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Die Hochbahngeſellſchaft will nun das Projekt
ſo geſtaltet ſehen, daß ſie ſagt: der Wittenbergplatz
ſoll der Knotenpunkt der Wilmersdorfer Bahn
werden, und vom Wittenbergplatz ſollen die Züge
dann durchlaufend geführt werden nach dem
Oſten von Berlin, während vom Nollendorfplatz
die Züge nur nach dem Spittelmarkt geführt
werden ſollen, und die Kreuzung, die dann in die
Nähe des jetzigen Gleisdreiecks gelegt werden ſoll,
ſollte darin beſtehen, daß ein Umſteigebahnhof
gebaut würde. Dort ſollten ſich die Züge vom
Oſten und vom Weſten nach dem Spittelmarkt
treuzen; aber alle Züge könnten vom Oſten nur
durchgeführt werden bis zum Wittenbergplatz.
Das würde ſelbverſtändlich eine enorme Beſchwernis
des Verkehrs zwiſchen Charlottenburg und Groß⸗
Berlin bedeuten. Wer weiß, mit welchen Un⸗
bequemlichkeiten und welcher Zeitverſäumnis ſchon
jetzt der Umſteigeverkehr auf dem Bahnhof Zoolo⸗
ſcher Garten und in der Bismarckſtraße verknüpft
iſt, der wird es nicht mit Freude begrüßen, wenn
noch eine weitere Umſteigeſtation errichtet werden
muß. Aber es gäbe nach dem Projekt der Hoch⸗
bahngeſellſchaft ſpäter zwei Umſteigeſtellen: einmal
am Wittenbergplatz und auf dem Umſteigebahnhof
an der Luckenwalder Straße. Die Intereſſen
Groß⸗Berlins ſind jedenfalls durch das Hochbahn⸗
geſellſchaftprojett, wie es bisher bekannt geworden
iſt, nicht in der Weiſe berückſichtigt worden, wie die
allgemeinen Verkehrsintereſſen, ſofern der Schnell⸗
verkehr und die Untergrundbahn zwiſchen den
weſtlichen Vororten und Berlin in Frage kommen,
durch das Projekt befriedigt werden können, das
Charlottenburg geplant hat.

Das Projekt von Charlottenburg, das eine
ſchnelle Durchführung des Verkehrs nach dem
Nollendorfplatz ermöglichen würde, würde auch
geſtatten, daß man vom Nollendorfplatz einmal
nach dem Zentrum von Berlin, nach der Behren⸗
ſtraße, kommen kann durch die Schöneberger Bahn.
Und ebenſo ſchnell könnte man nach dem Spittel⸗
markt über die Bülowſtraße und den Potsdamer
Platz gelangen. Drittens aber nach dem Oſten.
Es ſcheint mir unſer Projekt das geeignetſte zu ſein,
um den Verkehr von Charlottenburg zu heben.
Und auch Wilmersdorf würde nur gut dabei
fahren. Denn es bekommt auf dieſe Weiſe auch
den direkten Anſchluß nach Berlin, wenn die
Wilmersdorfer Linie in die Charlottenburger Linie
eingeführt würde und ohne Umſteigeverkehr weiter⸗
geführt werden könnte auf der Charlottenburg⸗
Schöneberger Linie bis zur Mitte von Berlin,
Behrenſtraße.

Die Schwierigkeiten, die die Hochbahngeſell⸗
ſchaft gegen unſeren Plan geltend gemacht hat,
beruhen ja darauf, wie in den Zeitungen meiner
Anſicht nach mit Recht angeführt worden iſt, daß
die Hochbahngeſellſchaft deswegen einen Knoten⸗
punkt im Wittenbergplatzbahnhof ſucht, weil dort
ein Untergrundbahnhof iſt, während der Nollen⸗
dorfplatzbahnhof ein Hochbahnhof iſt. Dieſer Bahn⸗
hof könnte nur durch ſeine Verlegung unter die
Erde ſo erweitert werden, wie es für die verſchiedenen
Anſchlüſſe notwendig ſein würde. Jedenfalls kann
das allgemeine Intereſſe, das mit Recht vom
Miniſterium eventuell wahrgenommen werden
kann, nur ſeine Erfüllung finden in der Durch⸗
führung des Projektes, das von Charlottenburg

geplant worden iſt. Charlottenburg hat meiner
Meinung nach gar kein Intereſſe daran, ſich den

