224 Sitzung vom
vom Magiſtrat und namentlich von dieſer Ver⸗
ſammlung, die ſich immer auf den Standpunkt
geſtellt hat: wir wollen nicht in erſter Linie das
Charlottenburger Intereſſe, ſondern das allgemeine
Verkehrsintereſſe wahren. Deswegen begrüße ich
als den beſonderen Vorteil dieſes Projekts die Be⸗
vorzugung, die die Wilmersdorfer Verkehrsver⸗
hältniſſe dadurch erfahren haben.

Es ergibt ſich aus dieſen meinen Ausführungen,
daß nunmehr für die künftige Betrachtung ein
Faktor ausgeſchaltet iſt, nämlich die Stellung der
Stadt Wilmersdorf. Wilmersdorf erreicht alles,
was es vertragsmäßig zu erreichen hat; es braucht
alſo bei den weiteren Verhandlungen nicht gefragt
zu werden.

Sie werden weiter fragen: wie ſtehen die Be⸗
hörden dem Projekt gegenüber? Nun, ich darf
Ihnen auch die Erklärung abgeben, die mir vor
kurzem von dem Herrn Syndikus beſtätigt iſt,
daß die Behörden dieſes Projekt für das beſte halten
und auf ſeine Durchführung drängen werden.
Natürlich kann definitiv die Konzeſſion erſt erfolgen,
wenn unſererſeits ein Gemeindebeſchluß vorliegt.

Meine Herren, ſoviel zu der Traſſe und zu dem
Aufbau der Linienführung. Sie werden mir zu⸗
geben, daß dies alles ſo einfach und klar iſt, daß
wir uns über dieſen Punkt bereits heute leicht ſchlüſſig
werden könnten. Aber dasjenige, was nunmehr
weiter kommt, die übrigen Beſtimmungen, die im
weſentlichen ja allerdings nichts weiter enthalten
als Paragraphierungen und Darſtellungen des
bereits mündlich Vereinbarten, laſſen es doch
einer ganzen Reihe von meinen Freunden und
wahrſcheinlich auch von anderen Fraktionen an⸗
gehörigen Herren wünſchenswert erſcheinen, dieſe
Dinge noch einmal im Ausſchuß durchzuſprechen.

Meine Herren, im weſentlichen iſt das, was
wir zu behandeln haben, nicht ſo ſehr viel. Die
Beſtimmungen über die Traſſe, die im erſten Teil
des Berichts behandelt wird, habe ich ſchon des
näheren ausgeführt. Ich möchte nur noch ſagen,
daß ich beſonderen Wert darauf lege, daß wir durch
den Punkt e unter Nummer 1, wo geſagt worden iſt,
daß die Linie, die als die Durchführung der Auf⸗
löſung des Gleisdreiecks gedacht iſt, nunmehr eine
direkte Verbindung zwiſchen dieſem und dem Kur⸗
fürſtendamm darſtellt, unſere Bahn als eine der
Hauptbahnen charakteriſieren.

Im folgenden Paragraphen wird die Zeitfolge
der Züge behandelt und die Sicherung, die getroffen
iſt, daß eben dieſe Zeitfolge eingehalten wird.
Meine Herren, ich möchte Ihnen nicht verſchweigen,
daß über dieſen Punkt mit der Hochbahngeſellſchaft
noch lebhaft geſtritten wird. Dieſelbe glaubt,
daß die Sicherung, die die Stadt Charlottenburg
für ſich in Anſpruch nimmt, zu weitgehend iſt.
Auf der anderen Seite aber gibt es — und das will
ich auch nicht verſchweigen — unter meinen Freunden
einige, die glauben, daß die hier gefundene Form
noch nicht juriſtiſch einwandfrei iſt, um uns zu
ſichern, und die auf eine Verſchärfung dieſer Form
drängen werden. Das iſt ein Punkt, der im Aus⸗
ſchuß behandelt werden kann.

Über die anderen Punkte gehe ich kurz hinweg.
Sie behandeln die Sicherung der Anſchlußlinie
ſowohl am Nollendorfplatz als auch den künftigen
weiteren Bau der Bahn von der Uhlandſtraße ab.
Sie charakteriſieren damit unſer neues Unternehmen
als ein Glied einer noch weiter fortzuſetzenden
Kette.

