420 Sigung vom 13.
angenommen, daß wir notgedrungen handeln
müſſen, um dem, was wir nicht aufhalten können,
wenigſtens Wege zu weiſen, die die Gefahren, die
Unbequemlichkeiten und Beläſtigungen, unter denen
wir in der Großſtadt zu leiden haben, ausſchließen.

Nun, meine Herren, was ſoll denn die Auto⸗
mobilſtraße? Namentlich der letzte Redner ſcheint
ſich über ihre Bedeutung nicht klar geworden zu ſein.
Es iſt ein großer Uebelſtand, daß ſowohl die Uebungs⸗
fahrten für die Chauffeure wie auch die Probefahrten
der neuerbauten Wagen bei uns in allen Straßen
vorgenommen werden. Es bewegen ſich dort ungeübte
Chauffeure mit ihren Wagen — ich habe ſie in den
ſtillſten wie in den lebhafteſten Straßen beobachtet —
und gefährden das Publikum. Der Fußgänger
iſt immer in Gefahr, durch einen ungeübten Chauffeur
überfahren zu werden. Und die Fabriken, die neue
Wagen bauen, müſſen ſie natürlich ausprobieren, wo⸗
bei ſie große Schnelligkeiten einhalten müſſen. Für
dieſe Probefahrten beſteht heute keine beſondere
Straße, ſondern alle unſere Verkehrswege werden
hierzu benutzt. Darin liegt eine große Gefahr für
den übrigen Verkehr in den Straßen, die zweifellos
beſeitigt werden muß, und je ſchneller wir das tun,
je ſchneller wir dieſem Automohil⸗Uebungsverkehr
eine Straße anweiſen, auf der er ſich austoben kann,
deſto beſſer iſt es.

Ich möchte noch eins hinzufügen. Die Chaſſis
— ich glaube, ſo heißen ſie wohl — nutzen unſer
Straßenpflaſter koloſſal ab. Das werden auch die⸗
jenigen von Ihnen, meine Herren, die nicht Auto⸗
mobiliſten ſind, bereits gehört haben. Die dadurch
verurſachte Unterhaltung unſerer Straßen koſtet uns
jährlich eine große Summe Geldes; ſie wird dadurch
erheblich verteuert. Alle dieſe Probefahrten und das
Einfahren der Chaſſis ſoll nun auf dieſe Straße ver⸗
wieſen werden.

Meine Herren, ebenſo wie vor kurzem erſt der
Gedanke aufgekommen iſt, daß wir in Groß⸗Berlin
überhaupt Ausfallſtraßen einrichten müſſen,
ſo werden wir auch dazu übergehen müſſen, Ausfall⸗
ſtraßen zu gründen, die ausſchließlich dem Automo⸗
bilverkehr überwieſen werden. Nach dem Weſten zu
beſteht zur Zeit der größte Andrang aller Automo⸗
bile, die überhaupt in Groß⸗Berlin vorhanden ſind.
Jeder, der ſpazieren fahren will, fährt nach Weſten
zu, weil dort die größten Straßen und ſchöne Wälder
bis nach Potsdam hin und darüber hinaus vorhanden
ſind. Alles drängt ſchon heute nach dem Weſten hin;
die Leute kommen dabei mit Freuden durch die
Bismarckſtraße gefahren. Wir werden, wenn wir das
ſo laſſen, wenn wir die Automobilſtraße nicht bauen,
daran nichts ändern. Unſere Bismarckſtraße iſt ge⸗
baut, um einen großen Verkehr aufnehmen zu kön⸗
nen, und ſie wird von allen Automobilfahrern Groß⸗
Berlins gern aufgeſucht. Dasſelbe gilt von unſerem
Kurfürſtendamm; auch dieſe Straße wird meines
Erachtens ſchon derartig frequentiert, daß ſie bereits
anfängt, keine Wohnſtraße mehr zu ſein; es iſt eine
Tummelſtraße für den Schnellverkehr der Automo⸗
bile, und das iſt ein Uebel. Meine Herren, wenn
wir nicht einſchreiten, wird auch Weſtend, wohin die
Leute, die nicht nur gute Luft, ſondern auch Ruhe
ſuchen, gern anziehen, in ſeinen Straßen eine ſolche
Unruhe bekommen, daß wir dort ſchließlich die Be⸗
wohner nicht mehr halten können. Das ſind alles
Bedenken, die wir hierbei erwägen müſſen, und wenn
man das tut, wird man die Frage, ob wir etwas tun
müſſen, um dieſen Unzuträglichkeiten vorzubeugen,
unbedingt mit Ja beantworten müſſen.

