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und die Straßenbahn in die Mitte gelegt wird.
Die Verlegung nach den beiden Seiten hat für die
Berliner Straße gar keinen Zweck.

Stadtbaurat Bredtſchneider: Ich habe aus den
Worten des Herrn Stadtverordneten Zander nicht
entnehmen können, ob er der Auffaſſung iſt, daß die
Zuſtände, die bei der Straßenbahn in ihrer jetzigen
Lage beſtehen, für ihn annehmbar ſind oder nicht.
— Er ſchüttelt mit dem Kopf; ich konſtatiere alſo,
er ſtimmt mit mir und wahrſcheinlich auch mit der
Verſammlung überein, daß die Straßenbahngleiſe
ſo, wie ſie jetzt in der Berliner Straße liegen, nicht

bleiben können.
(Sehr richtig!)
Es muß alſo irgend etwas geändert werden.

Nun habe ich Herrn Stadtverordneten Zander
dahin verſtanden, daß er vorſchlägt, in der Mitte
der Straße, genau ſo, wie in der Hardenbergſtraße,
die Straßenbahngleiſe anzuordnen, nämlich mit
einem beſonderen Bahnkörper; nicht etwa ſo,
wie in der Leipziger Straße oder in der Kurfürſten⸗
ſtraße, daß die Gleiſe in der Mitte des Fahrdammes
und mit dem Aſphalt in gleicher Höhe liegen,
ſondern er wünſcht, daß in der Berliner Straße ein
beſonderer Straßenbahnkörper hergeſtellt wird.

Nun läßt ſich eine ſolche Anordnung leider nicht
treffen, es läßt ſich nur machen, wenn zwei Baum⸗
reihen fallen, ſonſt nicht — ich nehme an, es ſoll
keine Baumreihe fallen; wie wird es dann zu
machen ſein?

Herr Stadtverordneter Zander wünſcht in der
Mitte einen Straßenbahnkörper. Der Straßenbahn⸗
körper iſt 9 m breit,

(Stadtv. Zander: 7 m in der Bismarckſtraße!)
— Nun ſtehen die Baumreihen etwa 21 m ausein⸗
ander — das genaue Maß kann ich Ihnen in dieſem
Augenblick allerdings nicht mitteilen —, vor den
Baumreihen muß doch ein ſchmaler Streifen von
etwa 1 m Breite verbleiben, der gegen den Fahr⸗
damm durch Bordſchwellen abzugrenzen iſt, damit
die Wagen nicht die Bäume anfahren; es bleiben
übrig: 21 weniger 2 gleich 19 m. Ziehen Sie da ) m
für den Mittelbahnkörper ab, dann bleiben 10 m
übrig, die auf die beiderſeitigen Fahrdämme ver⸗
teilt werden müſſen; alſo jeder Fahrdamm erhält
eine Breite von 5 m. Aber ſelbſt, wenn man mit
Herrn Stadtverordneten Zander den Straßen⸗
bahnkörper auf 7 m verſchmälern wollte, würde für
die beiderſeitigen Fahrdämme eine Breite von je
6 m verbleiben. Nach meiner Auffaſſung iſt für die
Berliner Straße eine Breite von 6 oder gar von 5 m
zu ſchmal. Die Berliner Straße hat einen viel zu leb⸗
haften Verkehr, als daß man es wagen könnte, die
Fahrdämme nur 6, ja ſelbſt 6 ½ m breit zu machen —
ich laſſe mit mir noch handeln, Herr Stadtv. Zander
— auch 6½ m würden gar nicht ausreichen, es
würden die allergrößten Verkehrsſchwierigkeiten
entſtehen.

Bleibt nur übrig, will man in der Mitte einen
eigenen Bahnkörper herſtellen, zwei Baumreihen
zu beſeitigen. Nun, meine Herren, ich glaube, die
Baumreihen in der Berliner Straße ſind unſer
Stolz; es wird wohl niemand den Mut haben, zu ver⸗
langen, daß zwei Baumreihen beſeitigt werden.
Da das nun nicht möglich iſt, und da wir wohl alle
einig ſind, daß das nicht möglich iſt, ſo muß man
nach einer anderen Löſung ſuchen Die andere

Löſung iſt folgende: entweder man legt
die beiden Gleiſe in die Mitte des beſtehenden

Sitzung vom 5. Mai 1909

Fahrdammes, und zwar in Höhe des Aſphalt⸗
pflaſters, oder man wählt diejenige Anordnung,
die wir vorgeſchlagen haben.

