Sitzung vom 22. März 1910

Ich bitte Sie, meine Herren, Kapitel vIII mit
der Abänderung, wie ich ſie vorgeleſen habe, zu
genehmigen, die Petition des Hausbeſitzers Rühl
dem Magiſtrat zur Erwägung und die Petition
des Eigentümers Creutzfeld und Gen. dem Ma⸗
giſtrat zur Berückſichtigung zu überweiſen.

Stadtv. Wilk: Meine Herren, wir haben den
Antrag geſtellt, die Straße 45, die den Stadtteil
Nonnendamm durchſchneidet, zu regulieren. Ehe
ich näher auf dieſe Straße eingehe, möchte ich noch
einer Außerung des Referenten Herrn Kollegen
Jolenberg entgegentreten. Er hatte behauptet, daß
die Petition bezüglich Schaffung der Pascalbrücke
nicht notwendig wäre, da der Stadtteil noch nicht
ausgebaut wäre.

(Stadtv. Jolenberg: Die Straßen!)

Herr Kollege, Sie ſind da im Irrtum und kennen die
Verhältniſſe nicht. Die Brücke iſt außerordentlich
notwendig für dieſen Stadtteil. Sollte der Stadt⸗
teil, wo jetzt die Gemeindedoppelſchule in der
Hallerſtraße ſteht, noch nicht ſo ausgebaut ſein,
wie es dem Geſchmacke des Kollegen Jolenberg
entſpricht, ſo liegt doch auf der anderen Seite der
Spree der Stadtteil Martinickenfelde, der voll⸗
ſtändig ausgebaut iſt, und die Brücke käme doch
auch dieſem Stadtteil zu gute. Ich möchte alſo doch
der Auffaſſung entgegentreten, daß die Brücke nicht
notwendig wäre. Schließlich könnte der Magiſtrat
durch ſolche Außerungen veranlaßt werden, in der
Erledigung dieſer Frage noch etwas mehr zu
bremſen, als bisher geſchehen iſt.

Nun zu unſerem Antrage, die Straße 45 zu
regulieren. Wir haben in der Sitzung vom
20. Oktober vergangenen Jahres uns hier mit einer
Petition zu beſchäftigen gehabt, die der Arbeiter⸗
ausſchuß der Siemenswerke eingereicht hatte, und
zwar wegen Regulierung des Nonnendamms.
Wir hatten darum erſucht, die Petition dem
Magiſtrat zur Berückſichtigung zu überweiſen. Von
der Stadtverordnetenverſammlung wurde aber der
Beſchluß gefaßt, ſie als Material zu überweiſen.
Die Notwendigkeit der Regulierung des Nonnen⸗
damms iſt inzwiſchen noch dringender geworden.
Die Verhandlungen mit den betreffenden An⸗
liegern am Nonnendamm waren ſcheinbar ſehr
ſchwierig und ſind auch wohl zum Teil geſcheitert.
Aber im Laufe der Zeit haben ſich die Verhältniſſe
zugunſten der Straße No. 45 weſentlich geändert
und geklärt. Es iſt uns allen wiederum eine
Petition zugegangen, unterſchrieben von dem
Vorſitzenden des Bezirksvereins Nonnendamm
ſowie dem Obmann des Arbeiterausſchuſſes der
Siemenswerke, aus der wir erſehen, daß der
Regulierung der genannten Straße nichts Weſent⸗
liches mehr im Wege ſteht. Man ſchlägt der Stadt⸗
verordnetenverſammlung vor, die Straße 45, die,
wie Sie aus dem Plan erſehen, in gerader Linie
zu den Siemenswerken führt, zu regulieren. Ich
weiß nicht, ob Ihnen die Verkehrsverhältniſſe am
Nonnendamm bekannt ſind. Ich will ſie hier ganz
kurz ſtreifen. Der Nonnendamm hat an ſeinem
Anfang nur auf der rechten Seite einen Bürgerſteig
und einen halben Fahrdamm. Wenn Sie hinter
das Schleuſenhaus kommen, ſo hört der Bürger⸗
ſteig auf, man muß den Fahrdamm paſſieren, um
den ſchmalen Fußgängerweg der linken Seite zu
benutzen; auf der rechten Seite iſt dann nur
wieder ein halber Fahrdamm. Das minderwertigſte
Kopfſteinpflaſter, das überhaupt Charlottenburg

