Sitzung vom 5. Mai 1909 185

oder eine andere Linienführung der Bahn
empfohlen hat?

Frageſteller Stadtv. Zietſch: Meine Herren,
wenn ich daran denke, mit welchem Enthuſiasmus
am 24. März von der Mehrheit der Stadtverord⸗
netenverſammlung die Vorlage des Magiſtrats
angenommen worden iſt, nach der eine Unter⸗
grundbahn, eine Schnellbahn, von der Neuen
Kantſtraße bis nach dem Nollendorfplatz gebaut
werden ſollte, dann erſcheint es mir um ſo not⸗
wendiger, hier einmal darüber zu ſprechen, welche
Hemmniſſe ſich jetzt der Ausführung des Projektes
entgegengeſtellt haben. Dieſe Hinderniſſe kamen
denen ja nicht unerwartet, die ſich vorher ſchon
eingehender mit der Sache beſchäftigt hatten; die
wußten, welche Streitigkeiten, welche verſchiedenen
Intereſſen zwiſchen den Gemeinden Schöneberg,
Wilmersdorf und Charlottenburg in bezug auf
den Bau einer Schnellbahn, die dieſe Vororte mit
dem Zentrum von Groß⸗Berlin verbinden ſoll,
beſtanden.

Nachdem die Magiſtratsvorlage am 24. März
von der Stadtverordnetenverſammlung angenom⸗
men war, fand im Miniſterium der öffentlichen
Arbeiten eine Konferenz ſtatt, von der Sie ja auch
Kenntnis haben, ſoweit die Blätter darüber be⸗
richtet haben. An jener Konferenz haben, außer
den Vertretern des Miniſteriums, Vertreter der
Gemeinden Charlottenburg, Schöneberg, Wilmers⸗
dorf und auch der Hochbahngeſellſchaft teil⸗
genommen. Sie werden im großen und ganzen
über das Reſultat der Konferenz unterrichtet ſein;
es lief in erſter Linie darauf hinaus, daß die Regie⸗
rung reſp. der Herr Miniſter ſich nicht ſehr freundlich
dem Projekt Charlottenburgs gegenüber verhalten
hat. Auf welche Informationen dieſe Haltung
des Miniſters zurückzuführen iſt, wodurch ſie zu
erklären ſein könnte, das möchte ich hier ununter⸗
ſucht laſſen. Man iſt da ſehr viel auf Vermutungen
angewieſen, und Vermutungen in dieſer Sache,
die für die Intereſſen Charlottenburgs eine ſo große
Bedeutung hat, nur unbegründet ausſprechen zu
können, darauf möchte ich verzichten.

Weitere Konferenzen fanden dann im Anſchluß
an dieſe Konferenz im Miniſterium zwiſchen den
Gemeinden Schöneberg, Wilmersdorf und Char⸗
lottenburg ſtatt. Dieſe Konferenzen waren eine
Folge der im Miniſterium abgehaltenen Konferenz.
Der Miniſter beauftragte den Vertreter von
Charlottenburg, den Vorſitz in dieſen ſpäteren
Konferenzen zu führen. Es ſollte in erſter Linie
dabei feſtgeſtellt werden, welche ſtreitigen Punkte
zwiſchen den einzelnen Gemeinden vorhanden ſind,
und in welcher Art und Weiſe ſie zur Zufriedenheit
der drei reſp. vier beteiligten Parteien — wenn
man die Hochbahngeſellſchaft dazu rechnet — bei⸗
gelegt werden könnten. Nun wiſſen Sie auch aus

den Zeitungsnotizen, die darüber erſchienen ſind,

daß die Konferenzen inbezug auf das von Char⸗
lottenburg beabſichtigte Bahnprojekt ergebnislos ver⸗
laufen ſind. Schöneberg ſcheidet ja überhaupt
nach der Lage der Dinge jetzt aus dem Streit aus.
Schöneberg iſt in der glücklichen Lage, ſich inſofern
als die gerettete Partei zu fühlen, als es ſeine
Bahn ohne weiteres glattweg zum Nollendorfplatz
und von dort nach den bis jetzt gegebenen Zuſagen
— ſoweit wenigſtens der Magiſtrat in Berlin zu
Worte gekommen iſt weiter führen kann bis

in das Herz von Berlin hinein.

