Sitzung vom 13.

aus, daß das Hauptgewicht nicht darauf gelegt werden
ſoll, hier eine ſogenannte Lehrbahn anzulegen, ſon⸗
dern eine Straße zu ſchaffen, auf der es möglich iſt,
in umfaſſender Weiſe dem Rennſport huldigen zu
können.

Wenn Herr Stadtrat Seydel darauf hinwies,
daß die Regierung ein Intereſſe an der Anlage habe,
ſo habe ich das Gefühl, daß nicht die Regierung als
ſolche, ſondern einzelne Perſönlichkeiten aus dieſem
Kreiſe Wert darauf legen, da ſie ja alle beſondere
Freunde des Automobilſports und ſelber alle im Be⸗
ſitz großer und guter Automobile ſind. Wir ſehen
ja ſehr häufig, daß ſogar Automobile unſeres Kaiſer⸗
hauſes mit außerordentlicher Geſchwindigkeit durch
die Straßen von Charlottenburg ſauſen, ſo daß es
dann ſehr ſchwer iſt, die Straße überhaupt paſſieren
zu können.

Wenn nun weiter behauptet wird, daß, wenn
die Straße angelegt wird, ſich hier der ganze Automo⸗
bilverkehr abſpielen werde, ſo werden wir uns auch
darin ganz gewaltig irren. Meine Herren, denken
Sie denn, daß der Automobilbeſitzer, wenn er aus
Berlin herausfahren will, die ihm vorgeſchriebene
Fahrſtraße benutzen wird? Er wird das nicht tun,
denn er wird dadurch in ſeiner Freiheit eingeſchränkt.
Er umgeht vielmehr die Straße und befährt die
Strecke, die er für angenehmer hält. So leicht iſt
die Sache denn doch nicht.

Meine Herren, wer hat denn ein lebhaftes In⸗
tereſſe an dieſer Anlage? Es heißt hier: die Ge⸗
ſellſchaft. Wer iſt die Geſellſchaft? Hier hat der Herr
Referent ſchon darauf hingewieſen, von welchen Per⸗
ſonen dieſe Geſellſchaft eigentlich gebildet wird; es
ſind die Vertreter des Kaiſerlichen Automobilklubs
und die Vertreter der Fabrikanten.

Nun iſt in der Vorlage geſagt worden, Char⸗
lottenburg würde durch dieſe Anlage einen wirtſchaft⸗
lichen Aufſchwung nehmen. Ja, in jener Gegend
wird man keine großen Garagen und Werkſtellen er⸗
richten. Da die Einrichtung von Werkſtellen faſt
durchweg mit einem Dampfbetrieb verbunden iſt, ſo
wird man befürchten, daß in dieſer Gegend ein
Fabritviertel entſtehen könnte, wodurch Charlotten⸗
burg wirtſchaftlich keinen Aufſchwung erhalten würde.
Die betreffenden Fabriken werden deshalb jenſeits
der Spree nach Wittenau uſw. verlegt werden.

Weiter iſt in der Vorlage darauf hingewieſen
worden, daß hier eine Lehrſtraße geſchaffen werden
ſoll. Bei der Beratung über die Einrichtung des
Stadions iſt auch geſagt worden, daß dieſe Anlage
für ſolche Zwecke benutzt werden könnte. Würde ſich
die Magiſtratsvorlage mit der Errichtung einer Fahr⸗
ſchule beſchäftigen, dann würden wir, deſſen können
Sie ſich verſichert halten, die erſten ſein, die eine
derartige Vorlage mit Freuden begrüßen würden, da
hier nicht der Rennſport die Hauptrolle ſpielen, ſon⸗
dern die praktiſche Ausbildung der Fahrer das aus⸗
ſchlaggebende ſein würde. Das iſt aber aus dieſer
Vorlage nicht erſichtlich.

Ganz richtig iſt auch, wie Herr Dr. Liepmann
geſagt hat, daß die 15 000 ℳ jährliche Garantie in
30 Jahren 450 000 ℳ. ausmachen würden, wovon
wir weiter keinen Vorteil haben. Der Herr Stadtrat
wies demgegenüber darauf hin, daß der Vorteil darin
liege, daß wir auf dieſe Weiſe eine Schmuckſtraße
erhielten. Meine Herren, die „Automobilwelt“ vom
3. November ſchreibt in dieſer Beziehung in einem
wunderſchönen Artikel zum Schluß:

Es kommt uns vor, als ob die gärtneriſche
Ausſchmückung und ihre Unterhaltung ſchon

 

November 1912 419
ziemlich 15 000 ℳ jährlich koſten werde, falls
dieſer Schmuck über etwas Gras mit Gänſe⸗
blümchen hinausgeht, für das nur St. Peter
mit ſeinem Gießkännlein zu ſorgen hat.