 

November 1912

Meine Herren, ich bin ſchon auf die Frage ein⸗
gegangen, wie es augenblicklich iſt. Den Wagen⸗
verkehr ändern wir, wie wir geſehen haben, nicht
mehr; auch den Zuzug der Automobile werden wir
nicht mehr hindern können. Wie iſt es nun mit dem
Grunewald? Der Zweckverband iſt gegründet und
ſoll, getragen von der Sympathie aller Groß⸗Ber⸗
liner, den Grunewald kaufen. Ja, meine Herren,
nutzt uns denn der Grunewald etwas, wenn das
Automobilunweſen im Grunewald ſo zunimmt, wie das
in den letzten Jahren der Fall iſt! Ich kann Ihnen
nur ſagen: meine Erfahrung geht dahin, daß man
heute im Grunewald an einem ſchönen Sommertage
nicht mehr ſpazieren gehen kann, um ſich an der
Natur zu erfreuen.

(Widerſpruch.)

Man muß ſich überall über die koloſſalen Staub⸗
wolken ärgern, die ſchon e in Automobil allein auf⸗
wirft und die an einem ſchönen Sommertage auf der
Chauſſee haften bleiben. Man bewegt ſich Minuten,
ja Viertelſtunden hindurch in einer Staubwolke.
Meines Erachtens wird der Naturgenuß im Grune⸗
wald durch den Automobilverkehr koloſſal beeinträch⸗
tigt und mit der Zeit immer mehr beeinträchtigt
werden. Deshalb tut es not, daß wir den Auto⸗
mobil ſchnell verkehr irgendwie ausſchalten, da
wir ſonſt an dieſem Waldgebiet nur wenig Freude
erleben werden. Wir können alſo die Dinge unter
keinen Umſtänden ſo laufen laſſen wie jetzt, wir
müſſen ſie ändern.

Nun, meine Herren, die Charlottenburger Vor⸗
reile! Die Vorteile können wir natürlich nur er⸗
reichen und haben wir auch im Vertragsentwurf nur
deswegen erzielt, weil wir geſagt haben, daß wir uns
an dieſer Anlage beteiligen wollen. Denn wenn wir
uns von der Aufbringung der notwendigen Summe
ernhalten, wird man über uns zur Tagesordnung
übergehen, und wir haben doch gerade für die Be⸗
ruhigung von Straßenzügen einzelner Wohnquartiere
hervorragende Vorteile erreicht. Wir haben es durch⸗
geſetzt, daß uns zugeſagt worden iſt, es würde für
den Königsweg am Lietzenſee, alſo für den dort neu
hinzugekommenen Stadtteil, eine Polizeiverordnung
erlaſſen werden, die das Befahren dieſer Straßen
mit Automobilen verbietet, wodurch die für das Be⸗
wohnen dieſes Stadtteils notwendige Ruhe dort ge⸗
ſichert iſt. Auf Weſtend habe ich ſchon hingewieſen.
Die Ausgeſtaltung der ganzen Automobil⸗
ſtraßenanlage iſt ferner nur dadurch erreicht worden,
daß wir unſere Beteiligung zugeſagt haben. Wir
haben es durchgeſetzt, daß die Straße dort, wo es
möglich iſt, bis auf 70 m verbreitert wird. Wir
haben ferner verlangt, daß die Straße als Wal d⸗
ſt ra ße angelegt wird. Zunächſt war geplant, daß
ſie mit kahlen Zäunen eingefriedigt werden ſollte.
Das wäre natürlich eine wenig ſchöne Anlage ge⸗
weſen. Jetzt wird ſie als Waldſtraße mit gärtneriſchen
Anlagen ausgeſtattet werden. Und, meine Herren,
ſie wird eine öffentliche Straße auch für den
Fall bleiben, daß die 30 Jahre ablaufen. Der
Fiskus hat ſich bereits verpflichtet, dieſe Straße als
öffentliche Straße beſtehen zu laſſen. Das iſt eben⸗
falls ein Vorteil. Weiter iſt darauf hinzuweiſen, daß
wir für die Straße, an deren Verwaltung wir ja
nicht beteiligt ſind, ſonſt weiter keinen Pfennig aus⸗
zugeben brauchen.

Nun iſt unſer Vorſchlag bemängelt worden, die

Unterſtützung in Form einer Garantie zu ge⸗