Der Streit der jetzt noch beſteht, dreht ſich in
erſter Linie um die Intereſſenwahrnehmung
Charlottenburgs einerſeits, Wilmersdorfs und der
Hochbahn anderſeits.

Nun kommt hinzu, daß die Zeitungsnachrichten
ſchon anfänglich, als die Konferenz im Miniſterium
ſtattgefunden hatte, behaupteten, das Miniſterium
habe Charlottenburg die Ausführung des vor⸗
geſehenen Projekts verboten. Selbſtverſtändlich
fann von einem derart ſtrikten Verbot des Mini⸗
ſteriums gegenüber dem Projekt von Charlotten⸗
burg meiner Auffaſſung nach nicht die Rede ſein.
Meines Wiſſens hat die Stadtverwaltung von
Charlottenburg dem Miniſterium bisher überhaupt
noch nicht ein Genehmigungsgeſuch unterbreitet,
auf Grund deſſen die Bahn gebaut werden ſollte,
und ſolange ein derartiges Geſuch an das Mini⸗
ſterium nicht ergangen iſt, kann logiſcherweiſe ein
Verbot des Bahnbaues vom Miniſterium nicht
erfolgt ſein. Aber wenn dieſe Notiz in der Preſſe
verbreitet wird und namentlich in einem Teil der
Preſſe, der auf die Bildung der öffentlichen
Meinung und auch auf die Beunruhigung in der
öffentlichen Meinung einen großen Einfluß aus⸗
üben kann, dann muß doch von authentiſcher Seite
feſtgeſtellt werden, daß von einem Verbot unſeres
Bahnprojekts bis jetzt nicht die Rede ſein kann.

Wenn aber das Miniſterium auch kein direktes
Verbot gegen das Charlottenburger Projekt er⸗
laſſen haben kann, ſo ſteht doch feſt, daß die Neigung
des Miniſteriums gegen das Charlottenburger
Projekt gerichtet war, und daß ferner durchſickerte,
daß das Miniſterium der Charlottenburger Stadt⸗
verwaltung eine andere Linienführung, als ſie
vom Charlottenburger Magiſtrat vorgeſehen war,
vorgeſchlagen hat. Danach ſollte Charlottenburg
den Endpunkt ſeiner Bahn nicht auf den Nollendorf⸗
platz verlegen, ſondern die Bahn am Wittenbergplatz
enden laſſen. Und ferner ſollte der Beginn der
Bahn nicht in der Neuen Kantſtraße, ſondern nach
einem neueren Vorſchiage des Miniſteriums, der
ja auch nur in unverbindlicher Form durch die
Zeitung bekannt geworden iſt, an dem Halenſeer
Bahnhof liegen.

Die Stellung der Regierung zu dem Vor⸗
ſchlage, den wir hier genommen haben, wird in
allererſter Linie auf Gründe zurückgeführt, die
ihre Unterlage in einer gewiſſen Wahrnehmung
der Intereſſen der Hochbahngeſellſchaft haben.
Die Regierung ſoll geſagt haben, daß, weil die
Hochbahngeſellſchaft verpflichtet ſei, die unſicheren
Zuſtände beim Gleisdreieck zu beſeitigen, das
Gleisdreieck aufzulöſen, ſie — die Geſellſchaft —
dadurch in ſehr ſchwierige Verhältniſſe und Ver⸗
pflichtungen hineingedrängt werde, die in ent⸗
ſprechender Weiſe zu löſen ihr nur möglich ſein
könnte, wenn ſie die dafür aufgewendeten Kapitalien
wieder ſich rentieren laſſen könnte durch die Er⸗
ſchließung neuer Gegenden für ihr Bahnnetz, die
entſprechenden Gewinn für die Geſellſchaft bringen
würden. Man hat geſagt, daß die Auflöſung
des Gleisdreiecks ungefähr 20 Millionen koſten
würde. Um die Verzinſung dieſer 20 Millionen
wieder herausbekommen zu können, ſollten der
Hochbahngeſellſchaft andere Strecken eröffnet
werden. Die Regierung ſteht aber auf dem
Standpunkt, daß das von Charlottenburg projektierte
Unternehmen ein Konkurrenzunternehmen gegen
die Linie der Hochbahngeſellſchaft nach dem Reichs⸗
kanzlerplatz iſt.