262 Sttzung vom

(Die Beratung wird eröffnet und geſchloſſen.
Die Verſammlung beſchließt nach dem Antrage
des Magiſtrats, wie folgt:

Der im Etat für 1908 Kapitel X — Ein⸗
malige Ausgaben — Abſchnitt 27 zur erſten
Einrichtung der Baumſchule auf dem Grund⸗
ſtück an der faulen Spree weſtlich des Waſſer⸗
werks Jungfernheide noch zum Soll ſtehende
Betrag von 7735,40 ℳ iſt zur Pachtung und
Anlage einer Baumſchule auf dem ſtädtiſchen
Rieſelgelände bei Gatow zu verwenden.)

Es iſt beantragt worden, den Punkt 6

Vorlage betr. Entſendung von Vertretern zu der
34. Verſammlung des Vereins für öffentliche Ge⸗
ſundheitspflege in Zürich

heute abzuſetzen und auf die Tagesordnung der
nächſten Sitzung zu ſtellen. Wenn ich keinen Wider⸗
ſpruch höre, nehme ich an, daß die Verſammlung
dem zuſtimmt. — Das iſt geſchehen.

Punkt 7 der Tagesordnung:

Vorlage betr. Regulierung der Joachimsthaler
Straße zwiſchen Hardenbergſtraße und Stadt⸗
bahnpfeiler 19. — Druckſache 161.

Berichterſtatter Stadtv. Dzialoszynski: Meine
Herren, wenn ich trotz der vorgerückten Zeit mit
einigen Ausführungen meinen Antrag, die Vor⸗
lage einem Ausſchuß von 9 Mitgliedern zu über⸗
weiſen, begründe, ſo geſchieht es, weil ich mich für
verpflichtet erachte, die Aufmer kſamkeit
weiter Kreiſe der Bevölkerung und
der Staatsbehörd e n auf die ſehr empfind⸗
lichen Verkehrs mißſt än de zu lenken, deren
teillweiſe Beſeitigung mit der Vorlage verſucht
werden ſoll. Es handelt ſich um einen Verſuch,
allerdings einen Verſuch mit untauglichen Mitteln,
zur Verbeſſerung der Verkehrsverhältniſſe in der
Hardenbergſtraße an der Kreuzung der Joachims⸗
thaler Straße.

Meine Herren, ich habe geſagt, daß es ſich hier
um äußerſt empfindliche Verkehrsmißſtände handelt.
Sie wollen ſich vergegenwärtigen, daß die Harden⸗

bergſtraße ein Unikum iſt, nicht bloß in Charlotten⸗ſ

burg, nicht bloß in Groß⸗ Berlin, ſondern auch in
Deutſchland und über die Grenzen Deutſchlands
hinaus. Die Hardenbergſtraße unterſcheidet ſich
dadurch von allen übrigen Straßen Deutſchlands,
die ich kenne, daß dieſe prominente Verkehrsſtraße,
die anderthalb Kilometer lang iſt, zwar auf der
einen Seite § Straßeneinmündungen hat, daß aber
auf der andern Seite die Welt mit Brettern ver⸗
nagelt iſt; es gibt auf der andern Seite dieſer langen
und wichtigen Straße keinen Durchgang. Die Ge⸗
meindebehörden von Charlottenburg haben ſeit dem
Jahre 1895 unaufhörlich gekümpft, um dieſen

Mißſtänden entgegenzutreten. Es iſt ihnen bisher

Schließlich hat auch der Polizei⸗

nicht gelungen.

präſident von Charlottenburg anerkannt, daß es

ſich hier um Mißſtönde handelt, die beſeitigt werden
müſſen, und zwar in einem Schreiben vom 20.

Januar 1906, gerichtet an den Magiſtrat der Stadt

Charlottenburg.

