Sitzung vom 20. März 1912

durch, daß die Gleiſe in den Aſphalt gebettet ſind,
während ſie bei einem eigenen Straßenkörper in
Raſen gebettet werden können. Auch die Geſchwindig⸗
keit der Straßenbahnen würde größer werden, wenn
ſie ungehindert von dem übrigen Verkehr fahren
können.

Es ſind Ihnen im Laufe der Jahre verſchiedene
Vorſchläge gemacht worden. Der erſte war der, daß
die beiden Straßenbahngleiſe nebeneinander nach dem
nördlichen Fahrdamm verlegt würden; daneben
ſollten Raſenſtreifen von 1,25 m bleiben, ſo daß für
die Promenade noch 4,00 m übrig geweſen wären.
Dieſen Vorſchlag hat die Straßenbahn abgelehnt,
hauptſächlich weil ihr zu viel Koſten daraus ent⸗
ſtanden wären. 2

Dann haben Sie im Jahre 1909 einen Vorſchlag
des Magiſtrats abgelehnt, wonach die Gleiſe in die
Mitte der Mittelpromenade gelegt werden ſollten.
Es iſt damals ein großer Entrüſtungsſturm ent⸗
ſtanden, daß man die ſchöne Promenade wegnehmen
wollte, daß man den Kindern ihren Spiel⸗ und
Tummelplatz und den alten Herren den Platz, wo ſie
des Sonntagnachmittags ſitzen könnten, wegnehmen
wollte. Soweit ich die Stimmung im allgemeinen
kenne, hat ſich, glaube ich, dieſe Entrüſtung im Laufe
der Jahre etwas gelegt. Es ſind jetzt drei Jahre her,
der Verkehr hat ſich in der Tauentzien⸗ und Kleiſt⸗
ſtraße ſehr vergrößert, und ich glaube, daß man jetzt
wohl mehr Stimmen für dieſen Vorſchlag finden
könnte.

Der jetzige Vorſchlag will nun je ein Gleis auf
die nördliche und die ſüdliche Seite der Mittelprome⸗
nade legen und die Breite der Bürgerſteige von
9,6 m auf 7,5 m verringern. Ich glaube, daß dieſe
Breite vollkommen genügen könnte: denn wir haben
Unter den Linden 7,2 bis 7,8 m, und der große
Fußgängerverkehr kann dort ebenſo gut hin und her
fluten. Auch die Läden würden nur Vorteil davon
haben. Der Fahrdamm ſoll ſtatt 9,4 m eine Breite
von 9 m erhalten. Ich glaube, auch das iſt zu ver⸗
treten, wenn man bedenkt, daß die Gleiſe aus dem
Fahrdamm herausgenommen werden und infolge⸗
deſſen ein größerer Platz für die Fuhrwerke vor⸗
handen iſt.

Nun ſoll aber der Promenadenweg auf eine
Breite von 5,8 m verſchmälert werden. Ich glaube,
daß das eine große Schwäche der Vorlage iſt, und
daß es dann nicht möglich iſt, dort, wie man ge⸗
wünſcht hatte, einen Spielplatz für die Kinder zu
ſchaffen und zu erhalten, und daß ein ruhiges Sitzen
auf den Bänken, wenn dicht hinter einem die elek⸗
triſchen Bahnen hin und herfahren, auch eine Un⸗
möglichkeit iſt. Und das Schlimmſte iſt: ich ſehe in
der Vorlage nicht einen einzigen Baum in
der Mitte eingezeichnet.

(Stadtv. Stein: Hört! hört!)

Es ſind auch keine Gartenanlagen vorgeſehen, ſondern
nur die Raſenſtreifen, auf denen die elektriſchen
Bahnen fahren ſollen, ſind das ganze Grün.

Ich habe nun in den Akten eine Antwort der
Parkdeputation gefunden, die allerdings ſchon einige
Jahre zurückliegt, die ſie der Tiefbaudeputation auf
ihre Anfrage damals gegeben hat. Sie lautet:
Sie erachtet nach wie vor eine Promenade in
dieſen Straßen in der bisherigen Breite für

erforderlich und würde nur aus ganzs
wichtigen Gründen mit Bedauern von
einer Aenderung des jetzigen Zuſtandes ab⸗

 

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ſehen. Sollten die Verkehrsbe⸗
dürfniſſe es aber dringend er⸗
forderlich machen, dann iſt die Depu⸗
tation einſtimmig der Anſicht, die Promenade
vollſtändig zu kaſſieren.

