Sitzung vom 17. März 1909.

iſt, die ſchwer, vielleicht recht ſchwer zu ertragen ſein
wird; aber deſſen bin ich ganz ſicher, daß in abſeh⸗
barer Zeit, nach meiner Meinung in einer Zeit,
die nicht ſo ſehr fern liegt, der Wert, den wir ge⸗
ſchaffen haben, bei weitem diejenige Summe
überſteigen wird, die wir hineinſtecken, und daß
die Zinſen dieſes Wertes uns nicht nur Verzinſung
und Amortiſation des Kapitals ermöglichen, ſondern
auch noch Uberſchüſſe abwerfen werden.

Meine Herren, es iſt weiter geſagt worden —
und auch in dem Bericht des Magiſtrats findet es
ſeinen Ausdruck —, daß die Trace inſofern un⸗
zweckmäßig wäre, als ſie an einigen Stellen mit
bereits beſtehenden Unternehmen parallel läuft,
und daß ſie nur Verkehrsdienſte leiſtet, die von an⸗
dern Unternehmungen bereits jetzt geleiſtet werden.
Es wird daran erinnert, daß die Stadtbahn nach
ihrer demnächſtigen Elektrilierung außerordentlich
viel leiſtungsfähiger ſein wird. Gewiß, meine
Herren, das ſind alles Gründe, die man als kluger
und vorſichtiger Mann nicht in den Wind ſchlagen
darſ, ſondern die man wohl berechnen und deren
Gewicht man abwägen oll. Aber, meine Herren,
man muß ſie doch im großen Ganzen des Bildes
betrachten.

Sie ſehen, viel Für, aber auch eine ganze
Reihe Wider! Es wird Aufgabe des Ausſchuſſes
ſein, alle dieſe Momente mit dem Gewichte zu
meſſen, welches ihnen zukommt. Es wird die
Aufgabe des Ausſchuſſes ſein, die beiden Wag⸗
ſchalen mit dem Gewichte zu belaſten, das ſich durch
reifliche Prüfung ergibt, und dann nachzuſehen,
wohin das Zünglein der Wage ſchlagen wird.
Sollten wir aber dazu kommen, dem Magiſtrats⸗
projekt unſere Zuſtimmung zu geben, ſollten wir
uns entſchließen, dieſen Bahnbau zu vollenden,
ſo, meine Herren, hoffe ich, daß dieſer Beſchluß
uns nicht gereuen und denen, die ihn gefaßt haben,
Ehre und unſerer Stadt Heil und Segen bringen
wird.

(Lebhafter Beifall.)

Stadtv. Zietſch: Im Prinzip ſind meine
Freunde mit der Vorlage des Magiſtrats einver⸗
ſtanden. Wenn wir auch nicht aus den Bedenken
heraus, aus denen der Magiſtrat zu dieſer Vor⸗
lage gekommen iſt, für dieſelbe eintreten, ſo ſind wir
trotz alledem dafür. Uns leitet dabei die Er⸗
wägung, daß es nicht allein Konkurrenzbeſtrebungen
gegen die Nachbargemeinden ſein dürften, welche
die Stadt zu Bahnbauten uſw. veranlaſſen ſollten,
ſondern unſerer Auffaſſung nach iſt die Stadt ohne
weiteres verpflichtet — eine ihrer Hauptaufgaben
liegt auf dem Gebiete der Bahnbauten für die
Ausbildung des Verkehrsweſens und für die Er⸗
ſchließung derjenigen Gegenden, die dem Verkehr
noch nicht erſchloſſen ſind, alle Kräfte einzuſetzen.

Bei der Erfüllung dieſer Aufgaben der Stadt
laſſen wir uns auch nicht von den Momenten leiten,
von denen teilweiſe der Herr Referent geſprochen
hat, als er das Für und Wider dieſes großen Pro⸗
jektes erörterte. Herr Kollege Frentzel hat u. a.
darauf hingewieſen: wenn die Bahn auch wirklich
koloſſale Ausgaben erfordern ſollte, wenn das
Projekt mit dem Aufwande von 20 Millionen noch
nicht durchzuführen ſein wird, ſo ſtände dieſer großen
Ausgabe, die durch die „ewige Konzeſſion“ und die
Obligationsſchuld eine geringere Verzinſung des
Anlagetapitals in ſich ſchließt, ein großer Nutzen
gegenüber, dadurch nämlich, daß wir Gewinne