So ſpricht ein Fachblatt der Automobilfreunde.

Daraus iſt ohne weiteres zu entnehmen, daß es bei

dieſen 15 000 ℳ ſein Bewenden nicht haben wird;

es werden ſicherlich Nachforderungen kommen.
Meine Herren, Sie mögen der Vorlage noch ſo
freundlich gegenüberſtehen, Sie müſſen doch zu der

Ueberzeugung kommen, daß Charlottenburg an und

für ſich durch dieſe Anlage keinen Vorteil hat, ſon⸗

dern ganz gewaltige Nachteile einſtecken wird. Denn
alles, was von der andern Seite Berlins nach dieſer

Straße hin will, muß durch Charlottenburg durch,

(Sehr richtig!)

wodurch naturgemäß ein außerordentlich ſtarker
Automobilverkehr nach Charlottenburg hineinge⸗
drängt wird, ſo daß alſo von einer Verminderung
gar keine Rede ſein kann. Wir ſind deshalb der Mei⸗
nung, daß es doch beſſer ſei, die Vorlage, auch wenn
ſie uns noch ſo ſüß gemacht wird, abzulehnen. Ich
will allerdings erklären, daß wir bereit ſind, mit in
den Ausſchuß zu gehen, um dort noch tiefer in die
Materie hineinzuſteigen. Wir werden alſo einer Aus⸗
ſchußberatung nicht widerſprechen.

Oberbürgermeiſter Schuſtehrus: Meine Herren!
Die Sache iſt für uns ſo bedeutungsvoll, daß ich mich
gegenüber den ſehr abfälligen Urteilen, die hier über
dieſe Vorlage geäußert worden ſind, doch genötigt
ſehe, noch ein paar Worte zu ſagen. Ich bitte Sie,
mir freundlichſt noch kurze Zeit Gehör zu ſchenken.

Daß die Vorteile der Vorlage teilweiſe in ſo
abfälliger Weiſe gerügt worden ſind, hat mich nicht
überraſcht; ja, ich muß Ihnen ſogar ſagen, daß ich
das erwartet habe, denn es iſt uns im Magiſtrat ge⸗
nau ſo gegangen. Als wir uns im Magiſtrat zum
erſten Mal mit der Frage beſchäftigten, waren dort
ſehr große Bedenken vorhanden, die ſich auf ähnlicher
Baſis bewegten, wie die heute geäußerten Einwände.
Es iſt eben eine ganz neue Sache, in die man ſich
erſt hineindenken muß. Etwas Aehnliches wie die
Beurteilung dieſer Frage haben wir, glaube ich, in
unſerer Verwaltung noch nicht gehabt. Je mehr wir
uns aber mit der Materie beſchäftigt haben, deſto
mehr haben wir geſehen, daß nicht nur Vorteile für
Charlottenburg, ſondern für Groß⸗Berlin dabei vor⸗
handen ſind, und daß wir hier vor einer Frage ſtehen,
die wir wohl oder übel in nächſter Zeit löſen
müſſen, wenn nicht heute, dann übers Jahr oder
in den nächſten Jahren. Denn, meine Herren, wir
ſtehen hier einer ganz neuen Entwicklung gegenüber,
der Entwicklung des Automobilverkehrs.

Vor den letzten fünf Jahren war von den Un⸗
annehmlichkeiten des Automobilverkehrs bei uns noch
nichts zu merken; heute leiden wir in unſeren Straßen
in ganz koloſſalem Maße darunter, und zwar ſowohl
geſundheitlich wie auch in bezug auf Leben und Tod,
möchte ich faſt ſagen; denn die Fälle, in denen heute
auf den Straßen Menſchen überfahren werden, meh⸗
ren ſich von Monat zu Monat. Gegenüber dieſer
koloſſalen Entwicklung, die jetzt eingeſetzt hat, dürfen
wir die Augen nicht verſchließen; wir müſſen ihr
gegenüber irgendwie Stellung nehmen. Es iſt eine

ganz neue Sache, die uns hier über den Hals gekom⸗

men iſt. Die Entwicklung, die zweifellos noch immer
weiter gehen wird, hat bereits derartige Dimenſionen