Sitzung vom 5. Mai 1909

Kopf zu zerbrechen, in welcher Art und Weiſe die
Untergrundbahngeſellſchaft ihre Verpflichtung er⸗
füllt, das Gleisdreieck aufzulöſen. Das Gleis⸗
dreieck iſt eine verfehlte Anlage geworden; das
große techniſche Meiſterſtück, das man zuerſt darin
erblickt hat, iſt es tatſächlich nicht, wie die Praxis
bewieſen hat. Ich meine, um dieſe verfehlte An⸗
lage gutzumachen, dazu können nicht die Geweinden
verpflichtet und herangezogen werden, ſondern
das muß Sache der Hochbahngeſellſchaft ſelbſt ſein.
Zu unſerer Anfrage wurden wir in erſter Linie
gedrängt durch die ungenauen Nachrichten, die in
den Zeitungen über dieſe Fragen enthalten waren.
Wenn ein Verbot gegen unſer Projekt tatſächlich
ergangen ſein ſollte, ſo bedeutet das ſelbſtverſtänd⸗
lich eine ſchwere Schädigung der Charlottenburger
Intereſſen. Denn die⸗ Charlottenburger Stadt⸗
verwaltung wird ja am eheſten wiſſen, in welcher
Weiſe ihre Intereſſen am beſten gewahrt werden
können, ob durch eine Bahn nach der Neuen Kant⸗
ſtraße oder durch eine Linie nach dem Bahnhof
Halenſee, ob durch eine Bahn vom Nollendorfplatz
oder vom Wittenbergplatz aus. Wir hätten gern
vom Magiſtrat gehört, welche Schritte er ein⸗
zuſchlagen gedenkt, um die verſchiedenen Hinder⸗
niſſe und Hemmniſſe, die ſich der Durchführung
des von uns angenommenen Projektes in den
Weg ſtellen, zu beſeitigen. Wir wiſſen ohne
weiteres — und könnten auch nicht auf ſolcher
Forderung beſtehen —, daß der Magiſtrat uns eine
Erklärung in klipp und klarer Form nicht geben
kann, dahingehend: Das werden wir jetzt tun
müſſen, und das könnten wir jetzt tun.
Worum es ſich für uns in erſter Linie handelt,
und woran die Bevölkerung Charlottenburgs, am
meiſten intereſſiert iſt, iſt, daß von authentiſcher
Stelle erklärt wird, daß die Charlottenburger
Stadtverwaltung, Magiſtrat und Stadtverordneten⸗
verſammlung, an dem urſprünglichen Projekt nach
wie vor feſthält und alle Kräfte anſetzen wird, um
dasſelbe zu fördern. Ferner hätten wir gewünſcht,
daß die allerengſte Fühlung zwiſchen dem Magi⸗
ſtrat und der Stadtverordnetenverſammlung in
dieſer Frage aufrecht erhalten bleibt. Wir ſehen,
wie eifrig Schöneberg den Bahnbau fördert, wie
haſtig Wilmersdorf vorſtößt, um ſeinen Bahnbau
zu fordern. Da iſt es ſelbſtverſtändlich, daß auch
in Charlottenburg mit aller Energie darauf hin⸗
gedrängt wird, das fertig zu ſchaffen, was im
Intereſſe der Stadt liegt., Und in dem Umfange,
wie wir es damals mit Enthuſiasmus beſchloſſen
haben.
(Lebhafter Beifall.)

Oberbürgermeiſter Schuſtehrus: Meine
Herren, um zunächſt auf die Anfrage des Herrn
Stadtv. Zietſch zu antworten, die er eingangs
ſtellte, ſo bin ich in der Lage, feſtzuſtellen, daß die
Aufſichtsbehörde einen Bahnbau durch Charlotten⸗
burg nicht verboten hat; das anzunehmen wäre
eine irrtümliche Auffaſſung. Aber. meine Herren,
es ſind Pläne vorgelegt von drei Städten für drei
Bahnen, die alle drei unabhängig voneinander und
ohne Rückſicht aufeinander projektiert worden ſind.
Die Aufſichtsbehörde des Staates hat nun gegen
die Durchführung aller dieſer drei Bahnen, ſo wie
ſie projektiert ſind, erhebliche Bedenken gehabt, und
zwar aus dem Geſichtspunkt der allgemeinen
öffentlichen Verkehrsintereſſen, die zu verfolgen die
Pflicht der Königlichen Staatsbehörde iſt. Die