Die erſte Anordnung wird, wie namentlich
auch die mit einem Bahnkörper in der Mitte, außer⸗
ordentlich teuer. Wenn Sie freundlichſt bedenken
wollen, daß wir zur Aſphaltierung der Berliner
Straße 1 200 000 ℳ ausgegeben haben, ſo können
Sie ſich ungefähr ein Bild machen, wieviel eine
ſolche Anordnung koſten würde, wenn Sie erfahren,
daß der beſtehende Fahrdamm für den Einbau der
Gleiſe in der Mitte mit beſonderem Bahnkörper
vollſtändig umgekrempelt werden müßte, es
könnte faſt nichts an ſeinem Ort verbleiben. Die
entſtehenden ſehr erheblichen Koſten könnte die
1 allein nicht zahlen, das liegt auf der
Hand.

Wenn man aber die Gleiſe in der Mitte an⸗
ordnen würde, ohne Schaffung eines beſonderen
Bahnkörpers, dann entſtehen auch ganz beſondere
Koſten, wie folgende Erwägung Ihnen nachweiſen
wird. Es müſſen die beiden Gleiſe auf den beiden
Seiten mit dem Aſphalt herausgehauen und an
ſeiner Stelle neuer Aſphalt eingefügt werden, auf
jeder Seite ungefähr 2 m, gibt zuſammen 4 m.
Man muß ferner einen Streifen in der Mitte des
Fahrdamms aushauen, um die neuen Gleiſe ein⸗
zubauen, wieder 4 m, gibt zuſammen 8 m. Wir
haben alſo 8 m auszuhauen, um die Gleiſe zu ver⸗
legen. Bei einer Fahrdammbreite von 17 m iſt das
mehr als die Hälfte des geſamten Fahrdämms. Das
würde gleichfalls ſo große Koſten verurſachen, daß
die Straßenbahn ſie nicht auf ſich allein wird
nehmen können. Alſo wird nichts anderes übrig
bleiben, als das zu machen, was wir in unſerer
Vorlage vorſchlagen.

Jede Anordnung hat Vorteile und Nachteile;
ich glaube aber, in unſerem Vorſchlage überwiegen
doch die Vorteile die Nachteile. Ich verkenne nicht,
daß die ſeitliche Lage der Gleiſe Nachteile bietet
für die Droſchken, die Gäſte aufnehmen wollen, und
für die Fuhrwerke, welche vor den Häuſern zum
Zwecke des Auf⸗ und Abladens halten, weil die
Waren über die Gleiſe transportiert werden müſſen;
es entſtehen hierbei gewiſſe Schwierigkeiten und
Gefahren. Aber dieſe Gefahren beſtehen heute
auch und werden nach meiner Meinung durch die
Anordnung, die wir in Vorſchlag bringen, doch
gemildert.

Auf der anderen Seite ergeben ſich aus der
ſeitlichen Lage doch ſo viele Vorteile, daß man die
Nachteile in Kauf nehmen kann. Dieſe Vorteile
beſtehen der Hauptſache nach in dem bequemen
Verkehr zu und von der Straßenbahn beim Ein⸗
und Ausſteigen. Ich glaube, wenn man eine Um⸗
frage halten wollte — nicht allein in dieſem Hauſe,
ſondern auch in den Kreiſen, welche die Berliner
Straße bevölkern —: ſollen die Gleiſe in die
Mitte gelegt werden, oder an der Seite liegen
bleiben? — daß doch die Mehrheit der inter⸗
eſſierten Perſonen für die ſeitliche Lage ſein würde,
weil ſie eben für das Auf⸗ und Abſteigen von der
Straßenbahn ganz erhebliche Vorteile bietet.

Nach unſerer Vorlage wird aber noch ein
anderer Nachteil beſeitigt oder doch ganz weſentlich
eingeſchränkt. Die Straßenbahnen verurſachen
nämlich beim Durchfahren der Berliner Straße
einen ſolchen Lärm, daß die Anwohner ſtark be⸗
läſtigt werden und ganz einhellig darüber klagen.
Ich habe ſelbſt im Zimmer des Herrn Oberbürger⸗