11. Mai 1910

Wichtig — abgeſehen von den techniſchen Be⸗
ſtimmungen, auch von der Frage der Abgabe, die
hier zu ſchwierig zu behandeln iſt — iſt nun die
Anderung, die bezüglich des Erwerbspreiſes ge⸗
troffen worden iſt. Sie wiſſen, daß wir das Recht
haben, im Jahre 1926 mit Berlin gemeinſam die
Bahn zu erwerben. Aber dieſer Erwerb iſt an die
Bedingung des 30 jährigen Beſtehens der be⸗
treffenden Strecken geknüpft, nämlich vom Jahre
1896 an, als der erſte Vertrag unterſchrieben wurde.
Es ergibt ſich daher eine Diskrepanz für diejenigen
Linien, die ſpäter, nach 1896, eingerichtet wurden,
indem für dieſe Linien nur ein 21⸗ — nämlich für
die Reichskanzlerplatzlinie — bzw. 11 jähriges Be⸗
ſtehen — für die Kurfürſtendammlinie — ſein wird,
wenn der Erwerb möglich iſt. Da aber der Erwerb
gemeinſam ausgeübt werden muß, daher an dem
Datum des Erwerbstages nichts geändert werden
darf, hat man die Löſung gewählt, die Berlin ge⸗
wählt hat, indem es nämlich der Hochbahngeſell⸗
ſchaft für die zu erwerbenden Strecken 2 ½ % der
im Zeitpunkt des Erwerbs für ſie aufgewendeten
Anlagekoſten vergütet für jedes Jahr, das an den
30 Jahren fehlt.

Meine Herren, weiter wird uns noch im Aus⸗
ſchuß der Zeitpunkt des Baubeginns und der Zeit⸗
punkt des Betriebsbeginns beſchäftigen. Wir ſind
hier von zwei weſentlichen Momenten abhängig:
in erſter Linie von dem Bahnbeginn des Gleis⸗
dreiecks, das nicht vor Ende 1916 fertig ſein kann,
und vor deſſen Durchführungs⸗Beendigung auch
eine Durchführung der direkten Linie unmöglich
iſt; auf der anderen Seite ſind wir von Wilmersdorf
und deſſen Bahnen abhängig. Wir ſollen, falls
Wilmersdorf einen Pendelverkehr früher einrichtet
als 1916, das Recht haben, auch unſererſeits einen
Pendelverkehr einrichten zu können, und dafür iſt
auch in dem Vertrag Vorſorge getroffen unter der
Bedingung, daß wir 100 000 ℳ Entſchädigung pro
Jahr bezahlen. Nun war urſprünglich der Termin
gleichzeitig für beide Betriebsarten auf den 15. Ok⸗
tober 1915 feſtgeſetzt. Heute läßt ſich aber ſchon
überſehen, daß der 15. Oktober 1915 für die Er⸗
bauung des Gleisdreiecks nicht feſtgehalten werden
kann. Deswegen müßte unſere Zuſchußpflicht
zeitlich beſchränkt werden, und ſie iſt auch auf den
alten Termin beſchränkt worden, den wir am
3. November feſtſetzten, nämlich auf den 15. Oktober
1915. Darüber haben wir im Ausſchuß noch des
näheren und weiteren zu verhandeln.

Ich möchte Ihnen vorſchlagen, daß Sie dieſe
Vorlage demſelben Ausſchuß überweiſen, welchem
ſchon die Untergrundbahnvorlage überwieſen iſt,
die wir in der letzten Sitzung zum Gegenſtand
unſerer Beratungen gemacht haben.

Ob nun dieſe Verhandlungen die letzten ſein
werden, die wir in der Kurfürſtendammbahn⸗
angelegenheit führen werden, ob dieſer Ausſchuß,
den, wie ich annehme, Sie beſchließen werden,
der letzte ſein wird, den wir zu dieſem Behufe ein⸗
ſetzen werden, weiß ich nicht; ich hoffe es aber.
Bei den vielen zum Teil entgegenſtehenden In⸗
ſtanzen, die dabei zu berückſichtigen ſind, muß man
jedoch immer auf unerwartete Ereigniſſe gefaßt ſein.
Auf der anderen Seite iſt es ein Ziel, auf das
innigſte zu wünſchen, daß wir bald vor einem un⸗
verrückbaren und definitiven Endreſultat ſtehen.
Gelingt aber dies, ſo ſollte ich glauben, daß die dafür
aufgewendete Arbeit ſich reichlich lohnt. Denn,
meine Herren, dann iſt die erſte Etappe eines