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durch die Wertſteigerung des Grund und Bodens
haben werden. Der Herr Referent iſt etwas ſehr
optimiſtiſcher Auffaſſung über die Steigerung des
Grund und Bodens. Gewiß, dieſe Wertſteigerung
tritt ohne weiteres ein. Nur darin gehen unſere An⸗
ſichten auseinander: wir meinen, daß wir von
der Wertſteigerung des Grund und Bodens nichts
haben, ſondern nur die Anlieger profitieren davon.
(Zurufe bei den Liberalen: Iſt ja unſer!)
— Teilweiſe nur.

(Stadtv. Hirſch: Was haben wir denn 21)

— Wir haben am Witzlebenpark Terrain, und da
haben Sie leider ſchon in der Vorlage des Magiſtrats
den uns ſehr wenig angenehm berührenden Hin⸗
weis finden können, daß eventuell von dieſem
Terrain wieder verkauft werden ſoll, um aus dem
Erlös die Tilgung des angelegten Bahnkapitals
mit vollziehen zu können. Wenn man jetzt ſchon
wieder von dem wenigen Terrain, das die Stadt
im Beſitz hat, verkaufen will, proteſtieren wir ſchon
heute dagegen.

Aber, meine Herren, es ſteigt doch nicht nur
der Wert des ſtädtiſchen Terrains am Witzlebenpark,
ſondern die Straßenzüge, durch die die Bahn gehen
ſoll, werden Wertſteigerungen aufzuweiſen haben.
Davon hat die Stadt aber nichts. Dadurch werden
die Anlieger in erſter Linie gewinnen. Und da durch
die Vorlage nicht in genügender Weiſe zum Aus⸗
druck kommt, in welcher Weiſe die Anlieger zu den
Koſten des Bahnbaues herangezogen werden
können, werden wir für eine Ausſchußberatung ſein.
Im Ausſchuß wird ſich ja herausſtellen, ob wir
irgendwelche Mittel werden finden können, die
Anlieger zu der Deckung der Koſten der Bahn mit
heranzuziehen. In erſter Linie iſt dann auf die
großen Terraingeſellſchaften, die durch den Bau
dieſer Bahn am ſtärkſten profitieren werden, zu
achten.

Ferner würde im Ausſchuß darüber zu ſprechen
ſein, in welcher Weiſe die Bahn betrieben werden
ſoll. Die Magiſtratsvorlage deutet äußerſt ſchüchtern
an, daß eventuell der eigene Regiebetrieb bei dieſer
Bahn eingeführt werden ſoll. Meine Freunde
ſtehen ohne weiteres auf dem Standpunkt, daß die
Bahn von der Stadt in eigener Regie betrieben und
unterhalten werden ſoll. Das würde aber in der
Ausſchußberatung erörtert werden können. Wir
werden ſehr gern bereit ſein, im Ausſchuß mit⸗
zuarbeiten.

(Die Beratung wird geſchloſſen. Die Verſamm⸗
lung beſchließt die Einſetzung eines Ausſchuſſes
von 15 Mitgliedern und wählt zu Ausſchußmit⸗
gliedern die Stadtv. Bollmann, Dr Crüger, Ewald,
Dr Frentzel, Freund, Holz, Kaufmann, Liſſauer,
Meyer, Münch, Otto, Rackwitz, Schwarz, Vogel 1
und Zietſch.)

Vorſteher Kaufmann: Meine Herren, bei der
Wichtigkeit dieſer Vorlage, die die vitalſten Inter⸗
eſſen Charlottenburgs betrifft, werden Sie begreif⸗
lich finden, daß ich die Ausſchußſitzung in kürzeſter
Zeit anſetze. Ich teile Ihnen mit, daß ich für
Freitag ſchon auf 6 Uhr die Ausſchußſitzung an⸗
beraumen werde. Die Einladung wird Ihnen zu⸗
gehen. Ich gebe der Überzeugung Ausdruck, daß
aus dieſer Beratung eine Übereinſtimmung des
Magiſtrats und der Stadtverordneten darüber
hervorgehen wird, daß die Stadtgemeinde ſich das