiner Meinung ſehr
wirtſam betont „ daß die Koſten recht hoch ſind,
ja, ich möchte auch nicht einmal darauf ſchwören,
daß es bei dieſen 20 Millionen bleiben wird, und
ich möchte diejenigen Herren, welche das Projekt
aufſtellen, noch nicht vor die Frage ſtellen, ob ſie für
dieſe 20 Millionen auch wirklich die Bahn durch⸗
führen und auf eigene Kappe übernehmen wollen.

Sitzung vom 17. März 1909.

Aber, meine Herren, dieſen hohen Koſten
gegenüber ſtehen doch auch ſehr bedeutende und
beträchtliche Wertſteigerungen, die uns zugute
kommen. Es iſt doch unzweifelhaft, daß unſere
neuen Gelände durch die Durchführung dieſer
Bahn enorm und ziemlich ſchnell an Wert gewinnen
werden, und die Millionen, die auf dieſe Weiſe
frei werden, die wir genießen können, können wir
uns doch ruhig hier auf das Bahnprojekt abſchreiben.
Ich möchte Sie nun daran erinnern, daß wir ja auch
genau ſo vorgehen können, wie es Wilmersdorf
getan hat, das die Adjazenten der neu zu erſchließen⸗
den Gelände, namentlich des Südgeländes beim
Bahnhof Schmargendorf, ziemlich ſtark zu den
Koſten der Bahn heranzuziehen beabſichtigt. Ich
will Sie daran erinnern, daß eine einzige Terrain⸗
geſellſchaft mehr als eine Million Mark zu den
Koſten der Bahn zuſteuert, daß größere Beiträge
von einzelnen Intereſſenten in Ausſicht genommen
ſind, und daß faſt die Hälfte der geſamten Koſten⸗
ſumme durch dieſe Beiträge gedeckt werden ſoll.
Auch wir können, ohne irgendwie ungerecht zu ſein,
das gleiche Verfahren gegen die übrigen Adjazenten
einſchlagen und dadurch die Koſtenſumme ſehr
ſtark verbilligen.

Aber auch dies zugegeben, wird man immer
noch denen nicht unrecht geben können, die ſagen:
trotzdem und alledem wird immer noch ein ſtarkes
Stück Geld übrigbleiben, das wir in die Bahn
hineinbauen, und wir wiſſen nicht genau, was für
einen Wert wir dafür eigentlich erhalten.

Da, meine Herren, möchte ich Sie doch daran
erinnern, wie andere Verkehrsunternehmungen
in dieſer Beziehung denken. Ich möchte Sie hier
an die Große Berliner Straßenbahn erinnern und
an die Opfer, die ſie bereit iſt zu bringen, wenn
ſie dieſe erſehnte neunzigjährige Konzeſſion erhält.
Wir haben uns in dieſem Saale ſehr eingehend
darüber unterhalten. Sie will mehr als 100 Milli⸗
onen, mehr als den Betrag ihres Aktienkapitals,
aufwenden für eine Verkehrsveränderung, von der
ſie ſich einen direkten Mehrertrag eigentlich nicht
verſprechen kann, ſondern nur als Entgelt für die
verlängerte Konzeſſion, die es ihr möglich macht,
auch eine derartig große Summe zu verzinſen und
zu amortiſieren. Darf ich Sie weiter erinnern an
die elektriſche Untergrundbahn, die ihr ganzes
Unternehmen lediglich aufgebaut hatte auf ihre
lange neuundneunzigjährige Konzeſſion zu einer
Zeit, als man Erfahrungen über die Untergrund⸗
und Schnellbahnen überhaupt noch nicht beſaß,
zu einer Zeit, als Leute, die die Verhältniſſe ſehr
wohl kannten, noch ſehr zweifelnd dieſem Projekte
gegenüberſtanden. Der Verlauf der Dinge hat dieſe
Zweifler widerlegt, und es iſt ohne weiteres klar,
daß das Geld, welches in dieſes Unternehmen hinein⸗
geſteckt worden iſt, einen Wert geſchaffen hat, der
für diejenigen, welche es riskiert haben, ohne wei⸗
teres einen Vorteil ergibt. Darf ich Sie weiter
daran erinnern, daß unſere Bahn vor jenen Bahnen
den Vorzug hat, daß ſie eigentlich nur mit einem
Obligationskapital, nicht mit einem Aktienkapital,
das eventuell höher zu verzinſen wäre, arbeitet.
Und darf ich Sie weiter daran erinnern, daß dieſe
unſere Konzeſſion nahezu unbeſchränkt iſt, und daß
es ganz ſicher iſt, daß ſie ſich ſpäter in einer gewiſſen
Zeit zu einem ganz bedeutenden Wert auswachſen
muß! Mögen diejenigen recht haben, die ſagen, daß
für die erſten Betriebsjahre unſere Finanzverhält⸗
niſſe, unſer Etat vor eine Belaſtungsprobe geſtellt