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nötig haben,
daran denten wollen, die beſtehende Untergrund⸗
bahn in irgendeiner Weiſe nach Charlottenburg
weiterzuführen, u. a. z. B. nach dem Kurfürſten⸗
damm.

Es erfolgte die Ablehnung des Wilmersdorfer
Projektes unſererſeits. Aber wir gingen weiter,
wir leiſteten auch poſitive Arbeit, indem wir der
Gemeinde Wilmersdorf drei Vorſchläge unter⸗
breiteten. Wir ſagten: wir wollen damit einver⸗
ſtanden ſein und unſere kleinbahngeſetzliche Zu⸗
ſtimmung geben, wenn du bis zum Wittenbergplatz
gehſt mit einem Pendelbetrieb und dort einen
beſonderen Bahnhof einrichteſt — alſo ungefähr das,
was jetzt Schöneberg am Nollendorfplatz tun will.
Wir ſagten weiter: wir erlauben dir, unter unſerer
Traſſe hindurchzugehen,eventuell durch dieNettelbeck⸗
ſtraße hindurch das Gleisdreieck aufzulöſen —, oder
endlich — das war der ernſteſte und am meiſten zu
beachtende Vorſchlag —: wir ſtellen dir unſere
Untergrundbahn zur Verfügung, geſtatten dir,
dieſelbe mit zu benutzen, und erlauben dir, vor der
Leibnizſtraße vom Olivaerplatz her deine Traſſe in
unſere Bahn einmünden zu laſſen.

Meine Herren, es ſind ſeitdem Monate ver⸗
gangen, und trotzdem glaube ich, daß dieſes Pro⸗
jekt, das wir zuerſt ausgearbeitet
haben, auch heute noch das beſte
iſt., D a.8 „8 12. verſchiedenen kon⸗
kurrierenden Verkehrsfragen auf
das einwandfreiſte lö ſt. Wenn wir
heute wahrſcheinlich dazu kommen werden, von dieſer
Idee zunächſt Abſchied zu nehmen, um ſie vielleicht
in hoffentlich nicht zu langer Zeit in anderer Form
wieder aufleben zu laſſen, ſo geſchieht das meiner⸗
ſeits, obgleich ich das vor Ihnen befürworten will,
immerhin in einer gewiſſen Reſignationsſtimmung.
Denn ich glaube, dieſes Projekt iſt das beſte, und ich
glaube auch, daß die jetzt diſſentierende Stadt
Wilmersdorf ſpäter erkennen wird, daß in dieſem
Plane für ſie ein Vorteil gelegen hat, den ſie ſich —
ſehr zur Unzeit meiner Anſicht nach — hat ent⸗
gehen laſſen.

Meine Herren, der Magiſtrat hat es nicht an
Bemühungen fehlen laſſen, für dieſes ſein Projekt
Propaganda zu machen, und zwar auch an allen
den Stellen, die hierfür in Betracht kommen. Auf
dieſe Propagandatätigkeit, namentlich auch beim
Miniſterium, iſt es wohl zurückzuführen, daß man
ſich ſeinerzeit nicht mit der einfachen Ablehnung
Wilmersdorfs begnügt hat, ſondern daß auf An⸗
regung des Miniſters der öffentlichen Arbeiten
verſucht wurde, zwiſchen den beiden Komparenten,
den ſtreitenden Brüdern, zu vermitteln und eine
Baſis zu finden, die beiden Genüge leiſten würde.
Es wurde zunächſt eine Konferenz unter dem Vor⸗
ſitze des Miniſters der öffentlichen Arbeiten eröffnet,
an der Charlottenburg, die ſämtlichen Gemeinde⸗
und übrigen Behörden teilnahmen. Der Verlauf
der erſten Sitzung war für uns ungünſtig, ungünſtig
deshalb, weil der Miniſter — freilich ohne die Dar⸗
legungen unſerer Vertreter ganz gehört zu haben —
ſich auf den Standpunkt ſtellte, daß das Wilmers⸗
dorfer Projekt dem Charlottenburger vorzuziehen
ſei, und zwar — ich ſehe hierbei von der Frage der
Neuen Kantſtraße ab, da das mit unſerer gegen⸗
wärtigen Frage nichts zu tun hat deswegen,
weil das Wilmersdorfer Projekt die Bahn durch
lauter bebaute Straßen legte, während der An⸗
ſchluß an unſerer Bahn bedingte, daß ſie durch erſt