143

aufzuweiſen hat, iſt am Nonnendamm verwandt
worden. Sie können ſich lebhaft denken, wenn die
ſchnellfahrenden Wagen und die Automobile da
vorüberfahren — ich hatte das ſchon im vergangenen
Jahre ausgeführt —, in welcher Lage ſich dann die
Straßenpaſſanten, die den Weg zu paſſieren haben,
befinden. Und das iſt eine ungeheuer große Anzahl.
Gering geſchätzt gehen 10 000 Menſchen da durch,
das iſt noch niedrig gegriffen. Außerdem herrſcht
ein ungemein ſtarker Fahrverkehr. Die Fuhrwerke
müſſen, da der Fahrdamm nur die halbe Breite hat,
hintereinander fahren; kommt ein Fuhrwerk von
der entgegengeſetzten Seite, ſo müſſen ſie ſich
mit einer wahren Kunſt hindurchſchängeln. Ich
habe vor einigen Tagen Gelegenheit gehabt, den
Weg draußen zu beobachten. Infolge des Regens
war die ſandige rechte Seite furchtbar aufgeweicht,
es war niemand möglich, richtig auszuweichen. Die
Radfahrer mußten abſteigen, die Automobile jagten
hindurch, die Pferde wurden ſcheu und gingen auf
den Bürgerſteig. Ein weiteres erſchwerendes
Moment kommt noch hinzu: am Nonnendamm
befindet ſich das Schleuſenhaus für die Waſſerbau⸗
inſpektion, das einen Vorgarten beſitzt, der ſehr
weit auf den Bürgerſteig hinauf reicht, ſo daß die
Paſſage nur ungefähr 1½ bis höchſtens 2 Meter
breit iſt. Dieſe Paſſage wird noch dadurch beein⸗
trächtigt, daß auf dem Bürgerſteig ein Laternen⸗
pfahl und ganz kurz dahinter, vielleicht ¼ Meter
entfernt von dem Gartenzaun, ein ziemlich ſtarker
Baum ſteht. Nun ſtellen Sie ſich vor, bei Finſternis
und ſchlechtem Wetter müſſen die Leute wahre
Kunſtläufer ſein, um ſich durch dieſe Schlangenlinie
durchzuwinden. Ebenſo ſchwer iſt es an dieſer
Stelle bei den Fuhrwerken.

Wir wünſchen nun, daß dieſe mißlichen Ver⸗
hältniſſe endgültig beſeitigt werden. Zu dieſem
Zwecke ſchlagen wir Ihnen vor, die Straße 45 zu
regulieren. Wie aus der überreichten Petition
zu erſehen iſt, ſind die Verhältniſſe jetzt klar. Die
Anlieger ſind zum größten Teil, zu 90 %, bereit,
zu den Koſten beizutragen. Außerdem hat ſich die
Firma Siemens « Halske bereit erklärt, zu den
Regulierungskoſten die Summe von 150 000 ℳ
zu zahlen. Ich kann Ihnen auch weiter mitteilen,
daß die Firma Siemens & Halske, wenn die Bau⸗
verwaltung von Charlottenburg bzw. der Magiſtrat
heute die Erlaubnis gibt, daß die Firma die Straße
regulieren oder mit den Anliegern weiter in Ver⸗
handlung treten kann, ſofort morgen anfängt, die
Straße mit Sand aufzuſchütten. Der Stadt ſelbſt
alſo werden nicht die geringſten Koſten entſtehen,
und ich möchte Sie alſo dringend bitten, heute den
Beſchluß zu faſſen, daß der Magiſtrat die Regu⸗
lierung der Straße 45 vornimmt.

Stadtſyndikus Dr. Maier: Meine Herren,
ich möchte Sie bitten, dem Antrage in der Form,
wie er geſtellt iſt, nicht Folge zu geben. Es iſt
unmöglich, daß die Stadtverordnetenverſammlung
einen Beſchluß über die Regulierung einer Straße
faßt, ohne zu wiſſen, in welcher Weiſe die Mittel
für dieſe Straßenregulierung aufgebracht werden
ſollen. Es handelt ſich im vorliegenden Falle nicht
lediglich darum, eine Straße, die dem Verkehr
bereits dient, für den Verkehr ſo herzuſtellen, daß
man ohne Gefahr dort verkehren kann, ſondern es
handelt ſich darum, einen bisher nicht anbaufähigen
Verkehrsweg als eine für den Anbau beſtimmte