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den. Einem ſolchen Zuſtande, ſo lange es noch ohne
allzu große Koſten möglich iſt, vorzubeugen, das iſt,
glaube ich, ein verdienſtliches Werk, das entſchieden
die Unterſtützung der Oeffentlichkeit verdient.

Wenn weiter geſagt wird, daß wir doch eigentlich
durch unſere Beteiligung an dem Unternehmen nichts
Beſonderes erreichten, ſo möchte ich doch bitten, die
drei Bedingungen, die wir im Falle eines Vertrags⸗
ſchluſſes der Geſellſchaft ſtellen wollen, nicht zu unter⸗
ſchätzen. Beſonders den Umſtand, daß auf unſer Ver⸗
langen eine Straße gebaut werden ſoll, die wirklich
ein Schmuckſtück für die nächſte Umgebung unſerer
Stadt bildet, wollen Sie nicht unterſchätzen. Betei⸗
ligen wir uns nicht mit unſerem Gelde, ſo wird
die Straße billiger gebaut, ſie wird nüchtern, eng,
häßlich ſein und nicht nur keinen Menſchen anziehen,
ſondern ſogar unter Umſtänden durch die Verſchande⸗
lung der uns benachbarten Teile des Grunewaldes
die Anziehungskraft dieſer Gegend und damit unſerer
Stadt vermindern. Wird ſie dagegen für den
Fall, daß wir uns beteiligen, in ſchöner, ſchmucker
Weiſe ausgebaut, ſo wird das ohne Zweifel eine Ver⸗
beſſerung und Verſchönerung gerade derjenigen Ge⸗
gend des Grunewaldes bedeuten, die zurzeit durch
die Eiſenbahn, die den Wald dort durchſchneidet, ver⸗
unziert wird. Die großen Hecken, die dort entſtehen
und den Eiſenbahnkörper auch den Blicken der Spa⸗
ziergänger entziehen werden, und die weiten Raſen⸗
flächen und Anlagen werden eine Verſchönerung des
jetzigen Zuſtandes bringen, der Automobilfahrer wie
Spaziergänger in gleichem Maße anziehen wird.

Ebenſo iſt es ohne Frage von weſentlicher Be⸗
deutung, daß ſich die Geſellſchaft an den Beſtrebungen
zur Verſchließung des Königswegs für den Durch⸗
gangsverkehr beteiligt. Möglich, daß die Polizei⸗
verordnung auch dann erlaſſen wird, wenn die Ge⸗
ſellſchaft ihren Erlaß nicht mit betreibt; aber wenn
wir uns nicht an dem Unternehmen beteiligen, wer⸗
den wir unter allen Umſtänden in erheblichem Maße
mit einem Widerſtande der Geſellſchaft und der von
ihr vertretenen Intereſſenten gegen den Erlaß der
Polizeiverordnung rechnen müſſen, und dieſer Wider⸗
ſtand wird es dem Polizeipräſidenten mindeſtens er⸗
heblich erſchweren, ſelbſt eine im öffentlichen Inter⸗
eſſe liegende Maßnahme durchzuſetzen. Beteiligen
wir uns an der Straße, ſo wird ihm dies leichter
werden, da er dann die Mehrzahl derjenigen, die
dabei intereſſiert ſind, nicht nur nicht gegen ſich, ſon⸗
dern für ſich haben wird.

Nicht zu unterſchätzen iſt endlich auch die Be⸗
ſtimmung, daß die Straße ſpäter dem öffentlichen
Verkehr übergeben werden muß, wenn ſie von der
Automobilgeſellſchaft nicht mehr betrieben wird. Da⸗
durch wird die Gefahr abgewendet, daß ſpäter der
Fiskus dieſe Straße nur gegen eine hohe Entſchädi⸗
gung dem öffentlichen Verkehr widmet, und das zu
einem Zeitpunkt, wo ſie ſicherlich bereits ganz unent⸗
behrlich geworden iſt. Auch hier iſt nach Anſicht des
Magiſtrats durch unſere Beteiligung das öffentliche
Intereſſe in erheblichem Maße gefördert.

Wenn Herr Dr Frentzel einige Kleinigkeiten
hinſichtlich der Form der Garantieübernahme be⸗
mängelt, ſo iſt das meiner Meinung nach unbegründet.
Wir wiſſen heute noch nicht beſtimmt, in welcher
Weiſe die Geſellſchaft gegründet wird, in welchem
Maße Aktien, in welchem Umfange Obligationen
ausgegeben werden. Infolgedeſſen konnte ſich der
Magiſtrat noch nicht mit völliger Beſtimmtheit dar⸗
über äußern, wie unſere finanzielle Beteiligung ſich

Sitzung vom 13.

