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Strecke, für welche dieſe Summe von 200 000 ℳ
gezahlt werden ſoll. Das kann uns aber nicht
hindern, dieſe Frage und insbeſondere die Höhe
des Zuſchuſſes eingehend zu prüfen. Da wir
diesmal in der glücklichen Lage ſind, die bei Unter⸗
grundbahnvorlagen verhältnismäßig ſelten vor⸗
kommt, Zeit zu haben, weil uns kein Bezirks⸗
ausſchuß mit dem Ergänzungsverfahren bedrängt,
kein Miniſter hinter uns ſteht, der ſagt: wenn
nicht am Soundſovielten der Vertrag abgeſchloſſen
iſt, ſind eure Rechte verfallen! — ſo möchte ich
Ihnen vorſchlagen, daß wir es uns diesmal etwas
bequemer machen und die Vorlage einem Aus⸗
ſchuß überweiſen, in dem wir dieſen Punkt und
noch eine ganze Reihe von anderen Punkten in
Ruhe beraten können. Es wird ſich darum handeln,
in dieſem Ausſchuß u. a. feſtzuſtellen, ob wir für.
die von uns zu entrichtende Summe von 200 000
wirklich den wirtſchaftlichen Gegenwert bekommen,
das heißt etwas, was eben mit 200 000 ℳ. nicht
zu hoch bezahlt iſt. Die Magiſtratsvorlage gibt
in dieſer Beziehung nur ein Urteil: ſie glaubt,
es empfehlen zu können —, ſie gibt aber keine
einzige Begründung für ihre Anſicht. Ich bin
mir auch vollkommen darüber klar, daß ſolche
Begründung hier ſchwer zu geben iſt, denn es
handelt ſich hier um Dinge, die in der Zukunft
liegen, um Unterlagen, die ganz ſchwankend ſind,
die taxiert, aber nicht berechnet werden können.
Auf der anderen Seite haben wir aber doch auch
gewiſſe Anhaltspunkte aus unſern eigenen Ver⸗
hältniſſen heraus. Sie geſtatten mir, daß ich da noch
einmal auf die Vorlage des Jahres 1905 zurück⸗
komme.

Damals war man, wie bereits geſagt, ſehr
ſchwankend, ob die Summe von 1 400 000 und
ſoundſoviel Mark nicht zu hoch gegriffen war.
Wenn ich heute dieſe Frage ſtellen würde, ſo
möchte ich glauben, daß kaum jemand ſein wird,
der ableugnen wird, daß dieſe Summe ſich ſehr
gut rentiert hat, der auch ableugnen wird, daß
dieſe Summe nicht nur ſich verzinſt hat, ſondern
daß ſie auch werbend geweſen iſt. Ich möchte
einmal unſern Herrn Kämmerer fragen und ihn
bitten, die Bücher aufzuſchlagen, welche die Steuer⸗
einnahmen nachweiſen, die in den von der jetzigen
ſogen. Weſtendſtrecke durchfahrenen Straßen auf⸗
kommen, und ich möchte ihn bitten, dieſe Steuer⸗
einnahmen einmal mit denen zu vergleichen, die
im Jahre 1905 ebenda erzielt worden ſind. Wenn
ich auch zugeben muß, daß nicht alles von dieſem
Plus lediglich auf die Untergrundbahn zu ſchieben
iſt, ſo wird man doch mit Recht ſagen können, daß
ein großer Teil darauf zurückzuführen iſt, und
dieſer Teil wird groß genug ſein,
nicht nur die Verzinſung und Amor⸗
tiſation der gezahlten Summe zu
d ecke n, ſondern er wird ſie auch n o ch
bei weitem überſteige n. Ich möchte
glauben, daß ſich ein ähnliches Verhältnis auch
in bezug auf die jetzt in Frage ſtehenden 200000 ℳ
ergeben wird und daß wir bei näherer Betrachtung
der Gegend, durch welche die projektierte Bahn
führen ſoll, zu der Überzeugung gelangen werden,
daß ſie uns einen ähnlichen finan⸗
ziellen Vorteil zu ſichern in der
Lage iſt, wie es die urſprüngliche
Weſtendſtrecke getan hat.

