248

im Zentrum der Stadt zwiſchen dem Leipziger
Platz und dem Kaiſerhof und dem Kaiſerhof und der
Friedrichſtraße. Außerdem — Herr Stadtbaurat
erinnert mich zur rechten Zeit noch daran — haben
wir ja einen Tarif, der ſich nach der Anzahl der
Stationen richtet: es würde ſich alſo für diejenigen,
welche auf der neuen Station Schwarzburgallee
einſteigen, durch die Einfügung einer neuen Station
eine nicht unweſentliche Verteuerung ergeben.

Trotz alledem konnte der Ausſchuß von ſeiner
Sympathie für dieſes Projekt nicht abkommen.
Er hat ſich in einer, glaube ich, überaus mäßigen
und milden Form auf eine Reſolution geeinigt,
die Sie abgedruckt ſehen, und die im weſentlichen
eigentlich nichts anderes bezwecken ſoll, als für den
Fall, daß dort der Verkehr ſich ſtärker ſteigern ſollte,
die Möglichkeit der künftigen Errichtung einer
Station vorzuſehen.

Ich möchte Sie nun bitten, die Ausſchußan⸗
träge mit dieſer Reſolution anzunehmen und die
Genehmigung zum Abſchluß dieſes Vertrages auszu⸗
ſprechen.

(Bravo!)

Stadtv. Becter: Meine Herren, der Herr
Berichterſtatter hat einen Teil der Kommiſſions⸗
beratungen doch in ſo blaßblauer Farbe gemalt,
daß ich genotwendigt bin, näher darauf einzugehen
und etwas energiſchere Worte zu benutzen.

Von dem Kommunalverein Weſtend iſt zu dem
vorliegenden Antrage eine Petition aufgeſtellt
worden, in welcher er bittet, man möge von der Be⸗
willigung der 200 000 ℳ 3 fonds perdu und von der
Zuſtimmung zur Verlängerung der Untergrundbahn
Abſtand nehmen, man möge die Genehmigung ver⸗
weigern, wenn nicht noch eine Station, etwa an
der Eſchenallee, eingerichtet werde. Meine Herren,
wenn dieſer Antrag angenommen und ein ent⸗
ſprechender Beſchluß gefaßt werden könnte, dann
hätten wir natürlich ein raditales Mittel, um die
Station durchzuſetzen. Aber dieſe Verlängerung
der Bahn iſt mit einem anderen Geſchäft verquickt
worden — es handelt ſich um das Geſchäft, das wir
heute unter Punkt 2 der nichtöffentlichen Sitzung
behandelt haben —, ſo daß es doch wohl fraglich
erſcheint, ob es richtig iſt, zu ſo energiſchem Mittel
zu greifen. Einmal würde eine höchſt peinliche Lage
geſchaffen werden, wenn wir Inausſichtſtellungen,
die der Magiſtrat gemacht hat, nicht halten wollten,
und ich fühle mich entſchieden verpflichtet, wenn
unſer Magiſtrat Inausſichtſtellungen gemacht hat,
und ich kann es nur irgendwie mit meinem Ge⸗
wiſſen vereinigen, daß ich auch die Worte des
Magiſtrats hochhalte und meine Zuſtimmung gebe.
Denn, meine Herren, der Magiſtrat würde ja in eine
üble Lage kommen, er würde ſeine Autorität ver⸗
lieren und überhaupt nicht mehr verhandeln
können. Es treten natürlich immer wieder Fälle
ein, wo der Magiſtrat verhandeln muß und nicht
erſt die Stadtverordnetenverſammlung fragen kann.
Aber, meine Herren, ich glaube auch, daß wir das⸗
jenige, was wir in Weſtend erſtreben und wünſchen,
vielleicht auch ohne ſolche energiſchen Mittel er⸗
reichen werden, und aus dieſem Grunde bin ich in
der Kommiſſion auch auf die Reſolution eingegangen,
die Ihnen vorgelegt iſt, auf deren Wortlaut ich
nachher noch zurückkommen werde.