 

November 1912

geſtalten wird. Ich nehme an, daß es gegebenen Falls
in Form der Uebernahme der Bürgſchaft für Obli⸗
gationen geſchieht, die, namentlich wenn wir es
wünſchen, in entſprechendem Umfange ausgegeben
werden können. Daß Obligationen getilgt werden
können, wird auch Herr Dr Frentzel nicht beſtreiten;
von Aktien, die getilgt werden ſollen, ſteht jedoch
nich ts in der Vorlage; auch wir wiſſen, daß es
ſolche Aktien nicht gibt.

Ebenſo wie die anderen Ausführungen des Herrn
Dr. Frentzel ſcheint mir auch der Einwand des Herrn
Stadtv. Liepmann, daß hier nun der Wald in ſtär⸗
kerem Maße als bisher geteilt würde, nicht zuzu⸗
treffen; im Gegenteil, die neue Anlage wird in Zu⸗
kunft die Scheidelinie, die der Bahnkörper jetzt dar⸗
ſtellt, abſchwächen. Denn die Geſellſchaft plant eine
Verbeſſerung der Wegekreuzungen über die Bahn in
dem Sinne, daß da, wo jetzt unzulängliche Niveau⸗
kreuzungen beſtehen, in Zukunft Unterführungen unter
der Bahn und gleichzeitig unter der Automobilſtraße
hindurch hergeſtellt werden ſollen. Dieſe Unter⸗
führungen ſind an allen den Stellen vorgeſehen, wo
jetzt Ueberquerungen der Bahn vorhanden ſind. Alſo
eine Verbeſſerung und nicht eine Verſchlechterung des
bisherigen Zuſtandes iſt auch in dieſer Hinſicht ge⸗
plant.

Ein immer wiederholter Einwand iſt der, daß
die Bismarckſtraße in Zukunft nun ſtärker als bis⸗
her belaſtet werden wird. Meine Herren, das können
wir ohnehin nicht unterbinden. Die Bismarckſtraße
iſt nun einmal die Hauptausfallſtraße des Weſtens
und gerade, weil ſie im Weſten liegt, die Hauptaus⸗
fallſtraße für Automobile. Und da die ſtädtiſchen
Körperſchaften das vorhergeſehen haben, haben ſie
dafür geſorgt, daß in der Mitte ein breiter Fahrdamm
für den ſchnellen Durchgangsverkehr angelegt wurde.
Die Straße iſt alſo unter den Ausfallſtraßen Groß⸗
Berlins gerade für den Schnellverkehr ganz beſonders
gut eingerichtet und geeignet. Wenn alſo eine Ver⸗
ſtärkung des Automobilverkehrs darauf ſtattfindet,
ſo entſpricht das nur der Beſtimmung der Straße und
iſt daher keineswegs als ein Mangel anzuſehen.

Weitere Ausführungen möchte ich mir heute er⸗
ſparen und für den Ausſchuß vorbehalten. Ich kann
zum Schluß nur noch einmal feſtſtellen, daß die
Straße Groß⸗Berlin im allgemeinen und uns im be⸗
ſonderen tatſächlich nur Vorteile bringen wird, die
wir durch unſere Beteiligung an dem Unternehmen
nur noch verſtärken und vermehren können und denen
gegenüber nach Anſicht des Magiſtrats das Riſtko von
15 000 ℳ, das uns vorausſichtlich nicht einmal treffen
wird, als gering anzuſehen iſt.

Stadtv. Gebert: Wenn man die Vorlage richtig
leſen will, müßte man damit eigentlich von hinten
anfangen, um dadurch herauszubekommen, was denn
eigentlich mit der Fahrſtraße bezweckt werden ſoll.
Sie ſoll weiter nichts bedeuten, als einen Tummel⸗
platz der in Betracht kommenden Automobilſportfere.
Wenn wir hier annehmen, daß es eine Straße ſein
kö te, die als Auspuffrohr, ſagen wir mal, für alle
Automobile von Berlin dienen ſoll, dann irren wir
uns gewaltig, denn dann müßte die hier in Rede
ſtehende Straße bedeutend länger ausgedehnt werden.

Meine Herren, wenn wir die ganze Anlage
mit ihren Schleifen und den Perſonen, die dabei be⸗
teiligt ſind, betrachten und dann die Vorlage mit
ihren Ausführungen anſehen, dann finden wir her⸗