Meine Herren, nachdem ich die Akten reiflich
durchgeſehen, die verſchiedenen Vorſchläge mit den
Maßen durchſtudiert habe, bin auch ich zu der Anſicht
gekommen, daß, wenn man überhaupt dazu ſchreiten
will, die Gleiſe aus dem Fahrdamm herauszu⸗
nehmen, entſchieden es für das Auge das Günſtigſte
iſt, ſie in die Mitte der Promenade zu legen, alſo zu
dem Vorſchlag von 1909 zurückzukehren, den Sie da⸗
mals abgelehnt haben. Ich weiß, daß ſehr viel ver⸗
ſchiedene Meinungen in der Verſammlung darüber
vorhanden ſein werden, und ſchlage Ihnen deshalb
vor, einen Ausſchuß von 15 Mitgliedern mit der
Vorberatung der Frage zu betrauen. Ich möchte
Ihnen aber, da ich die Sache einmal angeſchnitten
habe, doch darlegen, weshalb ich dies meiner Anſicht
nach für das Beſte halte.

Wenn Sie die Gleiſe in die Mitte legen, haben
Sie auch Platz für den Raſen und für breite Blumen⸗
rabatten, und Sie können die Bäume wiederher⸗
ſtellen, wenn auch nicht ſo große Bäume, wie man
hätte wünſchen können, da ſich darunter ja die Beton⸗
decke der Untergrundbahn befindet. Es würde ſich
dadurch das ſchönſte und gartenbautechniſch beſte Bild
von allen den drei Vorſchlägen ergeben, die uns bis⸗
her vorgelegen haben.

Wenn ich nun auf die Halle komme, die auf dem
Plan in etwas harten Strichen gezeichnet iſt, die auf
den Wittenbergplatz kommen ſoll, ſo iſt es ſehr be⸗
dauerlich, daß uns dadurch das durchgehende Bild
dieſes Platzes genommen werden ſoll. Das wird ſich
aber wohl nicht verhindern laſſen. Ich habe auch ge⸗
hört, daß im Schoße des Magiſtrats darüber Klage
geführt iſt, daß die Untergrundbahn nicht ſo tief ge⸗
legt iſt, daß die Ueberführung über die Gleiſe auch
unter die Erde gekommen wäre. Ich glaube, das
wäre nicht möglich geweſen; es wäre auch zu teuer ge⸗
weſen. Die Halle werden wir uns daher gefallen
laſſen müſſen, wenn vielleicht in ſchönerer Form, als
ſie auf dem Plan gezeichnet iſt, wo ſie aber wohl nur
ſchematiſch in etwas harten Strichen ſkizziert iſt.

Schließlich hätte ich den Wunſch, daß der Garten⸗
baudirektor hinzugezogen wird. Es handelt ſich hier
um eine Sache, wo er ſeine Kunſt zeigen und uns
einen guten Ratſchlag geben kann, welche von den
verſchiedenen Vorlagen wir auch von ſeinem Stand⸗
punkt aus annehmen ſollen.

Stadtv. Dunck: Meine Herren! Als wir vor drei
Jahren ablehnten, die Mittelpromenade zu kaſſieren,
war das eigentlich ein großer Glücksumſtand. Denn
hätten wir die Vorlage angenommen, ſo wäre die
Mittelpromenade kaum kaſſiert, der Umbau kaum
fertig geweſen — dann wäre auch ſchon die Um⸗
wälzung durch die Untergrundbahn gekommen, und
die ganze Anlage hätte wieder beſeitigt werden

müſſen. Ich gebe zu, daß es ein Glücksumſtand war;

denn wir konnten damals noch nicht vorausſehen, daß
die Untergrundbahn ſo bald kommen würde.

Bei der heutigen Vorlage müſſen wir anerkennen,
daß der Magiſtrat ſich bemüht hat, den Wünſchen der
Einwohnerſchaft, die die Mittelpromenade erhalten
haben wollte, nachzukommen, andererſeits aber auch
den Verkehrsbedürfniſſen, die ja immer größere Di⸗
menſionen angenommen haben, gerecht zu werden.
Wie aber der Herr Vorredner bereits ausgeführt hat,