Meine Herren, ich muß zunächſt eine Angabe
des Herrn Berichterſtatters berichtigen. Der Herr
Berichterſtatter hat von den Entfernungen der

Sitzung vom 25. Mai 1910

Uuntergrundbahnhöfe voneinander geſprochen. Der

Bahnhof in der Schwarzburgallee, der ja bereits
angelegt iſt, iſt von dem Bahnhof Reichskanzlerplatz
1250 m entfernt. Nach der Magiſtratsvorlage
beträgt die ganze Verlängerungsſtrecke etwa
1500 m; der Bahnhof in der Schwarzburgallee
iſt ganz nach Weſten hinausgerückt worden, ſo nahe
an das Gleis der Spandau⸗Charlottenburger Eiſen⸗
bahn, daß vielleicht nur 150 m dort übrig bleiben,
dann fängt der Bahnhof an und zieht ſich nach
Nordoſten hin, und dann kommt der Eingang.
Wenn man von Eingang zu Eingang rechnet, vom
Reichskanzlerplatz bis zur Schwarzburgallee, dann
kann man vielleicht auf 1150 m kommen. Die
Einſteigepunkte in die Wagen liegen aber etwa
1250 m voneinander entfernt.

Dann hat der Herr Berichterſtatter geſagt:
wenn man eine Station dazwiſchenlegte, würden
ſich Strecken ergeben, wie ſie ſonſt auf der Hoch⸗
und Untergrundbahn nicht vorkommen. Das iſt
auch ein Irrtum. Die Station Kaiſerdamm iſt vom
Reichskanzlerplatz nur 600 m entfernt. Das würde
alſo dieſelbe Entfernung ſein, wie ſich etwa ergeben
wird, wenn zwiſchen Reichskanzlerplatz und Schwacz⸗
burgallee noch eine Station eingeſchoben wird.
Vom Sophie⸗Charlotte⸗Platz bis zum Reichs⸗
kanzlerplatz hinauf iſt ungefähr dieſelbe Entfernung
vom Reichskanzlerplatz nach der Schwarzburg⸗
allee.

Meine Herren, die Verhältniſſe liegen jetzt ſo:
die Station Reichskanzlerplatz iſt von dem Herzen
von Alt⸗Weſtend in etwa 12 bis 15 Minuten zu
erreichen und die neue Station an der Schwarzburg⸗
allee ebenfalls in 12 bis 15 Minuten. Wenn man,
wie es früher projektiert war, die Station an der
Eſchenallee baute, würde die Entfernung nur
4 bis 6 Minuten betragen. Meine Herren, Sie
können ſich die Bedeutung der Untergrundbahn
an der Eſchenallee für Weſtend vorſtellen. Wenn
man bei ſchönem Wetter an einem Maientage
12 bis 15 Minuten zur Station zu gehen hat, und
man hat Zeit, ſo macht das nichts, das iſt ein an⸗
genehmer Spaziergang. Wenn man aber im
November, wenn der Sturm dort oben pfeift und
der Regen und Schnee einem ins Geſicht ſchlägt,
die 12 bis 15 Minuten zu gehen hat, ſo iſt das für
uns Großſtädter eine ſehr unangenehme Leiſtung.
Die Leiſtung iſt für uns um ſo unangenehmer, weil
wir oben keine Droſchken haben, keine Automobile,
keine elektriſche Bahn, keinen Omnibus. Es fehlt
uns alſo die geſchützte Verbindung mit den Bahn⸗
höfen; wir müſſen die Entfernung mit unſeren
Schuhſohlen abklappern.

Die Untergrundbahn hat für Weſtend und
namentlich auch für Alt⸗Weſtend eine überaus hohe
Wichtigkeit gewonnen. In früherer Zeit, als
die Stadtbahn die Verbindung nach dem Norden
von Berlin darſtellte, beſtand die beſitzende Be⸗
völkerung von Weſtend zum großen Teil aus
Fabritbeſitzern und Induſtriellen, die im Norden
Berlins wohnten und nur mit der Stadtbahn
herüberkommen konnten. Nachdem die elektriſche
Bahn mit der P und R⸗Linie eingerichtet worden
iſt, haben ſich einige Kaufleute und Induſtrielle aus
Charlottenburg, einige aus Berlin herangezogen.
Jetzt, meine Herren, wo die Untergrundbahn
beſteht, kommt der Zufluß, auf den wir rechnen
müſſen, aus Berlin C. Das ſind die wohlhabenden
Kaufleute und Geſchäftsleute, die in Berlin C ihr
Geſchäft betreiben und herausfahren wollen, um