Bisher ſind alle Beſtrebungen, die Verkehrs⸗
verhältniſſe zu verbeſſern, daran geſcheitert, daß
einmal vor 10 Jahren, als der Verkehr noch lange

9. Juni 1909

nicht ſo ausgebildet war, wie heute, von einer Stelle
die Außerung gefallen iſt, es dürfe die Galoppallee,
welche parallel der Hardenbergſtraße geht, nicht
durchbrochen werden; die Möglichkeit, daß die
Reiter gerade dieſe Allee entlang galoppieren
können, müſſe erhalten werden, und das ſei viel

wichtiger als das Bedürfnis nach Erlangung
eines Durchganges durch die Hardenbergſtraße.
Eine andere Auffaſſung herbeizuführen, iſt bisher
nicht gelungen, obſchon die Verhältniſſe infolge der
enormen Entwicklung und Verkehrsſteigerung ſich
völlig geändert haben.
Nunmehr ſoll mit dieſer Vorlage ein Verſuch
gemacht werden, dieſe Verhältniſſe zu verbeſſern. Wir
waren, als wir den Beſchluß faßten, der Meinung,
es würde möglich ſein, dieſen Zweck wenigſtens
teilweiſe zu erreichen. Wie aber die aufgeſtellten
Entwürfe zeigten, iſt in der Tat eine Verbeſſerung
der Verkehrsverhältniſſe nicht zu erwarten. Der
eine Entwurf ſieht zwei Bürgerſteige von 15 m,
einen Fahrdamm von 10,4 m und einen Reitweg
von 6 m vor. Dieſe Regulierung würde die Stadt
77 300 ℳ koſten. Dann iſt ein zweiter Entwurf
aufgeſtellt, wonach der Fahrdamm 12,4 m breit
ſein ſoll, während der Reitweg, das iſt der einzige
Weg, der den Verkehr der Reiter vom Tiergarten
nach dem Kurfürſtendamm und Grunewald er⸗
möglicht — nur die ſehr geringe Breite von 4 m
haben ſoll. Dieſe Regulierung würde 91 000 ℳ
koſten. Außerdem iſt an der Ecke der Hardenberg⸗
ſtraße wegen Verpachtung eines Streifens bis zum
Jahre 1917 nur eine proviſoriſche Regulierung
möglich. Dieſe proviſoriſche Regulierung würde
Mehrkoſten im Betrage von 9000 ℳ bedingen,
die uns dereinſt erſetzt werden ſollen. Dieſe
proviſoriſche Regulierung bedingt aber weiter,
daß in einer Tiefe von 48 m hinter der
Hardenbergſtraße der eine Bürgerſteig nur
4 m und der Fahrweg nur 9,92 ſtatt 12,4 m
breit iſt. Die Regulierung nach dem Entwurf B
würde ermöglichen, daß der Rangierbahnhof der
Straßenbahn, welcher vor dem Eingang zum
Zoologiſchen Garten jetzt noch vorhanden iſt,
erhalten Ueibt. . 1. 4 2 1
IIch möchte bemerken, daß in der Kommiſſion,
welche ſeinerzeit darüber zu entſcheiden hatte,
ob dieſe Anlage überhaupt vorgenommen werden
oll, der Herr Syndiktus darauf hingewieſen hat,
daß die Zuſtände am Bahnhof Zoologiſcher Garten
dadurch etwas beſſer werden würden, daß die
Stadt in der Lage ſein würde, der Straßenbahn
die Halteſtelle neben dem Zoolagiſchen Garten
zu kündigen. Auf dieſe Weiſe würden die ver⸗
worrenen Verkehrsverhältniſſe zwiſchen dem
Zoologiſchen Garten und dem Bahnhof Zoologi⸗
ſcher Garten etwas verbeſſert werden. Mit Rück⸗
ſicht darauf iſt dann beſchloſſen worden, die Straße
zu regulieren, die an ſich gar keinen Verkehrswert
hat. Damals iſt in Ausſicht geſtellt worden, es
ſolle eine Regelung der An⸗ und Abfahrt nach und
vom Bahnhof Zoologiſcher Garten in der Weiſe

erfolgen, daß die ankommenden Droſchken durch

die Straße zwiſchen dem Zoologiſchen Garten
und dem Bahnhof Zoologiſcher Garten geführt

werden, während die abfahrenden Droſchten durch
die Privatſtraße zwiſchen dem Oberverwaltungs⸗
gericht und dem Bahndamm geleitet werden.
Dieſer Auffaſſung hat auch das Tiefbauamt der
Stadt Charlottenburg in einem Schreiben vom

28. Dezember 1908 gegenüber der Weſtlichen