Sitzung vom 22. September 1909

wenn anders wir überhaupt jemals zu eröffnende und erſchließende Terrains geführt

würde. Meine Herren, ich halte den Einwand nicht
für ſtichhaltig. Er iſt richtig für den Moment.
Aber ſchon heute, nachdem einige Monate ver⸗
floſſen ſind, iſt er nicht mehr richtig; denn inzwiſchen
hat gerade an jenem Punkte, wohin der gemeinſame
Bahnhof kommen ſoll, nämlich in der Gegend des
Olivaerplatzes, auf Wilmersdorfer Terrain die
Bebauung eingeſetzt, die hoffen läßt, daß in ſehr
kurzer Zeit, vielleicht ſchon, wenn dieſe Bahn gebaut
worden wäre, dort überall Häuſer ſtehen werden,
ſo daß von dieſem Standpunkt aus der Verkehrs⸗
wert der dann fertigen Bahn ganz anders zu
beurteilen geweſen wäre als derjenigen, die jetzt
projektiert worden iſt. Aber, meine Herren, es war
damals nicht durchzukommen.

Der Erfolg der Beratungen war jedenfalls der,
daß man die Sache nicht damit ruhen ließ,
ſondern daß der Miniſter erneut den Verſuch machte,

ſeine Einigung herbeizuführen, indem er unſern

Oberbürgermeiſter beauftragte, Sitzungen zu
präſidieren, zu denen er ſelber Kommiſſare ent⸗
ſandte. e, 5

Auch dieſe Sitzungen verliefen reſultatlos, und
zwar deswegen, weil ſich Wilmersdorf und die Hoch⸗
und Untergrundbahn ſtreng auf ihren alten Stand⸗
punkt ſtellten. Ein Ergebnis konnte nicht erreicht
werden. Ein gewiſſer Erfolg iſt allerdings doch zu
verzeichnen, den ich nur darauf ſchieben kann, daß
es unſeren Vertretern gelungen iſt, gewiſſe ein⸗
drucksvolle Darlegungen zu machen: der Erfolg
nämlich, daß der Miniſter unter dem 5. Mai ein
Schreiben ergehen ließ, daß Sie hier wortgetreu
abgedruckt finden, das darauf hinauskam, daß der
Miniſter ſelbſt den Verkehrswert des Kurfürſten⸗
damms jetzt erheblich höher taxiere, als er früher
geneigt geweſen war, und zum Ausdruck bringt,
daß der Kurfürſtendamm mindeſtens in gleichem
Maße zu berückſichtigen ſei wie der Hohenzollern⸗
damm, um den ſich im weſentlichen das Wilmers⸗
dorfer Projekt dreht. Der Miniſter ging noch
weiter; er zog die Konſequenz aus dieſer Logik und
ſagte: es gibt einen Mittelweg, der heißt Uhland⸗
ſtraße, und dieſen Mittelweg ſchlage ich euch vor.

Meine Herren, unſer Magiſtrat war durchaus
geneigt, dieſes Projekt näher zu prüfen und darüber
mit Wilmersdorf zu verhandeln. Allein was
paſſierte? Wilmersdorf ſtreikte.
Wilmersdorf erklärte dem Miniſter, es möchte von
dieſen Verhandlungen entbunden werden. Die
Verhandlungen kamen infolgedeſſen nicht zuſtande.
Es iſt nicht erfindlich, weshalb der Miniſter auf
Wilmersdorf nicht noch einen größeren Druck aus⸗
geübt hat. Vielleicht iſt es geſchehen, und wir
wiſſen nichts davon. Jedenfalls ſind die Verhand⸗
lungen über dieſen Punkt zwiſchen uns und Wil⸗
mersdorf nicht weiter gepflogen worden.

Der Untergrundbahn muß aber doch nicht
ganz wohl bei dieſem rein negativen, ablehnenden
Standpunkt geweſen ſein; denn bereits am 2. Juni
tauchte ein neues Projekt auf, das von der Unter⸗
grundbahngeſellſchaft vorgelegt wurde, und das
im großen und ganzen, kurz geſagt, darauf hinaus⸗
ging, beide Bahnen zu bauen, die von Wilmersdorf
beantragte nach dem Wittenbergplatz und außerdem
noch, an den Wittenbergplatz anſchließend, eine
Bahn durch dey Kurfürſtendamm, die Charlotten⸗
burg auf ſeinemt Gelände bauen ſollte und die fort⸗
geſetzt werden ſollte bis ans Ende des Kurfürſten⸗
damms, um dann auf Schmargendorfer und