Unter anderen Umſtänden wäre es auch Sache
des Ausſchuſſes, die Traſſe, von der ich ſchon ſprach,

Sitzung vom 3. Mai 1910

zu prüfen und vielleicht feſtzuſtellen, ob ſich gerade
in Hinſicht auf das finanzielle Ergebnis die Traſſe
nicht noch etwas günſtiger wählen ließe. In dieſer
Beziehung iſt uns die Arbeit abgenommen worden.
Ich weiß nicht, ob jeder von Ihnen, meine Herren,
aus der Vorlage ſchon herausgeleſen hat, daß
die Bahn, zu der wir heute unſere
Zuſtimmung geben ſollen, fertig i ſt.
Das ſteht zwar in der Magiſtratsvorlage, nach
meiner Meinung aber in einer Faſſung, die dem
Heraklit mit dem Beinamen „der Dunkle“ eine
gewiſſe Ehre gemacht haben würde; denn wir
leſen darin:

Um andererſeits die ſtraßenbaulichen Inter⸗
eſſen durch die infolge unſerer Wünſche ver⸗
zögerte Erteilung der Zuſtimmung für den
Bahnbau nicht leiden zu laſſen, haben wir
für den Einbau des Tunnelkörpers — ohne
Oberbau — vor Erteilung der Zuſtimmung
für den Bahnbau und Betrieb im Umfange
der erfolgten Regulierung geſorgt.

Da die Regulierung bereits volltommen fertig iſt,
ſo iſt die Bahn eigentlich heute ſchon fertig; es
fehlt nur der Oberbau und, ſoweit mir verſichert
worden iſt, an der letzten Strecke nur die Be⸗
deckung des ſchon in ſich fertig angelegten Tunnels.
In dieſer Beziehung wird alſo der Ausſchuß eine
ſehr geringe Arbeit haben, er wird ſich damit
beſcheiden müſſen, ſich mit den gegebenen Ver⸗
hältniſſen abzufinden.

Die Frage wird nun ſein: Welche Vorteile
werden wir durch dieſe gewählte Traſſe haben?
Direkte Vorteile in dem Sinne, daß der Stadt
gehörige Grundſtücke aufgeſchloſſen werden, aller⸗
dings nur in geringem Maße. Wenn in der Magi⸗
ſtratsvorlage von unſern Grundſtücken am Span⸗
dauer Bock die Rede iſt, ſo bleiben die doch von
der gewählten Linienführung in einer recht reſpek⸗
tablen Entfernung liegen. Man könnte allerdings
der Meinung ſein, daß es mit Rückſicht auf dieſe
Grundſtücke zweckmäßig geweſen wäre, nicht links
durch die Schwarzburgallee abzubiegen, ſondern
die Reichsſtraße direkt in der Spandauer Chauſſee
weiterzugehen. Das iſt aber nicht mehr möglich.
Wir brauchen daher unſere Betrachtung darauf
nicht auszudehnen. Es iſt aber doch nicht zu leugnen,
was auch in der Magiſtratsvorlage zum Ausdruck
kommt, daß die gewählte Traſſe durch die Reichs⸗
ſtraße und durch die Schwarzburgallee eine gewiſſe
und nicht unbedeutende Zukunft verſpricht und
auch für die Erſchließung der Weſtendviertel, die
jetzt der Regulierung und Bebauung entgegen⸗
gehen, von großer Bedeutung ſein wird. Sicher
iſt auch nicht zu beſtreiten, daß den Hauptvorteil
die Geſellſchaft hat, der eben dieſe Terrains ge⸗
hören, das iſt die Neu⸗Weſtend⸗Geſellſchaft. Dieſe
Geſellſchaft leiſtet deswegen auch einen bei weitem
höheren Zuſchuß zu dieſer Bahn, als wir es tun;
ſie betundet damit ihr großes Intereſſe, das ſie
am Bahnbau hat. Man könnte in Hinſicht auf
einen Vorgang, der ſich früher einmal abgeſpielt
hat und wo an dieſe Geſellſchaft die Anforderung
geſtellt wurde, Zuſchüſſe zu einem andern Ver⸗
kehrsunternehmen zu leiſten, ſagen: die Traſſe,
die die Hochbahngeſellſchaft gewählt hat, bleibt
von unſern Grundſtücken in ſo weiter Entfernung
ab, daß wir kein Intereſſe an dieſer Bahn haben
reſp. nicht ein Intereſſe, das mit 200 000 ab⸗
gegolten werden muß. Ich glaube aber, man
würde bei dieſer Deduktion einen Fehler machen.